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Partage de maison

L'économie du partage à l'époque de la COVID - Série sur l'économie du partage, partie 2

Bienvenue à la série sur l'économie du partage du CCC. Dans cette série de courts articles de blog, j'explique ce qu'est l'économie du partage, présente les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examine les futures réglementations potentielles entourant ces services. 

La pandémie actuelle a eu un impact énorme sur la prestation des services de l'économie du partage. Comme cela a été discuté dans le précédent article de blog, les plateformes en ligne ont fait preuve d'une adaptabilité exceptionnelle et sont allées au-delà pour s'assurer que les consommateurs continuent de voir la valeur de leur utilisation. 

Alors que certains secteurs de l'économie du partage, comme le covoiturage et le partage de maison, ont subi d'immenses pertes en raison de confinements stricts dans le monde, d'autres ont augmenté leurs bénéfices et se sont révélés inestimables. Par exemple, les applications de livraison sont devenues une partie essentielle de notre vie quotidienne. Avec la fermeture des restaurants, la peur de la transmission du virus et la difficulté de voyager en raison des restrictions de transport, nous nous sommes retrouvés à dépendre des services de livraison. 

Pour éviter toute interaction humaine au point de livraison, Tiret de porte, une plateforme de livraison de nourriture en ligne, comme beaucoup d'autres, a introduit une option de livraison sans contact qui peut être demandée à la fois par le client et par le livreur. Selon Statista, au deuxième trimestre en France, les utilisateurs de livraison de restaurants ont augmenté par 24% par rapport aux chiffres d'avant la pandémie. Aux États-Unis, les sociétés de livraison ont également enregistré une croissance de leurs revenus. Les revenus combinés des quatre principales sociétés de livraison, Uber Eats, Doordash, Postmates et Grubhub, d'avril à septembre 2020 étaient double le montant d'avril à septembre 2019.

Les services professionnels d'autopartage ont connu une forte baisse de la demande pendant les fermetures, mais une fois que les gens ont commencé à reprendre la route plutôt que d'opter pour les transports en commun, ils ont fait davantage confiance à services d'autopartage car il comporte de faibles risques de transmission de virus. Share Now a augmenté ses mesures d'hygiène et a nettoyé et désinfecté ses voitures quatre fois plus que d'habitude. Les plateformes d'autopartage peer-to-peer, comme Turo et Se déplacer, ont également rebondi après les revers liés à la pandémie. Pour rassurer les gens à utiliser à nouveau leurs services, ils ont assoupli les politiques d'annulation et introduit un nettoyage supplémentaire les mesures.

La demande de services ayant chuté de façon drastique, de nombreuses entreprises ont dû réduire leurs pertes. Uber, par exemple, a dû Licencier des milliers d'employés pour réduire les dépenses d'exploitation, la plupart de ces employés étant des agents du service à la clientèle, et ont dû fermer 45 bureaux dans le monde. Lyft, une autre société de covoiturage et le plus grand rival d'Uber, a dû abandonner 17% de ses effectifs.

Pour se conformer aux nouvelles restrictions covid introduites par les gouvernements locaux, Uber et Airbnb ont changé et adapté leurs processus. Uber l'a fait obligatoire de porter des masques pendant la conduite, et avant de commander une course, vous devez confirmer que vous porterez un masque pendant la course. Airbnb a introduit des mesures de sécurité supplémentaires et a imposé aux hôtes d'effectuer une Processus de nettoyage en 5 étapes entre les séjours des clients. 

Dans l'ensemble, malgré le malheur de la pandémie, l'économie du partage a réussi à survivre et à continuer d'innover. Ces temps sans précédent ont été plus difficiles pour certains que pour d'autres. Alors que certains services, comme le covoiturage et le partage de domicile, ont dû licencier une partie importante de leur main-d'œuvre, les plateformes de livraison ont vu une demande record pour leurs services. 

Le prochain article de blog de notre série abordera certaines des controverses entourant les plateformes d'économie de partage et la manière dont les gouvernements tentent de réglementer ce secteur innovant.

L'essence de l'économie du partage - Série sur l'économie du partage, partie 1

La pandémie actuelle a fait des ravages dans la plupart des domaines d'activité économique, y compris l'économie du partage. Les vacances annulées, les commandes à domicile, les restrictions de mobilité dues aux quarantaines et les fermetures ont entraîné une forte baisse de la demande de services d'économie de partage.

La Indice de l'économie du partage 2021, récemment publié par le Consumer Choice Center, examine l'impact desdites restrictions sur l'économie du partage et fournit un aperçu détaillé de la disponibilité du covoiturage, du partage d'appartement et d'autres types d'échange entre pairs. 

Dans cette série de courts articles de blog, je vais développer ce qu'est l'économie du partage, présenter les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examiner les futures réglementations potentielles entourant ces services. 

L'économie de partage (collaborative) a transformé les interactions humaines dans le monde entier. En tant que modèle économique relativement nouveau, l'économie du partage est un type d'échange basé sur une plate-forme qui permet aux individus et aux groupes de partager leurs services sur une base peer-to-peer. 

L'une des caractéristiques les plus distinctives de l'économie du partage est qu'elle élimine le besoin de posséder des actifs et permet aux gens d'utiliser divers articles - voitures, scooters électriques, salles de sport - pendant une courte période sans les acheter. Par exemple, la plateforme de colocation Airbnb qui existe depuis 2008, permet de se louer une chambre ou un logement entier moyennant une certaine redevance. Une simple inscription sur leur site Web ou leur application mobile ouvre l'accès à des milliers d'endroits à travers le monde et constitue une excellente alternative aux hôtels conventionnels.

Un autre géant de la technologie et natif de San Francisco, Uber, propose des services tels que le covoiturage, la livraison de nourriture et de colis et ne nécessite également qu'un simple processus d'inscription. Uber est connu pour être une alternative moins chère aux services de taxi traditionnels et est actuellement disponible dans 70 pays.

La technologie a été le moteur de ces entreprises. Cependant, les plateformes n'agissent qu'en tant qu'intermédiaires et facilitateurs : elles connectent instantanément l'offre à la demande. Toutes les formes de consommation collaborative nécessitent Internet pour connecter les fournisseurs aux clients potentiels. Les plateformes offrent une plateforme sûre et facile à utiliser pour relier les personnes ayant besoin de certains services, actifs à ceux qui peuvent les fournir. 

La confiance entre les utilisateurs se construit à travers les systèmes de notation. La plupart des plateformes encouragent l'échange d'avis pour obtenir la meilleure expérience utilisateur et garantir la sécurité. Par exemple, pour Airbnb, certains hôtes font un effort supplémentaire pour s'assurer que leurs invités profitent de leur séjour en offrant des services de nettoyage gratuits ou un enregistrement anticipé. Uber a récemment lancé Uber Lite pour accueillir les personnes des pays en développement qui ne possèdent pas les derniers smartphones et ont une connexion Internet instable. Le Mexique est l'un de ces pays. Pour encore mieux s'adapter aux besoins des Mexicains, Uber s'est également battu pour permettre Paiement en éspèces à Mexico, étendant leur service à environ 10 millions de personnes dans la zone métropolitaine. 

L'économie du partage fournit des services plus abordables et accessibles que leurs homologues traditionnels. La principale raison en est la diminution des barrières à l'entrée. Pour commencer à conduire Uber ou louer votre appartement via Airbnb, vous utilisez des actifs inutilisés déjà en votre possession. Dans de nombreux pays, les entreprises de plateforme sont également confrontées à moins d'obstacles à l'entrée sur le marché que les entreprises traditionnelles. Souvent, il suffit d'une inscription rapide pour rejoindre une plateforme d'économie de partage. 

Une variété de services - du partage de maison aux espaces de coworking - nous a rendu la vie beaucoup plus facile. Même si la récente pandémie a été assez difficile, nous sommes optimistes quant au fait que l'économie du partage continuera à se développer et à offrir des avantages encore plus importants aux personnes du monde entier. Dans le prochain article de blog, nous entrerons dans les détails des effets de COVID-19 sur les plateformes de l'économie du partage et de la manière dont elles ont réagi.

L'économie du partage dans le monde post-COVID : quoi de neuf ?

En mai, le Consumer Choice Center a publié le premier indice de l'économie du partage, qui classe les meilleures et les pires villes du monde en matière de réglementation sur les services de l'économie du partage. Les 10 premières villes selon l'indice sont Tallinn, Vilnius, Riga, Moscou, Saint-Pétersbourg, Varsovie, Kyiv, São Paulo, Tbilissi et Helsinki. En revanche, les villes de Prague, Dublin, Amsterdam, Bratislava, Ljubljana, Sofia, Tokyo, La Haye, Luxembourg et Athènes se sont retrouvées tout en bas de la liste.

Pour le meilleur ou pour le pire, le monde n'est pas statique : il y a eu de nouveaux développements dans le domaine de l'économie du partage au cours des derniers mois. De nombreux gouvernements ont utilisé la pandémie comme condition préalable pour entraver l'innovation, et pourtant les entreprises de plateforme ont persisté et exploité la demande que les défis provoqués par les blocages et ont répondu avec créativité.

Permettez-moi de commencer par quelques bonnes nouvelles.

Le Royaume-Uni légalise les scooters électriques

Les scooters électriques deviendront légaux sur les routes en Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles à partir de juillet si obtenu par un système d'actionnariat approuvé par une cinquantaine de conseils municipaux. Les scooters seront limités à rouler à 15,5 mph (25 km/h) et interdits d'utilisation sur la chaussée et les trottoirs.

UberEats l'a tué pendant la pandémie

Au premier trimestre 2020, Uber mange revenus est monté de plus de 50 % dans le monde. Uber Freight – une application qui aide les transporteurs à effectuer des réservations sans tracas et permet aux expéditeurs de soumettre facilement leurs expéditions – a augmenté ses revenus de 57 %. En juillet, Uber a également lancé un service de livraison d'épicerie, partenariat avec la startup de livraison de courses Cornershop.

Bolt est maintenant disponible en Thaïlande

Aujourd'hui, Bolt, un concurrent d'Uber, annoncé qu'il a déployé ses services en Thaïlande. C'est une énorme victoire pour les consommateurs et les cyclistes thaïlandais.

Bolt a déclaré que son entreprise pilote dans la capitale thaïlandaise compte déjà plus de 2 000 chauffeurs à bord et offrira de meilleurs tarifs aux chauffeurs et aux passagers.

"Pendant au moins six mois, Bolt en Thaïlande s'engage à ne facturer aucune commission aux conducteurs pour l'utilisation de la plateforme et propose des tarifs 20% inférieurs à ceux des autres concurrents", a déclaré la société estonienne.

… Et maintenant quelques mauvaises nouvelles. 

Amsterdam réglemente davantage Airbnb

En juin, Amsterdam banni des locations de courte durée dont Airbnb d'opérer dans les trois quartiers de son centre historique.

Dans d'autres quartiers d'Amsterdam, Airbnb sera également confronté à de nouvelles réglementations : les hôtes doivent obtenir des permis spéciaux et la location de leurs appartements ne sera autorisée à louer à des locataires à court terme que 30 jours par an à des groupes de quatre personnes maximum. .

Amsterdam était l'une des villes les moins favorables à l'économie de partage, selon notre indice, et cette nouvelle politique ne fait que la pousser plus loin dans la liste.

Lisbonne veut se débarrasser d'Airbnb

En juin, le maire de Lisbonne s'est engagé à "se débarrasser d'Airbnb" une fois la pandémie de coronavirus terminée.

Dans le cadre du prix abordable projet de logement, les propriétaires qui craignent que leurs appartements restent vides peuvent demander à les louer à la commune, pour une durée minimale de cinq ans. La ville, quant à elle, se chargera de trouver des locataires, par le biais du programme destiné aux jeunes et aux familles à faible revenu.

Uber va faire face à plus de batailles juridiques à Londres

Un différend sur la question de savoir si ses chauffeurs devrait continuer être classé comme travailleur indépendant a commencé devant la Cour suprême du Royaume-Uni. Lors d'un deuxième affrontement judiciaire prévu en septembre, Uber fera appel de la perte de sa licence d'exploitation dans la capitale britannique.

Malgré de sombres prédictions au début de la pandémie, l'économie du partage a survécu, mais non sans pertes. Comme pour tous les services qui nous ont facilité la vie, les entreprises de plateforme sont largement appréciées par des millions de consommateurs dans le monde. Maintenant que nous savons à quel point il est agréable de pouvoir conduire un scooter électrique, de faire du covoiturage ou de partager un appartement avec des habitants, les gouvernements auront du mal à essayer de nous débarrasser de ces choix. L'économie du partage est portée par la créativité et l'esprit d'entreprise : ce qui ne la tue pas la rend plus forte.


L’agence pour le choix du consommateur est le groupe de défense des consommateurs qui soutient la liberté de style de vie, l'innovation, la confidentialité, la science et le choix des consommateurs. Les principaux domaines politiques sur lesquels nous nous concentrons sont le numérique, la mobilité, le style de vie et les biens de consommation, ainsi que la santé et la science.

Le CCC représente les consommateurs dans plus de 100 pays à travers le monde. Nous surveillons de près les tendances réglementaires à Ottawa, Washington, Bruxelles, Genève et d'autres points chauds de la réglementation et informons et incitons les consommateurs à se battre pour #ConsumerChoice. En savoir plus sur consumerchoicecenter.org

Comme prévu, les règles du travail de l'économie du gig en Californie se retournent déjà contre eux

En septembre, l'État de Californie a adopté AB5, la loi obligeant toutes les entreprises utilisant des travailleurs contractuels dans l'État à les traiter comme des employés.

Les militants syndicaux et les syndicats ont insisté sur le fait que cette loi était nécessaire pour assurer la sécurité et la stabilité des milliers d'entrepreneurs et de travailleurs de l'économie à la demande dans tout l'État.

À l'époque, nous avons prévenu ce serait très préjudiciable tant pour les consommateurs que pour les entrepreneurs. Nos commentaires ont été publiés dans un Article mashable, ainsi que hébergé sur notre site Web. Maintenant, il semble que cela ait échoué, malheureusement.

En raison de la réglementation plus stricte des entreprises basées dans l'État, divers médias ont annoncé ils licencieraient des milliers de travailleurs indépendants et contractuels qu'ils ne peuvent plus se permettre d'employer.

Plus précisément, Vox Media, qui a qualifié la loi de «victoire pour les travailleurs du monde entier", a annoncé qu'il était Se séparer avec tous ses pigistes basés en Californie.

Les licenciements sont, bien sûr, malheureux. Personne ne soutient les licenciements massifs et systématiques, et certainement pas dans les médias d'information, une industrie vitale pour notre démocratie. Mais les tendances économiques du journalisme sont négatives depuis plusieurs années.

Cependant, en même temps, il est important de noter que ce genre de lois, celles qui semblent les mieux intentionnées, finissent par avoir des effets très néfastes.

C'est une leçon pour pratiquement chaque législation, et c'est pourquoi nous continuerons d'être actifs au Consumer Choice Center. Les lois ont des conséquences bien réelles et impactent la vie des gens.

Espérons que la Californie puisse faire le ménage et permettre aux pigistes et aux entrepreneurs de gagner leur vie sans trop d'ingérence.

Le projet de loi sur l'économie des concerts est-il un désastre ou un triomphe pour le covoiturage ? Dépend de qui vous demandez

Uber et Lyft ont averti les conducteurs de la fin des horaires flexibles et les passagers des trajets plus chers qui mettent plus de temps à arriver, tout cela grâce à un Projet de loi californien adopté cette semaine

Mais les chauffeurs et autres travailleurs des concerts célèbrent ce qui pourrait être une voie vers une rémunération équitable, des avantages et d'autres droits des employés, qui, selon certains, n'entraîneront qu'un léger coût pour les passagers.

Après la facture, appelée AB5, fait son chemin vers le bureau du gouverneur, il devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2020. Cela obligerait les entreprises à reclasser de nombreux entrepreneurs indépendants en tant qu'employés, ce à quoi Uber et Lyft se sont opposés. 

Bien que cela affecterait directement les chauffeurs et les autres travailleurs de l'économie des concerts, comme les 200 000 en Californie travaillant pour Uber, les personnes qui utilisent les applications pourraient également voir des changements. 

La New York Times ont cité des «responsables de l'industrie» qui disent que les coûts pour des entreprises comme Uber et Lyft pourraient augmenter de 20 à 30% à cause d'AB5. D'autres experts de l'industrie comme Michael Droke, associé chez Dorsey & Whitney en Californie, un cabinet d'avocats qui a représenté de grandes entreprises comme 3M et Wells Fargo dans des conflits de travail, voient également les coûts augmenter pour les entreprises et les prix augmenter pour les coureurs. 

« De nombreuses industries comptent sur des entrepreneurs indépendants pour fournir des produits et des services, de la livraison de nourriture au codage et à la conception de logiciels. Ces travailleurs seront convertis en employés, ce qui augmentera considérablement le coût des produits et services », a déclaré Droke. 

Yaël Ossowski, directrice adjointe du Consumer Choice Center, qui soutient la déréglementation, a déclaré que la loi pourrait obliger les gens à "rechercher des alternatives". Au lieu de commander un trajet bon marché, il pense que les gens seront obligés de faire du covoiturage, de héler un taxi ou de trouver un bus à proximité.

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L'interdiction effective des sous-traitants en Californie aggravera la situation des consommateurs

L'interdiction effective des sous-traitants en Californie aggravera la situation des consommateurs

Sacramento, Californie –
 Mardi, le Sénat de l'État de Californie a voté en faveur de AB 5, obligeant toutes les entreprises utilisant des travailleurs contractuels dans l'État à les traiter comme des employés. Le gouverneur Gavin Newsom est devrait signer la facture.

Yaël Ossowski, directrice adjointe du Consumer Choice Center, a répondu au passage de la loi :

"Les partisans de ce projet de loi célèbrent le fait qu'ils sont en train de fermer les perspectives de l'ensemble de l'économie du partage et de milliers d'autres industries en Californie", a déclaré Ossowski. "Le fait est que cela nuira à plus de personnes qu'il ne prétend en aider, privant les consommateurs des innovations qui ont rendu leur vie meilleure et plus prospère.

"Cela inclut les livraisons à domicile, les soins de santé à domicile, le covoiturage, les applications pour bricoleurs, la vente d'antiquités et des milliers d'autres entreprises et applications que des millions d'entrepreneurs et encore plus de consommateurs ont utilisées", a déclaré Ossowski.

« La sénatrice d'État Maria Elena Durazo a déclaré que cela prouve que les législateurs sont »déterminer l'avenir de l'économie californienne.” Elle a raison. Et ils le font en éradiquant l'innovation. Ce seront en fin de compte les consommateurs californiens de l'économie du partage qui paieront la facture de cette intervention lourde, ainsi que toute personne qui compte sur des contrats de travail pour s'en sortir.

« Toute l'économie des petits boulots s'est développée et a réussi parce qu'elle offre des alternatives aux consommateurs et aux travailleurs, qui en bénéficient tous. Changer le droit du travail pour rendre illégales certaines relations d'affaires privera des millions de personnes de la possibilité d'utiliser ces services et entraînera encore plus de répercussions pour ceux qui en dépendent, tant les consommateurs que les travailleurs.

«La décision de la Californie est brutale, paternaliste et favorise le monopole des grandes entreprises traditionnelles plus que les personnes qui dépendent de ce nouveau secteur de notre économie. C'est dommage », a déclaré Ossowski.

Une enquête du Consumer Choice Center de mars 2019 ont constaté que 72% des Américains pensent que le gouvernement devrait protéger la liberté de choix des consommateurs.

La même enquête a révélé que 69% des Américains pensent que les décideurs politiques ne passent pas assez de temps à écouter les consommateurs avant de proposer de nouvelles réglementations.


Plus d'informations peuvent être trouvées sur notre site Web.


***La directrice adjointe du CCC, Yaël Ossowski, est disponible pour s'entretenir avec les médias accrédités sur la réglementation des consommateurs et les questions de choix des consommateurs. Veuillez envoyer les demandes des médias ICI.***

Le CCC représente les consommateurs dans plus de 100 pays à travers le monde. Nous surveillons de près les tendances réglementaires à Ottawa, Washington, Bruxelles, Genève et d'autres points chauds de la réglementation et informons et incitons les consommateurs à se battre pour #ConsumerChoice. En savoir plus sur consumerchoicecenter.org.

La réglementation Airbnb est une "mauvaise idée", selon un défenseur des consommateurs

Un groupe de défenseurs des consommateurs met en garde contre des réglementations supplémentaires pour les services de colocation après que le conseil municipal de Windsor a accepté d'aller de l'avant avec l'ajout de réglementations. 

David Clement, du Consumer Choice Center, a déclaré que l'ajout de réglementations peut rendre les services de partage de domicile plus coûteux.

"Lorsque les gouvernements locaux s'engagent dans cette voie, ils ajoutent presque toujours des frais de licence", a déclaré Clement. "Ces frais de licence ne sont généralement qu'une ponction en espèces."

Les règlements adoptés à Toronto l'année dernière font l'objet d'un appel par les propriétaires d'Airbnb de la ville, tandis que la ville de Vancouver qualifie de succès les règlements mis en place. 

Réglementations redondantes

Selon Clément, le plus souvent, les règlements adoptés sont redondants. 

Kipp Baker, un résident d'East Windsor, a déclaré que la colocation dans son quartier laisse leurs poubelles dehors toute la semaine. 

« Des seaux d'ordures soufflant dans la rue », est la principale préoccupation de Baker. "Ils sortent leurs ordures un dimanche ou un lundi, mais le ramassage n'a pas lieu avant le jeudi."

Baker craint que les mouffettes et les ratons laveurs ne se retrouvent à la poubelle et ne fassent des dégâts, d'autant plus qu'il fait plus chaud dehors.

Selon Baker, la colocation près de chez lui est principalement louée le week-end, mais le propriétaire ne vit pas sur place.

« Les propriétaires vivent à Vancouver, mais je sais que les agents municipaux laissent des documents dans la boîte aux lettres », a déclaré Baker, qui a vu un véhicule municipal de la Ville de Windsor devant « au moins trois fois ».

Bill Tetler, responsable de l'application des règlements de Windsor, a déclaré qu'ils ne couvraient pas les services de partage de maisons.

 "Nous aurions pu être là pour un large éventail de problèmes", a déclaré Tetler.

À Windsor, les ordures et les seaux à ordures ne peuvent être sortis pour la collecte qu'après 19 h la veille de la collecte. Les bacs vides doivent être ramenés du trottoir avant 20 h le jour de la collecte.

Peu importe si le propriétaire habite hors site

Selon Tetler, peu importe si la maison est utilisée à des fins de colocation ou si le propriétaire vit hors site - il y a une amende fixe pour avoir laissé une poubelle quand elle n'est pas censée être sortie. 

"La solution simple consiste à appliquer les amendes existantes ou à appliquer les règlements tels qu'ils sont rédigés, quel que soit le propriétaire", a déclaré Clement. "Il doit y avoir un moyen de communiquer avec ces gens sans qu'ils soient sur place."

Tetler a déclaré que les agents des règlements municipaux, en cas d'absence d'un propriétaire, laisseraient des avertissements et des billets sur la porte ou dans la boîte aux lettres. Si cela arrivait à un point extrême, l'application du règlement pourrait appeler le propriétaire à comparaître devant le tribunal. Quelqu'un devrait déposer une plainte pour que les agents des règlements municipaux se rendent en premier lieu.

Les plateformes de partage de maison « se régulent »

En ce qui concerne les mesures de sécurité, Clément a déclaré que les plates-formes se régulent elles-mêmes et que des réglementations gouvernementales supplémentaires en plus de cela "rendent le processus plus lourd pour les hôtes".

"Il existe une pratique incitative intégrée dans les systèmes de notation de ces services", a déclaré Clement. « Il y a une tendance à encourager les meilleures pratiques. Le système est configuré pour décourager [les comportements inappropriés]. »

Baker a déclaré qu'il y avait eu des fêtes bruyantes et des stationnements bondés dans la rue à cause de la colocation dans son quartier – mais même s'il veut des réglementations en place, il ne sait pas ce qui pourrait être fait. 

« Cela devrait être simple », a déclaré Baker, soulignant que l'application des règlements prenait plus d'initiative – ce que le ministère de Windsor n'a pas les ressources pour faire. 

Clément a déclaré qu'une solution pourrait être que les services de partage de maison ajoutent une section "commentaires des voisins" – mais que les gens devraient vraiment aller frapper à la porte d'entrée.

« J'encourage les gens à parler à leurs voisins », a déclaré Clément. "Ayez une discussion civile sur ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas."

Katherine Donaldson, coordonnatrice des politiques d'entreprise pour la ville de Windsor, a déclaré que Windsor n'irait probablement pas de l'avant avec la réglementation tant qu'une décision n'aurait pas été prise à la suite de l'appel de Toronto. 

"Jusqu'à ce que nous obtenions ce précédent de l'affaire de Toronto, l'appel de Toronto, nous n'avançons avec aucune des autres considérations jusqu'à ce que nous obtenions ce cadre juridique."

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