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Transport

Les 10 aéroports les plus conviviaux d'Europe

Le classement a étudié les 30 plateformes les plus importantes du continent en nombre de passagers.

Dans quel aéroport est-il le plus agréable de voyager en Europe ? Le premier classement du genre a été publié par le Consumer Choice Center qui a établi son European Airport Index. Selon les résultats, relayés par le site Journal aérien, le Top 3 des aéroports les plus conviviaux d'Europe comprend Bruxelles (Belgique), Zurich (Suisse) et Düsseldorf (Allemagne). Les trois aéroports devancent celui de Madrid en Espagne et de Manchester au Royaume-Uni. Les aéroports de Copenhague au Danemark, Amsterdam-Schipol aux Pays-Bas, Stockholm-Arlanda en Suède, Francfort et Munich en Allemagne complètent le Top 10. À noter qu'aucune plateforme située en Europe de l'Est ne figure dans le classement tout comme les sites français.

Pour se consoler, l'aéroport français de Paris-Orly pointe tout de même à la quatrième place au niveau de l'expérience client. Par ailleurs, selon le classement, les aéroports les mieux situés par rapport au centre-ville sont Dublin en Irlande et Lisbonne au Portugal tandis que l'aéroport d'Heathrow à Londres arrive en tête des plateformes avec le plus de salons : 44 en tout , soit 1,82 million de passagers par salon.

Classement par points

Pour établir son classement, le Consumer Choice Center a examiné les 30 aéroports les plus importants d'Europe en nombre de passagers et les a triés en fonction d'un ensemble de facteurs "allant de l'emplacement et des options de transport à l' expérience en aéroport et au réseau aérien », précise à Air Journal Fred Roeder, directeur général du CCC. D'autres facteurs ont été pris en compte comme "les passerelles d'embarquement plutôt que l'embarquement par bus, la proximité du centre-ville, le nombre de salons, les temps d'attente et le respect des horaires par les compagnies aériennes », précise le coauteur de l'étude.

En fonction de ces critères, les aéroports ont gagné un certain nombre de points, permettant au CCC d'établir son Top 10. Un système qui permet, selon Yaël Ossowski, directeur adjoint du Consumer Choice Center, de donner « un excellent aperçu des aéroports que vous envisagez d'utiliser lors de votre prochain voyage, que ce soit pour vos vacances ou pour votre travail ». Ce classement montre aussi que les plus gros aéroports ne sont pas nécessairement en tête du classement : ni Heathrow à Londres, ni Paris-Charles de Gaulle ne figurent dans le Top 10 alors qu'ils enregistrent une fréquentation trois fois supérieure aux deux gagnants que sont Bruxelles et Zürich.

Initialement publié ici

Bruxelas tem o aeroporto com melhor experiência na Europa

Foi lançado ontem (quarta-feira, dia 28) ou Índice Europeu de Aeroportos, levantamento do Centre de choix des consommateurs com os principais aeroportos da Europa, classificados por facilidade de uso aos passageiros. Este é o primeiro índice do genero no continente europeu e deve ser usado para informar viajantes e administradores sobre quais terminais estão fazendo o melhor trabalho para acomodar clientes.

Os cinco principais aeroportos, de acordo com o estudo, são os de Bruxelas (Belgica), Zurique (Suíça), Düsseldorf (Alemanha), Madri (Espanha) e Manchester (Inglaterra).

“Como qualquer viajante sabe, durante o verão na Europa, muitos aeroportos lutam com os picos de passageiros na alta temporada. Os pontos altos foram concedidos aos terminais que ofereciam grandes destins em todo o mundo, mas também uma mistura saudável de lojas, restaurantes e conveniências encontradas no local”, conta o directeur adjunto do Centre de choix des consommateurs, Yaël Ossowski.

Os 30 maiores aeroportos da Europa (em volume de viajantes) foram examinados e classificados em termos de experiência do passageiro, de acordo com uma mistura de fatores, que variam de opções de localização e transporte a experiência no aeroporto e acesso à rede de voo.

"Outros fatores determinados no ranking incluíram proximidade ao centro da cidade, número de lounges, tempos de espera de segurança baixos e desempenho no horário das companhias aéreas", afirma o directeur geral do CCC, Fred Roeder.

Veja abaixo ou classement dos dez aeroportos.

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Les partisans du vapotage rencontrent les législateurs californiens au sujet des réglementations strictes sur les produits de vapotage

Henry I. Miller, MS, MD et chercheur principal au Pacific Research Institute, et Jeff Stier, JD, Senior Fellow au Consumer Choice Center, vient de publier un article au Pacific Research Institute, la conclusion de la campagne d'hystérie et de désinformation sur le vapotage entraînera davantage de décès dus au tabac.

Miller et Stier ont dit :

Selon un rapport qui vient d'être publié par le groupe de travail américain sur les services préventifs, 7,5 millions de personnes âgées de 12 ans et plus aux États-Unis ont été diagnostiquées avec une dépendance ou un abus de drogues illicites au cours de l'année écoulée. Mais cela n'empêche pas les opposants à la cigarette électronique d'essayer de marquer des points politiques en déformant le problème en confondant les cigarettes électroniques avec les drogues illicites. Et les journalistes de la santé n'ont été que trop désireux de se conformer, plutôt que de contester leurs affirmations. Idem avec les régulateurs. La FDA appelle ses blitz médiatique anti-vapotage irresponsable et non scientifique "The Real Cost Campaign". Nous pensons que l'évaluation des coûts réels est une bonne chose. Mais quels sont les coûts réels d'induire les gens en erreur sur les risques de la cigarette électronique, en particulier dans des cas comme le cluster du Wisconsin ?

Premièrement, les fumeurs adultes seront moins susceptibles de passer du tabagisme au vapotage en raison d'une peur infondée de contracter une « maladie pulmonaire grave ». Cela seul pue pire que le fromage le plus piquant du Wisconsin.

Miller et Stier disent que le programme pas si caché derrière la peur est de tromper les législateurs en leur faisant croire que les cigarettes électroniques sont aussi dangereuses ou plus dangereuses que les « cigarettes combustibles », les obligeant à réglementer ces alternatives à faible risque de manière inappropriée. Cela aussi empêchera les fumeurs d'arrêter de fumer.

Les partisans du vapotage ont déclaré que le Center for Disease Control a rapporté que le nombre de fumeurs américains est passé de 20,6% en 2009 à seulement 15,5% en 2016.

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L'aéroport de Copenhague sixième meilleur en Europe pour la convivialité des passagers

Bruxelles, Zurich, Düsseldorf, Madrid et Manchester occupent les cinq premières places de l'indice du Consumer Choice Center

L'aéroport de Copenhague a été classé numéro six en Europe pour la convivialité des passagers par le Consumer Choice Center - une enquête sur les 30 plus grands aéroports du continent en termes de nombre de passagers.

L'indice de Copenhague de 150 avait dix points d'avance sur l'aéroport à la septième place, mais seulement trois points sur la troisième place.

Bruxelles et Zurich étaient en tête aux deux premières places, tandis que Düsseldorf, Madrid et Manchester complètent le top cinq.

À LIRE AUSSI : Les taxis de l'aéroport de Copenhague deviennent plus abordables

Deux places devant Stockholm
Son Index des aéroports européens a évalué un certain nombre de facteurs, notamment l'aspect pratique, le confort, l'emplacement, les options de transport, l'expérience à l'aéroport et la ponctualité des compagnies aériennes.

Parmi les sous-catégories figuraient l'accès au réseau de vols, les passerelles directes, la proximité du centre-ville, le nombre de salons, les temps d'attente de sécurité, le pré-dédouanement pour les vols américains et les informations d'attente de sécurité.

Amsterdam, Stockholm, Francfort et Munich complètent le top 10.

En plus d'être amical, CPH Airport a également fait la une des journaux plus tôt ce mois-ci pour étant plus abordable pour prendre un taxi.

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Le Consumer Choice Center dévoile son 1er classement des aéroports européens

The Consumer Choice Center, un groupe de défense des consommateurs, vient de publier son premier classement des aéroports européens basé sur le confort des passagers. Les aéroports parisiens ne figurent pas dans le top 10.

Lobby mondial de défense des consommateurs, Le Centre de Choix du Consommateur vient de dévoiler son top 10 Européen des aéroports disposant en valeur l'expérience et le confort des passagers. 

Pour enregistrer son classement, l'organe de représentation s'est basé sur différents facteurs comme le nombre de destinations, les liaisons ferroviaires directes, la concurrence aérienne, les hôtels, etc. 

En prenant en compte les 30 aéroports les plus importants du continent, Le Consumer Choice Center a couronné l'aéroport de Bruxelles et celui de Zurich, même nombre de points, devant l'infrastructure de Düsseldorf. 

Aucun aéroport parisien ou français ne figure dans le classement.

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Top 10 des aéroports européens les plus conviviaux pour les passagers

La Centre de choix des consommateurs a dévoilé les conclusions de sa première édition annuelle du Indice européen des aéroports de consommation, mettant en évidence les 10 meilleurs aéroports d'Europe classés par la convivialité des passagers.

L'indice est le premier du genre en Europe et devrait être utilisé pour informer à la fois les consommateurs et les administrateurs sur qui fait le meilleur travail pour accueillir les passagers. Les 10 premiers sont les suivants :

  1. Aéroport de Bruxelles
  2. Aéroport de Zürich
  3. Aéroport de Dusseldorf
  4. Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas
  5. Aéroport de Manchester
  6. Aéroport de Copenhague
  7. Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
  8. Aéroport de Stockholm-Arlanda
  9. Aéroport de Francfort-sur-le-Main
  10. Aéroport de Munich

Fait intéressant, neuf des 10 premiers se trouvaient en Europe du Nord, Madrid-Barajas étant la seule exception. Il y avait également un manque d'aéroports d'Europe de l'Est, bien que trois aéroports de Moscou aient été les seuls à se classer parmi les 30 premiers en termes de volume de passagers requis. Les trois premiers – Bruxelles, Zurich et Düsseldorf – représentent tous environ un tiers de la taille des grands aéroports européens.

Yaël Ossowski, directrice adjointe du Consumer Choice Center, a déclaré que le classement démontre le pouvoir d'offrir à la fois praticité et confort dans les grands aéroports : , restaurants et commodités de l'aéroport.

Le Consumer Choice Centre a examiné les 30 plus grands aéroports d'Europe (par volume de passagers) et les a classés en termes d'expérience des passagers, d'emplacement, d'options de transport, d'expérience dans l'aéroport et d'accès au réseau de vols. D'autres facteurs déterminés dans le classement comprenaient les passerelles directes (plutôt que l'embarquement en bus), la proximité du centre-ville, le nombre de salons, les faibles temps d'attente de sécurité et la ponctualité des compagnies aériennes. Des points bonus ont été attribués aux aéroports avec pré-dédouanement pour les vols américains et capacité à diffuser les temps d'attente de sécurité.

Vous recherchez le meilleur choix de salons d'aéroport ? L'aéroport d'Heathrow (Londres) arrive en tête avec 44 salons. Zurich, l'aéroport international de Vnukovo (Moscou), Francfort et l'aéroport international de Vienne complètent le top cinq.

Les meilleures expériences de shopping et de restauration se trouvent à Zurich, à l'aéroport de Malpensa (Milan), à Munich, à l'aéroport d'Orly (Paris) et à Amsterdam.

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Permettons à l'Europe de redevenir supersonique

De nos jours, les temps de vol sont en fait plus longs qu'il y a 60 ans. Compte tenu des avancées technologiques actuelles, il est grand temps de (re)donner leur chance aux avions supersoniques.

Une opinion de Bill Wirtz, analyste de politiques publiques pour le Consumer Choice Center.
En construisant son réseau ferroviaire à grande vitesse, la France a révolutionné la conception du transport ferroviaire des voyageurs. Ce qui a pris 4-5 heures en bus longue distance de Bruxelles à Paris peut maintenant être accompli en un peu plus d'une heure avec un train Thalys. L'abandon des trains régionaux prêté au profit de nouveaux modèles rapides et futuristes a apporté plus de confort et d'efficacité (au niveau temporaire) aux consommateurs.

Dans le domaine de l'aviation, c'est le contraire qui se produit. Depuis les années 1960, le transport aérien ne s'est pas accéléré. La vitesse de croisière des avions commerciaux varie aujourd'hui entre 480 et 510 nœuds, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier du voyage en avion des années 1960. La raison en est l'efficacité énergétique, qui se traduit par un bon rapport coût-efficacité. Alors que les pilotes ont tenté de trouver les routes de vol les plus efficaces, c'est aussi le ralentissement des vols qui a permis de réduire la consommation de carburant. Selon un article paru dans NBC News en 2008, JetBlue a économisé environ 13,6 millions de dollars par an en carburant en ajoutant deux minutes à ses vols.

Mais ralentir les choses n'est pas nécessairement la seule solution, et on ne peut pas prétendre que les temps de vol plus longs qu'il y a 60 ans ravissent les consommateurs. On peut le voir ainsi : les vieux trains régionaux consomment moins d'électricité que les trains à grande vitesse actuels qui roulent à plus de 300 km/h, mais personne ne nous propose de ramener à 7 heures les temps de trajet entre Bruxelles et Londres . En fait, comme nous utilisons sans compter le train à grande vitesse, nous améliorons la technologie et réduisons la consommation d'énergie. La même discussion devrait s'appliquer à l'aviation.

Une industrie (ré)émergente

Les avions supersoniques ne sont plus à l'ordre du jour en Europe depuis un certain temps, mais de nouvelles innovations devraient nous arriver à reconsidérer notre approche de cette technologie. Pour les vols intercontinentaux longue distance, les avions supersoniques déterminent le temps de vol de plus de moitié. Par exemple, Londres-New York passerait de 7 heures à seulement 3 heures et 15 minutes. L'efficacité énergétique des modèles supersoniques actuels n'est pas encore idéale, mais pour une industrie (ré)émergente, la seule façon d'y parvenir, c'est la croissance. Si l'on considère l'évolution des avions conventionnels, qui sont devenus 80 pour cent plus efficaces que les premiers avions de ligne, on peut être très optimiste sur les avions supersoniques. De plus, les producteurs d'avions supersoniques sont également favorables à l'utilisation de carburants alternatifs, ce qui s'ajoute au plan 2020 de l'ONU pour une croissance neutre en carbone.

Le vrai piège, c'est le niveau de bruit. Ayant grandi dans une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les différents points de vue sur le bruit des aéroports. Dans mon village natal, beaucoup de gens défendaient l'aéroport pour des raisons économiques, tandis que d'autres se rassemblaient en associations de citoyens inquiets, combattant l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs demandes ont été de moins en moins appuyées, car les avions devenant plus efficaces, ils produisent aussi moins de bruit.

Mais les avions supersoniques ne partent pas non plus de zéro. Bien que ces appareils soient plus bruyants à l'atterrissage et au décollage, les modèles futuristes comme Overture sont jusqu'à cent fois moins bruyants que ne l'était le Concorde, tout en nouveaux demeurant, du moins pour l'instant, plus bruyants que les avions de ligne actuels. Dans le même temps, un compromis impliquerait des temps de déplacement plus des courts et des attentes prometteuses en matière de réduction de la pollution.

Donner une chance aux avions supersoniques

Le moins que l'on puisse faire pour élargir le choix des consommateurs dans ce domaine est de donner une chance aux supersoniques, mais la réglementation actuelle ne considère pas que ces avions sont essentiellement différents des avions ordinaires (subsoniques). Ou il y a un équilibre à trouver entre ce que veulent les consommateurs et les citoyens concernés par les nuisances sonores ; d'une partie sur ce que nous pouvons réaliser de façon réaliste en termes de réduction du bruit ; et d'autre part sur les compromis optimisés que nous obtiendrions en permettant à l'Europe de redevenir supersonique.

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Svarsto naują aviacijos mokestį: kiek lėktuvų bilietai brangtų Lietuvoje

Ragina politikus neskubėti

Nevyriausybinės vartotojų teisių organizacijos „Consumer Choice Center“ vadovas Fredas Roederis, kad naujas europinis mokestis pakenktų vartotojams.

„Keliavimas oru per paskutinius dešimtmečius tapo kur kas pigesnis. Tai demokratizavo mobilumą, nda net mažesnes pyjamas turintys vartojai gavo galimybę keliauti užsienyje“, – pranešime žiniasklaidai cituojamas organizacijos vadovas.

Jo teigimu, Nyderlanduose ar Švedijoje 7 eurų dydžio mokestis nebūtų didelis, bet ne tokiose turtingose ES valstybėse jis būtų gana juntamas. Kitokio tipo papildomas skrydžių apmokestinimas esą irgi turėtų neigiamos įtakos vartotojams.

„Klimato iššūkiai svarbūs, tačiau jie negali būti sprendžiami paprasčiausiai stengiantis išlaikyti vartotojus namuose. Nauji lėktuvų modeliai turi kur kas efektyvesnius variklius ir ne už ilgo taps prieinami rinkoje. Politikos pasiūlymų skubinimas niekur nenuves“, – komentavo F. Roederis.

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Ένας επιπλέον « αεροπορικός » φόρος θα έπληττε τις κοινωνικά ευάλωτάες ς

Ένας ευρωπαϊκός αεροπορικός φόρος στους επιβάτες, θα έπληττε την κινητικότητα των πιο «κοινωνικά ευάλωτων» καταναλωτών, υποστηρίζει, το «Τhe Consumer Choice Center», καθώς εναντιώνεται στις προτάσεις της Ολλανδίας για φόρο στα εισιτήρια, στα 7 ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι υπουργοί της ΕΕ πέρασαν δύο ημέρες συζητώντας προτάσεις για περιβαλλοντικό φόρο επί των αερομεταφορών σε συνάντηση την περασμένη εβδομάδα. Στόχος τους είναι να παρουσιάσουν ένα νέο φορολογικό σχέΔιο για τη νέα ευρωπωρ κή επιτροπή το φθινόπωère.

Σκοπός εents  του άνθρακα.

Ο Fred Roeder, διευθύνων σύμβουλος του, The Consumer Choice Center, δήλωσε :

« Τα αεροπορικά ταξίδια είναι σημαντικά φθηνότερα τις τελευταίες δεκα. Αυτό έχει εκδημοκρατίσει τις μεταφορές, στο βαθμό που οι καταναλωτές χαμηλού εισοδήματος έχουν σχεδόν την ίδια ικανότητα να ταξιδεύουν στο εξωτερικό ως μισθωτοί μεσαίας τάξης, αλλά και υψηλής.

Η ολλανδία πρότεινει μια νέα εισφορά ύύους 7 ευρώ ανά επιβάτη και ανά τμήμα πτήσης στην ευρωπαϊκή ένωσης.

«Αυτό μπορεί να μην είναι μεγάλο ποσό σε ορισμένες βόρειες χώρες όπως τη Σουηδία ,αλλά στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, αυτό θα αποτελούσε σημαντική αύξηση των τιμών».

Συνέχισε : 

«Τα νησιωτικά κράτη όπως η μάλτα, η κύπρος και τμήματα της ισπανίας και της ελάδας θα έχουν σοβ ίκ iné. Μμ μμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμ pour.

Ο Roeder δήλωσε : «Υπάρχουν περιβαλλοντικές προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν, αλλά δεν μπορούν να καταπολεμηθούν απλά λέγοντας στους καταναλωτές να μένουν στο σπίτι τους. Τα νέα μοντέλα αεροσκαφών με πιο αποδοτικούς κινητήρες θα είναι διαθέσιμα τα επόμενα χρόνια.

Τέλος, αναφέρεται ότι η Iata αναφέρει ότι οι κυβερνήσεις θα πρέπει να ενθαρρύνουν τις νέες τεχνολογίες και τα αειφόρα καύσιμα για την αεροπορία, προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στους αερομεταφορές, αντί να επιβάλλουν περιβαλλοντικούς φόρους.

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Une taxe aérienne à l'échelle de l'UE "frapperait la mobilité des personnes socialement vulnérables"

Une taxe sur les passagers à l'échelle de l'UE nuirait à la mobilité des consommateurs les plus « socialement vulnérables », affirme-t-on.

Le groupe de défense The Consumer Choice Center a attaqué les propositions avancées par les Pays-Bas pour une taxe de 7 € sur les billets.

Les ministres de l'UE ont passé deux jours à débattre des propositions de taxe environnementale sur l'aviation lors d'une réunion la semaine dernière.

Leur objectif est de présenter cet automne un plan de taxation de l'aviation à la nouvelle Commission européenne.

L'objectif est de limiter les vols afin de réduire les émissions de carbone.

Fred Roeder, directeur général du Consumer Choice Center, a déclaré: «Les voyages en avion sont devenus considérablement moins chers au cours des dernières décennies. Cela a démocratisé les transports, dans la mesure où les consommateurs à faible revenu ont presque la même capacité à voyager à l'étranger que les salariés de la classe moyenne ou à revenu élevé.

« Les Pays-Bas ont proposé une nouvelle taxe de 7 € par passager et par segment de vol dans l'Union européenne.

"Ce n'est peut-être pas beaucoup dans certains pays du Nord comme la Suède - qui soutient la proposition - mais en Europe centrale et orientale, cela constituerait une augmentation considérable des prix."

Il a ajouté: "D'autres modèles, tels que la taxation du carburant, entraîneraient également une augmentation du prix des billets.

"Peu importe si l'UE finit par taxer directement les passagers ou les taxer indirectement par le biais de taxes sur le kérosène, cela nuira à la mobilité des Européens les plus socialement vulnérables.

"Les nations insulaires telles que Malte, Chypre et certaines parties de l'Espagne et de la Grèce seront également considérablement touchées, car le tourisme et le commerce deviendront plus chers."

Roeder a déclaré: «Il y a des défis environnementaux à surmonter, mais ils ne peuvent pas être combattus en disant simplement aux consommateurs de rester chez eux. De nouveaux modèles d'avions avec des moteurs plus efficaces seront disponibles dans les années à venir. Des décisions politiques précipitées ne nous mèneront nulle part.

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