La vergüenza de volar no salvará el planeta
La llamada voladores, o 'flight-shamers', están por todas partes. El movimiento de la vergüenza por volar comenzó inicialmente en Suecia y luego extendió sus alas (irónicamente, al principio) por toda Europa.
Algunos ambientalistas están encabezando un movimiento social que busca eliminar gradualmente el modo de transporte más innovador de la humanidad. Su estrategia consiste en avergonzar a quienes viajan por aire y someterlos exagerando el impacto de los aviones en el medio ambiente.
Aquí hay algunos verificables hechos a considerar cuando se trata de la aviación global:
El 80 por ciento de las emisiones de CO2 de la aviación provienen de vuelos de más de 1.500 kilómetros, para los que no hay más alternativa que tomar un avión.
Solo el dos por ciento de todo el dióxido de carbono inducido por el hombre se emite como resultado de la aviación mundial.
Los aviones modernos son un 80 por ciento más eficientes en combustible que los que se usaban en la década de 1960.
1,5 millones de personas en África dependen de la entrega de productos frescos por aire solo desde el Reino Unido.
La aviación transporta el 35 por ciento del valor de los envíos mundiales, pero solo el 0,5 por ciento del volumen. Esto significa que los envíos son urgentes o muy valiosos.
Los avergonzados de los vuelos insisten en que los autobuses y trenes pueden reemplazar sus medios de transporte actuales. Descontando los sustanciales costos de oportunidad adicionales de estas alternativas, consideremos algunos hechos más recientes relacionados con los viajes en tren. Quien defienda el ferrocarril nacionalizado como alternativa al transporte ferroviario debe saber esto:
Recientemente, los empleados de SNCF (la compañía ferroviaria estatal de Francia) han vuelto a la huelga. Solo 1-3 trenes de alta velocidad funcionaron durante ese tiempo, y casi ningún tren regional funcionó. La huelga fue ilimitada e impredecible. La gente no sabía si podrían volver a casa para las vacaciones.
Desde 1947, no ha habido un solo año sin huelgas ferroviarias.
Tres meses de huelgas en 2018 le costaron 790 millones de euros, cifra superior a sus beneficios de 2017.
Sus entradas no son baratas. Los asequibles están subvencionados por los contribuyentes (e incluso por usted como visitante con cada compra que realiza), por lo que los precios reales son mucho más altos.
SNCF tiene una deuda de 50.000 millones de euros y tiene un déficit de más de 500 millones cada año.
Hubo 400.000 cancelaciones en 2018.
Un tercio de los trenes interurbanos e internacionales sufren retrasos estructurales.
SNCF ha pagado 20 millones de euros en tasas por retraso a los operadores de estaciones de tren.
Todo esto se aplica a un operador que no es desafiado por la competencia sino solo por su propio derecho.
Para la ruta de Berlín a Londres, que es una ruta que todas las personas cuerdas hacen en avión, un viaje en tren sería insoportable, tanto por el precio como por el tiempo. El túnel existente es de Londres a Lille (1h22). Lille a Berlín con las conexiones de alta velocidad actuales (SNCF y DB) toma entre 11 y 14 horas (si se tienen en cuenta las huelgas de SNCF y el retraso del 25 por ciento de los trenes ICE de DB, los tiempos serían aún peores).
Eso significa que terminará con cuatro conexiones y aproximadamente medio día de viaje. Eso es solo si tiene suerte, que como usuario habitual de todos estos servicios, puedo decir con confianza que probablemente no la tendrá.
Pero, ¿y el medio ambiente? Como siempre, la tecnología está liderando el camino hacia un futuro más brillante y más verde, con la industria de la aviación desarrollando nuevas y mejores tecnologías para limpiar los viajes aéreos.
El nuevo A321XLR de Airbus, por ejemplo, tiene un 30 por ciento menos de consumo de queroseno por pasajero que la generación anterior de aviones, al tiempo que agrega un 30 por ciento más de alcance que el modelo A321neo actual.
Eso no debería sorprender a nadie. Ni el sector de la aviación ni las aerolíneas individuales tienen ningún incentivo para usar más queroseno del que necesitan.
La temeridad que deben tener estos activistas para sugerir a las personas mayores, en particular, que deberían volver a los viejos tiempos de viajes en tren repugnantes, agotadores y angustiosos es bastante rica. Sin embargo, lo que es peor es distorsionar la realidad tanto de la aviación global como de sus alternativas.
Publicado originalmente aquí.
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