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Transportación

Les 10 aéroports les plus conviviaux d'Europe

Le classement a étudié les 30 plateformes les plus importantes du continente en nombre de los pasajeros.

Dans quel aéroport est-il le plus agréable de voyager en Europe ? La primera clasificación del género fue publicada por el Consumer Choice Center que estableció el European Airport Index. Selon les résultats, relayés par le site Diario de aire, el Top 3 des aéroports les plus conviviaux d'Europe comprende Bruxelles (Bélgica), Zúrich (Suiza) y Düsseldorf (Alemania). Les trois aéroports devancent celui de Madrid en Espagne et de Manchester au Royaume-Uni. Les aéroports de Copenhagen au Danemark, Amsterdam-Schipol aux Pays-Bas, Stockholm-Arlanda en Suède, Francfort et Munich en Allemagne completan el Top 10. À noter qu'aucune plateforme située en Europe de l'Est ne figure dans le classement tout comme les sites français.

Pour se consoler, l'aéroport français de París-Orly pointe tout de même à la quatrième place au niveau de l'expérience client. Par ailleurs, selon le classement, les aéroports les mieux situés par rapport au centre-ville sont Dublin en Irlande et Lisbonne au Portugal tandis que l'aéroport d'Heathrow à Londres arribe en tête des plateformes avec le plus de salons : 44 en total , por lo que 1,82 millones de pasajeros por salón.

Puntos par de clasificación

Pour établir son classement, le Consumer Choice Center a étudié les 30 aéroports les plus importants d'Europe en nombre de los pasajeros y les a triés en fonction d'un ensemble de facteurs "allant de l'emplacement et des options de transport à l' expérience en aéroport et au réseau aérien”, resumen de Air Journal Fred Roeder, director general de CCC. D'autres facteurs ont été pris en compte comme “les passerelles d'embarquement plutôt que l'embarquement par bus, la proximité du centre-ville, el nombre de los salones, el tiempo de espera y el respeto de los horarios por las compañías aéreas”, précise le coauteur de l'étude.

En fonction de ces critères, les aéroports ont gagné un ciertos nombres de puntos, permettant au CCC d'établir son Top 10. Un système qui permet, selon Yaël Ossowski, director adjunto del Consumer Choice Center, de donner “un excellent aperçu des aéroports que vous devriez envisager d'utiliser lors de votre prochain voyage, que ce soit pour vos vacances ou pour votre travail”. Ce classement montre aussi que les plus gros aéroports ne sont pas forcément en tête du classement : ni Heathrow à Londres, ni Paris-Charles de Gaulle ne figurent dans le Top 10 alors qu'ils inregistrent une frequentation trois fois supérieure aux deux gagnants que sont Bruselas y Zúrich.

Publicado originalmente aquí

Bruxelas tem o aeroporto com melhor experiência na Europa

Foi lançado ontem (quarta-feira, dia 28) o Índice Europeu de Aeroportos, levantamento do Centro de elección del consumidor com os principais aeroportos da Europa, classificados por la facilidade de uso aos passeiros. Este é o primer índice de continente do gênero no europeu e deve ser usado para informar viajeros y administradores sobre quais terminais estão fazendo o melhor trabalho para acomodar clientes.

Los cinco principales aeropuertos, de acuerdo con el estudio, são os de Bruxelas (Bélgica), Zurique (Suíça), Düsseldorf (Alemanha), Madri (España) y Manchester (Inglaterra).

“Como qualquer viajarte sabe, durante o verão na Europa, muitos aeroportos lutam com os picos de passeiros na alta temporada. Os pontos altos foram concedidos aos terminais que ofereciam grandes destinos em todo o mundo, mas também uma mistura saudável de lojas, restaurants e conveniências found no local”, conta o diretor adjunto do Centro de elección del consumidor, Yaël Ossowski.

Os 30 maiores aeroportos da Europa (en volumen de viajeros) foram examinados y clasificados em termos de experiência do passeiro, de acuerdo con uma mistura de fatores, que variam de opções de localização e transport a experiência no aeroporto e acesso à rede de voo.

“Outros fatores determinados no ranking incluíram proximidade ao centro da cidade, number of lounges, tempos de espera de segurança baixos e desempenho no horário das companhias aéreas”, afirma o diretor geral do CCC, Fred Roeder.

Veja abaixo o ranking dos dez aeroportos.

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Los partidarios del vapeo se reúnen con los legisladores de California sobre las estrictas regulaciones sobre los productos de vapeo

Henry I. Miller, MS, MD y miembro principal del Pacific Research Institute, y Jeff Stier, JD, miembro sénior del Consumer Choice Center, recientemente publicó un artículo en el Instituto de Investigación del Pacífico, concluir la campaña de histeria y desinformación del vapeo conducirá a más muertes por tabaco.

Miller y Stier dijeron:

Según un informe recién publicado del Grupo de trabajo de servicios preventivos de EE. UU., 7,5 millones de personas mayores de 12 años en EE. UU. han sido diagnosticadas con dependencia o abuso de drogas ilícitas en el último año. Pero eso no impide que los opositores a los cigarrillos electrónicos intenten ganar puntos políticos caracterizando erróneamente el problema al confundir los cigarrillos electrónicos con las drogas callejeras. Y los reporteros de salud han estado demasiado ansiosos por cumplir, en lugar de desafiar sus afirmaciones. Lo mismo con los reguladores. La FDA llama a su el bombardeo mediático irresponsable y poco científico contra el vapeo "La campaña del costo real". Creemos que evaluar los costos reales es algo bueno. Pero, ¿cuáles son los costes reales de engañar a la gente sobre los riesgos de los cigarrillos electronicos, especialmente en casos como el clúster de Wisconsin?

En primer lugar, es menos probable que los fumadores adultos cambien de fumar a vapear debido a un temor infundado de contraer una "enfermedad pulmonar grave". Esto por sí solo huele peor que el queso más picante de Wisconsin.

Miller y Stier dicen que la agenda no tan oculta detrás del susto es engañar a los legisladores para que piensen que los cigarrillos electrónicos son tan peligrosos o más peligrosos que los "cigarrillos combustibles", lo que hace que regulen estas alternativas de menor riesgo de manera inapropiada. Esto también evitará que los fumadores dejen de fumar.

Los defensores del vapeo dijeron que el Centro para el Control de Enfermedades informó que la cantidad de fumadores estadounidenses se redujo del 20,6 por ciento en 2009 a solo el 15,5 por ciento en 2016.

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El aeropuerto de Copenhague es el sexto mejor de Europa en cuanto a facilidad de uso para los pasajeros

Bruselas, Zúrich, Dusseldorf, Madrid y Manchester ocupan los cinco primeros lugares en el índice del Consumer Choice Center

El Aeropuerto de Copenhague ha sido clasificado como el número seis en Europa por su facilidad de uso para los pasajeros por el Centro de Elección del Consumidor, una encuesta de los 30 aeropuertos más grandes del continente en términos de número de pasajeros.

El puntaje del índice de Copenhague de 150 estaba diez puntos por delante del aeropuerto en el séptimo lugar, pero solo a tres puntos del tercer lugar.

Bruselas y Zúrich estaban calles adelante en los dos primeros lugares, con Düsseldorf, Madrid y Manchester completando los cinco primeros.

LEA TAMBIÉN: Los taxis desde el aeropuerto de Copenhague son cada vez más asequibles

Dos puestos por delante de Estocolmo
Su Índice de aeropuertos europeos evaluó una serie de factores, incluidos la practicidad, la comodidad, la ubicación, las opciones de transporte, la experiencia en el aeropuerto y la puntualidad de las aerolíneas.

Entre las subcategorías se encontraban el acceso a la red de vuelos, los puentes de acceso directos, la proximidad al centro de la ciudad, la cantidad de salas VIP, los tiempos de espera de seguridad, la autorización previa para vuelos estadounidenses y la información de espera de seguridad.

Amsterdam, Estocolmo, Frankfurt y Munich completaron los diez primeros.

Además de ser amigable, CPH Airport también apareció en las noticias a principios de este mes por siendo más asequible tomar un taxi desde.

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El Consumer Choice Center dévoile son 1er classement des aéroports européens

El Centro de Elección del Consumidor, un grupo de defensa de los consumidores, vient de publier son premier classement des aéroports européens basé sur le comfort des Passagers. Les aéroports parisiens ne figurent pas dans le top 10.

Vestíbulo mundial de defensa de los consumidores, El Centro de Elección del Consumidor vient de dévoiler son top 10 Européen des aéroports mettant en valeur l'expérience et le comfort des Passengers. 

Pour établir son classement, l'organe de représentation s'est basé sur différents facteurs comme le nombre de destination, les liaisons ferroviaires directes, la concurrence aérienne, les hôtels, etc. 

En espera de completar los 30 aeropuertos más importantes del continente, El Consumer Choice Center a couronné l'aéroport de Bruxelles et celui de Zurich, même nombre de points, devant l'infrastructure de Düsseldorf. 

Aucun aéroport parisien ou français ne figure dans le classement.

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Transporte Los 10 aeropuertos más amigables con los pasajeros de Europa

los Centro de elección del consumidor ha revelado los resultados de su primera edición anual del Índice Europeo de Aeropuertos para el Consumidor, destacando los 10 principales aeropuertos de Europa clasificados por facilidad de uso para los pasajeros.

El índice es el primero de su tipo en Europa y debe utilizarse para informar tanto a los consumidores como a los administradores sobre quién está haciendo el mejor trabajo para acomodar a los pasajeros. Los 10 primeros son los siguientes:

  1. Aeropuerto de Bruselas
  2. Aeropuerto de Zúrich
  3. Aeropuerto de Düsseldorf
  4. Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
  5. Aeropuerto de Mánchester
  6. Aeropuerto de Copenhague
  7. Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam
  8. Aeropuerto de Estocolmo Arlanda
  9. Aeropuerto de Fráncfort del Meno
  10. Aeropuerto de Múnich

Curiosamente, nueve de los 10 primeros estaban en el norte de Europa, con Madrid-Barajas como única excepción. También hubo una falta de aeropuertos de Europa del Este, aunque tres aeropuertos de Moscú fueron los únicos que se ubicaron entre los 30 principales en términos de volumen requerido de pasajeros. Los tres principales (Bruselas, Zúrich y Düsseldorf) tienen aproximadamente un tercio del tamaño de los aeropuertos más grandes de Europa.

Yaël Ossowski, subdirectora del Consumer Choice Center, dijo que la clasificación demuestra el poder de ofrecer practicidad y comodidad en los principales aeropuertos: “Se otorgaron puntos altos a los aeropuertos que ofrecían excelentes destinos en todo el mundo, pero también una combinación saludable de tiendas. , restaurantes y comodidades que se encuentran en el aeropuerto.

Consumer Choice Center examinó los 30 aeropuertos más grandes de Europa (por volumen de pasajeros) y los clasificó en términos de experiencia de los pasajeros, ubicación, opciones de transporte, experiencia en el aeropuerto y acceso a la red de vuelos. Otros factores determinados en la clasificación incluyeron los puentes de jet directos (en lugar del abordaje de autobuses), la proximidad al centro de la ciudad, la cantidad de salas VIP, los bajos tiempos de espera de seguridad y la puntualidad de las aerolíneas. Se otorgaron puntos de bonificación a los aeropuertos con autorización previa para vuelos de EE. UU. y la capacidad de transmitir los tiempos de espera de seguridad.

¿Busca la mejor opción de salas VIP de aeropuerto? El aeropuerto de Heathrow (Londres) se impuso con 44 salas VIP. Zúrich, el Aeropuerto Internacional de Vnukovo (Moscú), Frankfurt y el Aeropuerto Internacional de Viena completan los cinco primeros.

Las mejores experiencias de compras y restaurantes se pueden encontrar en Zúrich, Aeropuerto de Malpensa (Milán), Múnich, Aeropuerto de Orly (París) y Ámsterdam.

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Permettons à l'Europe de redevenir superpersonique

De nos jours, les temps de vol sont en fait plus longs qu'il ya 60 ans. Compte tenu des avancées technologiques actuelles, il est grand temps de (re)donner leur chance aux avions superpersoniques.

Una opinión de Bill Wirtz, analista de políticas públicas para el Consumer Choice Center.
En construisant son réseau ferroviaire à grande vitesse, la France a révolutionné la concepción du transport ferroviaire des voyageurs. Ce qui prenait 4-5 heures en bus longe distance de Bruxelles à Paris peut maintenant être accompli en un peu plus d'une heure avec un train Thalys. L'abandon des trains régionaux lents au profit de nouveaux modèles rapides et futuristes a apporté plus de comfort et d'efficacité (au niveau temporaire) aux consommateurs.

Dans le domaine de l'aviation, c'est le contraire qui se produit. Depuis les années 1960, le transport aérien ne s'est pas accéléré. La vitesse de croisière des avions commerciaux varie aujourd'hui entre 480 y 510 noeuds, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier du voyage en avion des années 1960. La raison en est l'efficacité energétique, qui se traduit par un bon rapport coût-efficacité. Alors que les pilotes ont tenté de trouver les route de vol les plus efficaces, c'est aussi le ralentissement des vols qui a permis de réduire la consommation de carburant. Selón un artículo paru dans NBC News en 2008, JetBlue a économisé medio ambiente 13,6 millones de dólares par an en carburant en ajoutant deux minutes à ses vols.

Mais ralentir les chooses n'est pas nécessairement la seule solution, et on ne peut pas prétendre que les temps de vol plus longs qu'il ya 60 ans ravissent consommateurs. On peut le voir ainsi : les vieux trains régionaux consoment moins d'électricité que les trains à grande vitesse actuels qui roulent à plus de 300 km/h, mais personne nous proponer ramener à 7 heures les temps de trajet entre Bruxelles et Londres . De hecho, nous utilisons continuellement le train à grande vitesse, nous améliorons la technologie et réduisons la consommation d'énergie. La même discusión devrait s'appliquer à l'aviation.

Una industria (ré)emergente

Les avions superpersoniques ne sont plus à l'ordre du jour en Europe depuis un ciertas temps, mais de nouvelles innovations devraient nous amener à reconsidérer notre approche de cette technologie. Pour les vols intercontinentaux longue distance, les avions superpersoniques réduisent le temps de vol de plus de moitié. Por ejemplo, Londres-Nueva York pasa de 7 horas a 3 horas y 15 minutos. L'efficacité energétique des modèles superpersoniques actuels n'est pas encore idéale, mais pour une industrie (re)emergente, la seule façon d'y parvenir, c'est la croissance. Si se considera la evolución de los aviones convencionales, qui sont devenus 80 pour cent plus efficaces que les premiers avions de ligne, on peut être très optimiste sur les avions superpersoniques. Además, los productores de aviones superpersoniques son igualmente favorables a la utilización de carburantes alternativos, lo que hace posible el plan 2020 de la ONU para un croissance neutro en carbono.

Le vrai piège, c'est le niveau de bruit. Ayant grandi dans une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les differents points de vue sur le bruit des aéroports. Dans mon village natal, beaucoup de gens défendaient l'aéroport pour des raisons économiques, tandis que d'autres se rassemblaient en asociaciones de citoyens inquiets, combattant l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs demandes ont été de moins en moins appuyées, car les avions devenant plus efficaces, ils faisaient aussi moins de bruit.

Mais les avions superpersoniques ne partent pas non plus de zéro. Bien que ces appareils soient plus bruyants à l'atterrissage et au décollage, les nouveaux modèles futuristes comme Overture sont jusqu'à cent fois moins bruyants que ne l'était le Concorde, tout en demeurant, du moins pour l'instant, plus bruyants que les avions de ligne actuels. Dans le même temps, un compromis impliquerait des temps de déplacement plus court et des attentes prometteuses en matière de réduction de la contaminación.

Donner une chance aux avions superpersoniques

Le moins que l'on puisse faire pour élargir le choix des consommateurs dans ce domaine est de donner une chance aux superpersoniques, mais la réglementation actuelle ne considère pas que ces avions sont fondamentalement différents des avions ordinaires (subsoniques). O il ya un équilibre à trouver entre ce que veulent les consommateurs et les citoyens concernés par les nuisances sonores ; d'une part sur ce que nous pouvons réaliser de façon réaliste en termes de réduction du bruit; et d'autre part sur les compromis avantageux que nous obtiendrions en permettant à l'Europe de redevenir superpersonique.

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Svarsto naują aviacijos mokestį: kiek lėktuvų bilietai brangtų Lietuvoje

Ragina politikus neskubėti

Nevyriausybinės vartotojų teisių organizacijos „Consumer Choice Center“ vadovas Fredas Roederis, kad naujas europinis mokestis pakenktų vartotojams.

„Keliavimas oru per paskutinius dešimtmečius tapo kur kas pigesnis. Tai demokratizavo mobilumą, nes net mažesnes pajamas turintys vartojai gavo galimybę keliauti užsienyje“, – pranešime žiniasklaidai cituojamas organizacijos vadovas.

Jo teigimu, Nyderlanduose ar Švedijoje 7 eurų dydžio mokestis nebūtų didelis, bet ne tokiose turtingose ES valstybėse jis būtų gana juntamas. Kitokio tipo papildomas skrydžių apmokestinimas esą irgi turėtų neigiamos įtakos vartotojams.

„Klimato iššūkiai svarbūs, tačiau jie negali būti sprendžiami paprasčiausiai stengiantis išlaikyti vartotojus namuose. Nauji lėktuvų modeliai turi kur kas efektyvesnius variklius ir ne už ilgo taps prieinami rinkoje. Politikos pasiūlymų skubinimas niekur nenuves“, – komentavo F. Roederis.

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Ένας επιπλέον «αεροπορικός» φόρος θα έπληττε τις κοινωνικά ευάλωτες τάξε

Ένας ευρωπαϊκός αεροπορικός φόρος στους επιβάτες, θα έπληττε την κινητικότητα των πιο «κοινωνικά ευάλωτων» καταναλωτών, υποστηρίζει, το «Τhe Consumer Choice Center», καθώς εναντιώνεται στις προτάσεις της Ολλανδίας για φόρο στα εισιτήρια, στα 7 ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι υπουργοί της εε πέρασαν Δύο ημέρες συζητώντας προτάσεις για περιβαλλλοντικόνηβ τέ τν αρ αμμμ αμ αμ τ. Στόχος τους είναι να παρουσιάσουν ένα νέο φορολογικ razón σχέδιο για τη νέα ευρωπαϊκή επιτροπή το φθιν razón

Σκοπός είναι να περιορισisci  του άνθρακα.

Ο Fred Roeder, διευθύνων σύμβουλος του, The Consumer Choice Center, δήλωσε:

«Τα αεροπορικά ταξίδια είναι σημαντικά φθηνότερα τις τελευταίες δεκαετίες. Αυτό έχει εκδημοκρατίσει τις μεταφορές, στο βαθμό που οι καταναλωτές χαμηλού εισοδήματος έχουν σχεδόν την ίδια ικανότητα να ταξιδεύουν στο εξωτερικό ως μισθωτοί μεσαίας τάξης, αλλά και υψηλής.

Η ολλανδία πρότεινει μια νέα εισφορacion ύψους 7 ευρώ ανά επιβάτη και ανά τμα πτήσης στην ευρωπαϊκή ένωση.

«Αυτό μπορεί να μην είναι μεγάλο ποσό σε ορισμένες βόρειες χώρες όπως τη Σουηδία ,αλλά στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, αυτό θα αποτελούσε σημαντική αύξηση των τιμών».

Συνέχισε: 

«Τα νησιωτικά κράτη όπως η μάλτα, η κύπρος και τματα της ισπανίας και της ελλάδας θος σοο idor.

Ο Roeder δήλωσε: «Υπάρχουν περιβαλλοντικές προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν, αλλά δεν μπορούν να καταπολεμηθούν απλά λέγοντας στους καταναλωτές να μένουν στο σπίτι τους. Τα νέα μοντέλα αεροσκαφών με πιο αποδοτικούς κινητήρες θα είναι διαθέσιμα τπενα.

Τέλος, αναφέρεται ότι η Iata αναφέρει ότι οι κυβερνήσεις θα πρέπει να ενθαρρύνουν τις νέες τεχνολογίες και τα αειφόρα καύσιμα για την αεροπορία, προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στους αερομεταφορές, αντί να επιβάλλουν περιβαλλοντικούς φόρους.

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El impuesto aéreo en toda la UE "afectaría la movilidad de los socialmente vulnerables"

Se afirma que un impuesto a los pasajeros en toda la UE afectaría la movilidad de los consumidores más "socialmente vulnerables".

El grupo de defensa El Centro de Elección del Consumidor atacó las propuestas presentadas por los Países Bajos para el impuesto de entradas de 7 €.

Los ministros de la UE pasaron dos días debatiendo propuestas para un impuesto ambiental sobre la aviación en una reunión la semana pasada.

Su objetivo es presentar un plan fiscal de la aviación a la nueva Comisión Europea este otoño.

El objetivo es frenar los vuelos para reducir las emisiones de carbono.

Fred Roeder, director gerente del Consumer Choice Center, dijo: “Los viajes aéreos se han vuelto considerablemente más baratos en las últimas décadas. Esto ha democratizado el transporte, hasta el punto de que los consumidores de bajos ingresos tienen casi la misma capacidad de viajar al extranjero que las personas de clase media o de altos ingresos.

“Holanda ha sugerido un nuevo impuesto de 7€ por pasajero por segmento de vuelo en la Unión Europea.

"Esto podría no ser mucho en algunos países del norte como Suecia, que apoya la propuesta, pero en Europa central y oriental, esto constituiría un aumento de precios considerable".

Agregó: “Otros modelos, como gravar el combustible, también darían como resultado precios más altos de los boletos.

“No importa si la UE termina gravando a los pasajeros directamente o indirectamente a través de impuestos sobre el combustible para aviones, perjudicará la movilidad de los europeos más vulnerables socialmente.

"Naciones insulares como Malta, Chipre y partes de España y Grecia también se verán significativamente afectadas, ya que tanto el turismo como el comercio se volverán más caros".

Roeder dijo: “Hay desafíos ambientales que superar, pero no se pueden combatir simplemente diciéndoles a los consumidores que se queden en casa. En los próximos años estarán disponibles nuevos modelos de aviones con motores más eficientes. Las decisiones políticas apresuradas no nos llevarán a ninguna parte”.

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