Innovazione tecnologica

Il piano di lavoro dell'UE per il 2025: cosa significa per la scelta dei consumatori

Il programma di lavoro della Commissione europea per il 2025, intitolato “Andare avanti insieme: un’unione più audace, più semplice, più veloce”, delinea le priorità chiave che definiranno le politiche che hanno un impatto sui consumatori in tutto il continente. In qualità di sostenitori dei consumatori, noi del Consumer Choice Center (CCC) stiamo analizzando attentamente questi piani per garantire che diano priorità innovazione, scelta del consumatore e semplicità normativa anziché gravare cittadini e imprese con eccessive formalità burocratiche.

Abbiamo categorizzato gli aspetti più significativi in base a tre pilastri: Adatto per la crescita, l'innovazione tecnologica e le scelte di stile di vita.

Perdita di burocrazia

Alla fine dell'anno scorso abbiamo pubblicato un rapporto sull' Perdita di burocrazia, che descrive in dettaglio come l'eccessiva burocrazia e l'eccessiva regolamentazione in Europa non solo stiano facendo aumentare i costi per i consumatori, ma stiano anche soffocando l'innovazione, limitando l'accesso a nuovi prodotti e limitando la disponibilità dei servizi. Potete leggere il rapporto completo qui.

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1. Adatto alla crescita: un mercato competitivo e favorevole al consumatore

L’UE riconosce che burocrazia e sovra-regolamentazione hanno soffocato la crescita economica e l'imprenditorialità. Il Programma di lavoro 2025 stabilisce diverse misure volte a ridurre gli oneri per le imprese e i consumatori, ma saranno sufficienti?

Semplificazione normativa e incentivi agli investimenti

  • La Commissione prevede di ridurre gli obblighi di segnalazione di almeno 25% e di 35% per le PMI, mirando a rendere più semplice la conformità per le aziende. Un ambiente normativo semplificato dovrebbe, in teoria, consentire alle aziende di concentrarsi sull'innovazione piuttosto che scartoffie.
  • L'Acceleratore di Decarbonizzazione Industriale Act e Legge europea sulla biotecnologia mirano a ridurre i ritardi burocratici nelle industrie biotecnologiche e ad alta intensità energetica. Sebbene la decarbonizzazione sia importante, deve essere fatta in modo tale che non limita la scelta del consumatore né aumenta i costi.
  • Il Unione di Risparmio e Investimento mira a aumentare l'accesso al mercato dei capitali per le aziende europee, il che potrebbe contribuire ad abbassare i prezzi e ad aumentare la varietà dei prodotti per i consumatori.

Vittoria per il consumatore: Meno burocrazia significa innovazione più rapida e più scelte.
Rischio: L'UE semplificherà davvero la normativa o si limiterà a crearne di diverse?

2. Innovazione tecnologica: un futuro digitale al servizio dei consumatori

La Commissione punta molto su Intelligenza artificiale, informatica quantistica e servizi digitali transfrontalieri, ma i rischi permangono se le normative diventano eccessivamente restrittivo.

Reti digitali e sviluppo dell'intelligenza artificiale

  • Il Legge sulle reti digitali promuoverà le operazioni di rete transfrontaliere, riducendo potenzialmente i costi delle telecomunicazioni per i consumatori.
  • Il Applicare la strategia AI e Iniziativa delle fabbriche di intelligenza artificiale mirare a dare impulso al settore dell'intelligenza artificiale in Europa, ma resta da vedere se le prossime normative sull'intelligenza artificiale saranno incoraggiare l’innovazione o soffocarla con costi di conformità eccessivi.
  • Portafogli aziendali europei semplificherà le transazioni tra aziende e tra consumatori, potenzialmente aumentare la fiducia e ridurre l'attrito negli acquisti digitali.

Vittoria per il consumatore: Una maggiore connettività e servizi basati sull’intelligenza artificiale potrebbero migliorare le esperienze dei consumatori.
Rischio: Se le normative sull’intelligenza artificiale sono troppo restrittive, L’Europa potrebbe restare indietro rispetto ai concorrenti globali, limitando i benefici per i consumatori derivanti dalla tecnologia.

3. Scelte di stile di vita: un equilibrio tra sostenibilità e libertà

L'UE avanza politiche di sostenibilità, Ma la libertà del consumatore deve restare tutelata.

Sicurezza alimentare e agricoltura

  • Il Visione per l'agricoltura e l'alimentazione mira a garantire prezzi e forniture alimentari stabili, Ma potrebbe portare a un maggiore intervento nei mercati alimentari.
  • Una proposta Quadro biotecnologico a livello UE potrebbe consentire approvazione più rapida delle nuove innovazioni alimentari, a vantaggio dei consumatori con opzioni più sane e sostenibili.

Costi energetici e per i consumatori

  • Il Accordo industriale pulito si concentra su ridurre le emissioni mantenendo la competitività, ma i consumatori devono essere protetti dall'aumento dei costi energetici.
  • Piani per eliminare gradualmente le importazioni di energia dalla Russia potrebbe avere un impatto prezzi e disponibilità dell'energia, rendendo l'accessibilità economica una questione fondamentale.

Vittoria per il consumatore: Politiche alimentari ed energetiche sostenibili possono migliorare l'accessibilità economica a lungo termine.
Rischio: Una regolamentazione eccessiva può portare ad aumenti dei prezzi e a una riduzione delle scelte nei mercati alimentari ed energetici.

Conclusione: il 2025 sarà l'anno della scelta dei consumatori?

Mentre il piano di lavoro dell’UE include misure positive per semplificazione economica e innovazione tecnologica, il successo di queste iniziative dipenderà da come vengono implementati.

I consumatori traggono i maggiori benefici quando i mercati sono libero, competitivo e innovativo—non quando le regolamentazioni eccessive limitano le scelte. Il CCC continuerà a monitorare e sostenere politiche che dare potere ai consumatori, ridurre gli oneri burocratici e promuovere un'economia dinamica e guidata dall'innovazione.

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Perdita di burocrazia: i costi opportunità per i consumatori della sovraregolamentazione dell'UE 

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Sharing economy: occorre ripensare il lavoro

Il Consumer Choice Center ha lanciato una versione nuova e migliorata del suo Sharing Economy Index, classificando 60 città in tutto il mondo in base alla loro apertura all'innovazione nel settore.

Il indice è principalmente una guida per i consumatori, indirizzandoli verso le città più (e meno) favorevoli all'innovazione. In questo modo, possono sfruttare il meglio che l'economia della condivisione ha da offrire.

Allo stesso tempo, insegna ai regolatori un'importante lezione sulla sharing economy. Il settore è una meraviglia del 21° secolo, dal modo in cui è organizzata l'azienda agli orari personali dei lavoratori. Al contrario, gli sforzi per imporre al settore una legislazione unica per tutti sono bloccati nel passato e non faranno che peggiorare la situazione di tutti.

Ormai da secoli, il posto di lavoro abituale era organizzato intorno a una chiara gerarchia, dove alcuni portavano a termine un determinato numero di compiti noti e altri li controllavano per assicurarsi che il lavoro venisse svolto.

La fabbrica tradizionale, con i suoi operai e sorveglianti, corrisponde alla stessa descrizione. Man mano che i compiti nell'economia si moltiplicavano e il mondo diventava più ricco, le fabbriche spesso lasciavano il posto agli uffici e le tute da lavoro diventavano camicie e cravatte. La struttura sottostante del posto di lavoro, tuttavia, è rimasta la stessa.

L'economia della condivisione fa saltare in aria questo vecchio modello. È finita la gerarchia della catena di montaggio in fabbrica o della disposizione degli uffici, sostituita da una rete progettata per abbinare acquirenti e venditori indipendenti in modi che avvantaggiano entrambe le parti. Aziende come Airbnb, Uber e Fiverr sono piattaforme per i privati per fornire beni o servizi a chi ne ha bisogno, senza che nessun manager di controllo o sistema burocratico intralci gli scambi.

Tale decentramento non si ferma alla struttura adottata dalle aziende. Si estende fino alle attività quotidiane di coloro che lavorano nella gig economy. Come notato nel rapporto del Consumer Choice Center, in giro 79% di lavoratori indipendenti negli Stati Uniti e 80% di quelli dell'UE ha citato la capacità di produrre il proprio programma come motivo principale per cui hanno scelto la posizione in primo luogo.

Grazie alla sua natura aperta, la sharing economy è in grado di riprendersi da sfide serie. Se una parte della rete viene interrotta, un'altra può prendere il suo posto, con la rete più ampia che sopravvive sempre. Ad esempio, Uber è riuscita a rimanere attiva in Ucraina durante l'invasione russa, dovendosi spostare 60 tonnellate di rifornimenti dalla Romania all'Ucraina.

Le autorità di regolamentazione non condividono la stessa immagine positiva dell'industria dei concerti. Invece, vogliono che i lavoratori godano della protezione legale e dei vantaggi di essere un lavoratore dipendente regolare in un'azienda standard. Gli stessi responsabili politici ritengono che un dipendente debba essere in grado di richiedere sindacalizzazione, prestazioni sanitarie o risarcimento per negligenza e che i proprietari di piattaforme dovrebbero essere costretti a soddisfare tali richieste.

Se le autorità di regolamentazione dovessero fare a modo loro con la sharing economy, tuttavia, il decentramento non esisterebbe più. La proposta legislativa segna il ritorno al vecchio modello di fabbrica e ufficio. Gli Stati Uniti Legge sulla tutela del diritto all'organizzazione e il 2021 della Commissione Europea proposta di lavoro su piattaforma relega i gig worker allo status di dipendenti a tempo indeterminato e manager standard sulla base di una serie di criteri familiari: lavoro e sicurezza, contrattazione collettiva e un numero obbligatorio di ore lavorative settimanali.

Le conseguenze sarebbero terribili ovunque. Lontano dalla certezza del diritto, alcuni gig worker rimarrebbero del tutto senza lavoro, poiché non sono in grado di lavorare con un orario dalle 9 alle 5. Questo colpisce vulnerabile gruppi il più difficile poiché dipendono maggiormente da ambienti di lavoro flessibili.

Anche i consumatori ne soffriranno. Con sempre più normative, i servizi diventano più costosi e più difficili da acquisire. Una volta che i licenziamenti si intensificheranno e le aziende falliranno, i beni e i servizi su cui i clienti fanno affidamento potrebbero non essere più disponibili.

È consigliabile che i responsabili politici guardino al futuro piuttosto che al passato. Riconoscere e promuovere i punti di forza della sharing economy togliendosi di mezzo e lasciando che i lavoratori, i consumatori e le imprese stesse decidano il destino della sharing economy.

Originariamente pubblicato qui

Banda larga 101: I pericoli della banda larga municipale

Un'Europa senza la sharing economy: favola o vero futuro?

Le ultime sfide legali a Uber sono un altro esempio di politici che danno alle piattaforme di sharing economy un momento inutilmente difficile nonostante la flessibilità e l'indipendenza che offrono sia ai lavoratori che ai consumatori.

La lotta per l'esistenza di Uber a Bruxelles è un momento di vittoria o sconfitta per l'economia collaborativa nell'Unione europea. Lo scontro arriva in un momento in cui ferme azioni legislative e giudiziarie in tutto il blocco mirano a riclassificare i lavoratori delle piattaforme come dipendenti e aumentare le opportunità per gli appaltatori. A meno che la preoccupante tendenza non venga invertita, i consumatori europei si ritroveranno tagliati fuori dall'innovazione e dalla scelta.

L'attuale divieto Uber di Bruxelles si basa su un'arcaica legge del 1995 che vieta ai conducenti di utilizzare gli smartphone. Anche se dovrebbe essere un vero peccato per tutto il Belgio che una tale legge sia rimasta intatta fino ad oggi, non c'è da stupirsi. La lobby dei taxi di Bruxelles è stata a lungo scontenta dell'emergere del ridesharing e queste restrizioni giocano a loro vantaggio.

Uber ha iniziato a operare a Bruxelles nel 2014 e ha dovuto resistere continuamente al sistema e reagire attraverso costosi ricorsi giudiziari e restrizioni per sopravvivere. Nel 2015, il tribunale commerciale belga ha bandito UberPOP, un tradizionale servizio peer-to-peer, pronunciandosi a favore di Taxis Verts, una compagnia di taxi, solo per citare un esempio. Da allora, gli autisti di Uber hanno dovuto ottenere una licenza speciale per operare, il che ha reso il servizio più costoso e meno accessibile.

Tuttavia, i consumatori di Bruxelles usufruiscono ancora dei servizi di Uber. Oltre 1200 residenti nella capitale dell'UE firmato una petizione contro il divieto degli smartphone, sostenendo che “non esiste al momento un'alternativa valida e digitale alla piattaforma di Bruxelles”. Dal lato dell'offerta, attualmente ce ne sono circa 2000 autisti utilizzando l'app Uber. Il fatto che il governo di Bruxelles stia applicando selettivamente una vecchia legge solo ora, dopo molteplici tentativi di sbarazzarsi di Uber, dimostra che la compagnia ha attraversato il Rubicone del successo ed è diventata troppo scomoda e competitiva per la lobby dei taxi.

Di recente, a Bruxelles, sono stati lanciati anche appelli per riclassificare gli autotrasportatori autonomi come dipendenti. Questa caccia alle streghe dopo la gig economy rispecchia la recente corte olandese dominante sui benefici occupazionali per i conducenti di ridesharing e la legge spagnola sui "rider", che riguarda lo status dei lavoratori delle consegne. Con la pretesa di fornire sicurezza e stabilità, questi interventi minacciano la natura stessa dell'economia collaborativa e ignorano le esigenze e la flessibilità dei conducenti.

Le piattaforme di sharing economy offrono ai loro appaltatori flessibilità e indipendenza, ed è esattamente ciò che cercano coloro che scelgono di condividere o consegnare cibo. Esaminando 1.001 conducenti Uber attivi a Londra, uno studio del 2018 dell'Università di Oxford e dell'Università di Lund fondare che si sono uniti alla piattaforma a causa dell'autonomia, della flessibilità di programmazione o del miglioramento dell'equilibrio tra lavoro e vita privata offerti dall'economia della condivisione. Inoltre, la flessibilità era così preziosa per loro che avrebbero accettato orari fissi solo a condizione di significativi aumenti di guadagno.

Essere un libero professionista è legato a “maggior godimento delle attività quotidiane, diminuzione dello stress psicologico e maggiore capacità di affrontare i problemi”, secondo un studia alla Scuola di Economia di Parigi. Alla ricerca di standard di lavoro "migliori", è facile dimenticare che il valore è soggettivo e che una taglia non va bene per tutti. I conducenti che si guadagnano da vivere attraverso le piattaforme fanno una scelta consapevole a favore della flessibilità e dell'autonomia, e la loro libertà di farlo deve essere preservata.

Fornendo valore a migliaia di consumatori e dando agli appaltatori della piattaforma la possibilità di pianificare meglio il proprio tempo attraverso accordi di lavoro alternativi, l'economia della condivisione rende la nostra vita più facile, migliore e più entusiasmante. Ma alcuni responsabili politici europei stanno dando alla sharing economy nell'UE - e in particolare al ridesharing - un momento difficile, che non merita. È ora che finisca.

Originariamente pubblicato qui

Principi per la regolamentazione Smart Crypto

Il modo migliore per preservare la sharing economy è non intervenire

Durante la pandemia, la sharing economy si è dimostrata uno dei modelli più resilienti di interazione umana.

Le app di consegna di cibo hanno svolto un ruolo importante nel preservare la nostra sanità mentale durante le quarantene e i blocchi, e le app di ride hailing ci hanno permesso di vedere i nostri cari quando il trasporto pubblico era inaccessibile. Tuttavia, a causa delle restrizioni ai viaggi, alcuni settori della sharing economy hanno subito gravi perdite. 

L'ultimo indice di Sharing Economy del Consumer Choice Center esamina l'impatto che la pandemia ha avuto sulla sharing economy in 50 città a livello globale. L'obiettivo principale dell'indice è quello di informare i consumatori sulla varietà dei servizi di sharing economy disponibili. Per misurare la cordialità della sharing economy globale, l'indice esamina la disponibilità e l'accesso a servizi di ride-hailing, flat-sharing, e-scooter, car sharing professionale, noleggio auto peer-to-peer e gym sharing. 

Alcuni governi hanno cercato di usare la pandemia come pretesto per ulteriori restrizioni della scelta dei consumatori nei suddetti campi. Ad esempio, nel giugno 2020, Amsterdam ha vietato agli affitti di alloggi a breve termine, incluso Airbnb, di operare nei tre quartieri del suo centro storico. Fortunatamente, il divieto è stato revocato nel marzo di quest'anno. 

Allo stesso modo, nel giugno 2020, il sindaco di Lisbona si è impegnato a "sbarazzarsi di Airbnb" una volta che la pandemia di coronavirus sarà finita. Tuttavia, Airbnb è ancora disponibile in città, e si spera che lo rimanga.

Secondo i risultati dello Sharing Economy Index 2021, le prime 10 città secondo l'indice sono Tallinn, Tbilisi, San Paolo, Riga, Vilnius, Varsavia, Kiev, Città del Messico, Oslo, Stoccolma.

Minsk, La Valletta, Amsterdam, L'Aia, Bratislava, Lubiana, Nicosia, Sofia, Tokyo, Atene, Città del Lussemburgo si sono invece ritrovate in fondo alla classifica.

L'Europa orientale continua ad avere un atteggiamento più liberale nei confronti della sharing economy, mentre i paesi dell'Europa occidentale e centrale si attengono all'approccio restrittivo. Entrambe le capitali nordiche, Stoccolma e Oslo, sono tra le migliori città al mondo favorevoli all'economia della condivisione. Allo stesso modo, anche i loro vicini nordeuropei - Tallinn, Vilnius e Riga - ottengono il punteggio più alto nell'indice. 

Tallinn rimane la città più favorevole all'economia della condivisione. Il suo basso livello di regolamentazione dei servizi di ride-hailing e flat-sharing, insieme all'apertura agli e-scooter e all'eccezionale innovazione nello spazio digitale, hanno contribuito a portarlo al primo posto. L'Estonia è famosa per il suo fiorente stato digitale e il fatto che esista persino un'app di carpooling per bambini rafforza questo fatto.

Sebbene i risultati dell'Indice 2021 non siano stati significativamente diversi da quelli dell'anno scorso e le città dell'Europa orientale e settentrionale sembrino aprire la strada allo scambio peer-to-peer, ci sono segnali che anche questo potrebbe presto cambiare. Man mano che i servizi di sharing economy guadagnano popolarità, la tentazione di regolarli eccessivamente cresce in modo esponenziale. La capitale dell'Ucraina Kiev, ad esempio, potrebbe presto diventare la prossima città europea a vietare gli e-scooter dai marciapiedi. 

L'Europa deve affrontare la regolamentazione della sharing economy in modo intelligente, e ciò implica mettere i consumatori e le loro esigenze al primo posto. L'eccessiva tassazione e la burocrazia sotto forma di vari permessi fanno più male che bene e fanno pagare il conto ai consumatori. Mentre ci stiamo riprendendo dalla pandemia, dobbiamo incoraggiare gli europei a scambiare efficacemente i propri beni tra loro e a trarne il massimo vantaggio. Il modo migliore per farlo è non togliersi di mezzo.

Originariamente pubblicato qui.

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