fbpx

Trasporto

2021 年版ヨーロッパの素晴らしい駅ランキングが発表

1位はドイツのライプツィヒ中央駅、路線数やサービスの充実度で評価

鉄道 駅 の 素晴らし さ を 測る 方法 は いくら でもある。 例えば 、 の 豊富 豊富 さ 、 ホーム へ の アクセス や ナビゲーション が 容易 容易 である こと 重要 だろ う。 ただ 、 何より 我々 にとって にとって 重要 な は は 、 車内 で 楽しむ や や ビール ビール ビール ビール ビール や や や や や や や や や や や や 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ tivamenteそろえるためのショップや飲食店がどれだけ充実しているか、ということかもしれない。

ヨーロッパ について は 、 そう し た 要素 が 網羅 さ れ た 駅 を 、 『Indice della stazione ferroviaria europea』 と いう ランキング で 知る ことができる。 最近 、 2021 年版 が 発表 さ さ れ た。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 tivamente

この ランキング は 、 消費 保護 団体 である Choice consumer Cente が 、 ヨーロッパ 大陸 ある 主要 な 50 カ所 ほど ほど 駅 を さまざま な 要素 に 基づい て 毎年 付け し て いる いる もの。 特に 鉄道 ファン は 、 毎年 毎年 発表 発表 を を楽 し み に し て い る。

2021 年 の ナンバーワン に 選ば れ た 駅 は 、 ドイツ の 都市 ライプツィヒ ライプツィヒ の 中央 駅 だ だ リサーチャー たち は 、 この 駅 駅 を だ 理由 を 、 国内 路線 の 数 が が 多く ショップ ショップ や レストラン も 充実 し し て てとしている。まっとうな選考理由だ。

2020 年 に 1 位 だっ た ロンドン の セント ・ パンクラス 3 位 に 転落。 ブレグジット とは 、 、 おそらく 関係 ない。 その ほか トップ 5 に 入っ の が 、 2 位 が ウィーン 中央 駅 、 4 位 は アムステルダム 中央 駅 駅 駅モ ス ク ワ の カ ザ ン ス キ ー 駅 だ っ た.

Indice delle stazioni ferroviarie europee 2021(Consumer Choice Center発表)

1. ライプツィヒ中央駅
2. ウィーン中央駅
3. セント・パンクラス駅(ロンドン)
4. アムステルダム中央駅
4. カザンスキー駅(モスクワ)
6. フランクフルト中央駅
6. ミュンヘン中央駅
8. クールスキー駅(モスクワ)
9. ミラノ中央駅
10. バーミンガム・ニューストリート駅

全51 駅 の ラ ン キ ン グ は こ のページから ダウンロード できる。 いつ か 再び 気軽 に 訪れる こと の できる ヨーロッパ 旅行 向け 向け 、 食 や ビール も 充実 さ せ た 鉄道 旅 を 計画 する ため リスト リスト とし とし 、 、 見 て みる の も いい かもしれない かもしれない

Originariamente pubblicato qui.

Lettera di coalizione a sostegno delle tariffe utente basate sul chilometraggio per il finanziamento delle autostrade statunitensi

Caro membro del Congresso,

Poiché il Congresso sta valutando la riautorizzazione del trasporto di superficie, la sua massima priorità dovrebbe essere il ripristino del principio di lunga data del pagamento degli utenti/benefici degli utenti per il finanziamento delle autostrade. Aumentare ulteriormente la dipendenza dell'Highway Trust Fund da flussi di entrate svincolati dall'uso, così come salvataggi generali del fondo, non solo non riuscirebbe ad affrontare le principali sfide fiscali del presente, ma minaccerebbe la salute futura delle autostrade americane.

Il Congresso dovrebbe esaminare da vicino le lezioni apprese nei numerosi programmi pilota di tariffazione per l'utilizzo delle strade statali in corso e costruire eventuali futuri test federali su tali risultati, inclusa la garanzia che tutte le forme di trasporto di superficie siano coperte, compresi gli autocarri pesanti e i veicoli passeggeri. Una prova federale sull'uso delle strade dovrebbe essere di portata nazionale e condotta in collaborazione con gli stati, sulla base delle migliori pratiche sviluppate negli stati, e dovrebbe concentrarsi sulla sostituzione delle tasse sul carburante.

Quando il Congresso approvò il Federal-Aid Highway Act del 1956, che creò il moderno sistema autostradale interstatale, questo fu accoppiato con l'Highway Revenue Act. Il Revenue Act ha istituito l'Highway Trust Fund, che ha autorizzato il Tesoro a riscuotere le tasse sui produttori e importatori di carburante, che poi trasferiscono la maggior parte di tale onere fiscale sugli utenti della strada.

Fissato a un tasso per gallone, la logica delle tasse era quella di collegare l'uso dell'autostrada con gli investimenti nelle infrastrutture autostradali. Prima della creazione dell'Highway Trust Fund, le autostrade con aiuti federali erano finanziate con entrate generali e gli autisti non sostenevano i costi dell'infrastruttura che utilizzavano. Inoltre, tutti i contribuenti federali, anche quelli che non guidavano, furono costretti a pagare per le autostrade.

Aderire al principio utenti-paga/utenti-benefici è superiore al finanziamento delle entrate generali per una serie di motivi:

  1. Equità: gli utenti delle autostrade beneficiano dei miglioramenti generati dalle loro tariffe di utenza.
  2. Proporzionalità: gli utenti che guidano di più pagano di più.
  3. Autolimitante: l'imposizione di una commissione in base alla quale i proventi possono essere utilizzati solo per lo scopo specificato impone di fatto un limite all'entità di tale commissione.
  4. Prevedibilità del finanziamento: l'uso delle autostrade e quindi i ricavi degli utenti delle autostrade non fluttuano selvaggiamente nel breve periodo.
  5. Segnalazione degli investimenti: poiché le entrate seguono approssimativamente l'utilizzo, il meccanismo fornisce ai responsabili politici un segnale importante sulla quantità di investimenti infrastrutturali necessari per mantenere il livello di efficienza desiderato.

Il Congresso dovrebbe anche chiarire cosa non intende fare il principio utenti-pagano-utenti-benefici:

  1. I pedaggi stradali dovrebbero sostituire le tasse sul carburante, non integrarle.
  2. I diritti di utenza stradale non sono una tassa, ma un canone di utenza.
  3. Qualsiasi programma a pagamento per gli utenti/benefici per gli utenti non ha lo scopo di forzare il cambiamento comportamentale, né il programma dovrebbe avere obiettivi ambientali o sociali oltre all'adeguato finanziamento del fondo fiduciario.
  4. Le tariffe per gli utenti non sono un programma di sorveglianza e le migliori pratiche sviluppate a livello statale assicurano che i dati degli utenti siano protetti da un uso improprio.
  5. Le tasse di utenza non hanno lo scopo di costringere i conducenti rurali a pagare di più, non più di quanto le tasse sul carburante puniscano i conducenti rurali che tendono a percorrere distanze maggiori con veicoli a basso consumo di carburante.

Per questi motivi, vi esortiamo a dare la priorità alla protezione e al rafforzamento del principio del pagamento da parte degli utenti nella nuova autorizzazione del trasporto di superficie del 2021 e a sostenere lo sviluppo di una prova di tariffazione per l'uso della strada a livello nazionale e interoperabile.

Cordiali saluti,

Ian Murray
Vicepresidente per la strategia
Istituto per l'impresa competitiva

L'onorevole Andrew H. Card, Jr.
Ex capo di gabinetto della Casa Bianca, segretario ai trasporti degli Stati Uniti

Douglas Holtz-Eakin
Presidente
Forum d'azione americano*
*Affiliazione solo a scopo identificativo

Onorevole Samuel K. Skinner
Ex Segretario dei Trasporti degli Stati Uniti

Giacomo L. Martin
Fondatore/Presidente
Associazione 60+

Saulius "Saulo" Anuzis
Presidente
Associazione 60+

Steve Pociask
Presidente e Ceo
Istituto americano dei consumatori

Ike Brannon
Presidente
Analisi della politica del capitale

Andrew F. Quinlan
Presidente
Centro per la Libertà e la Prosperità

Matteo Kandrach
Presidente
Azione dei consumatori per un'economia forte

Yael Ossowski
Vicedirettore
Centro di scelta dei consumatori

Ian Adams
Direttore esecutivo
Centro internazionale di diritto ed economia

Brandon Arnold
Vicepresidente esecutivo
Unione Nazionale Contribuenti

Adrian Moore, Ph.D.
Vicepresidente della Politica
Motivo Fondazione*
Ex commissario, Commissione nazionale per il finanziamento delle infrastrutture di trasporto di superficie
*Affiliazione a fini identificativi.

Davide Williams
Presidente
Alleanza per la protezione dei contribuenti

Roslyn Layton, dottore di ricerca
Università di Aalborg
collaboratore senior, Forbes

Tom Giovanetti
Presidente
Istituto per l'innovazione politica

PDF COMPLETO

Aus Sicht der Passagiere: Das sind die besten Bahnhöfe Europas

Eine Verbraucherschutz-Organisation hat die 52 größten Bahnhöfe Europas auf ihre Passagierfreundlichkeit hin untersucht: Wo lässt es sich gut warten, wo stimmt auch die Infrastruktur für Menschen mit Behinderung? Drei deutsche Bahnhöfe schaffen è unter die Top Ten.

Platz 10 mit 86 Punkten: Gare Montparnasse Parigi, Francia
Unter die Top Ten schaffte es im Ranking der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center as einziger der Pariser Bahnhöfe der kleinere Gare Montparnasse – im Gegensatz zum Gare du Nord, dem mit 292 Millionen Fahrgästen pro Jahr geschäftigsten in Europa.

Bahnhofe sind Durchgangsstationen, an denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist: Gibt es genügend Restaurants, Läden und Lounges?

Die Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat jetzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2021 vorgelegt. Darin werden die 52 großen Bahnhöfe Europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Sauberkeit, Ausschilderung und die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Aber auch der barrierefreie Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

In der Gesamtauswertung landeten drei Bahnhöfe in Deutschland unter den ersten zehn. Einer davon führt die Gesamtstatistik an: der Leipziger Hauptbahnhof. Erreichte die höchste Punktzahl und 116 von 131 möglichen Punkten.

Originariamente pubblicato qui.

Classifica Europa: Hauptbahnhof Wien erreicht Spitzenplatz

2. Platz unter den 50 passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas

Der 2015 errichtete Hauptbahnhof in Wien ist nicht nur aufgrund seines charakteristischen Rautendaches ein architektonischer Blickfang, sondern auch aus Kundenperspektive ein voller Erfolg. Die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center hat in ihrem European Railway Station Index 2021 das Fahrgasterlebnis auf den 50 größten Bahnhöfe Europas bewertet und den Wiener Hauptbahnhof auf Platz 2 der passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas gesetzt.

Zu den Kriterien zählen unter anderen etwa die Erreichbarkeit des Bahnhofes, die Sauberkeit, die Gastronomie-Auswahl, die Anzahl der Zieldestinationen und der Zugang zu frei verfügbaren Internet. Den 1. Platz belegte übrigens der Leipziger Hauptbahnhof. Die weiteren Ränge: Den 3. Platz erreichte der Bahnhof St. Pancras a Londra. Den 4. Rang teilt sich Amsterdam Centraal mit dem Moskau Kasaner Bahnhof.  

Ab heute arbeiten wir an Platz 1

„Wir freuen uns natürlich über diesen Spitzenplatz. Es ist eine schöne Bestätigung unserer täglichen Arbeit. Wir werden auch weiterhin daran arbeiten, den Hauptbahnhof Wien zu einer modernen Mobilitätsdrehscheibe der Zukunft auszubauen. Den Aufenthalt unserer Fahrgäste am Hauptbahnhof Wien wollen wir dabei zu einem so angenehmen Erlebnis machen, dass sich beim nächsten Mal Platz 1 ausgeht,“ sagt ÖBB-Vorstandsvorsitzender Andreas Matthä.

Der Hauptbahnhof Wien besticht aber nicht nur durch das positive Fahrgasterlebnis, hohe Sauberkeit und umfangreiche Serviceleistungen, sondern auch durch seine Umweltfreundlichkeit. So wird die 1.200 m² großen Photovoltaikanlage am Bahnhofsdach für die Stromversorgung des Bahnhofes eingesetzt. Ein Teil der Heiz- und Kühlenergie wird außerdem über Geothermie gewonnen.

Originariamente pubblicato qui.

Leipziger Hauptbahnhof zum besten Bahnhof Europas gekürt

Der Leipziger Hauptbahnhof wurde Ende März zum schönsten und besten Bahnhof Europas 2021 gekürt. Wie die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH mitteilte, kam die internationale Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center (CCC) zu diesem Ergebnis. Sie hatte die 50 größten Bahnhöfe Europas nach den Kriterien Komfort und Passierfreundlichkeit bewertet.

Direktverbindungen ins Ausland fehlen

Punkten konnte der Leipziger Bahnhof unter anderem mit seiner großen Zahl an inländischen Zielen und seinen vielen Geschäften und Restaurants. Darüber hinaus wird er von mehreren Bahngesellschaften genutzt. All das zusammen brachte dem Bahnhof den ersten Platz ein. Maximal waren 133 Punkte zu erreichen, von denen der Leipziger Hauptbahnhof 116 erhielt. Kritik gab es lediglich an einer Stelle: Von der Messestadt aus gibt es keine Direktverbindungen ins Ausland.

Leipzig verdrängt London vom Thron

Mit seinem ersten Platz verdrängt der Leipziger Hauptbahnhof den Vorjahressieger St. Pancras London vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, während der zweite Platz an den Wiener Hauptbahnhof ging. Ebenfalls in den Top 10 sind zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland vertreten. Quindi teilen sich der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof Platz fünf.

Originariamente pubblicato qui.

Una stazione del treno spagnolo tra i 50 migliori d'Europa

La stazione di Madrid Atocha occupa il numero 31 dell'Indice Europeo delle Stazioni Ferroviarie 2021, elaborato da Consumer Choice Center

La crisi del coronavirus ha limitato la mobilità e i lunghi viaggi in tren se han convertito in un ricordo per la mayoría de los ciudadanos. Nonostante l'embargo, il medio che fa avanzare il ritmo della vacanza aumenta la speranza di recuperare la libertà di viaggiare vicino a casa. Para aquellos que vean en el tren el medio de transporte ideal,  Centro di scelta dei consumatori ha elaborato, per il secondo anno consecutivo, uno studio con las 50 mejores estaciones de tren de Europa ispirandosi a due indici, l'European Consumer Airport Index e l'European Train Station Index 2020.

Originariamente pubblicato qui.

Wiens Hauptbahnhof si trova nelle migliori Bahnhöfen Europas

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas hat es der Wiener Hauptbahnhof auf einen Spitzenplatz geschafft

Noch kann von uneingeschränkten Reisen innerhalb Europas keine Rede sein. Aber wenn es wieder losgeht, dann kann dieses Ranking für all jene nützlich sein, die den Zug dem Flugzeug vorziehen. Unter dieser Prämisse hat die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center für seinen zweiten jährlichen Indice delle stazioni ferroviarie europee die 50 größten Bahnhöfe Europas in Bezug auf das Fahrgasterlebnis, angefangen bei der Belegung der Bahnsteige und der Erreichbarkeit bis hin zur Anzahl der Ziele und der Sauberkeit bewertet. Auch unter anderem die Gastro und frei verfügbares Wifi wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Die Goldmedaille geht an den Leipziger Hauptbahnhof. Und dass obwohl man von ihm aus gar nicht direkt ins Ausland reisen kann. Wohl aber zu den meisten innerdeutschen Zielen. Eine Reihe von Geschäften und Restaurants runden das Angebot ab. Genutzt wird er von vielen verschiedenen Bahngesellschaften, was ihn deutlich von anderen Bahnhöfen abhebt, wie es im Index heißt.

Größe ist nicht alles

Auf Leipzig folgt auch schon der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei. St. Pancras a Londra kommt auf den dritten, Amsterdam Centraal e Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz: die Hauptbahnhöfe a Francoforte sul Meno e Monaco. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Platz).

Man sieht: Im European Railway Station Index sind vor allem nordeuropäische Bahnhöfe in den Top 10. Roma Termini e Mailand Centrale sind die die einzigen beiden südeuropäischen Bahnhöfe unter den zehn bestplatzierten Bahnhöfen. Moskau Kazansky wiederum ist der einzige osteuropäische Bahnhof in den Top 10.

Noch etwas fällt auf: Die Größe eines Bahnhofs bedeutet nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur. Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Châtelet-Les Halles schafften es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die besten zehn. (max, 30.3.2021)

Originariamente pubblicato qui.

Der zweitbeste Bahnhof Europas steht in Österreich

Der erste Platz geht nach Deutschland.

Die Corona-Pandemie hat die Reisefreiheit in Europa massiv eingeschränkt. Längere Zugreisen sind dadurch momentan eher die Ausnahme als die Regel. Nichtdestotrotz hat es sich Plattform “Consumer Choice Center” (CCC) nicht nehmen lassen, Europas 50 größte Bahnhöfe etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und im Rahmen des “European Railway Station Index” die fahrgastfreundlichsten Bahnhöfe auszumachen.

Die Bahnhöfe wurden dafür nach unterschiedlichen Kriterien bewertet. Darunter finden sich Parameter, wie etwa, ob es ausreichend barrierefreie Zugänge gibt, wie überfüllt die Bahnsteige sind oder wie viele Destinationen sowohl national als auch international angefahren werden. Die maximale Punktzahl die ein Bahnhof dadurch erreichen kann, sind 133 Punkte. Den ersten Platz mit 116 Punkten konnte sich der Hauptbahnhof a Lipsia (Germania) sichern. Schon auf Platz 2 folgt der Wiener Hauptbahnhof mit 108 Punkten. Komplettiert wird das Stockerl vom Bahnhof St. Pancras a Londra (Großbritannien).

Das sind die Top 10

1. Hauptbahnhof Lipsia (116 di 133 möglichen Punkten)
2. Wien Hauptbahnhof, Österreich (108 Punkte)
3. St. Pancras a Londra, Großbritannien (106)
4. Moskau Kazansky, Russia (101)
4. Amsterdam Centraal, Niederlande (101)
6. Hauptbahnhof Francoforte sul Meno (96)
6. Monaco Hauptbahnhof (96)
8. Moskau Kursky, Russia (95)
9. Mailand Centrale, Italia (93)
10. Birmingham New Street, Gran Bretagna (91)

Drei von den vier letzten Plätzen der 50 Bahnhöfe, die bewertet wurden, befinden sich übrigens a Parigi. So landet der Bahnhof Haussmann–Saint-Lazare mit 40 Punkten auf dem 47. Platz. Auf Platz 48 – ex aequo mit der Norreport Station a Kopenhagen (Dänemark) – ist der Bahnhof Châtelet–Les Halles mit 38 Punkten zu finden. Mit gerade einmal 33 von 116 möglichen Punkten landet der Bahnhof Paris Magenta auf dem 50. und letzten Platz. (come)

Originariamente pubblicato qui.

Die besten Bahnhöfe Europas: Mässige Noten für Zürich und Bern

Eine internationale Konsumentenorganisation hat die Rangliste der attraktivsten Bahnhöfe in Europa erarbeitet. Auf Platz 1: Lipsia.

Die Schweizer Bahnhofe sind knapp mittelmässig: Das deutet jedenfalls eine Studie an, welche das Centro di scelta dei consumatori cappello erarbeitet. Die Konsumentenorganisation in Washington nahm 50 grosse europäische Bahnhöfe ins Visier und mass sie nach 13 Kriterien aus – zum Beispiel Rollstuhlgängigkeit, Auswahl an Shops, Wifi-Angebot, Lounges, Gastronomie, ferner die Anzahl an nationalen und an internationalen Verbindungen.

Am Ende kürte der «Indice delle stazioni ferroviarie europee 2021» den Hauptbahnhof Leipzig zur attraktivsten Anlaufstelle Europa. «Der Bahnhof bietet die grösste Auswahl an inländischen Destinationen und eine grosse Auswahl an Shops und Restaurants», heisst es unter anderem in der Begründung.

Auf die folgenden Plätze gelangten der Wiener Hauptbahnhof, der Channel-Endbahnhof St. Pancras a Londra e Amsterdam Centraal. Mit den Bahnhöfen von Frankfurt und München (ex aequo auf Rang 5) konnte Deutschland zwei weitere Stationen in die Top Ten bringen.

Die SBB-Bahnhöfe landeten dagegen eher in der Durchzugs-Kategorie: Zurigo findet sich auf Rang 21, nach Napoli Centrale und gleichauf mit dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof Bern kam bei insgesamt 50 untersuchten Stationen auf Rang 40. Zur Einordnung: Das ist ein Platz vor den Bahnhof Zoo di Berlino.

Originariamente pubblicato qui.

Indice delle stazioni ferroviarie europee 2021: Lipsia è la migliore stazione ferroviaria d'Europa

La stazione centrale di Lipsia non è nemmeno la più visitata delle stazioni ferroviarie tedesche, né lo è in un confronto europeo, eppure l'edificio più che centenario si è piazzato al primo posto. È stata scelta come la migliore stazione ferroviaria d'Europa in una classifica che si concentra sul punto di vista dei passeggeri.

"Anche se non puoi viaggiare all'estero dalla stazione centrale di Lipsia, la stazione offre la maggior parte delle destinazioni nazionali e un gran numero di negozi e ristoranti", affermano gli autori del Stazione ferroviaria europea Indizes. "È utilizzato da diverse compagnie ferroviarie, il che lo rende uno dei primi cinque".

L'organizzazione internazionale per la protezione dei consumatori ha preso per l'indice Centro di scelta dei consumatori 50 stazioni al microscopio. I criteri di valutazione sono stati il numero di destinazioni nazionali e internazionali raggiunte, l'accesso alle piattaforme – anche per utenti su sedia a rotelle: all'interno, l'offerta delle lounge e la qualità dell'offerta di shopping e ristorazione. Soprattutto le stazioni ferroviarie del Nord Europa sono entrate nella top ten.

La stazione centrale di Vienna ha seguito Lipsia al secondo posto, St. Pancras a Londra al terzo, Amsterdam Centraal e Moscow Kazaner Bahnhof insieme al quarto posto. Altre due stazioni ferroviarie tedesche si sono piazzate al quinto posto: le principali stazioni ferroviarie di Francoforte sul Meno e Monaco di Baviera. Il resto della top 10 è composto da Moscow Kursk Bahnhof (sesto posto), Milano Centrale (settimo posto), Birmingham New Street (ottavo posto, precedentemente undicesimo posto), Roma Termini (nono posto) oltre a Parigi-Montparnasse e Bologna Centrale (decimo posto a pari merito).

Tra le 50 stazioni ferroviarie testate ce n'erano alcune in più tedesche: Düsseldorf, Hannover e Stoccarda sono arrivate 12° su un totale di 26° posti, Amburgo è arrivata 14°, Colonia, Berlin-Hauptbahnhof e Norimberga sono arrivate 15°, Dortmund è arrivata 16°. , Essen e Brema il 19, Berlin-Ostkreuz il 22, Berlin-Zoologischer Garten il 23 e Berlin-Friedrichstrasse il 24.

La conclusione degli autori: "Iniziare un viaggio in una delle prime dieci stazioni ferroviarie promette un viaggio più confortevole verso la stazione ferroviaria e un'esperienza da buona a molto buona per i passeggeri alla stazione ferroviaria". Le dimensioni di una stazione ferroviaria non significano necessariamente “più comfort o una migliore infrastruttura”. Alcune delle più grandi stazioni ferroviarie come Paris-Nord, Madrid Atocha o Châtelet – Les Halles a Parigi non sarebbero nemmeno entrate nella top ten.

Il Consumer Choice Center, con sede a Washington DC, ha creato l'indice per la seconda volta. Per la loro valutazione, i revisori hanno utilizzato, tra l'altro, i dati dei siti web delle stazioni ferroviarie e le statistiche online.

Originariamente pubblicato qui.

Descrizione
it_ITIT