Pourquoi la SNCF aumenta su precio tandis que sa concurrencia, qui doit aussi payer ses trains, son staff et son énergie, réduit les siens ?

Les Associations d'usagers de Normandie ont déjà exprimé leur mécontentement concernant les tarifs des trains, suite à la hausse moyenne de 6% mise en place pour 2023. Además, il a été annoncé qu'il y aurait un aumento complementario en 2024. « On est toujours dans un contexto inflacionario y la convención qu'on vient de signer avec SNCF pour dix ans prévoit qu'on paie des augmentations tarifaires”, explicó Jean-Baptiste Gastinne, el vicepresidente de la región de Normandía.

Bien que la liberalización de la red ferroviaria se basa en una ley basada en una directiva de la Unión Europea, muchos estados miembros de la UE se han formado los pies para la obra.

Los operadores ferroviarios privados no están integrados correctamente en la red ferroviaria y concurrente con la SNCF. En la línea París-Lyon, el operador público italiano Trenitalia ha aumentado la posibilidad de reducir el coste de la red TGV y mejorar la eficacia de la línea.

En general, las redes SNCF aumentarán el precio de los TGV de 7,6% en 2024, ceux des TER de 8%. Les trains OUIGO et les Intercités auront un gel des prix, qui ont déjà bien augmenté en 2023. Sin embargo, Trenitalia a annoncé une baisse des prix à venir. Un informe de la Autoridad de Regulación de Transportes En 2022, en un mes las regiones francesas que adoptaron la concurrencia de sus servicios, en términos de frecuencia y calidad, mejoraron considerablemente, con los costos reducidos de 25% en media hora. Comment se fait-il que la SNCF aumenta sus precios tandis que sa concurrence, qui doit elle aussi payer ses trains, son staff et son énergie, réduit les siens ?

La réponse se trouve dans les choix des consommateurs.

Il est vrai que sur les grandes lignes comme Paris-Lyon, les consommateurs ont un ensemble de choix, et pas seulement au sein du rail. Se trata de una distancia que puede recorrer con su propio automóvil, un automóvil de ubicación o incluso en automóvil; Puede utilizar un servicio de autobús de larga distancia o incluso reservar el avión (en caso de prohibición de vuelos directos, es posible volar de Lyon a París con correspondencia con el extranjero). Esto es lo que dicen los millones de franceses que no tienen el lujo de estas opciones y dependen de los servicios de la SNCF para conectar un punto A a un punto B, por lo que es el único servicio en el que confían. Soit simplement parce que c'est de loin le seul efficace.

También será necesario que los usuarios sean dependientes de la SNCF. Los precios de la empresa ferroviaria pública no aumentan por la parte que la SNCF no se soucie pas de rivaliser con Trenitalia en la línea París-Lyon, pero la parte que no DOIT se soucier en muchas otras regiones.

Italia es el ejemplo de un país que conoce las ventajas de la concurrencia ferroviaria. Lorsque Rome a ouvert son réseau ferroviaire à grande vitesse aux concurrents privés, Trenitalia, l'entreprise publique, a dû redoubler d'efforts, améliorer ses prix et ses services. Cela a pris du temps, mais les liaisons ferroviaires dépassent aujourd'hui de loin les liaisons aériennes sur de nombreux itinéraires. De hecho, debido a las dificultades de la antigua compañía Alitalia, hoy en día ITA Airways (quien está en carrera por Lufthansa), son debidos a que muchos de los pasajeros internos en Italia se han vuelto inútiles por la concurrencia. ferroviario.

Dans de nombreux Etats membres, les marchés publics pour l'exploitation des chemins de fer sont attribués aux entreprises publiques in place, qui garantissent ensuite l'exploitation des lignes pour ces entreprises hanging parfois dix années supplémentaires. Esto significa que los operadores ferroviarios privados, o los concurrentes extraños, los que son privados o los públicos, no pueden colocar un pie en la puerta.

Además, algunos pagan entretiennent des relaciones complejas entre las compañías ferroviarias, las infraestructuras ferroviarias y las estaciones que, en ciertos casos, pertenecen a una sociedad del mismo nombre, pero son censées fonctionner de manière independiente. ALLRAIL, la asociación profesional que representa a los operadores ferroviarios privados, está convencida de que el gobierno alemán no subvenciona la infraestructura ferroviaria, ni la Deutsche Bahn (DB). Sin embargo, este conducto a una situación en la DB puede utilizar estas subvenciones para sus filiales, y comprende el transporte ferroviario de mercancías en otros continentes de Europa, en lugar de contenter d'mejorar la red ferroviaria.

La Commission européenne a obliga les Etats membres à ouvrir leurs chemins de fer à la concurrence, mais como para muchas directivas, le diable se cache dans les detalles. Los défis sont nombreux sur la ruta qui mène à un marché ferroviaire compétitif pour les citoyens européens. La concurrencia en libre acceso será probablemente contraria al lobbying des compagnies ferroviaires en place.

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