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Transporte

Entidade de defesa do consumidor crítico financeiro por demora nos reembolsos

De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de passagens aéreas

O Consumer Choice Center (CCC), organização internacional de defesa do consumidor com atuação em mais de cem países, divulgou uma carta aberta aos presidentes das empresas aéreas, criticando as práticas de reembolso por companhias aéreas durante a pandemia de covid-19.

A carta também foi endereçada à Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) e à Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de passagens aéreas, de voos cancelados durante a pandemia de covid-19.

No documento, assinado por Fred Roeder, diretor geral do CCC, a entidade afirma que “muitos agentes do setor não se importam com contratos, leis e promessas feitas a seus clientes”.

De acordo com as entidades, os consumidores estão gastando horas com o atendimento de companhias aéreas para tentar recuperar o dinheiro gasto em voos cancelados. Mas, frequentemente, as empresas tentam forçar os clientes a aceitar cupons para viagens futuras.

“Dar a um consumidor a opção de um cupom é bom. Mas negar o reembolso, como muitos de vocês ainda fazem, não é apenas contra a lei, mas também irrita os consumidores. Como sabemos se teremos condição de decolar no próximo ano para fazer a longa viagem que planejamos para este ano? Como sabemos se a sua companhia aérea ainda estará no mercado?”, questiona o CCC na carta.

A entidade ainda acrescenta que “centenas de milhões de contribuintes em todo o mundo já estão ajudando vocês através de pacotes de socorro do governo”. “Queremos ajudá-los a permanecer no negócio, mas vocês também precisam seguir as regras existentes e reembolsar os clientes”, conclui o CCC na carta.

Fabio Fernandes, gerente global de comunicação e relacionamento com a mídia do CCC, disse que diversas empresas financeiras não estão cumprindo suas políticas de reembolso e desrespeitam as leis. Ele cita as companhias aéreas RyanAir, AirEuropa, Air Canada, EasyJet e Alitalia. De acordo com Fernandes, a pior é a RyanAir, que ainda não pagou 8 de cada 10 passageiros britânicos com viagens canceladas.

“Na Europa, a legislação estabelece o reembolso integral em caso de voos cancelados, e não apenas um voucher para ser utilizado na próxima viagem. Existe pressão em Bruxelas dos países da União Europeia para uma interpretação diferente dessa regra, porém os esclarecimentos da Comissão Europeia de 18 de março reafirmam o reembolso da tarifa do bilhete para voos cancelados, mesmo no caso do covid-19”, afirmou Fernandes.

Fernandes disse que espera que a Iata, como representante das empresas aéreas, sugira aos seus membros que façam o reembolso imediato dos voos cancelados.

Procurada, a Iata informou em nota que a política de reembolso “é uma decisão comercial de cada companhia aérea”. E acrescentou que a Iata “não tem condições de aconselhar sobre as exigências legais de cada país”.

Conteúdo publicado originalmente não Valor PRO, serviço de notícias em tempo real do Valor


O Consumer Choice Center é o grupo de defesa do consumidor que apoia a liberdade de estilo de vida, inovação, privacidade, ciência e escolha do consumidor. As principais áreas políticas em que nos concentramos são digital, mobilidade, estilo de vida e bens de consumo e saúde e ciência.

O CCC representa consumidores em mais de 100 países em todo o mundo. Monitoramos de perto as tendências regulatórias em Ottawa, Washington, Bruxelas, Genebra e outros pontos críticos de regulamentação e informamos e ativamos os consumidores para lutar pela #ConsumerChoice. Saiba mais em consumerchoicecenter.org

Carta aberta aos CEOs de companhias aéreas

Aos CEOs das Companhias Aéreas

CC: ICAO, IATA

Carta aberta aos CEOs de companhias aéreas: Nós, consumidores, queremos ajudá-lo, mas você precisa cumprir a lei e permitir reembolsos fáceis.

Prezados CEOs de companhias aéreas do mundo,

Nós, como um grupo internacional de consumidores e consumidores que amam a conectividade global, sabemos muito bem o impacto devastador que o Covid-19 teve no setor aéreo. 2020 foi um ano difícil para todos nós, e nossos pensamentos vão para os funcionários das companhias aéreas que foram dispensados, demitidos ou que ainda podem perder o emprego como resultado da pandemia.

Para nós, consumidores, é extremamente importante ter uma indústria aérea saudável que nos permita reconectar com o mundo e nos trazer de volta aos céus para que possamos visitar amigos e familiares em todo o mundo.

Os anos que antecederam o COVID-19 viram muitos novos regulamentos e impostos que dificultaram a operação das companhias aéreas. Mesmo os tempos pré-pandêmicos viram um número recorde de companhias aéreas falharem. Embora a consolidação do setor seja algo natural e às vezes até bom para os consumidores, tendências como impostos mais altos e sentimentos anti-voos, como vergonha de voar, podem ser atribuídos à situação financeira mais fraca do setor. E então veio o COVID…

Há anos lutamos contra impostos mais altos sobre passagens aéreas e elogiamos o setor aéreo como um grande facilitador da escolha do consumidor e da globalização. Mas, embora 2020 apresente a todos nós desafios, desde saúde mental até segurança no emprego, também tivemos que aprender da maneira mais difícil que muitos participantes do seu setor não se importam com contratos, leis e promessas feitas a seus clientes.

Todos nós passamos muitas horas com seus call centers nesta primavera tentando recuperar o dinheiro que gastamos em voos cancelados. Na maioria das vezes, as companhias aéreas tentam forçar os consumidores a aceitar vouchers para viagens futuras.

Não há problema em dar ao consumidor a opção de um voucher. Incentivar-nos a aceitá-lo em vez do reembolso em dinheiro, adicionando um valor extra de 10-20% ao voucher, é ainda melhor. Queremos mantê-lo à tona e esses acordos são uma maneira de obter nosso buy-in. MAS negar-nos reembolsos, como muitos de vocês ainda fazem, não é apenas contra a lei, mas também deixa os consumidores irritados. Como saber se podemos decolar no próximo ano para fazer aquela longa viagem que planejamos para este ano? Como sabemos que sua companhia aérea ainda estará em atividade? Posso obter esse voucher segurado da mesma forma que fiz com meu bilhete original segurado contra sua falência?

Queremos estar no ar com você o mais rápido possível, mas, por favor, faça sua parte e comprometa-se com o estado de direito e não nos obrigue a levá-lo ao tribunal. Centenas de milhões de contribuintes em todo o mundo já estão ajudando você por meio de resgates governamentais. Fazemos nossa parte para defender menos taxas e impostos pagos em passagens aéreas e contra proibições tolas de voos domésticos, como a proibição que está sendo discutida na França agora. Isso tornará o setor mais competitivo e permitirá que nós, consumidores, voemos mais com você.

Queremos ajudá-lo a permanecer no negócio, mas você também precisa honrar as regras existentes e reembolsar os clientes. Construir confiança não é uma via de mão única e precisamos ver ações fortes de todos vocês. Vamos deixar para trás as frustrações que tivemos com suas equipes de atendimento ao cliente, devolver nosso dinheiro (ou pelo menos a opção de ser reembolsado) e conquistar os céus juntos mais uma vez.


Sinceramente,

Fred Roeder
Diretor-gerente
Centro de Escolha do Consumidor


Publicado originalmente aqui.

Carta aberta aos CEOs das aerolíneas

Carta aberta a los CEO de aerolíneas: Nosotros, los consumidores, queremos ajudar, pero usted debe cumplir con la ley y permitir reembolsos fáceis.

-Carta aberta ao CEO das aerolíneas-

Estimados CEOs del mundo de Airlines,

Nós, como grupo de consumidores internacionais, e consumidores que amamos a conectividade global, conhecemos muito bem o impacto devastador que a Covid-19 tem tido na indústria das aerolíneas. 2020 tem sido um ano difícil para todos nós, e nossos pensamentos estão com os empregados da aerolínea que foram despedidos, despedidos ou que podem perder seu trabalho como resultado da pandemia.

Para nós, consumidores, é extremamente importante ter uma companhia aérea saudável que nos permita voltar a nos conectar com o mundo e nos levar de volta ao céu para que possamos visitar amigos e familiares em todo o mundo.

Los anos anteriores a COVID-19 vieron muchas nuevas regulaciones e impuestos que dificultaron la operación de las aerolíneas. Inclusive em tempos anteriores à pandemia, falharam números recordes de aerolíneas. Se bem a consolidação da indústria é algo natural e, às vezes, até bom para os consumidores, as tendências como os impostos mais altos e os sentimentos antiaéreos, como a vergüenza de vuelo, podem ser atribuídas à posição financeira mais débil de la industria. E luego vinho COVID…

Estamos lutando contra impostos mais altos nos boletos de aviação durante anos e elogiamos a indústria das aerolíneas como um grande facilitador para a escolha do consumidor e a globalização. Mas enquanto 2020 nos apresenta a todos os desafios desde a saúde mental até a segurança laboral, também aprendemos a maneira difícil que muitos jogadores em sua indústria não se preocupam com os contratos, leis e promessas feitas a seus clientes.

Todos hemos passado demasiadas horas con sus centros de llamadas esta primavera tratando de recuperar el dinero que gastamos em vuelos cancelados. La mayoría de las veces, las aerolíneas han tratou de obrigar a los consumidores a aceitar cupones para futuras viagens.

Dê a um consumidor uma opção para um copo está bem. Incentivamos a tomá-lo no lugar do reembolso de forma efetiva, agregando um valor adicional de 10-20% ao cupom é sempre melhor. Queremos manter a flote y contos oferecidos son una forma de obter nuestra aceptación. PERO negarnos los reembolsos, como muito de ustedes hoje lo hacen, no solo es ilegal, sino que también enoja a los consumidores. Como sabemos se até podemos lançar o próximo ano para empreender esta longa viagem que planejamos para este ano? Como sabemos que sua aerolínea seguirá operando? Posso garantir ese comprobante da mesma maneira que tenho meu boleto original garantido contra sua quiebra?

Queremos estar no ar con usted lo antes possível, mas haga su part y comprometase con el estado de derecho y no nos obligue a llevarlo a los tribunales. Cientos de milhões de contribuintes em todo o mundo e você está ajudando através de rescisões governamentais. Fazemos nossa parte para abogar por menos impostos e impostos pagos nas tarifas aéreas e contra as proibições tontas de vuelos nacionais, como a proibição que está sendo discutida na França neste momento. Isso fará com que o setor seja mais competitivo e nos permitirá a nós mesmos, os consumidores, voltar mais conosco.

Queremos ajudá-lo a manter-se no negócio, mas também deve cumprir as normas existentes e reembolsar os clientes. Crear confianza no es una calle de sentido unico e necesitamos ver acciones firmes de todos ustedes. Deixamos para trás as frustrações que tínhamos com seus equipamentos de atendimento ao cliente, devuélvanos nuestro dinero (ou pelo menos a opção de obter um reembolso) e conquistar los cielos mais uma vez.

Sinceramente,

Fred Roeder
Diretor geral
Centro de eleição do consumidor


Publicado aqui.

Tallinn, Estônia lidera o índice de economia compartilhada globalmente

Tallinn lidera como uma das cidades mais favoráveis à economia compartilhada. Seu baixo nível de regulamentação dos serviços de carona e compartilhamento de apartamentos, juntamente com a abertura para e-scooters e inovação notável no espaço digital ajudaram a levá-lo ao primeiro lugar. A Estônia é conhecida por seu estado digital em expansão, Centro de Escolha do Consumidor relatórios.

A economia compartilhada transformou nossas vidas de várias maneiras. Reservar acomodações de férias por meio de plataformas de compartilhamento de apartamento e pegar nosso telefone para pedir uma carona quando estamos atrasados para uma reunião é um hábito que muitos de nós compartilhamos. A natureza inovadora da economia compartilhada levou ao seu sucesso inegável. Mas agora, esses benefícios para os consumidores são frequentemente prejudicados por regulamentação e tributação excessivas. A atual pandemia do COVID-19 mostrou o quanto a economia compartilhada ajudou os consumidores a acessar bens e serviços essenciais, ao mesmo tempo em que revelou as restrições e regulamentações muito reais que os prejudicam.

O Índice de Economia Compartilhada do Consumer Choice Center busca classificar algumas das cidades mais dinâmicas do mundo e fornecer um guia valioso para os consumidores sobre os serviços de economia compartilhada disponíveis para eles.

Publicado originalmente aqui.


O Consumer Choice Center é o grupo de defesa do consumidor que apoia a liberdade de estilo de vida, inovação, privacidade, ciência e escolha do consumidor. As principais áreas políticas em que nos concentramos são digital, mobilidade, estilo de vida e bens de consumo e saúde e ciência.

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Os 'Bad Boys' do Setor Privado se transformam em Corona-Angels

À luz do vírus Corona, as empresas que geralmente estão no topo das listas dos políticos para serem tributadas, regulamentadas, nacionalizadas ou fechadas estão demonstrando quanto valor elas produzem para a sociedade.

Não há necessidade de resgates, apenas taxas de voo mais baixas

Na tentativa de conter o coronavírus, governos de todo o mundo impuseram várias restrições de viagem. Como costuma acontecer, a estrada para o inferno é pavimentada com objetivos nobres e boas intenções. A indústria aérea que tornou as viagens entre continentes e cidades mais agradáveis, econômicas e acessíveis, infelizmente, será fortemente afetada por essas proibições de viagens. 

Na verdade, o dano potencial pode acabar sendo tão extenso que algumas companhias aéreas tradicionais e de baixo custo deixarão de existir e as passagens baratas serão apenas uma doce lembrança do passado. Isso seria desastroso para a escolha do consumidor.

Nem tudo está perdido embora. Existem várias maneiras pelas quais os governos podem ajudar a indústria durante esses tempos difíceis. Os resgates geralmente vêm primeiro à mente. Airlines for America, a associação da indústria para várias companhias aéreas dos EUA, já pediu 50 bilhões de dólares em apoio. Muitos mais provavelmente virão. 

Como o governo é parcialmente responsável pela futura queda das companhias aéreas, é compreensível por que as companhias aéreas buscariam sua ajuda para mitigar os danos. No entanto, todo salvamento é uma redistribuição do dinheiro dos contribuintes sem o seu consentimento. Todos os contribuintes querem que seu dinheiro seja usado para salvar companhias aéreas falidas? Todos eles já viajaram de avião? Ou talvez estejam mais preocupados com as ameaças representadas pela pandemia e prefiram que o governo canalize seu dinheiro para serviços de saúde? Provavelmente o último faria mais sentido dada a situação atual.

Assim que as restrições de viagem forem suspensas, consumidores e passageiros ficarão muito felizes em viajar novamente. E para catapultar a demanda, os governos devem reduzir os impostos cobrados sobre as passagens que compramos. Isso não apenas ajudará a impulsionar uma indústria sem a necessidade de resgates, mas também permitirá que passageiros de todos os grupos de renda visitem suas famílias, participem de reuniões e viajem sem quaisquer barreiras adicionais. 

Cada imposto cobrado das companhias aéreas torna o preço do voo mais alto para os consumidores. Nunca acredite quando os governos dizem que estão taxando as companhias aéreas: na verdade, somos nós, consumidores, que pagamos a conta. E quando a pandemia acabar, nosso valor subjetivo de viajar sem limites aumentará, fazendo com que apreciemos muito mais os milagres das viagens aéreas. Queremos voar mais e não menos. Incentivos na forma de preços mais baixos – graças a impostos mais baixos – serão boas notícias para todos os consumidores.

Começamos a tomar como certo voar e viajar, e a globalização que foi fomentada por ela foi criticada à luz do surto de coronavírus. 

Mas esses maus momentos temporários não devem nos fazer esquecer as possibilidades das viagens aéreas. Muitos de nós estamos em quarentena hoje em dia e nos sentimos presos dentro das quatro paredes de nossos apartamentos. Folhear nossas fotos de viagens anteriores e sonhar acordado em poder visitar mais lugares torna tudo mais suportável. 

Quando tudo isso acabar, queremos que os governos garantam que possamos voar como antes e o mais barato possível. Não há necessidade de resgates, apenas taxas de voo mais baixas. Isso tornará nossa realidade pós-coronavírus muito mais agradável e garantirá uma posição sólida para as companhias aéreas nos próximos anos.


O Consumer Choice Center é o grupo de defesa do consumidor que apoia a liberdade de estilo de vida, inovação, privacidade, ciência e escolha do consumidor. As principais áreas políticas em que nos concentramos são digital, mobilidade, estilo de vida e bens de consumo e saúde e ciência.

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A vergonha do voo não salvará o planeta

O assim chamado flygskamers, ou 'flight-shamers', estão por toda parte. O movimento de vergonha de voar começou inicialmente na Suécia, depois abriu suas asas (ironicamente, a princípio) por toda a Europa.

Alguns ambientalistas estão liderando um movimento social que busca eliminar gradualmente o meio de transporte mais inovador da humanidade. Sua estratégia envolve envergonhar aqueles que viajam de avião até a submissão, exagerando o impacto dos aviões no meio ambiente.

Aqui estão alguns verificáveis fatos a considerar quando se trata de aviação global:

80 por cento das emissões de CO2 da aviação são provenientes de voos de mais de 1.500 quilómetros, para os quais não há alternativa senão apanhar um avião.

Apenas dois por cento de todo o dióxido de carbono induzido pelo homem é emitido como resultado da aviação global.

Os aviões modernos são 80% mais eficientes em termos de combustível do que os usados na década de 1960.

1,5 milhão de pessoas na África dependem da entrega de produtos frescos por via aérea apenas do Reino Unido.

A aviação transporta 35% do valor das remessas globais, mas apenas 0,5% do volume. Isso significa que as remessas são sensíveis ao tempo ou muito valiosas.

Os que envergonham os voos insistem que ônibus e trens podem substituir seus meios de transporte atuais. Descontando os custos de oportunidade adicionais substanciais dessas alternativas, vamos considerar alguns fatos mais recentes relacionados a viagens de trem. Quem está defendendo a ferrovia nacionalizada como uma alternativa ao transporte ferroviário deve saber disso:

Recentemente, os funcionários da SNCF (empresa ferroviária estatal da França) entraram em greve novamente. Apenas 1-3 trens de alta velocidade circulavam durante esse período e quase nenhum trem regional circulava. A greve foi ilimitada e imprevisível. As pessoas não sabiam se poderiam voltar para casa nas férias.

Desde 1947, não houve um único ano sem greves ferroviárias.

Três meses de greves em 2018 custaram € 790 milhões, valor superior aos lucros de 2017.

Seus ingressos não são baratos. Os acessíveis são subsidiados pelos contribuintes (e até mesmo por você como visitante a cada compra que faz), então os preços reais são muito mais altos.

A SNCF tem uma dívida de € 50 bilhões e um déficit de mais de meio bilhão por ano.

Houve 400.000 cancelamentos em 2018.

Um terço dos trens intermunicipais e internacionais estão estruturalmente atrasados.

A SNCF pagou 20 milhões de euros em taxas de atraso aos operadores de estações ferroviárias.

Tudo isto se aplica a um operador que não é desafiado pela concorrência, mas apenas pelo seu próprio direito.

Para a viagem de Berlim a Londres, que é uma rota que todas as pessoas sãs viajam de avião, uma viagem de trem seria insuportável, tanto pelo preço quanto pelo tempo. O túnel existente é de Londres a Lille (1h22). Lille para Berlim com conexões atuais de alta velocidade (SNCF e DB) leva entre 11 e 14 horas (fator em greves SNCF e 25% dos trens ICE da DB atrasados e os horários seriam ainda piores).

Isso significa que você terá quatro conexões e cerca de meio dia de viagem. Isso é apenas se você tiver sorte, o que, como usuário regular de todos esses serviços, posso dizer com confiança que você provavelmente não terá.

Mas e o meio ambiente? Como sempre, a tecnologia está abrindo caminho para um futuro mais brilhante e verde, com a indústria da aviação desenvolvendo novas e melhores tecnologias para limpar as viagens aéreas.

O novo A321XLR da Airbus, por exemplo, tem 30% menos consumo de querosene por passageiro do que a geração anterior de aviões, adicionando 30% a mais de alcance do que o atual modelo A321neo.

Isso não deveria ser surpresa para ninguém. Nem o setor de aviação nem as companhias aéreas individuais têm qualquer incentivo para usar mais querosene do que o necessário.

A temeridade que esses ativistas devem ter para sugerir às pessoas mais velhas, em particular, que elas deveriam voltar aos velhos tempos de longas viagens de trem nojentas, cansativas e estressantes é bastante rica. O pior, porém, é distorcer a realidade tanto da aviação global quanto de suas alternativas.

Publicado originalmente aqui.


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Uber busca liminar contra a cidade de Surrey

O Uber pediu à Suprema Corte de BC que emitisse uma liminar depois que o prefeito de Surrey, Doug McCallum, prometeu que os oficiais multariam os motoristas e a empresa por operar na cidade sem uma licença comercial.

No fim de semana, a prefeitura emitiu 18 advertências aos motoristas e $1.000 em multas ao Uber, e o prefeito disse na segunda-feira que o período de carência acabou e motoristas seriam multados, juntamente com a empresa. O chefe da Uber no oeste do Canadá, Michael van Hemmen, disse em um comunicado por e-mail que acredita que os bilhetes são ilegais.

“As ações da cidade são injustas com os moradores locais que querem ganhar dinheiro e sustentar suas famílias. Também é injusto para aqueles que precisam de um passeio seguro, acessível e confiável”, disse van Hemmen.

A liminar solicitada impediria a cidade de multar, multar ou de outra forma sancionar a empresa e seus motoristas por trabalharem em Surrey, enquanto se aguarda uma audiência no tribunal. A Uber também está pedindo que a cidade pague as custas judiciais da empresa.

“Nossa preferência é trabalhar em colaboração com os municípios, e estamos fazendo isso em toda a região”, disse van Hemmen. “No entanto, o Uber deve se posicionar quando motoristas e passageiros estão sendo intimidados e intimidados, especialmente quando a província confirmou que os motoristas têm o direito legal de usar o aplicativo do Uber e ganhar dinheiro dirigindo com o aplicativo.”

Consulte Mais informação aqui


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Na sua cara: os aviões estão ficando mais eficientes, mas os impostos sobre os passageiros levam as companhias aéreas à falência

Aumento de alcance de novos aviões a jato

O governo do Reino Unido aparentemente acabou de salvar a transportadora regional Flybe da falência, atrasando mais de cem milhões de libras em pagamentos de impostos de embarque de passageiros ao governo do Reino Unido e sugerindo a redução total desse imposto no futuro. Salvar uma companhia aérea local causa protestos nos dias de hoje, não por causa do intervencionismo do governo, mas pelo segmento geral anti-voo, também conhecido como vergonha de voar. Infelizmente, o governo do Reino Unido não desistiu de seu plano de aumentar o APD para voos de longo curso até 1º de abril. 

Vejamos o que está acontecendo atualmente na indústria quando se trata de voos de longo curso: Acompanhando regularmente as notícias da aviação, pode-se observar uma verdadeira corrida armamentista nos últimos dois anos, na qual a companhia aérea atualmente detém o recorde do voo mais longo do mundo. 

Apenas alguns anos atrás, a Qatar Airways era a detentora do recorde com seu voo Doha-Auckland no recém-entregue Airbus A350. 

Agora, Cingapura para Nova York é classificado como o voo mais longo do mundo (e sim, existem diferentes maneiras nerds de determinar o que “longo” significa, mas não há necessidade de se aprofundar nisso aqui). 

Agora, pode-se simplesmente rotular essas novas rotas de longa distância como acrobacias de relações públicas das companhias aéreas ou a manifestação de grandes egos de executivos de companhias aéreas. Mas a verdadeira maravilha por trás disso é que os voos estão ficando cada vez mais eficientes. Isso permite que as companhias aéreas programem voos mais longos e poupe os passageiros de horas de escala em aeroportos aleatórios a caminho de casa. 

E enquanto milhares de jatos particulares descerão para a Suíça para alguns voos coletivos envergonhados no Fórum Econômico Mundial em Davos, é importante ressaltar que voar está ficando mais eficiente. Os consumidores têm cada vez mais opções e voos diretos adicionais permitem que eles viajem mais rápido.  

Aqueles que exigem menos voos e maior tributação nos voos estão negligenciando o fato de ganhos de eficiência contínuos na indústria da aviação e, ao mesmo tempo, democratizam o voo, tornando-o menos acessível para o consumidor médio. 

Aviões convencionais se tornando mais eficientes em termos de combustível é um desenvolvimento contínuo e não precisa de nenhuma política, pois é do interesse intrínseco das companhias aéreas oferecer rotas e preços de passagens mais competitivos. 

O próximo passo seria permitir uma estrutura regulatória para voos supersônicos de passageiros. Nós escreveu um artigo sobre isso ano passado. 

Por que o investimento da Amazon na Deliveroo pode ser uma boa notícia para os consumidores

Em maio de 2019, a gigante global de comércio eletrônico Amazon investido cerca de 500 milhões de dólares no serviço de entrega de alimentos britânico Deliveroo, levando a uma participação acionária de 16% nessa empresa. A Autoridade de Mercados e Concorrência britânica (CMA) emitiu um comunicado pedindo concessões a ambas as empresas (geralmente concordando em vender alguns negócios ou deixar alguns mercados para reduzir participações de mercado) para ver o acordo com luz verde. Enquanto a batalha pela liderança no mercado global de entrega de refeições prontas já dura anos, a (re)entrada da Amazon nesse mercado pode ser uma excelente notícia para os consumidores.

No momento, a Deliveroo atua principalmente nos mercados europeus (embora tenha deixado um de seus principais mercados, a Alemanha, no início deste ano devido a disputas trabalhistas) e atualmente se expande para os países asiáticos. Concorre com empresas semelhantes, como UberEats ou Delivery Hero. Como um dos primeiros a adotar esses serviços, experimentei a maioria deles em várias cidades europeias. Uma fraqueza comum de sua oferta pode ser vista em sua atitude comercial predominante de se concentrar mais na aquisição e manutenção de mais restaurantes em sua plataforma, em vez de atender seus clientes (pedidos finais).

Algumas das más experiências do cliente podem ser vistas na falta de embalagens padronizadas (ou sem vazamentos) e geralmente pouca ou nenhuma ajuda em caso de itens perdidos, comida fria ou atrasos maciços. O atendimento ao cliente geralmente informa que eles são apenas o corretor e não são responsáveis pelas falhas do restaurante. E embora as plataformas geralmente reembolsem você por falta de comida, geralmente não é isso que você deseja quando está com muita fome em uma noite de sexta-feira e precisa correr para o cinema (essa situação e o não comparecimento da minha pizza foi quando apaguei Deliveroo do meu telefone).

A Amazon tentou restaurantes uma vez antes e falhou no mercado do Reino Unido. Eles podem ter chegado muito cedo ou não foram capazes de obter participações de mercado suficientes com rapidez suficiente. Sua nova e muito cara tentativa de voltar ao mercado europeu de entrega de refeições prontas deve ser aplaudida pelos consumidores:

A Amazon é uma das empresas mais centradas no cliente que existe. O consumidor geralmente está sempre certo e a Amazon está lá para consertar. O serviço de mercearia Fresh da Amazon é um ótimo exemplo de como fornecer atendimento ao cliente constantemente em alto nível.

Atualmente, esse foco no consumidor está faltando no setor de entrega de alimentos. Um investimento estratégico em empresas de entrega de alimentos com transferência combinada de know-how e mantendo a importância do usuário final em mente pode realmente levar as entregas de alimentos para o próximo nível. Ótimo para quem não tem tempo para cozinhar uma refeição todas as noites!

Aparentemente, o CMA vê isso de forma diferente. o relatórios da BBC:

Mas, na sexta-feira, o regulador disse que a Amazon não conseguiu lidar com "as preocupações iniciais de que seu investimento na Deliveroo poderia ser ruim para clientes, restaurantes e mercearias".
A CMA teme que os planos da Amazon de investir na Deliveroo possam impedi-la de lançar uma empresa rival, o que aumentaria a concorrência e potencialmente reduziria os preços para os consumidores.

Se os vigilantes da concorrência agora parassem qualquer tentativa de integração horizontal de empresas porque temem que isso impeça a criação de novas empresas, abriremos as comportas do litígio antitruste.

“Existem relativamente poucos players nesses mercados, então estamos preocupados que a Amazon, tendo esse tipo de influência sobre a Deliveroo, possa diminuir a competição emergente entre os dois negócios.”

Diretora executiva do CMA, Andrea Gomes da Silva

Lembre-se também de que o mercado de entrega de refeições é perdendo centenas de milhões por ano apenas no Reino Unido. A interrupção da consolidação do mercado pela CMA também impedirá que esse setor se torne lucrativo em um futuro próximo – e isso pode comprometer o sucesso de toda essa indústria na Europa.

Fonte: https://www.statista.com/statistics/760546/deliveroo-income-loss/

Eu realmente espero que o CMA ouça os consumidores que realmente usam serviços de entrega de alimentos e não se limitem apenas ao velho livro antitruste de um mundo analógico ou à pressão dos varejistas de tijolo e argamassa que podem ter perdido o trem de se tornar digital e conveniente . Uma pitada de foco no cliente da Amazon pode me fazer reinstalar o Deliveroo e usá-lo para sempre.

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