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Transportación

Navegando por la locura de los viajes de verano en Europa: ¿trenes, aviones o automóviles?

Este verano, viajar en Europa está lleno de incertidumbre, ya que una combinación de factores presenta desafíos para los vacacionistas. Los altos precios del combustible para automóviles, los servicios de trenes poco confiables y las interrupciones causadas tanto por los ambientalistas como por las huelgas en la industria de las aerolíneas dificultan determinar el mejor medio de transporte. Las familias que planean unas vacaciones quedan en un dilema, sin saber cómo proceder. Los crecientes costos del combustible hacen que los viajes por carretera sean menos atractivos, mientras que la falta de confiabilidad de los trenes y la posibilidad de cancelaciones de vuelos agregan mayor complejidad a la toma de decisiones. Como resultado, muchos preciados planes de vacaciones familiares penden de un hilo, lo que requiere una cuidadosa consideración y adaptabilidad.

Ferrocarriles, líneas aéreas y aeropuertos poco fiables:

A los viajeros en Alemania y Europa les resulta cada vez más difícil confiar no solo en el sistema ferroviario Deutsche Bahn, sino también en las aerolíneas y los aeropuertos debido a las huelgas. Los retrasos y las huelgas se han vuelto demasiado comunes, interrumpiendo los horarios y causando frustración tanto para los viajeros como para los turistas. Estas interrupciones tienen un impacto significativo en la economía, lo que dificulta la productividad y disminuye la experiencia de viaje en general.

Si bien los vuelos de corta distancia han servido tradicionalmente como una alternativa, los desafíos que enfrentan las aerolíneas y los aeropuertos debido a las huelgas exacerban aún más los problemas de transporte. Las huelgas del personal de las aerolíneas y del aeropuerto interrumpen los vuelos, lo que provoca cancelaciones y retrasos, dejando a los pasajeros varados y frustrados. Esto se suma a la falta de confiabilidad de las opciones de transporte y limita las alternativas disponibles para los viajeros.

Activismo climático y la necesidad de soluciones pragmáticas:

Los activistas climáticos han creado conciencia sobre el impacto ambiental de los viajes, incluido el transporte aéreo y por carretera. Se necesitan reacciones estrictas por parte de las fuerzas del orden y una mejor protección de la infraestructura aeroportuaria. El bloqueo de aeropuertos y la promoción de prohibiciones generales en vuelos de corta distancia sin ofrecer alternativas confiables solo empeoran los problemas de transporte existentes.

Buscando un enfoque equilibrado:

Para superar la situación actual del transporte, es necesario un enfoque equilibrado y pragmático. El aumento de las opciones y la competencia de los consumidores puede vigorizar la industria, impulsando la innovación y la confiabilidad. Se deben considerar las siguientes medidas:

1. Privatización de Deutsche Bahn: Introducir la propiedad y gestión privada de Deutsche Bahn mejoraría la eficiencia, la responsabilidad y la satisfacción del cliente. La privatización ha tenido éxito en varias industrias, fomentando la competencia y fomentando la innovación. Además, abordar los problemas que dan lugar a huelgas en el sector ferroviario debe ser una prioridad para garantizar un funcionamiento fluido. Es imperativo dividir la propiedad de los servicios ferroviarios y ferroviarios en Alemania para fomentar la competencia, mejorar la eficiencia y mejorar la satisfacción del cliente. Al separar la gestión de infraestructuras de la operación de trenes, múltiples empresas pueden ingresar al mercado, fomentando la innovación y la calidad del servicio. Esto introduciría mayores opciones para el consumidor y precios más bajos, lo que en última instancia beneficiaría a los pasajeros. Además, promovería la rendición de cuentas y la inversión en infraestructura, ya que entidades independientes se centrarían en sus respectivas áreas de especialización. Dividir la propiedad permitiría un sistema ferroviario más ágil y receptivo, capaz de adaptarse a las necesidades cambiantes de los clientes y los avances tecnológicos. Aceptar este cambio es vital para modernizar la red ferroviaria de Alemania y garantizar su viabilidad a largo plazo.

2. Reglas relajadas de propiedad extranjera para aerolíneas: aliviar las restricciones a la propiedad extranjera en la industria de las aerolíneas estimularía la competencia y atraería a nuevos jugadores. Esto podría conducir a una mejor calidad del servicio, mejores precios y una mayor conectividad para los viajeros. Además, se deben implementar medidas para mitigar el impacto de las huelgas en las aerolíneas, asegurando que los pasajeros no se vean afectados indebidamente.

3. Reducir los impuestos sobre la gasolina y la propiedad de automóviles: si bien la promoción de opciones de transporte sostenible es crucial, es igualmente importante reconocer el papel de los vehículos personales en ciertas situaciones. Al reducir los impuestos sobre la gasolina y la propiedad de automóviles, las personas tienen la libertad de elegir el medio de transporte más adecuado a sus necesidades. Sin embargo, se deben hacer esfuerzos para minimizar el impacto ambiental de los vehículos personales a través de incentivos para vehículos eléctricos o híbridos.

Los continuos retrasos y huelgas en el sistema ferroviario Deutsche Bahn, junto con alternativas limitadas debido a las prohibiciones de vuelos propuestas, los aeropuertos con poco personal y el activismo climático, han dejado a los viajeros en Alemania y Europa lidiando con opciones de transporte poco confiables. Abordar estos desafíos requiere un enfoque multifacético que aliente la elección del consumidor, fomente la competencia y reconozca el papel de los vehículos personales en ciertos contextos. Privatizar Deutsche Bahn, relajar las reglas de propiedad extranjera para las aerolíneas, reducir los impuestos sobre la gasolina y la propiedad de automóviles y encontrar formas efectivas de abordar las huelgas en el sector del transporte son pasos cruciales para crear un sistema de transporte confiable y diverso. Solo al aceptar estos cambios, Alemania y Europa podrán salir de la situación actual del transporte y construir un futuro más resistente.

Das sind die zehn besten Bahnhöfe en Europa

Eine Verbraucherschutz-Organization hat die 50 größten Bahnhöfe in Europa untersucht: Wo lässt es sich gut warten, stimmt die Infrastruktur und gibt es kostenlosen Internetzugang? Gleich fünf deutsche Städte schaffen es unter die ersten zehn Plätze.

Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen einen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist: Gibt es genügend Restaurantes, Läden und Lounges?

Die Verbraucherschutz-Organization Consumer Choice Center mit Sitz en Washington DC hat jetzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2022 vorgelegt. Darin werden zum dritten Mal die 51 großen Bahnhöfe europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Ausschilderung und Lounges sowie die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Auch der barrierefreie Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten und Internetzugang werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

Leer el texto completo aquí

El presidente Biden debe renunciar a la Ley Jones de inmediato para ayudar a las víctimas del huracán

A raíz del devastador huracán Fiona en Puerto Rico, un barco que contiene 300.000 barriles de combustible diesel que se necesita desesperadamente es esperando en alta mar hasta que pueda asegurar una exención a la Ley Jones de 1920, que exige que solo los barcos estadounidenses puedan enviar mercancías entre puertos estadounidenses, entre otras restricciones proteccionistas.

El gobernador de Puerto Rico, Pedro Pierlusi, exhortó al gobierno federal a otorgar la renuncia inmediatamente.

El Centro de Elección del Consumidor llama a la indecisión de la Administración Biden un “ejemplo paralizante de los daños de restringir el comercio para obtener ganancias nacionalistas y políticas, y por qué la Ley Jones debe ser suspendida de inmediato y luego derogada”.

“La Administración del presidente Biden puede renunciar inmediatamente a la Ley Jones para acelerar las operaciones de rescate y recuperación en Puerto Rico ya lo largo de las costas de Estados Unidos. El hecho de que personas desesperadas, a raíz de huracanes y desastres naturales, deban pedir continuamente al gobierno federal que suspenda temporalmente esta ley demuestra que ya no es apta para su propósito y debe ser derogada por completo”, dijo. Yaël Ossowski, subdirector del Consumer Choice Center, un grupo global de defensa del consumidor.

“Durante demasiado tiempo, la Ley Jones ha actuado como una estafa proteccionista, beneficiando a los líderes sindicales de la construcción naval a expensas de los consumidores y empresarios estadounidenses. la ocde estimados que una derogación de la Ley Jones beneficiaría a la economía estadounidense hasta en $64 mil millones, bajando los precios para los consumidores y ofreciendo nuevas oportunidades de inversión e innovación.

“El hecho de que estemos en un momento de incertidumbre económica, altos precios de la gasolina y aumento de la inflación, y que la Administración Biden y sus agencias estén más centradas en proteger a sus electores sindicales, en lugar de a los ciudadanos necesitados, es un ejemplo paralizante de la los daños de restringir el comercio y el comercio para obtener ganancias políticas y nacionalistas, y por qué la Ley Jones debe ser suspendida de inmediato y luego derogada”, dijo Ossowski.

“El Consumer Choice Center apoya los esfuerzos del senador Mike Lee (R-UT) y el representante Tom McClintock (R-CA) para hacer precisamente eso con el Ley de Agua de América Abierta. El Congreso puede hacer su parte para apoyar estos proyectos de ley y brindar alivio a las personas hoy y en el futuro. “Los consumidores y los ciudadanos merecen algo mejor”, agregó Ossowski.

En nuestro programa de radio sindicado Radio de elección del consumidor, entrevistamos a Colin Grabow, analista de políticas del Centro Herbert A. Stiefel de Estudios de Políticas Comerciales del Cato Institute, sobre cómo la Ley Jones está empobreciendo a las personas. MIRA AQUÍ.

PREMIO DE LA ESENCIA : D'OÙ VIENT LA HAUSSE ?

En 2018, le mouvement des Gilets jaunes avait mis en lumière la taxe TICPE sur l'essence, mais, en ce debut d'année 2022, le prix à la pompe est encore plus élevé qu'alors. Le prix du baril de brut sur les marchés mondiaux joue un peu, mais les cause sont plutôt à chercher au niveau national…

El equipo de Ágora La Crónica m'a récemment relayé une question d'un abonné sur le prix de l'essence : pourquoi cette dernière est-elle plus coûteuse aujourd'hui compare à 2008 alors que, cette année-là, le prix du baril était plus élevé ? Voilà una excelente pregunta.

En efecto, en 2008 le prix du baril (ajusté à l'inflation) avait même atteint un sommet à 180 $, alors qu'aujourd'hui il en vaut seulement la moitié. En abril de 2020, le baril avait même atteint son niveau le plus bas à 20 $. C'est d'ailleurs pour cette raison que la hausse de l'essence nous semble d'autant plus frappante.

Qu'est-ce qui entraîne ce phénomène? Instinctivement les consommateurs ont tendance à pointer du doigt les marges des producteurs de pétrole. Mais, en réalité, elles ont plutôt été en diminution en raison de la pandémie. J'ajouterais également qu'il faut faire la distinción entre « marge » et « profit ». En efecto, n'oublions pas que les pétroliers doivent déduire leurs frais courants, qui added avec l'inflation générale que nous connaissons en ce moment.

Tournons-nous donc plutôt du côté des tax.

TICPE: la taxe kafkaïenne a la francesa

En Francia, l'État applique à l'essence la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE), qui est une accise [NDLR : taxe appliquée à ciertos biens de consommation, dont le pétrole, et liée à la quantité de produits échangés plutôt qu'à leur valeur]. O, a partir de 2013, la TICPE aumentada a presión 10%. En efecto, a partir de 2014, cette taxe intègre une composante carbone (CC) qui est calculée par un coeficiente du prix sur la tonne de CO2producto Cet ajout est une demande qui était faite depuis longtemps par Europe Écologie-Les Verts, et cette taxe sur la taxe a été addedée plusieurs fois depuis son introducción.

Cette taxe écologique n'est par contre pas appliquée sur le transport routier, qui bénéficie de l'exonérations des composantes carbones de la TICPE.

Pire encore, la France soumet le prix de l'essence à la TVA de 20%, appliquée une première fois avant TICPE, puis une deuxième fois sur le prix de vente, donc TICPE incluse !

Cela veut dire que la France vous taxe sur des produits qui ont déjà été taxés, ridiculisant ici le concept même de la « valeur ajoutée ». Ainsi, todo aumento de la TICPE a un effet démultiplicateur.

Ce système est né d'un calcul politique. Au début des années 2000, la France se plaignait du fait que les millards d'euros potentiels pour l'État étaient perdus sur les frontières avec d'autres pays, dont le Grand-Duché de Luxembourg (mon pays d'origine). Pour rectifier ces «injustices», la France a défendu un montant de taxe minimal, finalement devenu réalité con la directiva 2003/96/CE sur la taxation de l'énergie, qui fixe aujourd'hui le minimal à 36 céntimos.

Problème résolu, alors ? Pas du tout, parce que le mínimo legal des tax sur les carburants n'aura pas été suivi très longtemps. Pas parce que le Luxembourg a enfreint les règles et vendu de l'essence moins chère que ce qui serait autorisé par les règles de l'UE, mais parce que la France a largement Augmenté ses tax, comme indiqué ci-dessus.

Quel paga taxe le plus l'essence ?

Pour que vous ayez un ordre de grandeur en tête : selon Un informe publicado en junio de 2021 por FuelsEurope, asociación qui regroupe les principaux groupes pétroliers européens, sans les tax, le prix de l'essence serait de 57 céntimos, celui du diesel de 54 céntimos. Dans ciertos pays de l'UE, le prix serait même de 50 centimes pour le diesel.

Comme l'a montré una organización para laquelle je travaille, el Consumer Choice Center, la France est le troisième paga no les taxs sur les carburants les plus élevées d'Europe, avec 64 céntimos por litro. Elle n'est dépassée que par les Pays-Bas avec 67 céntimos et l'Italie à 68 céntimos.

Selon le rapport de FuelsEurope, le palmarès des tax les plus importantes est un peu different, avec l'Italie et la Belgique devant la France pour le diesel (à quelques centimes près). Concernant l'essence, le record est là aussi tenu par les Pays-Bas (¡a 1,11 € de tax en total!), devant l'Italie, puis la Finlande, et le Danemark à égalité avec la France (a 94 céntimos de tax diversity et variées).

Cela dit, en 2018, l'augmentation de la TICPE en France a bien été gelée en réponse au mouvement des Gilets jaunes.

Un avenir moins taxé est-il envisageable ?

Pourrait-on envisager d'aller encore plus loin, et de réduire la TICPE pour contrer l'inflation et une posible aumento du baril ? absolumento.

La France a déjà appliqué une approche similaire en baissant à son minimal la taxe intérieure sur la consommation finale d'électricité (TICFE) en enero de 2022, pour contrer l'evolució des prix d'électricité.

Sin embargo, il est difficile d'imaginer que le gouvernement de Macron choisira de faire de même avec la TICPE, puisque la proyección d'augmentation faisait partie des mesures pour lutter contre le changement climatique. Emmanuel Macron ne prendra pas le risque de voire réduire la crédibilité internationale de l'accord de Paris sur le climat en réduisant le prix de l'essence, même si les consommateurs en souffrent.

Barbara Pompili, ministre de l'Écologie, demande désormais aux distributionurs « de faire un geste » et de réduire leurs marges, même s'il ne s'agit que d'un ou deux centimes par litre, ce qui représente donc moins de 3% du prix, compare aux tax et accises de l'État. En même temps, le gouvernement prépare l'introduction et la distribution d'un cheque carburant pour les travailleurs les plus pauvres.

Compte tenu des ressources dont l'État français a besoin pour investir dans les énergies renouvelables, je pense que le gouvernement, lorsque les temps seront plus propices sur le plan politique, addedra Certainement les tax sur les carburants.

Maintenant, cela peut significante une Augment de la TICPE, mais vu la notoriété que les Gilets jaunes ont donné à cette taxe, je crois qu'il est plus probable que Matignon inventera une nouvelle taxe encore plus alambiquée qui taxera la taxe qui taxe la taxe . Ça donne envidia…

Publicado originalmente aquí

¿Qué frena la revolución de los vehículos eléctricos?

¿Esos autos voladores que hemos visto durante años en películas de ciencia ficción y dibujos animados? Sí, todavía esperando. Pero SÍ tenemos automóviles que funcionan con electricidad, y son una gran mejora con respecto a la gasolina para muchos compradores de automóviles y para el medio ambiente. ¿Por qué, entonces, es tan difícil y costoso conseguir uno? Este video busca responder esa pregunta, pero le daremos una pista: el poder del gobierno estatal y federal se está aprovechando en gran medida.

¿Vehículo eléctrico o de motor? Deje que los consumidores decidan

Las emisiones del sector del transporte representan 25% de todas las emisiones de la UE. En un esfuerzo por reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos 55%, la Comisión Europea anunció su plan para prohibir las ventas de autos nuevos que produzcan emisiones de carbono para 2035. Habilitar esta prohibición de ventas requeriría la aprobación de todos los estados miembros y podría tomar hasta 2 años para obtenerlo. La UE se ha fijado el ambicioso objetivo de convertirse en el primer continente climáticamente neutral para 2050, y lograr este objetivo requiere cambios igualmente ambiciosos.

Se cree que la adopción masiva de coches eléctricos es una buena estrategia para luchar contra el cambio climático. Los grupos ecologistas, como Greenpeace, abogan por incentivos financieros para los vehículos eléctricos y desincentivan la venta de diésel y gasolina. coches. Pero hay muchos aspectos que deben tenerse en cuenta antes de que los vehículos eléctricos se denominen respetuosos con el medio ambiente. 

Los vehículos eléctricos tienen muchas ventajas: requieren poco mantenimiento, no funcionan con combustible, por lo tanto, no producen emisiones, cargarlos por completo es mucho más económico que llenar el tanque de un vehículo de motor. Pero también vienen con desventajas. Los vehículos eléctricos requieren electricidad para cargarse y si la electricidad en sí misma no proviene de fuentes limpias como la energía hidroeléctrica, solar o nuclear y, en cambio, se produce quemando combustibles fósiles, ¿habría alguna diferencia? La adopción de vehículos eléctricos solo tiene sentido si los países dependen de fuentes de suministro de energía bajas en carbono y tienen la capacidad de almacenar energía renovable. A día de hoy, es un gran desafío para muchos países europeos, por no hablar de los países en desarrollo.

Otro problema con los vehículos eléctricos es la falta de infraestructura. Actualmente, la mayoría de los países de la UE carecen de estaciones de carga, y requeriría 1.800 millones inversión para desplegar el número objetivo de puntos de recarga. Recientemente, los auditores también han calificado el despliegue de estaciones de carga de vehículos eléctricos como demasiado lento. 

Sin embargo, si bien es importante discutir cómo funcionará exactamente nuestra transición a los vehículos eléctricos, hay un problema mayor en juego. Prohibir la venta de vehículos motorizados refuerza el peligroso precedente de que el gobierno escoge ganadores y perdedores. Los conductores de los automóviles con motor de combustión interna ya son algunos de los consumidores más gravados. Se enfrentan a varios impuestos y cargos que representan la mayor parte de sus costos de movilidad. El precio de la gasolina y el gasóleo es excesivamente alto y la participación gubernamental promedio en el precio del combustible en la UE varía entre 44-59%. (Lea nuestro reciente papel para obtener más información sobre este tema)

Se pueden hacer argumentos a favor y en contra de los vehículos eléctricos y de motor de combustión interna. El problema principal es que, en lugar de dejar que los consumidores elijan la tecnología deseada, el gobierno está tomando la decisión final por nosotros. Las compañías automotrices ya están trabajando para hacer que los motores de combustión interna sean más eficientes en el consumo de combustible y, de acuerdo con la EEA, "la intensidad de carbono de los automóviles de gasolina registrados recientemente en Europa". cayó un promedio de 25% entre 2006 y 2016”.  


La transición a los vehículos eléctricos debería ocurrir de forma natural y no forzada por los organismos gubernamentales. Muchas empresas están cambiando voluntariamente su fabricación proceso hacia los vehículos eléctricos y los consumidores europeos están bastante abiertos a la idea de comprar electricidad coches. ¡Y todo esto está sucediendo sin mandatos gubernamentales! La Unión Europea debe adherirse a la neutralidad tecnológica para preservar la elección del consumidor y fomentar la innovación.

Verzweiflung an der Tanksäule: Ein Überblick über die Besteuerung von Kraftstoff in der EU

Einführung

In diesem Aufsatz wird dargestellt in welchen EU-Staaten die Nutzer von Verbrennungsmotoren die größte Freiheit genießen und welche wiederum die höchsten Steuern zahlen müssen. Ein bedeutender Anteil der Mobilitätskosten in den meisten Mitgliedsstaaten der EU besteht aus Steuern und anderen Abgaben. Hier konzentrieren wir uns auf PKWs. Es werden die Zulassungsgebühren innerhalb der EU analysiert. Darüber hinaus blicken wir in die Zukunft und auf die potentiellen Auswirkungen des kommenden Verbrennerverbots.

Wir sind der Meinung, dass der Anteil der staatlichen Abgaben im Benzin- und Dieselpreis exzessiv hoch ist und dass die EU eine technologieneutrale Politik verfolgen sollte.

Eigentümer von Verbrennungsfahrzeugen zahlen nicht nur beim Kauf (Mehrwertsteuer, sowie KfZ-Zulassung).

Auch das bloße Eigentum am Fahrzeug wird besteuert (zB die KfZ-Steuer). Darüber hinaus bestehen länderspezifisch verschiedene Steuern und Abgaben unterschiedlicher Höhe, die sich direkt auf die Kraftstoffpreise auswirken (Energiesteuern, CO2-Abgaben, etc.).

Die Mehrwertsteuer für den Kauf eines Fahrzeugs liegt innerhalb der EU zwischen 17 und 27%, wobei Luxemburg den höchsten und Ungarn den niedrigsten Steuersatz aufweisen können. Interessanterweise wird die Mehrwertsteuer auch für Benzin und Diesel angryechnet.

Da Benzin mehr CO2 ausstößt, ist es (bis auf Ungarn) in allen Staaten höher besteuert. In Ungarn und Rumänien zahlt der Verbraucher beim Tanken durchschnittlich die niedrigsten Abgaben, während Italiener, Niederländer und Franzosen am meisten an den Staat zahlen müssen.

Um unlauteren Wettbewerb zu verhindern besteht in der EU eine Mindesthöhe an Abgaben, mit denen die Mitgliedstaaten verschiedene Energieprodukte belasten müssen. Durchschnittlich beträgt die Quote an staatlichen Abgaben zwischen 44 und 59% des Kraftstoffpreises. 

Hohe Zulassungskosten

Die Anmeldegebühren sind länderspezifisch, teilweise bestehen auch Anmeldesteuern. Bulgarien, Estland, Deutschland, Lettland, Luxemburg, und Rumänien sind die einzigen Staaten, die einen Fixbetrag nutzen. In allen anderen Staaten beeinflussen andere Faktoren, wie der Wert des Autos, Effizienz und CO2-Emissionen die Höhe der Gebühren. Schweden ist der einzige Staat, in dem keine Anmeldegebühren anfallen.

En 11 von den 27 Mitgliedsstaaten fallen verschiedene CO2-Steuern beim Autokauf an.

Die höchsten Gebühren bestehen en Dänemark. Die Kosten setzen sich zusammen aus einer Gebühr für den “versteuerbaren Wert des Fahrzeugs” (definiert als der Verkaufspreis inkl. einer Mindestgewinnspanne von 9% (sowohl von Verkäufer als auch Importeur), más Mehrwertsteuer). Die Zulassungssteuer kann bis zu 150% des versteuerbaren Werts des Fahrzeugs betragen, wenn der Wert 27 174€ übersteigt. Die steuerliche Politik und deren Folgen und Komplexität sind mögliche Erklärungsansätze für die niedrige pro-Kopf Anzahl an Fahrzeugen in Dänemark, die an osteuropäische Staaten erinnert.

En Staaten mit einem ähnlichen pro Kopf BIP beträgt die Anzahl an Fahrzeugen durchschnittlich 563 pro 1000 Einwohner. Dänemark weist lediglich 480 pro 1000 auf.

Die gesetzlich vorgegebene Versicherung wird mit einer Steuer von 25% belastet. Jede Fahrt ohne Versicherung kostet um die 33€, bei einer Polizeikontrolle können sogar um die 134€ anfallen.

Die EU sollte technologieneutral werden

Sowohl für Elektro-, als auch für Verbrennungsmotoren gibt es verschiedene Argumente. Der wichtigste Kritikpunkt ist aber, dass durch das Verbrennerverbot eine Technologie der anderen vorgezogen wird. Das ist der falsche Ansatz: Der langsame Ausbau von Ladestationen erweist sich als Problem, darüber hinaus bestehen beträchtliche Unterschiede bei der Verfügbarkeit je nach Mitgliedstaat. Die Wahl sollte bei Verbrauchern liegen: bei einer gesteigerten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, würden Hersteller ihr Angebot freiwillig anpassen und stärker auf E-Autos ausrichten. 

Die EU und andere staatliche Institutionen sollten keine spezifischen Technologien fördern, aufzwingen, oder umgekehrt bekämpfen.

Um die Freiheit der Verbraucher zu schützen, sowie um Innovationen zu fördern, sollten Staaten und Regierungen neutral sein. Sie dürfen nicht “per Dekret” bestimmen, wer Gewinner und wer Verlierer ist. In manchen Situationen ist es die beste Strategie den Markt zu beobachten und ihn machen zu lassen, sodass Verbraucher die Option wählen können, die am Ende gewinnt.

Заробляти на оренді будь-чого: як в Україні розвивається ринок шерингової економіки

У травні 2020 го рку київ, за цннкаяitude Choice Choice Center, увйшов в 10-к м sea світ, де ринок ше interse Крім української столиці в рейтингу оцінювалися 52 міста: «найшеринговими», крім Києва, стали Таллінн, Вільнюс, Рига, Варшава, Сан-Паулу, Тбілісі та інші.

Оцінка проводилася за рівнем доступу до таких сервісів як Uber і Airbnb, електронних самокатів, додатків для шеринга професійних автомобілів, можливості орендувати авто у приватних власників, а також можливості доступу до всіх спортзалів Києва з одного мобільного застосунку.

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