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Mês: PM112022 f03352022-11-28T14:03:35+00:00pmsegunda-feira

Os controles de preço dos alimentos de Orban são mais sobre controle do que sobre inflação

Quando o primeiro-ministro húngaro, Viktor Orban, anunciou que ainda mais produtos teria preços limitados nos supermercados por decreto do governo, ficou claro desde o início que isso era mais sobre poder e controle do que sobre o combate à inflação.

Seguindo um manual nacionalista, parece que Orban está usando limites de preço para tornar os negócios insustentáveis para redes de supermercados de propriedade estrangeira, esperando que eles abandonem o país e deixem seus amigos conectados com seus próprios monopólios. Este tem sido um plano de uma década, perseguindo todas as cadeias corporativas que não pertencem a um húngaro fora de suas fronteiras.

Que ele seguiria essa política específica, que levará a uma grave escassez de clientes de supermercados e alimentará o mais de 20% taxa de inflação, piorando a situação dos consumidores, revela o quanto ele está disposto a sacrificar o sustento das famílias húngaras por seus delírios.

clientelismo

O manual de Orban já foi jogado por um bom tempo. Começa, como sempre, com uma política arrogante de “ajudar” os seus compatriotas. Mas sempre termina com um amigo, colega ou amigo de Orban ganhando um monopólio para enriquecer às custas de todos os outros.

Tudo começou há mais de uma década, quando a Hungria introduziu uma moratória na abertura de supermercados maiores que 400 metros quadrados. Isso foi amplamente visto como uma ajuda às cadeias domésticas. Qualquer outra rede só poderia abrir seguindo um tedioso processo administrativo no qual o governo aprovava (mas geralmente negava) supermercados maiores.

Em meio à pandemia, mais encargos foram colocados em grandes varejistas para montar a pressão. Por exemplo, empresas com mais de 1 milhão de euros de receita líquida foram obrigados a pagar impostos mais altos progressivamente, além do pagamento de impostos corporativos. Como a maioria das lojas de propriedade húngara são organizadas como franquias, apenas algumas foram afetadas por essa carga tributária extra. As cadeias estrangeiras, no entanto, eram o alvo principal.

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ARQUIVOS UBER: POURQUOI UN SCANDALE?

As revelações sobre a empresa de VTC são muito graves? De acordo com Bill Wirtz, o transporte aéreo surgiu de problemas no modelo de táxi Uber e em outros aplicativos de VTC que tentam substituí-lo.

Este é um consórcio de jornais internacionais que publica os «Arquivos Uber», uma coleção de documentos que faz o objeto de fuga que pretende montar as atividades ilegítimas e o lobby douteux auxquels está livre para o empreendimento.

Em todas as semanas, o Parlamento Europeu organizou uma audição parlamentar especial com o lançador de alerta que deve ser famoso para entregar esses documentos públicos. Mais os «Ficheiros Uber» são frequentemente o revelador de um escândalo, e o que significa para a empresa?

Uber contra táxis

Voici déjà le résumé de l'ampleur de la fuite, décrite par le Guardião britannique en juillet dernier:

« A saída sem precedentes de mais de 124.000 documentos – conhecido como o nome de « Uber Files » – com nenhuma das práticas éticas douteuses que alimentaram a transformação da empresa em uma das exportações mais famosas do Silício Vale. […]

A massa de arquivos, que vai de 2013 a 2017, compreende mais de 83.000 emails, iMessages e mensagens WhatsApp, e inclui comunicações por telefone e sem fio entre Kalanick [le cofondateur d'Uber] et son équipe de cadres supérieurs. »

Il ya beaucoup de papers à lire dans cette fuite, de sorte que chaque lecteur pode se dar uma opinião sobre a questão. Ce qui est clair pour moi, c'est que toutes les acusations ne sont que vaguement liées, et s'effondrent lorsqu'on les analysis de plus près.

L'article du Guardião sugère que la société se libre a des activités ilegales, em s'appuyant souvent sur des procès intentés aux Etats-Unis par des passageers que auraient été benfeitos par des motoristas Uber. Je ne peux pas parler de ces cas individuels, mas je trouve étrange de declarar una empresa criminosa sur la base du comportamento de chauffeurs que utilizam simplemente la plateforme pour trouver du trail.

Em comparação, os motoristas de táxi têm uma garantia beaucoup plus linéaire com a empresa de táxi para laquelle ils travaillent, e não nos qualificamos para as empresas de táxi de criminosos quando seus motoristas cometem atos ilegais.

Um outro aspecto da suposta criminalidade do Uber é a revelação de que o Uber está “explorando” as manifestações de táxis no passe, no curso desqueles de motoristas de táxi que praticam violência agressiva contra motoristas Uber. Un cadre d'Uber aurait declara que essas ações de motoristas de táxi feraient le jeu d'Uber de um ponto de vista regular.

Mesmo se je suis sûr que surees des blagues et déclarations des messages privés étaient de mauvais goût, on ne peut s'empêcher de remarquer que les journals qui criticnt Uber pour cela, ont très peu à dire sur les motoristas de táxi que ont agressé des Passageiros e motoristas Uber. L'article du Guardião montre même une photo of chauffeurs of taxi mettant le feu à des pneus à Paris. Comentário quelqu'un pode concluir qu'Uber est l'acteur criminel dans cette affaire me dépasse.

Uma questão de relacionamento

Ensuite, il ya la question du lobbying – avec cette désormais célèbre citation tirée des fuites : lorsqu'en 2015, un fonctionnaire de police français a semblé interdire l'un des services d'Uber à Marseille, Mark MacGann, alors lobista en chef d 'Uber en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (et aujourd'hui lanceur d'alerte derrière les révélations), s'est tourné vers l'allié d'Uber au sein du conseil des ministres français. « Je vais examinador cette question personallement », a répondu Emmanuel Macron, alors ministre de l'Economie, par texto. « À ce stade, restons calmes. »

Parece que os lobistas do Uber têm boas relações com pessoas que ocupam cargos políticos elevados. Des relações que permitem à empresa obter regimes regulamentares favoráveis em certos países europeus. Em peut argumentar que donné les réglementations très strictes auxquelles l'entreprise a été confrontado, ses tentativas de lobby não são particularmente frutíferas, mais em lobby como em marketing, os efeitos são difíceis de medir.

Ce qui me frappe, c'est de savoir dans quelle mesure le lobbying d'Uber est ofensant pour les gens. Todas as pessoas que freqüentam os salões dos parlamentos dos Estados Unidos, ou do Parlamento europeu, dizem que os pontos principais são trocados praticamente a cada minuto entre a indústria e os representantes estrangeiros. Certos desses réus são registrados, mas outros se tornam informais durante festas ou outras reuniões, o que é normal para os centros de reuniões regulares.

Nesse sentido, Uber n'agit pas de manière particularmente diferente de outras indústrias, e compreende as empresas de táxi existentes, que se beneficiam de décennies de proteções especiais em matéria de licenças de parte de nombreux gouvernements. Dans beaucoup de pays européens, dont la France, Uber a démocratisé le transport en taxi et l'a ouvert aux personnes à faibles revenus ou aux étudiants, qui n'avaient auparavant pas les moyens de payer une course.

O sistema de prêmios de cobrança do Uber é também muito difícil para os motoristas, a discriminação baseada na etnia de origem – um fator que desempenha um papel ao chamar um táxi.

Les « Uber Files » sont-ils un escândalo ? A mon avis, pas vraiment. Il ya des acusações de corrupção, et celles-ci doivent faire l'objet d'une enquête. Cependant, a tentativa de reagrupar um grande nome de SMS em uma grande conspiração releve de um jornalista parseux. Cela ne tient pas la route face aux pratiques existantes dans les affaires publiques, et ne justifie pas une Commission parlementaire.

Puisque le Parlement européen tient à enquêter, où es l'enquête sur la faon dont il a été possível de laisser des décennies le monopole du transport par taxi to some personnes and societés ?

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A Geórgia poderia gerar milhões por meio de apostas esportivas

A Geórgia é um dos maiores mercados sem apostas esportivas legalizadas, e o estado pode rivalizar com outros que já legalizaram essas apostas.

Embora o estado não tenha apostas esportivas, ele tem uma loteria. Na semana passada, a Georgia Lottery Corp. relatou seu primeiro trimestre mais lucrativo desde seu início em 1993.

A análise descobriu que a Geórgia, um dos 15 estados sem apostas esportivas legalizadas, poderia gerar $600 milhões de receita anualmente. O Empire State do Sul poderia rivalizar com estados como Michigan ou Virgínia se legalizasse as apostas esportivas.

A “população do estado de Peach rivaliza com a de Ohio, e as autoridades da Geórgia também demonstraram algum interesse recente na legalização”. PlayUSA disse em um relatório. “A força e o posicionamento da loteria estadual podem complicar a implementação proposta, mas optamos por ser otimistas por enquanto.”

O PlayUSA, um centro de conteúdo e recursos para a indústria legal de jogos de azar com foco nos Estados Unidos, previu que pelo menos dois estados legalizarão as apostas esportivas no próximo ano. legisladores da Geórgia considerei legalizar apostas esportivas e jogos de cassino no passado.

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O populismo de Orban está limitando o acesso dos consumidores

Desde o início desta semana, a Companhia Petrolífera Húngara (MOL) não conseguiu fornecer combustível a preços limitados a cerca de 500 postos de gasolina independentes. Municípios inteiros ficarão sem combustível por conta dessa decisão. Outro sinal preocupante é que a Shell já anunciou um limite de gasolina nos postos, onde a escassez total de combustível já se tornou padrão. Comentando sobre os últimos desenvolvimentos dos limites de preços húngaros, Zoltán Kész, Gerente de Assuntos Governamentais do Centro de Escolha do Consumidor:

“O Consumer Choice Center já alertou sobre os possíveis efeitos dos limites de preços introduzidos pelo governo húngaro. Agora estamos experimentando esses efeitos quando vamos abastecer o carro e descobrimos que ou há um limite ou, na pior das hipóteses, descobrimos que você nem consegue comprar o combustível que deseja”.

“Não só é desvantajoso para os consumidores, mas também tem uma reação negativa sobre os distribuidores forçados a tomar medidas para limitar suas perdas. Alguns estão fechando, alguns limitam a quantidade que os consumidores podem comprar e alguns ficam sem combustível, e você percebe isso na bomba”, diz Kész.

“Há um ano, quando esta medida foi introduzida, ficou claro que o motivo era puramente político, pois o país estava prestes a eleger o próximo governo. No entanto, a Hungria registrou inflação recorde e alta de preços nos últimos meses. Pelas mesmas razões políticas, o governo não está mudando suas políticas de teto de preços, mesmo que os resultados sejam claramente vistos agora. Como previmos no Centro de Escolha do Consumidor, a escassez e a falta de serviços disponíveis já estão acontecendo”, conclui Kész.

Por que Ottawa ainda está racionando desembarques estrangeiros em nossos aeroportos?

Abrir os céus do Canadá ajudaria o comércio transfronteiriço, o turismo, o investimento e os fluxos de conhecimento

A classificação da seleção masculina de futebol do Canadá para a próxima Copa do Mundo no Catar foi uma grande conquista, já que não nos classificamos para uma Copa do Mundo desde 1986. Embora este seja um grande momento na história esportiva do Canadá, na verdade não será fácil para os torcedores irem ao Catar para apoiar seu time pessoalmente, principalmente por causa de regulamentos desatualizados que fecham nossos céus para a competição internacional de companhias aéreas.

Não é estranho que no século 21 o número de voos que chegam ao Canadá vindos da maioria dos países estrangeiros ainda seja inteiramente determinado pelo governo federal? Esse número, que parece ser escolhido arbitrariamente dependendo do país em questão, não se baseia na demanda do consumidor. Na verdade, as companhias aéreas e os aeroportos desempenham um papel na alocação de quantos voos podem chegar de um determinado país somente se o Canadá tiver um acordo de “céu aberto” com o país. No momento, o Catar é apenas permitido para pousar quatro voos no Canadá por semana. Obviamente, isso não é o ideal, dado o aumento (embora temporário) da demanda por voos de e para o Catar.

Essa mesma alocação arbitrária de voos se aplica a muitos outros países, entre eles muitos destinos populares para turismo e comércio. Por exemplo, Dubai nos Emirados Árabes Unidos também é difícil de ir e vir. Os Emirados Árabes Unidos só são permitidos sete Chegadas por semana no Canadá para Emirates e Etihad Airlines.

Se o Canadá abrisse nossos céus e aceitasse todos os voos de entrada que o mercado canadense pudesse suportar, Air Canada não seria a única opção de voo dos viajantes canadenses e o aumento resultante na concorrência provavelmente reduziria os preços das passagens.

Abrir os céus do Canadá também ajudaria a diversificar os locais de pouso dos voos estrangeiros. Os Emirados Árabes Unidos têm suas companhias aéreas nacionais voando principalmente para Toronto, porque com apenas sete pousos canadenses permitidos por semana, faz sentido priorizar Pearson sobre as alternativas. Mas se esse limite arbitrário fosse removido, os voos poderiam chegar e partir de outras cidades canadenses onde a demanda do mercado é forte o suficiente, embora não tão forte quanto em Toronto.

Essas limitações são, em grande parte, o motivo pelo qual o Canadá não se classifica muito bem em conectividade aérea ajustada à economia. De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ficamos em 32º lugar globalmente, com base nos números pré-pandêmicos de 2019. Na verdade, apesar de termos cidades de classe mundial como Toronto, Montreal e Vancouver, não temos cidades no setor de conectividade aérea 20 melhores.

Mudar a forma como abordamos as operadoras internacionais deve ser algo óbvio, dado o imenso benefício que traria para o consumidor. E céu aberto nem é uma proposta tão radical: significaria tratar todos os países e suas transportadoras nacionais da mesma forma que já tratamos 23 países (em breve 24 com a adição de Índia) e os Estados-membros da União Europeia. Para esses países, que incluem 10 no Caribe, o acordo de céu aberto permite que qualquer número de transportadoras opere serviços diretos e indiretos entre o Canadá e outro país, com as companhias aéreas escolhendo as rotas que servem, a frequência de seu serviço e os preços de voos, sem quaisquer restrições. Simplificando, para esses países, deixamos o mercado e a demanda do consumidor decidirem a frequência dos voos, não o governo federal. Mas se uma abordagem baseada no mercado é boa o suficiente para 24 países mais a Europa, por que não é boa o suficiente para tudo países? Devemos deixar o mercado decidir onde os canadenses querem viagem para, com que frequência e com qual transportadora.

Mas abrir nossos céus não seria apenas uma vitória para os consumidores canadenses. A crescente conectividade aérea com o mundo também traz benefícios econômicos. De acordo com a IATA, a correlação histórica é que um aumento de 10% na conectividade em relação ao PIB de um país está associado a um aumento na produtividade do trabalho de 0,07%. Não é um grande impulso, mas certamente vale a pena.

Abrir nossos céus ajudaria o comércio transfronteiriço, o turismo, o investimento e os fluxos de conhecimento. Como todos voltamos a viajar em um mundo pós-pandêmico, agora seria um bom momento para o Canadá modernizar suas regras e abrir nossos céus para sempre.

Publicado originalmente aqui

LE PROTECTIONNISME N'AIDERA PAS LE SECTEUR AUTOMOBILE

As guerras comerciais lançadas por Trump mostraram que o protecionismo não entra em vantagem econômica palpável. Il ne sera pas plus utile pour le secteur de l'automobile européen. 

Dans un precedente article, en janvier, je vous avais parlé de a «souveraineté numérique» contada por Emmanuel Macron. En lisant este artigo, vous auriez pu penser que je n'avais que très peu relié son concept de souveraineté stratégique au protectionnisme (mesmo se outros exemplos sugerindo que Macron é proteção efetiva). Si vous aviez encore des doutes, le président français vient de les dissipador.

Em suas declarações recentes, M. Macron apelou à «souveraineté» europeia no setor automotivo. Son problème : les sociétés de location de voitures en Europe n'achètent pas suffisamment (à son goût) de modèles européens. Os construtores de automóveis americanos e os fabricantes de automóveis chineses são os mais performáticos do mercado europeu, o que desgosta os dirigentes franceses.

Quem está protegido?

Il a expliqué sa position sur le plateau de France 2 :

« Il nous faut un Buy European Act comme les Américains ; il faut réserver [sem subvenções] à nos industriels européens. […] Vous avez la Chine qui protège son industrie, les Etats-Unis qui protègent leur industrie et l'Europe qui est une maison ouverte. »

Em 2017, Macron avait faitpression pour mettre en place ce qu'il a appelé le « Comprar Lei Europeia » (loi pour acheter européen) pour les marchés publics, qui s'appliquerait aux entreprises ayant plus de la moitié de leur production au sein du bloc européen. Mais il a été contraint d'abandonner l'idee face à l'oposition de Bruxelles.

Je viens d'un pays, le Luxembourg, qui ne produit pas et n'a jamais produit de voitures; alors peut-être suis-je incapaz de compreender l'attachement nationaliste a une marque de voiture locale. Mais, o que é mais atraente, é de considerar que a Europa deve se engajar em outra guerra comercial com o resto do mundo para os desejos.

Si des pays comme les Etats-Unis ou la Chine sont soupçonnés de favoriser injustement leurs Industries, alors la France doit s'en saisir au niveau de l'OMC, et non ensaer d'imiter leurs politiques au sein de l'Union européenne.

Le protectionnisme nous est souvent vendu como un devoir de protéger nos Industries, mais, na prática, il nuit forment aux consommateurs. Nous avons besoin de choix sur le marché pour prendre des décisions éclairées pour notre confort et notre porte-monnaie. Reduza o número de participantes concorrentes para não perder as escolhas. A noção de soberania europeia de Emmanuel Macron deve visar criar um ambiente comercial favorável à inovação, e não servir de tremplin a uma nova guerra comercial.

L'Europe a connu de nombreux problèmes ces dernières années, mas l'un des moins visibles, et pourtant important, est celui de la penurie de puces. Quando as cadeias de aprovisionamento são perturbadas, a indústria é desorganizada. Cela a été le cas en Europe et aux Etats-Unis.

O problema da eletricidade

L'Union européenne ayant l'intention d'interdire la vente de nouvelles voitures à essence d'ici 2030, d'enormes opportunités de marché vont se présenter pour les vendedores du monde entier ; carro l'Europe est à peine capaz de répondre à la demande de ses propres marchés. Certos prétendront également que l'Europe sous-estime o valor de veículos a hidrogène nesta equação.

Além disso, a infraestrutura de recarga necessária para fazer funcionar os aparelhos elétricos simplesmente não existe. Si des pays como les Pays-Bas forneço de nombreuses erecharge eletricique, d'autres sont à la train, ce qui risque de rendre le marché de l'occasion pour les voitures à essence plus important dans les prochaines années qu'il ne l'a jamais été auparavant.

Schmidt Automotive Research prévoit que les ventes de vehicules electriques à battery bondiront cette année dans l'Europe de l'Ouest, pour atteindre 1 575 000 unités, soit une part of 14%, contre 11% l'an dernier. Selon ces memes estimativas, essa proporção atinge 14,5% em 2023 e 15% em 2024, soit 1 950 000 veículos.

Bernstein Research prévoit de son côté que toutes les ventes électriques en Europe representa 14% du marché cette année, 27% en 2025 et 50,5 % en 2030.

A aceleração atual de vendas de veículos elétricos com consumo fraco é o fato de os adeptos serem precoces e aisés, convaincus da importância da energia elétrica e de tudo o que ela pode transportar para o planeta. É provável que encontre um Tesla, um Volkswagen, um Hyundai ou um Kia elétrico sem tropeço e pense, mesmo com preços elevados. Cela ne sera pas le cas lorsque des acheteurs réguliers, aux revenus moyens, voudront acheter une nouvelle voiture.

Le protectionnisme ne resoudra guère ce problème ; il ne fêt que s'ajouter à grande ironia da situação. D'un côté, le gouvernement interdit votre véhicule à essence et, de l'autre, il rend l'achat d'une voiture électrique plus coûteux pour vous, puisqu'il a l'intention d'appliquer des tarifs douaniers.

A política de Donald Trump montou uma guerra comercial mundial sem vantagem econômica palpável para um ou outro campo. Na verdade, eles se tornaram o mundo ocidental mais vulnerável à influência dos interesses econômicos chineses. Facilitar a criação da indústria manufacturière na Europa deve ser o fator decisivo para as decisões em Bruxelas e em Paris, mas eles estão ocupados em marcar pontos políticos a um preço baixo por uma reflexão econômica à corte terme.

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Economia compartilhada: precisamos repensar o trabalho

O Consumer Choice Center lançou uma versão nova e aprimorada de seu Índice de Economia Compartilhada, classificando 60 cidades ao redor do mundo por sua abertura à inovação no setor.

o índice é principalmente um guia para os consumidores, apontando-os para as cidades mais (e menos) favoráveis à inovação. Dessa forma, eles podem aproveitar o melhor que a economia compartilhada tem a oferecer.

Ao mesmo tempo, ensina aos reguladores uma lição importante sobre a economia compartilhada. O setor é uma maravilha do século 21, desde a estrutura da empresa até os horários pessoais dos trabalhadores. Por outro lado, os esforços para impor uma legislação de tamanho único para o setor estão parados no passado e só deixarão todos em situação pior.

Por séculos, o local de trabalho usual foi organizado em torno de uma hierarquia clara, onde alguns completavam um determinado número de tarefas conhecidas e outros cuidavam deles para garantir que o trabalho fosse feito.

A fábrica tradicional, com seus operários e capatazes, enquadra-se na mesma descrição. À medida que as tarefas na economia se multiplicavam e o mundo se tornava mais rico, as fábricas muitas vezes davam lugar a escritórios e os macacões dos trabalhadores transformavam-se em camisas e gravatas. A estrutura subjacente do local de trabalho, no entanto, permaneceu a mesma.

A economia compartilhada acaba com esse velho modelo. Foi-se a hierarquia da linha de montagem da fábrica ou arranjo de escritório, substituído por uma rede projetada para combinar compradores e vendedores independentes de maneira que beneficie ambas as partes. Empresas como Airbnb, Uber e Fiverr são plataformas para que particulares forneçam bens ou serviços a quem precisa, sem que nenhum controlador ou sistema burocrático atrapalhe as trocas.

Essa descentralização não para na estrutura que as empresas assumem. Ele se estende até as tarefas diárias de quem trabalha na economia gig. Conforme observado no relatório do Consumer Choice Center, cerca de 79% de trabalhadores independentes nos EUA e 80% daqueles na UE citou a capacidade de produzir sua própria programação como a principal razão pela qual escolheram o cargo em primeiro lugar.

Graças à sua natureza aberta, a economia compartilhada é capaz de se recuperar de sérios desafios. Se uma parte da rede for interrompida, outra pode tomar seu lugar, com a rede maior sempre sobrevivendo. Por exemplo, o Uber conseguiu permanecer ativo na Ucrânia durante a invasão russa, tendo que se mudar 60 toneladas de suprimentos da Romênia para a Ucrânia.

Os reguladores não compartilham da mesma imagem positiva da indústria de shows. Em vez disso, eles querem que os trabalhadores desfrutem da proteção legal e dos benefícios de ser um trabalhador assalariado regular em uma empresa padrão. Os mesmos formuladores de políticas acreditam que um funcionário deve poder exigir sindicalização, benefícios de saúde ou compensação por negligência e que os proprietários de plataformas devem ser forçados a cumprir essas exigências.

Se os reguladores fizessem o que queriam com a economia compartilhada, no entanto, a descentralização não existiria mais. A legislação sugerida marca o retorno ao antigo modelo de fábrica e escritório. Os EUA Lei de proteção ao direito de organização e o 2021 da Comissão Europeia proposta de trabalho da plataforma relega os trabalhadores temporários ao status de funcionários permanentes e gerentes padrão com base em vários critérios familiares: trabalho e segurança, negociação coletiva e um número exigido de horas de trabalho por semana.

As consequências seriam terríveis para todos. Longe da segurança jurídica, alguns trabalhadores temporários ficariam totalmente desempregados, pois não podem trabalhar no horário das 9h às 17h. Isso atinge vulnerável grupos os mais difíceis, pois dependem mais de ambientes de trabalho flexíveis.

Os consumidores também sofrerão. Com cada vez mais regulamentações, os serviços se tornam mais caros e difíceis de adquirir. Uma vez que as demissões se intensificam e as empresas vão à falência, os bens e serviços dos quais os clientes passaram a depender podem não estar mais disponíveis.

É aconselhável que os formuladores de políticas olhem para o futuro e não para o passado. Reconheça e promova os pontos fortes da economia compartilhada saindo do caminho e permitindo que trabalhadores, consumidores e as próprias empresas decidam o destino da economia compartilhada.

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O que o colapso do FTX significa para as criptomoedas na Europa

Apenas alguns dias atrás, a FTX era a segunda maior exchange de criptomoedas do mundo, com uma base de usuários significativa em toda a União Europeia. Agora, após revelações sobre as finanças da empresa e negociações opacas do CEO Sam Bankman-Fried, a empresa enfrenta um colapso que causa contágio em toda a economia das criptomoedas. Isso provavelmente terá um grande impacto em como a criptografia é vista e regulamentada aqui na Europa.

Bankman-Fried, o empresário bilionário americano baseado nas Bahamas, foi o principal protagonista na dobra de plataformas criptográficas e fundos de hedge como Celsius Network, Voyager e Three Arrows Capital no início deste ano, oferecendo quase $1 bilhão para comprar ou resgatar empresas, apoiar aqueles que enfrentam insolvência e aquisições oculares vale centenas de milhões.

Muito disso foi realizado pela FTX, mas também por seu fundo de hedge irmão Alameda Research, de propriedade do Bankman-Fried e também sediado no Caribe, cujos balanços foram provável sustentado com fundos de clientes FTX.

Em setembro, o escritório europeu da FTX, denominado FTX EU e sediado na Suíça, ganhou aprovação do estado membro da UE Crypus para operar como uma empresa de investimento após uma aquisição local.

Em um Comunicado de imprensa, Bankman-Fried disse que a licença foi “um passo importante para alcançar nosso objetivo de nos tornarmos uma das bolsas mais regulamentadas do mundo”, e foi o passo final para oferecer seus serviços criptográficos a todos os cidadãos do Espaço Econômico Europeu.

Pelo menos nos Estados Unidos, Bankman-Fried usou seu dinheiro e influência para ter uma palavra a dizer sobre a regulamentação das criptomoedas. Ele revelou que estava disposto a gastar até $1 bilhãopara financiar o Partido Democrata nas eleições de 2024. Esse plano já evaporou.

Ainda não se sabe se sua influência foi tão poderosa ou significativa na UE, mas a lição mais ampla depende do que o colapso significa para os consumidores e o futuro da regulamentação de cripto na Europa, que está sendo moldada.

O eurodeputado alemão Stefan Berger, um negociador líder na Mercados de criptoativos que muitos funcionários europeus esperam que se torne um padrão global na regulamentação de criptomoedas, tuitou que este cenário teria sido efetivamente abordado pelo MiCA. “MiCA é o baluarte contra momentos do Lehman Brothers, como o caso FTX,” ele disse o site de notícias sobre criptomoedas The Block.

E embora essa afirmação seja grande, deve-se notar que as regras da MiCA, como estão, têm os requisitos mais fortes para tokens como stablecoins e suas reservas – criptomoedas atreladas ao euro ou ao dólar americano – em vez de trocas. Ele também contém mais disposições sobre vigilância financeira e combate à “lavagem de dinheiro” (que aparece 16 vezes no documento) do que segregação de fundos de clientes.

o último texto disponível no MiCA exige que “Provedores de Serviços de Criptoativos” (trocas) tem “capacidade suficiente para garantir uma negociação ordenada” e “deverá separar as participações em nome de seus clientes de suas próprias participações”

Essa continua sendo a parte mais importante do texto disponível ao público quando se trata de reservas cambiais e segregação de fundos, mas os eventos da última semana podem continuar a mudar o texto antes de ser formalmente apresentado no próximo ano.

Para aqueles de nós com um interesse significativo em Bitcoin e outras criptomoedas - protocolos projetados para serem descentralizados - sempre foi entendido que o futuro dos ativos digitais criptográficos depende de pessoas aprendendo sobre autocustodia, mantendo suas próprias criptomoedas em uma carteira protegida com chaves. Isso é o que diferencia criptomoedas como o Bitcoin do sistema bancário tradicional. Isso, acima de qualquer legislação europeia ou incentivo de boa índole, é o que protegerá os consumidores.

Com tanto valor criptográfico amarrado em trocas e plataformas de empréstimo em vez das próprias carteiras das pessoas, há centenas de bilhões de euros em risco para os consumidores. Como vemos agora com o colapso do FTX, basta um evento de liquidez para enviar ondas de choque.

Seria benéfico para todos nós se as regras ajudassem a trazer clareza regulatória, mantivessem os atores obscuros afastados e fornecessem transparência financeira. Se quisermos criar o futuro do dinheiro digital descentralizado, isso significará regras mais inteligentes que punam os malfeitores enquanto promovem a soberania financeira. Isso é o que os consumidores merecem.

Publicado originalmente aqui

Nosso aviso oportuno sobre FTX, Bankman-Fried e futuros regulamentos de criptomoeda

Esta carta foi enviado a senadores, congressistas de comitês relevantes e reguladores do Consumer Financial Protection Bureau, Securities and Exchange Commission e Commodity Futures Trading Commission após o colapso do FTX. a carta anterior pode ser visto aqui.

Referindo-se ao carta anterior enviamos aos legisladores e reguladores em 26 de outubro de 2022, alertando sobre a influência e os riscos financeiros inerentes apresentados pelo então CEO da FTX, Sam Bankman-Fried e suas empresas relacionadas, oferecemos aqui nossas reflexões sobre o que você deve considerar para a regulamentação futura de ativos digitais, criptomoedas e plataformas que os utilizam.

Como você terá leia até agora, as supostas ações criminosas do Sr. Bankman-Fried e suas empresas afiliadas (FTX International, FTX Europe, Alameda Research, etc.), levaram a vários pedidos de falência, provavelmente levarão a processos judiciais caros e, sem dúvida, convide investigações e perguntas de seus colegas e comitês no Congresso. Tudo isso é necessário e prudente.

A suspensão de saques de bilhões de dólares em fundos de clientes, a mistura de ativos de empresas e clientes, a garantia de novos tokens criptográficos lastreados em nada e a alavancagem insustentável conspiraram para criar um dos eventos mais calamitosos da história financeira recente. É uma mancha na reputação de empreendedores e construtores criativos que fornecem valor no espaço das criptomoedas. Isso se torna ainda mais preocupante pela influência dessa empresa e de seus líderes na capital de nosso país.

A influência significativa do Sr. Bankman-Fried e suas empresas entre os membros e funcionários do Congresso, as doações para campanhas políticas e o relacionamento próximo com os reguladores apresentam um caso contundente do que acontece quando empresas politicamente conectadas visam controlar e moldar a legislação sem a participação dos consumidores. e cidadãos.

Enquanto os tomadores de decisão estavam ansiosos para se encontrar com o Sr. Bankman-Fried e refletir suas sugestões tendenciosas sobre a política de criptomoedas na legislação e ações de execução, grupos de consumidores como o nosso soaram o alarme sobre os conflitos de interesse prejudiciais à política sólida e de princípios para os milhões de Americanos que usam e investem em criptomoedas como Bitcoin.

O Centro de Escolha do Consumidor começou escrevendo publicamente sobre os conflitos de interesse e transações financeiras arriscadas dessas empresas e do Sr. Bankman-Fried em setembro de 2022, e como eles representariam um risco considerável tanto para a indústria legítima de criptomoedas quanto para as economias e investimentos de milhões de consumidores. Permanecemos firmes em nossa convicção.

Dito isso, como defensores do consumidor, continuamos otimistas com as promessas do Bitcoin, sua descendência criptográfica e os blockchains inovadores, tecnologias descentralizadas e serviços criptográficos que evoluíram em torno deles.

Usuários de tecnologias descentralizadas, no entanto, não precisam de uma abordagem da indústria para regulamentação. Os regulamentos existem para definir as regras do jogo, não para traçar os líderes do jogo. Essa abordagem anterior deu cobertura à FTX e suas empresas afiliadas e levou ao desastre que vemos hoje.

O principal cuidado que invocamos, portanto, é que muitos regulamentos propostos visam consolidar os players existentes do setor e bloquear iniciantes inovadores, ao mesmo tempo em que exigem as mesmas regras restritivas que levaram muitas pessoas a explorar criptomoedas em primeiro lugar.

Como afirmamos, se as regras sobre cripto e seus clientes ajudarem a solidificar os portfólios financeiros, posições e preços das ações de apenas algumas empresas selecionadas, isso afastará a inovação de nossas costas.

As más ações desta empresa em particular, embora chocantes e prejudiciais para muitos, refletem os erros e supostos crimes dos envolvidos. Eles não condenam, de forma alguma, as maravilhosas possibilidades de um futuro criptográfico nem os milhões de consumidores que usam essas tecnologias de forma responsável.

As fraudes supostamente perpetradas não estão muito distantes daquelas de empresas financeiras regulamentadas que merecidamente colheram as consequências do mau comportamento, seja pelo mercado ou pela aplicação da lei. O fato de o produto final ser criptomoedas em vez de swaps de inadimplência ou hipotecas não faz diferença.

Fraude é fraude e permanece ilegal, independentemente do produto que a empresa esteja vendendo.

Este é um contraste gritante com o sistema bancário de reservas fracionárias que agora fundamenta grande parte do sistema financeiro americano e cria os incentivos de má conduta auxiliados por uma política monetária frouxa.

Não devemos confundir os males do sistema atual com os de ativos digitais criptograficamente seguros.

Com isso em mente, em vez das abordagens de vários líderes da indústria de interesse próprio, os consumidores merecem regulamentação sobre criptomoedas e empresas digitais que impõem as regras existentes sobre fraude (conhecidas como “puxões de tapete”), permanecem tecnologicamente neutras, oferecem tributação razoável e mínima, e proporcionar transparência jurídica. Punir fraudes e abusos, informações privilegiadas e autonegociação deve continuar sendo o foco.

Como defensores do consumidor, promovemos o princípio de “autocustódia” para consumidores de criptomoedas, mantendo chaves privadas para ativos digitais. Este é um método criptograficamente seguro de controlar criptomoedas conforme originalmente planejado e que deve ser um padrão do setor. Este é o método mais forte pelo qual as bolsas, corretoras e aqueles que as regulam podem proteger os consumidores. 

O objetivo dos ativos digitais criptográficos e do dinheiro digital descentralizado, desde a fundação do Bitcoin em 2008 por Satoshi Nakamoto, centrou-se na criação de transações peer-to-peer sem permissão, oferecendo uma liquidação final de maneira descentralizada. Esse deve ser o princípio orientador, e não o interesse próprio temporário.

Os caprichos de alguns participantes selecionados da indústria, por mais bem-sucedidos que sejam, não podem ser a luz orientadora para o futuro do dinheiro digital descentralizado, como provou a saga do FTX.

o Centro de Escolha do Consumidor criou uma cartilha política sobre Princípios para regulamentações de criptomoedas inteligentes em setembro de 2021 para destacar essas preocupações e esperamos que você as aplique.

Permanecemos à sua disposição para qualquer exploração adicional sobre a melhor forma de criar regras, orientações e regulamentações sobre o futuro das criptomoedas em nosso país, para que toda a sociedade possa se beneficiar.

Atenciosamente,

Yaël Ossowski

Vice diretor

Centro de Escolha do Consumidor

Aleksandar Kokotovic

Companheiro de Criptografia

Centro de Escolha do Consumidor

O Real Consequências da Proposta de Proibição de Sabor Vaping em Columbus

Colombo é considerando acabando com a venda de cigarros mentolados e vapes com sabor. Embora a legislação oficial não tenha sido formalmente introduzida, os defensores do controle do tabaco que estão elaborando a proposta afirmam que uma proibição ajudaria a diminuir as taxas de tabagismo entre negros, outros grupos de cor, mulheres e populações LGBTQ.

Infelizmente, mais de 20.000 habitantes de Ohio perdem a vida todos os anos devido a doenças relacionadas ao tabagismo. Considerando que os estudos mostraram que o vaping é 95% menos prejudicial do que fumar e que os adultos que usaram produtos vaping com sabor foram 2,3 vezes mais provável parar de fumar cigarros, garantindo que os consumidores adultos em Columbus tenham acesso aos produtos vaping de sua preferência, acabará levando a menos mortes relacionadas ao tabagismo em Ohio. 

Isso é estimado que mais de 5% da população adulta de Ohio usa produtos vaping, representando mais de 634.000 Ohioans que mudaram para uma alternativa mais saudável ao tabaco combustível. A proibição de produtos vaping com sabor incentivará esses ex-fumantes a voltar a fumar cigarros e, em última análise, levará a aumentos nos custos de saúde relacionados ao tabagismo, que já são custeio Contribuintes de Ohio $1,85 bilhões anualmente.

Os defensores da proibição afirmam que ela não proibiria produtos vaping com sabor ou cigarros mentolados em Columbus, apenas a venda desses produtos e que os consumidores não seriam punidos por comprar produtos em outros lugares e trazê-los para a cidade. Esse plano não apenas prejudicaria muito as pequenas empresas que vendem produtos vaping, mas também criaria efetivamente um mercado ilícito perigoso em Columbus, onde os maus atores poderiam facilmente tirar vantagem dos consumidores, vendendo-lhes produtos defeituosos não regulamentados que poderiam causar sérios problemas de saúde. 

Além disso, embora a proibição do sabor pretenda ajudar os grupos minoritários de cor, a realidade da criação de um mercado ilícito é que isso exacerbará ainda mais as interações entre as autoridades policiais e os consumidores desses produtos. Um dos mais infames exemplos disso é a trágica morte de Eric Garner, que foi morto pela polícia em Nova York após ser abordado sob suspeita de vender cigarros individuais não tributados. 

A implementação de uma proibição de produtos vaping com sabor e cigarros mentolados em Columbus terá sérias consequências não intencionais. Em vez de uma proibição, mais esforços de redução de danos do tabaco devem ser primeiro explorados, como aumentar o alcance educacional para comunidades específicas, bem como encorajar vapes e produtos de tabaco sem fumaça como uma ferramenta para a cessação. 

Elizabeth Hicks é o Analista de Assuntos dos EUA e David Clemente é gerente de assuntos norte-americanos do Consumer Choice Center. 

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