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Transport

Les 10 aéroports les plus conviviaux d'Europe

Le classement a étudié les 30 plateformes les plus importantes du continent en nombre de passagers.

Dans quel aéroport est-il le plus agréable de voyager en Europe ? Die erste Kategorie des Genres, die vom Consumer Choice Center veröffentlicht wurde, wurde vom European Airport Index gegründet. Selon les résultats, relayés par le site Air Journal, die Top 3 der Flughäfen und Conviviaux d'Europe umfassen Brüssel (Belgien), Zürich (Schweiz) und Düsseldorf (Allemagne). Les trois aéroports devancent celui de Madrid en Espagne et de Manchester au Royaume-Uni. Die Flughäfen von Kopenhagen in Danemark, Amsterdam-Shipol aux Pays-Bas, Stockholm-Arlanda in Suède, Frankfurt und München in Deutschland vervollständigen die Top 10. À noter qu'aucune plateforme située en Europe de l'Est no figure dans le classement tout comme les sites français.

Pour se consoler, l'aéroport français de Paris-Orly pointe tout de même à la quatrième place au niveau de l'expérience client. Par ailleurs, selon le classement, les aéroports les mieux situés par rapport au centre-ville sont Dublin en Irelande et Lisbonne au Portugal tandis que l'aéroport d'Heathrow à Londres en tête des plateformes avec le plus de salons : 44 en tout , soit 1,82 Millionen Passagiere pro Salon.

Classement-Par-Punkte

Pour établir son classement, le Consumer Choice Centre a étudié les 30 aéroports les plus importants d'Europe en nombre of passages et les a triés en fonction d'enememe de facteurs „allant de l'emplacement et des options de transport à l' expérience en aéroport et au réseau aérien“, précise à Air Journal Fred Roeder, directeur général du CCC. D'autres facteurs ont été pris en compte comme „les passerelles d'embarquement plutôt que l'embarquement par bus, la proximité du centre-ville, le nombre de salons, les temps d'attente et le respect des horaires par les compagnies aériennes“, précise le coauteur de l'étude.

En fonction de ces critères, les aéroports ont gagné un Certain nombre de points, permettant au CCC d'établir son Top 10. Un système qui permet, selon Yaël Ossowski, directeur adjoint du Consumer Choice Center, de donner „un excellent aperçu des aéroports que vous devriez envisager d'utiliser lors de votre prochain voyage, que ce soit pour vos vacances ou pour votre travail”. Ce classement montre aussi que les plus gros aéroports ne sont pas force en tête du classement : ni Heathrow à Londres, ni Paris-Charles de Gaulle ne figurent dans le Top 10 alors qu'ils enregistrent une fréquentation trois fois supérieure aux deux gagnants que sont Brüssel und Zürich.

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Bruxelas tem o aeroporto com melhor experiência na Europa

Foi lançado ontem (quarta-feira, dia 28) o Índice Europeu de Aeroportos, levantamento do Verbraucherwahlzentrum com os principais aeroportos da Europa, classificados por facilidade de uso aos passageiros. Este é o primeiro índice do gênero no continente europeu e deve ser usado para informar viajantes e administradores sobre quais terminais estão fazendo o melhor trabalho para acomodar clientes.

Os cinco principais aeroportos, de acordo com o estudo, são os de Bruxelas (Bélgica), Zurique (Suíça), Düsseldorf (Deutschland), Madri (Espanha) und Manchester (Inglaterra).

„Como qualquer viajante sabe, durante o verão na Europa, muitos aeroportos lutam com os picos de passageiros na alta temporada. Os pontos altos foram concedidos aos terminais que ofereciam grandes destinos em todo o mundo, mas também uma mistura saudável de lojas, restaurants e conveniências encontradas no local“, conta o diretor adjunto do Verbraucherwahlzentrum, Yael Ossowski.

Os 30 Maiores Aeroportos da Europa (em volume de viajantes) foram examinados e classificados em termos de experience do passageiro, de acordo com uma mistura de fatores, que variam de opções de localização e transporte a experience no aeroporto e access à rede de voo.

„Outros fatores determinados no ranking incluíram proximidade ao centro da cidade, número de lounges, tempos de espera de segurança baixos e desempenho no horário das companhias aéreas“, afirma o diretor geral do CCC, Fred Roeder.

Veja abaixo o ranking dos dez aeroportos.

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Vaping-Unterstützer treffen sich mit kalifornischen Gesetzgebern über strenge Vorschriften für Vaping-Produkte

Henry I. Miller, MS, MD und Senior Fellow am Pacific Research Institute, und Jeff Stier, JD, Senior Fellow am Consumer Choice Center, kürzlich einen Artikel veröffentlicht am Pacific Research Institute wird der Abschluss der Vaping-Hysterie- und Desinformationskampagne zu mehr Tabaktoten führen.

Miller und Stier sagten:

Laut einem gerade veröffentlichten Bericht der US Preventive Services Task Force wurde im vergangenen Jahr bei 7,5 Millionen Menschen im Alter von 12 Jahren und älter in den USA eine Abhängigkeit oder ein Missbrauch illegaler Drogen diagnostiziert. Aber das hindert E-Zigaretten-Gegner nicht daran, politische Punkte zu sammeln, indem sie das Problem falsch darstellen, indem sie E-Zigaretten mit Straßendrogen verwechseln. Und Gesundheitsreporter waren nur allzu eifrig bemüht, sich zu fügen, anstatt ihre Behauptungen in Frage zu stellen. Das gleiche mit Reglern. Die FDA nennt es unverantwortlicher, unwissenschaftlicher Anti-Vaping-Medienblitz „The Real Cost Campaign“. Wir denken, dass die Bewertung der tatsächlichen Kosten eine gute Sache ist. Aber was sind die wirklichen Kosten der Irreführung von Menschen? Die Risiken von E-Zigaretten, insbesondere in Fällen wie dem Wisconsin-Cluster?

Erstens werden erwachsene Raucher weniger wahrscheinlich vom Rauchen zum Dampfen wechseln, weil sie unbegründete Angst haben, sich eine „schwere Lungenerkrankung“ zuzuziehen. Das allein stinkt schlimmer als Wisconsins stechendster Käse.

Miller und Stier sagen, dass die nicht ganz so versteckte Absicht hinter der Angst darin besteht, den Gesetzgeber zu täuschen, dass E-Zigaretten genauso gefährlich oder gefährlicher sind als „brennbare Zigaretten“, was sie dazu veranlasst, diese risikoärmeren Alternativen unangemessen zu regulieren. Auch dies wird verhindern, dass Raucher aufhören.

Vaping-Befürworter sagten, das Center for Disease Control habe berichtet, dass die Zahl der Raucher in den USA von 20,6 Prozent im Jahr 2009 auf nur 15,5 Prozent im Jahr 2016 gesunken sei.

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Der Flughafen Kopenhagen ist der sechstbeste in Europa für Passagierfreundlichkeit

Brüssel, Zürich, Düsseldorf, Madrid und Manchester belegen die ersten fünf Plätze im Index des Consumer Choice Center

Der Flughafen Kopenhagen wurde vom Consumer Choice Center – einer Umfrage unter den 30 größten Flughäfen des Kontinents in Bezug auf die Passagierzahlen – auf Platz sechs in Europa für Passagierfreundlichkeit eingestuft.

Kopenhagen liegt mit einem Indexwert von 150 zehn Punkte vor dem Flughafen auf Platz sieben, aber nur drei Punkte hinter Platz drei.

Auf den ersten beiden Plätzen liegen Brüssel und Zürich weit vorne, während Düsseldorf, Madrid und Manchester die Top 5 vervollständigen.

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Zwei Plätze vor Stockholm
Es ist Europäischer Flughafenindex bewertete eine Reihe von Faktoren, darunter Praktikabilität, Komfort, Standort, Transportmöglichkeiten, Erfahrung am Flughafen und Pünktlichkeit der Fluggesellschaften.

Zu den Unterkategorien gehörten der Zugang zum Flugnetz, direkte Fluggastbrücken, die Nähe zum Stadtzentrum, die Anzahl der Lounges, Wartezeiten bei der Sicherheitskontrolle, Vorabfreigabe für US-Flüge und Informationen zu Wartezeiten bei der Sicherheitskontrolle.

Amsterdam, Stockholm, Frankfurt und München komplettieren die Top Ten.

CPH Aiport war nicht nur freundlich, sondern war Anfang dieses Monats auch für Schlagzeilen günstiger sein, ein Taxi zu nehmen.

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Das Consumer Choice Centre dévoile son 1er classement des aéroports européens

Das Consumer Choice Center, un groupe de defense des consommateurs, vient de verleger son premier classement des aéroports européens basé sur le confort des passagers. Les aéroports parisiens ne figurent pas dans le top 10.

Lobby mondial de defense des consommateurs, Das Consumer Choice Center vient de dévoiler son top 10 Européen des aéroports mettant en valeur l'expérience et le confort des passagers. 

Pour établir son classement, l'organe de représentation s'est sur different facteurs comme le nombre de destination, les liaisons ferroviaires directes, la concurrence aérienne, les hôtels, etc. 

En prenant en compte les 30 aéroports les plus importants du continent, Das Consumer Choice Center ist couronné l'aéroport de Bruxelles et celui de Zurich, meme nombre de points, devant l'infrastructure de Düsseldorf. 

Aucun aéroport parisien ou français ne figure dans le classement.

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Transport Die Top 10 der passagierfreundlichsten Flughäfen Europas

Das Verbraucherwahlzentrum hat die Ergebnisse seiner ersten jährlichen Ausgabe des veröffentlicht Europäischer Verbraucherflughafenindex, die die Top 10 Flughäfen in Europa nach Passagierfreundlichkeit bewertet.

Der Index ist der erste seiner Art in Europa und sollte verwendet werden, um sowohl Verbraucher als auch Administratoren darüber zu informieren, wer die beste Arbeit bei der Unterbringung von Passagieren leistet. Die Top 10 sind wie folgt:

  1. Flughafen Brüssel
  2. Flughafen Zürich
  3. Düsseldorfer Flughafen
  4. Adolfo Suárez Flughafen Madrid-Barajas
  5. Flughafen Manchester
  6. Flughafen Kopenhagen
  7. Amsterdamer Flughafen Schiphol
  8. Flughafen Stockholm-Arlanda
  9. Flughafen frankfurt am main
  10. Flughafen München

Interessanterweise befanden sich neun der Top 10 in Nordeuropa, mit Madrid-Barajas als einziger Ausnahme. Auch fehlte es an osteuropäischen Flughäfen – obwohl nur drei Moskauer Flughäfen die Top 30 in Bezug auf das benötigte Passagieraufkommen knackten. Die Top 3 – Brüssel, Zürich und Düsseldorf – sind alle etwa ein Drittel so groß wie die größeren Flughäfen Europas.

Yaël Ossowski, stellvertretender Direktor des Consumer Choice Center, sagte, das Ranking zeige die Stärke, die es hat, an großen Flughäfen sowohl Praktikabilität als auch Komfort anzubieten: „Hohe Punkte wurden an Flughäfen vergeben, die großartige Ziele auf der ganzen Welt, aber auch eine gesunde Mischung aus Geschäften bieten , Restaurants und Annehmlichkeiten am Flughafen.

Das Consumer Choice Center untersuchte die 30 größten Flughäfen Europas (nach Passagieraufkommen) und ordnete sie in Bezug auf Passagiererlebnis, Standort, Transportmöglichkeiten, Flughafenerlebnis und Zugang zum Flugnetz. Weitere im Ranking ermittelte Faktoren waren direkte Jet-Brücken (statt Bus-Boarding), die Nähe zum Stadtzentrum, die Anzahl der Lounges, niedrige Sicherheitswartezeiten und Pünktlichkeit der Fluggesellschaften. Bonuspunkte wurden Flughäfen mit Vorabgenehmigung für US-Flüge und der Möglichkeit, Wartezeiten bei der Sicherheitskontrolle zu übermitteln, zuerkannt.

Suchen Sie nach der besten Auswahl an Flughafenlounges? Der Flughafen Heathrow (London) hat mit 44 Lounges die Nase vorn. Zürich, Vnukovo International Airport (Moskau), Frankfurt und Vienna International Airport runden die Top 5 ab.

Die besten Einkaufs- und Speiseerlebnisse finden Sie in Zürich, Flughafen Malpensa (Mailand), München, Flughafen Orly (Paris) und Amsterdam.

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Permettons à l'Europe de redevenir supersonique

De nos jours, les temps de vol sont en fait plus longs qu'il ya 60 ans. Compte tenu des avancées technologiques actuelles, il est grand temps de (re)donner leur chance aux avions supersoniques.

Une Opinion von Bill Wirtz, Analyst de politiques publiques für das Consumer Choice Center.
En construisant son réseau ferroviaire à grande vitesse, la France a révolutionné la conception du transport ferroviaire des voyageurs. Das ist 4-5 Stunden mit dem Bus von Bruxelles nach Paris, aber es dauert nur 4 bis 5 Stunden, und Sie müssen nur noch ein Auto plus d'une heure mit einem Thalys-Zug fahren. L'abandon des trains régionaux lents au profit de nouveaux modèles rapides et futuristes a apporté plus de confort et d'efficacité (au niveau temporaire) aux consommateurs.

Dans le domaine de l'aviation, c'est le contraire qui se produit. Depuis les années 1960, le transport aérien ne s'est pas accéléré. La vitesse de croisière des avions commerciaux varie aujourd'hui zwischen 480 und 510 nœuds, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier du voyage en avion des années 1960. La raison en est l'efficacité énergétique, qui se traduit par un bon rapport coût-efficacité. Alors que les pilotes onté de trouver les routes de vol les plus efficaces, c'est aussi le ralentissement des vols qui a permis de réduire la consommation de carburant. Selon ein Artikel Paru dans NBC News en 2008, JetBlue ein sparsames Umfeld von 13,6 Millionen Dollar für einen Benziner und zwei Minuten in zwei Bänden.

Mais ralentir les chooses n'est pas nécessairement la seule solution, et on ne peut pas pretendre que les temps de vol plus longs qu'il ya 60 ans ravissent consommateurs. On peut le voir ainsi : les vieux trains régionaux consomment moins d'électricité que les trains à grande vitesse actuels qui roulent à plus de 300 km/h, mais personne ne nous suggest de ramener à 7 heures les temps de trajet zwischen Bruxelles et Londres . En fait, comme nous utilisons Continuellement le train à grande vitesse, nous améliorons la technologie et réduisons la consommation d'énergie. La meme diskussion devrait s'appliquer à l'aviation.

Une industrie (ré)émergente

Les avions supersoniques ne sont plus à l'ordre du jour en Europe depuis un Certain temps, mais de nouvelles innovations devraient nous amener à reconsidérer notre approche de cette technologie. Pour les vols intercontinentaux longue distance, les avions supersoniques réduisent le temps de vol de plus de moitié. Zum Beispiel, Londres-New York passerait de 7 heures à seulement 3 heures et 15 minutes. L'efficacité énergétique des modèles supersoniques actuels n'est pas encore idéale, mais pour une industrie (re)émergente, la seule façon d'y parvenir, c'est la croissance. Si l'on considère l'évolution des avions Conventionnels, qui sont devenus 80 pour cent plus efficaces que les premiers avions de ligne, on peut être très optimiste sur les avions supersoniques. De plus, les producteurs d'avions supersoniques sont également favors à l'utilisation de carburants alternatifs, ce qui s'ajoute au plan 2020 de l'ONU pour une croissance neutre en carbone.

Le vrai piège, c'est le niveau de bruit. Ayant grandi dans une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les different points de vue sur le bruit des aéroports. Dans mon village natal, beaucoup de gens défendaient l'aéroport pour des raisons économiques, tandis que d'autres se rassemblaient en association de citoyens inquiets, combattant l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs demandes ont été de moins en moins appuyées, car les avions devenant plus efficaces, ils faisaient aussi moins de bruit.

Mais les avions supersoniques ne partent pas non plus de zero. Bien que ces appareils soient plus bruyants à l'atterrissage et au décollage, les nouveaux modèles futuristes comme Overture sont jusqu'à cent fois moins bruyants que ne l'était le Concorde, tout en demeurant, du moins pour l'instant, plus bruyants que les avions de ligne actuels. Dans le même temps, un compliquerait des temps de déplacement plus courts et des attentes prometteuses en matière de réduction de la Verschmutzung.

Donner une chance aux avions supersoniques

Le moins que l'on puisse faire pour élargir le choix des consommateurs dans ce domaine est de donner une chance aux supersoniques, mais la réglementation actuelle ne considère pas que ces avions sont fondamentalement différents des avions ordinaires (subsoniques). Oder il ya un équilibre à trouver entre ce que veulent les consommateurs et les citoyensconcernés par les nuisances sonores; d'une part sur ce que nous pouvons réaliser de façon réaliste en termes de réduction du bruit; et d'autre part sur les compromis avantageux que nous obtiendrions en permettant à l'Europe de redevenir supersonique.

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Svarsto naują aviacijos mokestį: kiek lėktuvų bilietai brangtų Lietuvoje

Ragina politikus neskubėti

Nevyriausybinės vartotojų teisių organizacijos „Consumer Choice Center“ vadovas Fredas Roederis, kad naujas europinis mokestis pakenktų vartotojams.

„Keliavimas oru per paskutinius dešimtmečius tapo kur kas pigesnis. Tai demokratizavo mobilumą, nes net mažesnes pyjamas turintys vartojai gavo galimybę keliauti užsienyje“, – pranešime žiniasklaidai cituojamas organizacijos vadovas.

Jo teigimu, Nyderlanduose ar Švedijoje 7 eurų dydžio mokestis nebūtų didelis, bet ne tokiose turtingose ES valstybėse jis būtų gana juntamas. Kitokio tipo papildomas skrydžių apmokestinimas esą irgi turėtų neigiamos įtakos vartotojams.

„Klimato iššūkiai svarbūs, tačiau jie negali būti sprendžiami paprasčiausiai stengiantis išlaikyti vartotojus namuose. Nauji lėktuvų modeliai turi kur kas efektyvesnius variklius ir ne už ilgo taps prieinami rinkoje. Politikos pasiūlymų skubinimas niekur nenuves“, – komentavo F. Roederis.

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"αεροπορικός"

Ένας ευρωπαϊκός αεροπορικός φόρος στους επιβάτες, θα έπληττε την κινητικότητα των πιο «κοινωνικά ευάλωτων» καταναλωτών, υποστηρίζει, το «Τhe Consumer Choice Center», καθώς εναντιώνεται στις προτάσεις της Ολλανδίας για φόρο στα εισιτήρια, στα 7 ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι υπουργοί της ΕΕ πέρασαν δύο ημέρες συζητώντας προτάσεις για περιβαλλοντικό φόρο επί των αερομεταφορών σε συνάντηση την περασμένη εβδομάδα. Στόχος τους είναι να παρουσιάσουν ένα νέορογικό σχέδιο για τη νέα ευ & kgr; σ & επ τ το & τ eder φθ & εθ & mal φο & φ eder φθ & mal φοή & igh eder φθ & mal φθ & mal φθι & mal φ eder φθ & mal φ eder Φο & εθ & igesses.

Σκοπός είναι να περιοριστούν π πτήσεις προκειμένου να μειωθούν ο εκπομπές του διομθουergative οουυergative οουυergative εύουergative  του άνθρακα.

Von Fred Roeder, διευθύνων σύμβουλος του, The Consumer Choice Center, δήλωσε:

«Τα αεροπορικά ταξίδια είναι σημαντικά φθηνότερα τις τελευταίες δεκαετίες. Αυτό έχει εκδημοκρατίσει τις μεταφορές, στο βαθμό που οι καταναλωτές χαμηλού εισοδήματος έχουν σχεδόν την ίδια ικανότητα να ταξιδεύουν στο εξωτερικό ως μισθωτοί μεσαίας τάξης, αλλά και υψηλής.

Η ολλανδία πρότεινε morgen

«Αυτό μπορεί να μην είναι μεγάλο ποσό σε ορισμένες βόρειες χώρες όπως τη Σουηδία ,αλλά στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, αυτό θα αποτελούσε σημαντική αύξηση των τιμών».

Συνέχισε: 

«Τα νησιωτικά κράτη όπως μ μάλτα, η κύπρος και τμήματα της ισπανίαetter

Von Roeder δήλωσε: «Υπάρχουν περιβαλλοντικές προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν, αλλά δεν μπορούν να καταπολεμηθούν απλά λέγοντας στους καταναλωτές να μένουν στο σπίτι τους. Τα νέα μοντέλα αεροσκαφών με πιο αποδοτικούς κινητήρες θα είναι δι & α τα εόμενα χνια.

Τέλος, αναφέρεται ότι η Iata αναφέρει ότι οι κυβερνήσεις θα πρέπει να ενθαρρύνουν τις νέες τεχνολογίες και τα αειφόρα καύσιμα για την αεροπορία, προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στους αερομεταφορές, αντί να επιβάλλουν περιβαλλοντικούς φόρους.

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EU-weite Luftsteuer würde „Mobilität der sozial Schwachen beeinträchtigen“

Eine EU-weite Personensteuer würde die Mobilität der „sozial schwächsten“ Verbraucher treffen, heißt es.

Die Interessenvertretung „Consumer Choice Centre“ griff Vorschläge der Niederlande für eine Ticketsteuer von 7 € an.

Zwei Tage lang diskutierten die EU-Minister bei einem Treffen in der vergangenen Woche über Vorschläge für eine Umweltsteuer auf den Luftverkehr.

Sie wollen der neuen EU-Kommission im Herbst einen Luftverkehrssteuerplan vorlegen.

Ziel ist es, Flüge einzuschränken, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren.

Fred Roeder, Geschäftsführer des Consumer Choice Center, sagte: „Flugreisen sind in den letzten Jahrzehnten erheblich billiger geworden. Dies hat das Transportwesen insofern demokratisiert, als Verbraucher mit niedrigem Einkommen fast die gleichen Möglichkeiten haben, ins Ausland zu reisen wie Mittelschicht- oder Gutverdiener.

„Die Niederlande haben eine neue Abgabe von 7 € pro Passagier und Flugsegment in der Europäischen Union vorgeschlagen.

„Das mag in einigen nördlichen Ländern wie Schweden – das den Vorschlag unterstützt – nicht viel sein, aber in Mittel- und Osteuropa würde dies eine beträchtliche Preiserhöhung bedeuten.“

Er fügte hinzu: „Andere Modelle, wie die Besteuerung von Kraftstoff, würden ebenfalls zu höheren Ticketpreisen führen.

„Egal, ob die EU Passagiere am Ende direkt besteuert oder sie indirekt durch Steuern auf Kerosin besteuert, es wird der Mobilität der sozial am stärksten gefährdeten Europäer schaden.

„Inselstaaten wie Malta, Zypern und Teile von Spanien und Griechenland werden ebenfalls erheblich geschädigt, da sowohl der Tourismus als auch der Handel teurer werden.“

Roeder sagte: „Es gibt ökologische Herausforderungen zu bewältigen, aber sie können nicht bekämpft werden, indem man den Verbrauchern einfach sagt, sie sollen zu Hause bleiben. In den kommenden Jahren werden neue Flugzeugmodelle mit effizienteren Triebwerken verfügbar sein. Überstürzte politische Entscheidungen werden uns nicht weiterbringen.“

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