Sharing Economy in COVID-Zeiten – Sharing Economy-Reihe, Teil 2
Willkommen zur Sharing Economy-Reihe des CCC. In dieser Reihe von kurzen Blogbeiträgen erläutere ich, was die Sharing Economy ist, stelle die wichtigsten Ergebnisse des Sharing Economy Index vor und schaue auf mögliche zukünftige Regulierungen rund um diese Dienste.
Die aktuelle Pandemie hat enorme Auswirkungen auf die Erbringung von Dienstleistungen der Sharing Economy. Wie im vorigen besprochen Blogeintrag, Online-Plattformen haben eine außergewöhnliche Anpassungsfähigkeit bewiesen und alles getan, um sicherzustellen, dass die Verbraucher weiterhin den Wert ihrer Nutzung sehen.
Während einige Sektoren der Sharing Economy, wie Ride-Sharing und Home-Sharing, durch strenge Lockdowns auf der ganzen Welt immense Verluste erlitten haben, haben andere ihre Gewinne gesteigert und sich als unschätzbar erwiesen. Beispielsweise wurden Liefer-Apps zu einem wesentlichen Bestandteil unseres Alltags. Angesichts der Schließung von Restaurants, der Angst vor der Übertragung von Viren und der Reiseschwierigkeiten aufgrund von Transportbeschränkungen mussten wir uns auf Lieferdienste verlassen.
Um menschliche Interaktion am Lieferpunkt zu vermeiden, Türstrich, eine Online-Lieferplattform für Lebensmittel, hat wie viele andere eine kontaktlose Lieferoption eingeführt, die sowohl vom Kunden als auch vom Zusteller angefordert werden kann. Laut Statista stiegen im zweiten Quartal in Frankreich die Nutzer von Restaurantlieferdiensten von 24% im Vergleich zu den Zahlen vor der Pandemie. Auch in den USA meldeten Lieferunternehmen Umsatzzuwächse. Die kombinierten Einnahmen der vier großen Lieferunternehmen Uber Eats, Doordash, Postmates und Grubhub von April bis September 2020 betrugen doppelt der Betrag im Zeitraum April-September 2019.
Professionelle Carsharing-Dienste verzeichneten während des Lockdowns einen enormen Nachfragerückgang, aber als die Menschen begannen, sich wieder in Bewegung zu setzen, anstatt sich für öffentliche Verkehrsmittel zu entscheiden, vertrauten sie ihnen mehr Carsharing-Dienste da es ein geringes Risiko der Virusübertragung birgt. Share Now hat seine Hygienemaßnahmen verstärkt und seine Autos gereinigt und desinfiziert vier Mal mehr als üblich. Peer-to-Peer-Carsharing-Plattformen, wie z Turo und Herumkommen, haben sich auch von pandemiebedingten Rückschlägen erholt. Um die Menschen zu beruhigen, ihre Dienste wieder in Anspruch zu nehmen, haben sie die Stornierungsbedingungen gelockert und eine zusätzliche Reinigung eingeführt Maße.
Als die Nachfrage nach Dienstleistungen drastisch zurückging, mussten viele Unternehmen Verluste einplanen. Uber zum Beispiel musste entlassen Tausende von Mitarbeitern, um die Betriebskosten zu senken, die meisten dieser Mitarbeiter waren Kundendienstmitarbeiter, und mussten schließen 45 Niederlassungen weltweit. Lyft, ein weiteres Mitfahrunternehmen und größter Rivale von Uber, musste sich davon lösen 17% seiner Belegschaft.
Um den neuen, von den lokalen Regierungen eingeführten Covid-Beschränkungen zu entsprechen, haben Uber und Airbnb ihre Prozesse geändert und angepasst. Uber hat es geschafft obligatorisch während der Fahrt Masken zu tragen, und bevor Sie eine Fahrt bestellen, müssen Sie bestätigen, dass Sie während der Fahrt eine Maske tragen werden. Airbnb führte zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ein und verlangte von Gastgebern, a Reinigungsprozess in 5 Schritten zwischen den Gastaufenthalten.
Insgesamt gelang es der Sharing Economy trotz des Untergangs und der Düsternis der Pandemie, zu überleben und weiterhin innovativ zu sein. Diese beispiellosen Zeiten waren für einige herausfordernder als für andere. Während einige Dienste wie Ride-Sharing und Home-Sharing einen erheblichen Teil ihrer Belegschaft entlassen mussten, verzeichneten Lieferplattformen eine rekordverdächtige Nachfrage nach ihren Diensten.
Der nächste Blogpost unserer Reihe wird einige der Kontroversen um Sharing-Economy-Plattformen diskutieren und darüber, wie Regierungen versuchen, diesen innovativen Sektor zu regulieren.
