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Trasporto

Les 10 aeroports les plus conviviaux d'Europe

Le classiment a étudié les 30 plateformes les plus importantis du continent en nombre de passagers.

Dans quell'aéroport est-il le plus agréable de voyager en Europe ? La prima classe di genere è stata pubblicata dal Consumer Choice Center in un elenco dell'indice degli aeroporti europei. Selon les résultats, relè per il sito Giornale aereo, le Top 3 degli aeroporti les plus conviviaux d'Europe comprendono Bruxelles (Belgique), Zurigo (Suisse) et Düsseldorf (Allemagne). I trois aeroports devancent celui de Madrid en Espagne et de Manchester au Royaume-Uni. Les aéroports de Copenhague au Danemark, Amsterdam-Schipol aux Pays-Bas, Stockholm-Arlanda en Suède, Francfort et Munich en Allemagne complètent le Top 10. À noter qu'aucune plateforme située en Europe de l'Est ne figure dans le classiment tout come i siti francesi.

Pour se consoler, l'aéroport français de Parigi-Orly pointe tout de même à la quatrième place au niveau de l'expérience client. Par ailleurs, selon le classment, les aéroports les mieux situés par rapport au centre-ville sont Dublin en Irlande et Lisbonne au Portugal tandis que l'aéroport d'Heathrow à Londres arrive en tête des plateformes avec le plus de salons : 44 en tout , quindi 1,82 milioni di passeggeri per salone.

Classificazione punti par

Pour établir son classment, il Consumer Choice Centre a étudié les 30 aéroports les plus importanti d'Europe en nombre de passagers et les a triés en fonction d'un ensemble de facteurs “allant de l'empplacement et des opzioni di trasporto à l' esperienza in aereoporto e au réseau aérien”, in dettaglio su Air Journal Fred Roeder, direttore generale del CCC. D'autres facteurs ont été pris en compte comme “les passerelles d'embarquement plutôt que l'embarquement par bus, la prossimità del centro-ville, le nombre de salons, les temps d'attente et le rispetto degli orari delle compagnie aeree”, précise le coauteur de l'étude.

En fonction de ces critères, les aéroports ont gagné un certo numero di punti, permanente al CCC d'établir son Top 10. Un système qui permet, selon Yaël Ossowski, direttore adjoint du Consumer Choice Center, de donner “un excellent aperçu des aéroports que vous devriez envisager d'utiliser lors de votre prochain voyage, que ce soit pour vos vacances ou pour votre travail”. Ce classiment montre aussi que les plus gros aéroports ne sont pas force en tête du classiment : ni Heathrow à Londres, ni Paris-Charles de Gaulle ne figurent dans le Top 10 alors qu'ils enregistrent une fréquentation trois fois supérieure aux deux gagnants que sont Bruxelles e Zurigo.

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Bruxelas tem o aeroporto com melhor experiência na Europa

Foi lançado ontem (quarta-feira, dia 28) o Índice Europeu de Aeroportos, levante do Centro di scelta dei consumatori com os principais aeroporti da Europa, classificati per facilità d'uso e passaggi. Este é o primeiro índice do gênero no continente europeo e deve ser usato per informar viajantes e administradores sobre quais terminais estão fazendo o melhor trabalho para acomodar clientes.

Os cinco principais aeroportos, de acordo com o estudo, são os de Bruxelas (Bélgica), Zurique (Suíça), Düsseldorf (Alemanha), Madri (Espanha) e Manchester (Inglaterra).

“Como qualquer viajante sabe, durante o verão na Europa, muitos aeroportos lutam com os picos de passageiros na alta temporada. Os pontos altos foram concedidos aos terminais que ofereciam grandes destinazionis em todo o mundo, mas também uma mistura saudável de lojas, restaurantes e conveniências encontradas no local”, conta o diretor adjunto do Centro di scelta dei consumatori, Yael Ossowski.

Os 30 maiores aeroporti da Europa (em volume de viajantes) foram examinados e classificados em termos de experiência do passageiro, de acordo com uma mistura de fatores, que variam de opções de localização e transporte a experiência no aeroporto e acesso à rede de voo.

"Outros fatores determinados no ranking incluíram proximidade ao centro da cidade, número de lounges, tempos de espera de segurança baixos e desempenho no horário das companhias aéreas", afirma o diretor geral do CCC, Fred Roeder.

Veja abaixo o classifica dos dez aeroporti.

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I sostenitori dello svapo incontrano i legislatori della California sui regolamenti rigorosi sui prodotti di svapo

Henry I. Miller, MS, MD e ricercatore presso il Pacific Research Institute, e Jeff Stier, JD, un Senior Fellow presso il Consumer Choice Center, ha pubblicato di recente un articolo al Pacific Research Institute, la conclusione dell'isteria dello svapo e della campagna di disinformazione porterà a più morti per tabacco.

Miller e Stier hanno detto:

Secondo un rapporto appena pubblicato dalla US Preventive Services Task Force, nell'ultimo anno negli Stati Uniti 7,5 milioni di persone di età pari o superiore a 12 anni sono state diagnosticate con dipendenza o abuso di droghe illecite. Ma questo non impedisce agli oppositori delle sigarette elettroniche di cercare di ottenere punti politici definendo erroneamente il problema confondendo le sigarette elettroniche con le droghe di strada. E i giornalisti sanitari sono stati fin troppo ansiosi di conformarsi, piuttosto che contestare le loro affermazioni. Lo stesso con i regolatori. La FDA lo chiama blitz mediatico anti-vaping irresponsabile e non scientifico "The Real Cost Campaign". Pensiamo che valutare i costi reali sia una buona cosa. Ma quali sono i costi reali per ingannare le persone i rischi delle sigarette elettroniche, soprattutto in casi come il cluster del Wisconsin?

In primo luogo, i fumatori adulti avranno meno probabilità di passare dal fumo allo svapo a causa di un timore infondato di contrarre "gravi malattie polmonari". Questo da solo puzza peggio del formaggio più pungente del Wisconsin.

Miller e Stier affermano che l'agenda non così nascosta dietro lo spavento è ingannare i legislatori facendogli pensare che le sigarette elettroniche siano pericolose o più pericolose delle "sigarette combustibili", inducendoli a regolamentare queste alternative a basso rischio in modo inappropriato. Anche questo impedirà ai fumatori di smettere.

I sostenitori dello svapo hanno affermato che il Center for Disease Control ha riferito che il numero di fumatori negli Stati Uniti è sceso dal 20,6% nel 2009 a solo il 15,5% nel 2016.

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L'aeroporto di Copenaghen è il sesto migliore in Europa per accessibilità ai passeggeri

Bruxelles, Zurigo, Dusseldorf, Madrid e Manchester occupano i primi cinque posti nell'indice del Consumer Choice Center

L'aeroporto di Copenaghen è stato classificato al sesto posto in Europa per comodità dei passeggeri dal Consumer Choice Center, un'indagine sui 30 aeroporti più grandi del continente in termini di numero di passeggeri.

Il punteggio dell'indice di Copenaghen di 150 era di dieci punti davanti all'aeroporto al settimo posto, ma a soli tre punti dal terzo posto.

Bruxelles e Zurigo erano le prime due posizioni, con Dusseldorf, Madrid e Manchester che completavano i primi cinque.

LEGGI ANCHE: I taxi dall'aeroporto di Copenaghen stanno diventando più convenienti

Due posti davanti a Stoccolma
Suo Indice degli aeroporti europei valutato una serie di fattori, tra cui praticità, comfort, posizione, opzioni di trasporto, esperienza in aeroporto e prestazioni puntuali da parte delle compagnie aeree.

Tra le sottocategorie c'erano l'accesso alla rete di volo, i ponti di jet diretti, la vicinanza al centro città, il numero di lounge, i tempi di attesa per la sicurezza, la pre-autorizzazione per i voli statunitensi e le informazioni di attesa per la sicurezza.

Amsterdam, Stoccolma, Francoforte e Monaco hanno completato la top ten.

Oltre ad essere amichevole, CPH Airport ha anche fatto notizia all'inizio di questo mese per essendo più conveniente prendere un taxi da.

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Il Consumer Choice Centre dévoile son 1er classement des aéroports européens

Il Consumer Choice Center, un groupe de défense des consommateurs, vient de publier son premier classment des aéroports européens based sur le confort des passagers. Gli aeroporti parigini non figurano nella top 10.

Lobby mondiale di difesa dei consumatori, Il centro di scelta del consumatore vient de dévoiler son i primi 10 aeroporti europei che danno valore all'esperienza e al confort dei passeggeri. 

Pour établir son classificament, l'organe de représentation s'est basé sur différents facteurs comme le nombre de destinazioni, les liaisons ferroviaires directes, la concurrence aérienne, les hôtels, ecc. 

En prenant en compte les 30 aéroports les plus importants du continent, Il Consumer Choice Center si trova accanto all'aeroporto di Bruxelles e al centro di Zurigo, anche in questo caso, davanti all'infrastruttura di Düsseldorf. 

Aucun aéroport parisien ou français ne figure dans le classement.

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Trasporti I 10 aeroporti europei più a misura di passeggero

Il Centro di scelta dei consumatori ha rivelato i risultati della sua prima edizione annuale del Indice degli aeroporti europei dei consumatori, evidenziando i primi 10 aeroporti in Europa classificati in base alla facilità d'uso per i passeggeri.

L'indice è il primo del suo genere in Europa e dovrebbe essere utilizzato per informare sia i consumatori che gli amministratori su chi sta facendo il miglior lavoro nell'accogliere i passeggeri. I primi 10 sono i seguenti:

  1. Aeroporto di Bruxelles
  2. Aeroporto di Zurigo
  3. Aeroporto di Dusseldorf
  4. Aeroporto Adolfo Suárez di Madrid-Barajas
  5. Aeroporto di Manchester
  6. Aeroporto di Copenaghen
  7. Aeroporto Schiphol di Amsterdam
  8. Aeroporto di Stoccolma Arlanda
  9. Aeroporto di Francoforte sul Meno
  10. Aeroporto di Monaco

È interessante notare che nove dei primi 10 erano nel nord Europa, con Madrid-Barajas come unica eccezione. C'era anche una mancanza di aeroporti dell'Europa orientale, sebbene tre aeroporti di Mosca fossero gli unici a entrare nella top 30 in termini di volume di passeggeri richiesto. I primi tre - Bruxelles, Zurigo e Düsseldorf - sono tutti circa un terzo delle dimensioni degli aeroporti più grandi d'Europa.

Yaël Ossowski, vicedirettore del Consumer Choice Center, ha affermato che la classifica dimostra il potere di offrire sia praticità che comfort nei principali aeroporti: “Punti alti sono stati assegnati agli aeroporti che hanno offerto grandi destinazioni in tutto il mondo, ma anche un sano mix di negozi , ristoranti e servizi presenti in aeroporto.

Il Consumer Choice Center ha esaminato i 30 aeroporti più grandi d'Europa (per volume di passeggeri) e li ha classificati in termini di esperienza dei passeggeri, posizione, opzioni di trasporto, esperienza in aeroporto e accesso alla rete di volo. Altri fattori determinati nella classifica includevano ponti jet diretti (piuttosto che imbarco su autobus), vicinanza al centro città, numero di lounge, tempi di attesa di sicurezza ridotti e puntualità delle compagnie aeree. I punti bonus sono stati assegnati agli aeroporti con pre-autorizzazione per i voli statunitensi e capacità di trasmettere i tempi di attesa ai controlli di sicurezza.

Cerchi la migliore scelta di lounge aeroportuali? L'aeroporto di Heathrow (Londra) è risultato il migliore con 44 lounge. Zurigo, Vnukovo International Airport (Mosca), Francoforte e Vienna International Airport completano la top five.

Le migliori esperienze di shopping e ristorazione si trovano a Zurigo, all'aeroporto di Malpensa (Milano), a Monaco, all'aeroporto di Orly (Parigi) e ad Amsterdam.

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Permettons à l'Europe de redevenir superpersonalique

De nos jours, les temps de vol sont en fait plus longs qu'il ya 60 ans. Compte tenu des avancées technologiques actuelles, il est grand temps de (re)donner leur chance aux avions supersoniques.

Un'opinione di Bill Wirtz, analista di politica pubblica per il Consumer Choice Center.
En construisant son réseau ferroviaire à grande vitesse, la Francia ha rivoluzionato la concezione del trasporto ferroviario dei viaggiatori. Ce qui prenait 4-5 heures en bus longue distance de Bruxelles à Paris peut maintenant être accompli en un peu plus d'une heure avec un train Thalys. L'abandon des trains régionaux lents au profit de nouveaux modèles rapides et futuristes a apporté plus de confort et d'efficacité (au niveau temporaire) aux consommateurs.

Dans le domaine de l'aviation, c'est le contraire qui se produit. Depuis les années 1960, le transport aérien ne s'est pas accéléré. La vitesse de croisière des avions commerciaux varie aujourd'hui entre 480 et 510 nœuds, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier du voyage en avion des années 1960. La raison en est l'efficacité énergétique, qui se traduit par un bon rapport coût-efficacité. Quando i piloti tentano di trovare le vie di volo più efficaci, c'è anche il rallentamento dei voli che permette di ridurre il consumo di carburante. Selone un articolo paru dans NBC News en 2008, JetBlue ha un ambiente economico 13,6 milioni di dollari per un carburante in aggiunta a due minuti à ses vols.

Mais ralentir les choses n'est pas nécessairement la seule solution, et on ne peut pas prétendre que les temps de vol plus longs qu'il ya 60 ans ravissent consommateurs. Su peut le voir ainsi : les vieux trains régionaux consomment moins d'électricité que les trains à grande vitesse actuels qui roulent à plus de 300 km/h, mais personne ne nous proponi de ramener à 7 heures les temps de trajet entre Bruxelles et Londres . Infatti, come nous utilisons continuellement le train à grande vitesse, nous améliorons la technologie et réduisons la consommation d'énergie. La stessa discussione deve essere applicata all'aviazione.

Un'industria (ré)emergente

Les avions superpersoniques ne sont plus à l'ordre du jour en Europe depuis un certain temps, mais de nouvelles innovations devraient nous amener à reconsidérer notre approche de cette technologie. Per i voli intercontinentali a lunga distanza, le avioline superpersoniche riducono i tempi di volo più moitié. Per esempio, London-New York passerait de 7 heures à seulement 3 heures et 15 minutes. L'efficacia energétique des modèles supersoniques actuels n'est pas encore idéale, mais pour une industrie (re)émergente, la seule façon d'y parvenir, c'est la croissance. Si l'on considère l'évolution des avions conventionnels, qui sont devenus 80 pour cent plus efficacis que les premiers avions de ligne, on peut être très ottimiste sur les avions supersoniques. Inoltre, i produttori di avioline superpersoniche sono anche favorevoli all'utilizzo di carburanti alternativi, che qui s'ajoute al piano 2020 dell'ONU per un croissance neutre en carbone.

Le vrai piège, c'est le niveau de bruit. Ayant grandi in une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les différents point de vue sur le bruit des aéroports. Dans mon village natal, beaucoup de gens défendaient l'aéroport pour des raisons économiques, tandis que d'autres se rassemblaient en association de citoyens inquietes, combattant l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs demandes ont été de moins en moins appuyées, car les avions devenant plus efficaces, ils faisaient aussi moins de bruit.

Mais les avions supersoniques ne partent pas non plus de zero. Bien que ces appareils soient plus bruyants à l'atterrissage et au décollage, les nouveaux modèles futuristes comme Overture sont jusqu'à cent fois moins bruyants que ne l'était le Concorde, tout en demeurant, du moins pour l'instant, plus bruyants que les avions de ligne actuels. Nello stesso tempo, un compromesso implicito in termini di tempi di spostamento più tribunali e presenze promettenti in materia di riduzione dell'inquinamento.

Donner une chance aux avions supersoniques

Le cose che possono fare per ampliare la scelta dei consumatori in questo dominio sono quelle di dare un'opportunità alle superpersoniche, ma la regolamentazione attuale non considera che queste aviolinee sono fondamentalmente diverse dalle aviolinee ordinarie (sottosononi). O il ya un équilibre à trouver entre ce que veulent les consommateurs et les citoyens concernés par les nuisances sonores ; d'une parte su ciò che possiamo realizzare di façon réaliste in termini di riduzione del bruit; et d'autre part sur les compromis avantageux que nous obtiendrions en permettant à l'Europe de redevenir supersonique.

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Svarsto naują aviacijos mokestį: kiek lėktuvų bilietai brangtų Lietuvoje

Ragina politikus neskubėti

Nevyriausybinės vartotojų teisių organizacijos „Consumer Choice Center“ vadovas Fredas Roederis, kad naujas europinis mokestis pakenktų vartotojams.

„Keliavimas oru per paskutinius dešimtmečius tapo kur kas pigesnis. Tai demokratizavo mobilumą, nes net mažesnes pijamas torintys vartojai gavo galimybę keliauti užsienyje“, – pranešime žiniasklaidai cituojamas organizacijos vadovas.

Jo teigimu, Nyderlanduose ar Švedijoje 7 euro dydžio mokestis nebūtų didelis, bet ne tokiose turtingose ES valstybėse jis būtų gana juntamas. Kitokio tipo papildomas skrydžių apmokestinimas è irgi turėtų neigiamos įtakos vartotojams.

„Klimato iššūkiai svarbūs, tačiau jie negali būti sprendžiami paprasčiausiai stengiantis išlaikyti vartotojus namuose. I modelli più venduti possono essere utilizzati come diversi tipi di effetti e non possono essere utilizzati rubinetti prima dell'uso. Politikos pasiūlymų skubinimas niekur nenuves“, – commentavo F. Roederis.

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Ένας επιπλέον «αεροπορικός» φόρος θα έπληττε τις κοινωνικά ευάλωτες τάξει

Ένας ευρωπαϊκός αεροπορικός φόρος στους επιβάτες, θα έπληττε την κινητικότητα των πιο «κοινωνικά ευάλωτων» καταναλωτών, υποστηρίζει, το «Τhe Consumer Choice Center», καθώς εναντιώνεται στις προτάσεις της Ολλανδίας για φόρο στα εισιτήρια, στα 7 ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι υπουργοί της ΕΕ πέρασαν δύο ημέρες συζητώντας προτάσεις για περιβαλλοντικό φόρο επί των αερομεταφορών σε συνάντηση την περασμένη εβδομάδα. Στόχος τους είναι να παρουσιάσουν ένα νέο φορολογικό σχέδιο για τη νέα εα ευρωπϊκή επή τ το φθινfare.

Σκοπός είναι να περιοριστούν οι πτήσεις προκειμένου να μειωθούν ο ο επομπές του Διοξεδίουυ tire  του άνθρακα.

Di Fred Roeder, διευθύνων σύμβουλος του, The Consumer Choice Center, δήλωσε:

«Τα αεροπορικά ταξίδια είναι σημαντικά φθηνότερα τις τελευταίες δεκαετίες. Αυτό έχει εκδημοκρατίσει τις μεταφορές, στο βαθμό που οι καταναλωτές χαμηλού εισοδήματος έχουν σχεδόν την ίδια ικανότητα να ταξιδεύουν στο εξωτερικό ως μισθωτοί μεσαίας τάξης, αλλά και υψηλής.

Η ολλανδία πρότεινει μια έα εισφορά ύύους 7 ευρώ ανά επιβάτη και αν Quali

«Αυτό μπορεί να μην είναι μεγάλο ποσό σε ορισμένες βόρειες χώρες όπως τη Σουηδία ,αλλά στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, αυτό θα αποτελούσε σημαντική αύξηση των τιμών».

Συνέχισε: 

«Τα νησιωτικά κράτη poteπως η μάλτα, η κύπρος και τμήματα της ισπανίας και της της της της της της της της της της τλλ Quali

Ο Roeder δήλωσε: «Υπάρχουν περιβαλλοντικές προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν, αλλά δεν μπορούν να καταπολεμηθούν απλά λέγοντας στους καταναλωτές να μένουν στο σπίτι τους. Τα νέα μοντέλα αεροσκαφών με πιο αποδοτικούς κινητήρες θα είναι διαθέσιμα τα εαμεα εαμεα

Τέλος, αναφέρεται ότι η Iata αναφέρει ότι οι κυβερνήσεις θα πρέπει να ενθαρρύνουν τις νέες τεχνολογίες και τα αειφόρα καύσιμα για την αεροπορία, προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στους αερομεταφορές, αντί να επιβάλλουν περιβαλλοντικούς φόρους.

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La tassa aerea a livello dell'UE "colpirebbe la mobilità delle persone socialmente vulnerabili"

Una tassa sui passeggeri a livello europeo colpirebbe la mobilità dei consumatori più "socialmente vulnerabili", si sostiene.

Il gruppo di difesa The Consumer Choice Center ha attaccato le proposte avanzate dai Paesi Bassi per una tassa sui biglietti di 7 euro.

I ministri dell'UE hanno trascorso due giorni a discutere proposte per una tassa ambientale sull'aviazione in una riunione della scorsa settimana.

Mirano a presentare questo autunno un piano fiscale per l'aviazione alla nuova Commissione europea.

L'obiettivo è frenare i voli per ridurre le emissioni di carbonio.

Fred Roeder, amministratore delegato del Consumer Choice Center, ha dichiarato: “I viaggi aerei sono diventati notevolmente più economici negli ultimi decenni. Ciò ha democratizzato i trasporti, al punto che i consumatori a basso reddito hanno quasi la stessa capacità di viaggiare all'estero dei lavoratori della classe media o ad alto reddito.

“I Paesi Bassi hanno suggerito una nuova tassa di 7 euro per passeggero per segmento di volo nell'Unione Europea.

"Questo potrebbe non essere molto in alcuni paesi del nord come la Svezia - che sostiene la proposta - ma nell'Europa centrale e orientale, ciò costituirebbe un aumento di prezzo considerevole".

Ha aggiunto: “Anche altri modelli, come la tassazione del carburante, porterebbero a prezzi dei biglietti più alti.

“Non importa se l'UE finirà per tassare i passeggeri direttamente o indirettamente attraverso tasse sul carburante per aerei, danneggerà la mobilità per gli europei socialmente più vulnerabili.

“Anche le nazioni insulari come Malta, Cipro e parti della Spagna e della Grecia saranno danneggiate in modo significativo poiché sia il turismo che il commercio diventeranno più costosi”.

Roeder ha dichiarato: “Ci sono sfide ambientali da superare, ma non possono essere combattute semplicemente dicendo ai consumatori di restare a casa. Nei prossimi anni saranno disponibili nuovi modelli di aeromobili con motori più efficienti. Decisioni politiche affrettate non ci porteranno da nessuna parte”.

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