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Transport

2021年版ヨーロッパの素晴らしい駅ランキングが発表

1.                                            

鉄道 駅 の 素晴らし さ を 測る 方法 は いくら でもある。 例えば 、 行き先 の 豊富 さ 、 ホーム へ の アクセス や ナビゲーション が 容易 こと こと は 重要 う。 ただ 、 何より 我々 にとって 重要 な の は 車内 で 楽しむ 軽食 軽食 や ビール ビール な の 、 車内 で 楽しむ 軽食 や や ビール。

ヨーロッパ について は 、 そう し た 要素 が 網羅 さ れ た 駅 を 、 『Index de la gare européenne』 と いう ランキング で 知る ことができる。 最近 、 その 2021 年版 が 発表 れ れ た。。 最近 、 その 2021 年版 が さ れ た た。

この ランキング は 、 消費 保護 団体 である Consumer Choice Cente が 、 ヨーロッパ 大陸 に ある 主要 な 50 カ所 ほど の 駅 を さまざま な 要素 に 基づい て 毎年 ランク 付け し いる もの。 特に 鉄道 ファン は 、 毎年 付け を いる もの もの。 特に ファン は 、 毎年 の 発表 を とても とても もの もの。 特に 鉄道 は 、 毎年 の を を とても とても楽しみにしている。

2021 年 の ナンバーワン に 選ば れ た 駅 は 、 ドイツ の 都市 、 ライプツィヒ の 中央 駅 だ。 リサーチャー たち は 、 この 駅 を 選ん だ 理由 、 国内 路線 の 数 が 多く 、 ショップ や レストラン 充実 し て いる 数 が が 、 ショップ や レストラン 充実 し て いる いる いるとしている。まっとうな選考理由だ。

2020 年 に 1 位 だっ た ロンドン の セント ・ パンクラス 駅 3 位 に 転落。 ブレグジット とは 、 おそらく 関係 は ない。 その ほか トップ 5 に 入っ た の 、 2 位 が ウィーン 中央 駅 、 4 位 は 中央 駅 駅 とモスクワのカザンスキー駅だった。10位までのランキングは、以下の通り。

Index européen des gares ferroviaires 2021(Consumer Choice Center発表)

1. ライプツィヒ中央駅
2. ウィーン中央駅
3. セント・パンクラス駅(ロンドン)
4. アムステルダム中央駅
4. カザンスキー駅(モスクワ)
6. フランクフルト中央駅
6. ミュンヘン中央駅
8. クールスキー駅(モスクワ)
9. ミラノ中央駅
10. バーミンガム・ニューストリート駅

全51駅のランキングはこのページから ダウンロード できる。 いつ か 再び 気軽 に 訪れる こと の できる ヨーロッパ 旅行 に 向け 、 食 や ビール も さ さ せ た 鉄道 を 計画 計画 する の リスト とし て 、 見 て みる の も いい の リスト とし て 、 見 て みる の も いい かもしれない。

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Lettre de la Coalition à l'appui des frais d'utilisation basés sur le kilométrage pour le financement des autoroutes américaines

Cher membre du Congrès,

Alors que le Congrès envisage de renouveler l'autorisation des transports de surface, sa priorité absolue devrait être de rétablir le principe de longue date des utilisateurs-payeurs / utilisateurs-avantages pour le financement des autoroutes. Augmenter davantage la dépendance du Highway Trust Fund à l'égard de flux de revenus non liés à l'utilisation, ainsi que les renflouements généraux des fonds, non seulement ne parviendrait pas à relever les principaux défis budgétaires du présent, mais menacerait la santé future des autoroutes américaines.

Le Congrès devrait examiner de près les leçons tirées des nombreux programmes pilotes de redevances d'utilisation des routes en cours et construire tous les futurs essais fédéraux sur ces conclusions, notamment en veillant à ce que toutes les formes de transport de surface soient couvertes, y compris les camions lourds et les véhicules de tourisme. Un essai de redevance fédérale sur l'utilisation des routes devrait avoir une portée nationale et être effectué en coopération avec les États, en s'appuyant sur les meilleures pratiques développées dans les États, et devrait se concentrer sur le remplacement des taxes sur les carburants.

Lorsque le Congrès a adopté le Federal-Aid Highway Act de 1956, qui a créé le système d'autoroute inter-États moderne, il a été associé au Highway Revenue Act. La loi sur le revenu a créé le Highway Trust Fund, qui a autorisé le Trésor à percevoir des taxes sur les producteurs et les importateurs de carburant, qui répercutent ensuite la majeure partie de cette charge fiscale sur les usagers de la route.

Fixées à un taux au gallon, les taxes avaient pour objectif de lier l'utilisation des autoroutes aux investissements dans l'infrastructure routière. Avant la création du Highway Trust Fund, les autoroutes bénéficiant de l'aide fédérale étaient financées par les recettes générales et les conducteurs ne supportaient pas les coûts de l'infrastructure qu'ils utilisaient. De plus, tous les contribuables fédéraux, même ceux qui ne conduisaient pas, étaient ainsi obligés de payer pour les autoroutes.

Adhérer au principe utilisateurs-payeurs/utilisateurs-avantages est supérieur au financement des recettes générales pour un certain nombre de raisons :

  1. Équité : Les usagers de l'autoroute profitent des bonifications générées par leurs frais d'utilisation.
  2. Proportionnalité : les utilisateurs qui conduisent plus paient plus.
  3. Auto-limitation : L'imposition d'une redevance en vertu de laquelle le produit ne peut être utilisé qu'aux fins spécifiées impose une limite de facto au montant de cette redevance.
  4. Prévisibilité du financement : L'utilisation de l'autoroute et, par conséquent, les revenus des usagers de l'autoroute ne fluctuent pas énormément à court terme.
  5. Signalisation de l'investissement : étant donné que les revenus suivent approximativement l'utilisation, le mécanisme fournit aux décideurs un signal important quant à l'investissement d'infrastructure nécessaire pour maintenir le niveau d'efficacité souhaité.

Le Congrès devrait également préciser ce que le principe utilisateurs-payeurs/utilisateurs-avantages n'est pas destiné à faire :

  1. Les redevances d'utilisation de la route devraient remplacer les taxes sur les carburants, et non les compléter.
  2. Les redevances d'utilisation des routes ne sont pas une taxe, mais une redevance d'utilisation.
  3. Tout programme utilisateurs-payeurs/utilisateurs-avantages n'est pas destiné à forcer un changement de comportement, et le programme ne devrait pas avoir d'objectifs environnementaux ou sociaux au-delà du financement adéquat du Fonds fiduciaire.
  4. Les frais d'utilisation ne sont pas un programme de surveillance et les meilleures pratiques en cours d'élaboration au niveau de l'État garantissent que les données des utilisateurs sont protégées contre toute utilisation abusive.
  5. Les frais d'utilisation ne visent pas à forcer les conducteurs ruraux à payer plus, pas plus que les taxes sur le carburant ne punissent les conducteurs ruraux qui ont tendance à parcourir de plus longues distances dans des véhicules moins économes en carburant.

Pour ces raisons, nous vous exhortons à accorder la priorité à la protection et au renforcement du principe de l'utilisateur-payeur dans la réautorisation du transport de surface de 2021 et à soutenir le développement d'un essai de redevance d'utilisation des routes interopérable à l'échelle nationale.

Sincèrement,

Iain Murray
Vice-président pour la stratégie
Institut de l'entreprise compétitive

L'honorable Andrew H. Card, Jr.
Ancien chef de cabinet de la Maison Blanche, secrétaire américain aux Transports

Douglas Holtz-Eakin
Président
Forum d'action américain *
*Affiliation à des fins d'identification seulement

Hon. Samuel K. Skinner
Ancien secrétaire américain aux transports

James L. Martin
Fondateur/Président
Association des 60 ans et plus

Saulius "Saül" Anuzis
Président
Association des 60 ans et plus

Steve Pociask
Président et PDG
Institut américain des consommateurs

Ike Brannon
Président
Analyse de la politique de capital

Andrew F. Quinlan
Président
Centre pour la liberté et la prospérité

Matthieu Kandrach
Président
Action des consommateurs pour une économie forte

Yaël Ossowski
Directeur adjoint
Centre de choix des consommateurs

Ian Adams
Directeur exécutif
Centre international de droit et d'économie

Brandon Arnold
Vice-président exécutif
Union nationale des contribuables

Adrian Moore, Ph.D.
Vice-président de la politique
Fondation Raison*
Ancien commissaire, Commission nationale de financement des infrastructures de transport de surface
*Affiliation à des fins d'identification.

David Williams
Président
Alliance pour la protection des contribuables

Roslyn Layton, Ph. D.
Université d'Aalborg
Contributeur principal, Forbes

Tom Giovanni
Président
Institut pour l'innovation politique

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Aus Sicht der Passagiere: Das sind die besten Bahnhöfe Europas

Eine Verbraucherschutz-Organisation hat die 52 größten Bahnhöfe Europas auf ihre Passagierfreundlichkeit hin untersucht : Wo lässt es sich gut warten, wo stimmt auch die Infrastruktur für Menschen mit Behinderung ? Drei deutsche Bahnhöfe schaffen es sous le Top Ten.

Platz 10 mit 86 Punkten : Gare Montparnasse Paris, France
Unter die Top Ten schaffte es im Ranking der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center als einziger der Pariser Bahnhöfe der kleinere Gare Montparnasse – im Gegensatz zum Gare du Nord, dem mit 292 Millionen Fahrgästen pro Jahr geschäftigsten in Europa.

Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist : Gibt es genügend Restaurants, Läden und Lounges ?

Die Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat jetzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2021 vorgelegt. Darin werden die 52 großen Bahnhöfe Europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Sauberkeit, Ausschilderung und die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Aber auch der barrierefreie Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

In der Gesamtauswertung landeten drei Bahnhöfe in Deutschland unter den ersten zehn. Einer davon führt die Gesamtstatistik an: der Leipziger Hauptbahnhof. Er erreichte die höchste Punktzahl und 116 von 131 möglichen Punkten.

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Classement Europa: Hauptbahnhof Wien erreicht Spitzenplatz

2. Platz unter den 50 passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas

Der 2015 errichtete Hauptbahnhof in Wien ist nicht nur aufgrund seines charakteristischen Rautendaches ein architektonischer Blickfang, sondern auch aus Kundenperspektive ein voller Erfolg. Die Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center hat in ihrem European Railway Station Index 2021 das Fahrgasterlebnis auf den 50 größten Bahnhöfe Europas bewertet und den Wiener Hauptbahnhof auf Platz 2 der passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas gesetzt.

Zu den Kriterien zählen unter anderen etwa die Erreichbarkeit des Bahnhofes, die Sauberkeit, die Gastronomie-Auswahl, die Anzahl der Zieldestinationen und der Zugang zu frei verfügbaren Internet. Den 1. Platz belegte übrigens der Leipziger Hauptbahnhof. Die weiteren Ränge: Den 3. Platz erreichte der Bahnhof St. Pancras à Londres. Den 4. Rang teilt sich Amsterdam Centraal mit dem Moskau Kasaner Bahnhof.  

Ab heute arbeiten wir an Platz 1

„Wir freuen uns natürlich über diesen Spitzenplatz. Es ist eine schöne Bestätigung unserer täglichen Arbeit. Wir werden auch weiterhin daran arbeiten, den Hauptbahnhof Wien zu einer modernen Mobilitätsdrehscheibe der Zukunft auszubauen. Den Aufenthalt unserer Fahrgäste am Hauptbahnhof Wien wollen wir dabei zu einem so angenehmen Erlebnis machen, dass sich beim nächsten Mal Platz 1 ausgeht,“ sagt ÖBB-Vorstandsvorsitzender Andreas Matthä.

Der Hauptbahnhof Wien besticht aber nicht nur durch das positive Fahrgasterlebnis, hohe Sauberkeit und umfangreiche Serviceleistungen, sondern auch durch seine Umweltfreundlichkeit. So wird die 1.200 m² großen Photovoltaikanlage am Bahnhofsdach für die Stromversorgung des Bahnhofes eingesetzt. Ein Teil der Heiz- und Kühlenergie wird außerdem über Geothermie gewonnen.

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Leipziger Hauptbahnhof zum besten Bahnhof Europas gekürt

Der Leipziger Hauptbahnhof wurde Ende März zum schönsten und besten Bahnhof Europas 2021 gekürt. Wie die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH mitteilte, kam die internationale Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center (CCC) zu diesem Ergebnis. Sie hatte die 50 größten Bahnhöfe Europas nach den Kriterien Komfort und Passierfreundlichkeit bewertet.

Direktverbindungen ins Ausland fehlen

Punkten konnte der Leipziger Bahnhof unter anderem mit seiner großen Zahl an inländischen Zielen und seinen vielen Geschäften und Restaurants. Darüber hinaus wird er von mehreren Bahngesellschaften genutzt. All das zusammen brachte dem Bahnhof den ersten Platz ein. Maximum waren 133 Punkte zu erreichen, von denen der Leipziger Hauptbahnhof 116 erhielt. Kritik gab es lediglich an einer Stelle : Von der Messestadt aus gibt es keine Direktverbindungen ins Ausland.

Leipzig verdrängt Londres vom Thron

Mit seinem ersten Platz verdrängt der Leipziger Hauptbahnhof den Vorjahressieger St. Pancras London vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, während der zweite Platz an den Wiener Hauptbahnhof ging. Ebenfalls in den Top 10 sind zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland vertreten. So teilen sich der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof Platz fünf.

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Una estación de tren española entre las 50 mejores de Europa

La estación de Madrid Atocha ocupa el puesto número 31 en el Índice Europeo de Estaciones Ferroviarias 2021, élaboré par Consumer Choice Center

La crise du coronavirus a restreint la mobilité et les longs trajets en tren se han converti en un recuerdo para la mayoría de los ciudadanos. Sin embargo, a medida que avanza el ritmo del vacunación aumenta la esperanza de recuperar la libertad de viajar de cara al próximo verano. Para aquellos que vean en el tren el medio de transporte ideal,  Centre de choix des consommateurs il a été élaboré, por segundo año consecutivo, un estudio con las 50 mejores estaciones de tren de Europa inspirándose en dos índices, el European Consumer Airport Index y el European Train Station Index 2020.

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Wiens Hauptbahnhof gehört zu den besten Bahnhöfen Europas

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas hat es der Wiener Hauptbahnhof auf einen Spitzenplatz geschafft

Noch kann von uneingeschränkten Reisen innerhalb Europas keine Rede sein. Aber wenn es wieder losgeht, dann kann dieses Ranking für all jene nützlich sein, die den Zug dem Flugzeug vorziehen. Unter dieser Prämisse hat die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center für seinen zweiten jährlichen Index européen des gares ferroviaires die 50 größten Bahnhöfe Europas in Bezug auf das Fahrgasterlebnis, angefangen bei der Belegung der Bahnsteige und der Erreichbarkeit bis hin zur Anzahl der Ziele und der Sauberkeit bewertet. Auch unter anderem die Gastro und frei verfügbares Wifi wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Die Goldmedaille geht an den Leipziger Hauptbahnhof. Und dass obwohl man von ihm aus gar nicht direkt ins Ausland reisen kann. Wohl aber zu den meisten innerdeutschen Zielen. Eine Reihe von Geschäften und Restaurants runden das Angebot ab. Genutzt wird er von vielen verschiedenen Bahngesellschaften, was ihn deutlich von anderen Bahnhöfen abhebt, wie es im Index heißt.

Größe ist nicht alles

Auf Leipzig folgt auch schon der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei. St. Pancras in London kommt auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz : die Hauptbahnhöfe à Francfort-sur-le-Main und München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Platz).

Man sieht: Im European Railway Station Index sind vor allem nordeuropäische Bahnhöfe in the Top 10. Roma Termini und Mailand Centrale sind die einzigen beiden südeuropäischen Bahnhöfe unter den zehn bestplatzierten Bahnhöfen. Moskau Kazansky wiederum ist der einzige osteuropäische Bahnhof dans le Top 10.

Noch etwas fällt auf: Die Größe eines Bahnhofs bedeutet nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur. Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Châtelet-Les Halles schafften es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die besten zehn. (max, 30.3.2021)

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Der zweitbeste Bahnhof Europas steht à Österreich

Der erste Platz geht nach Deutschland.

Die Corona-Pandemie hat die Reisefreiheit in Europa massiv eingeschränkt. Längere Zugreisen sind dadurch momentan eher die Ausnahme als die Regel. Nichtdestotrotz hat es sich Plattform "Consumer Choice Center" (CCC) nicht nehmen lassen, Europas 50 größte Bahnhöfe etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und im Rahmen des "European Railway Station Index" die fahrgastfreundlichsten Bahnhöfe auszumachen.

Die Bahnhöfe wurden dafür nach unterschiedlichen Kriterien bewertet. Darunter finden sich Parameter, wie etwa, ob es ausreichend barrierefreie Zugänge gibt, wie überfüllt die Bahnsteige sind oder wie viele Destinationen sowohl national als auch international angefahren werden. Die maximale Punktzahl die ein Bahnhof dadurch erreichen kann, sind 133 Punkte. Den ersten Platz mit 116 Punkten konnte sich der Hauptbahnhof in Leipzig (Deutschland) sichern. Schon auf Platz 2 folgt der Wiener Hauptbahnhof mit 108 Punkten. Komplettiert wird das Stockerl vom Bahnhof St. Pancras à Londres (Großbritannien).

Dans le Top 10

1. Hauptbahnhof Leipzig (116 sur 133 möglichen Punkten)
2. Wien Hauptbahnhof, Autriche (108 Punkte)
3. St. Pancras à Londres, Großbritannien (106)
4. Moskau Kazansky, Russie (101)
4. Amsterdam Centraal, Pays-Bas (101)
6. Hauptbahnhof Francfort-sur-le-Main (96)
6. Munich Hauptbahnhof (96)
8. Moskau Kursky, Russie (95)
9. Mailland Centrale, Italie (93)
10. Birmingham New Street, Grossbritannien (91)

Drei von den vier letzten Plätzen der 50 Bahnhöfe, die bewertet wurden, befinden sich übrigens à Paris. So landet der Bahnhof Haussmann–Saint-Lazare mit 40 Punkten auf dem 47. Platz. Auf Platz 48 – ex aequo mit der Norreport Station in Kopenhagen (Dänemark) – ist der Bahnhof Châtelet–Les Halles mit 38 Punkten zu finden. Mit gerade einmal 33 von 116 möglichen Punkten landet der Bahnhof Paris Magenta auf dem 50. und letzten Platz. (comme)

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Die besten Bahnhöfe Europas: Mässige Noten für Zürich und Bern

Eine internationale Konsumentenorganisation hat die Rangliste der attraktivsten Bahnhöfe in Europa erarbeitet. Auf Platz 1: Leipzig.

Mourir Schweizer Bahnhöfe sind knapp mittelmässig : Das deutet jedenfalls eine Studie an, welche das Centre de choix des consommateurs chapeau erarbeitet. Die Konsumentenorganisation in Washington nahm 50 grosse europäische Bahnhöfe ins Visier und mass sie nach 13 Kriterien aus – zum Beispiel Rollstuhlgängigkeit, Auswahl an Shops, Wifi-Angebot, Lounges, Gastronomie, ferner die Anzahl an nationalen und internationalen Verbindungen.

Am Ende kürte der « Index des Gares Ferroviaires Européennes 2021 » den Hauptbahnhof Leipzig zur attraktivsten Anlaufstelle Europes. «Der Bahnhof bietet die grösste Auswahl an inländischen Destinationen und eine grosse Auswahl an Shops und Restaurants», heisst es unter anderem in der Begründung.

Auf die folgenden Plätze gelangten der Wiener Hauptbahnhof, der Channel-Endbahnhof St. Pancras à Londres et Amsterdam Centraal. Mit den Bahnhöfen von Frankfurt und München (ex aequo auf Rang 5) konnte Deutschland zwei weitere Stationen in die Top Ten bringen.

Die SBB-Bahnhöfe landeten dagegen eher in der Durchzugs-Kategorie : Zurich Findet sich auf Rang 21, nach Napoli Centrale und gleichauf mit dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof Bern kam bei insgesamt 50 untersuchten Stationen auf Rang 40. Zur Einordnung: Das ist ein Platz vor den Bahnhof Zoo in Berlin.

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Indice européen des gares ferroviaires 2021 : Leipzig est la meilleure gare d'Europe

La gare principale de Leipzig n'est pas non plus la plus visitée des gares allemandes, ni dans une comparaison européenne - et pourtant le bâtiment plus que centenaire est arrivé en première position. Elle a été élue meilleure gare d'Europe dans un classement axé sur le regard des passagers.

"Même si vous ne pouvez pas voyager à l'étranger depuis la gare centrale de Leipzig, la gare propose la plupart des destinations nationales et un grand nombre de boutiques et de restaurants", expliquent les auteurs du rapport. Gare Européenne des Indes. Il « est utilisé par plusieurs compagnies ferroviaires, ce qui en fait l'un des cinq premiers ».

L'organisation internationale de protection des consommateurs a pris pour indice Centre de choix des consommateurs 50 stations sous le microscope. Les critères d'évaluation comprenaient le nombre de destinations nationales et internationales approchées, l'accès aux quais – également pour les personnes en fauteuil roulant : à l'intérieur, la gamme de salons et la qualité des options de shopping et de restauration. Ce sont surtout les gares d'Europe du Nord qui se classent parmi les dix premières.

La gare centrale de Vienne a suivi Leipzig à la deuxième place, St. Pancras à Londres est arrivée à la troisième place, Amsterdam Centraal et Moscow Kazaner Bahnhof ensemble à la quatrième place. Deux autres gares allemandes ont pris la cinquième place : les gares principales de Francfort-sur-le-Main et de Munich. Le reste du top 10 se compose de Moscow Kursk Bahnhof (sixième place), Milano Centrale (septième place), Birmingham New Street (huitième place, auparavant onzième place), Roma Termini (neuvième place) ainsi que Paris-Montparnasse et Bologna Centrale (co-dixième place).

Parmi les 50 gares testées figuraient quelques autres gares allemandes : Düsseldorf, Hanovre et Stuttgart sont arrivées 12e sur un total de 26e places, Hambourg est arrivée 14e, Cologne, Berlin-Hauptbahnhof et Nuremberg sont arrivées 15e, Dortmund est arrivée 16e. , Essen et Brême le 19, Berlin-Ostkreuz le 22, Berlin-Zoologischer Garten le 23 et Berlin-Friedrichstrasse le 24.

La conclusion des auteurs : "Commencer un voyage dans l'une des dix premières gares promet un voyage plus confortable jusqu'à la gare et une bonne à très bonne expérience passager à la gare." La taille d'une gare ne signifie pas nécessairement « plus de confort ou une meilleure infrastructure ». Certaines des plus grandes gares comme Paris-Nord, Madrid Atocha ou Châtelet – Les Halles à Paris n'auraient même pas fait partie du top 10.

Le Consumer Choice Center, basé à Washington DC, a créé l'indice pour la deuxième fois. Pour leur évaluation, les auditeurs ont utilisé, entre autres, les données des sites Internet des gares et des statistiques en ligne.

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