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Transportación

2021

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鉄道 駅 の 素晴らし さ を 測る 方法 は いくら でもある でもある。 例えば 、 行き先 の 豊富 さ 、 ホーム の アクセス アクセス や が 容易 である こと は 重要 う。 ただ 、 何より へ の アクセス や が 容易 容易 である は 重要 う う。 ただ 、 何より へ の アクセス や が 容易 である こと は だろ う。 ただ 、 何より へ の アクセス や が 容易 である こと は 重要 う。。 ただ 、 quis 。

ヨーロッパ について は 、 そう し た 要素 が 網羅 さ れ た 駅 を 、 『Índice de la estación ferroviaria europea』 いう いう ランキング 知る ことができる。 最近 、 その 2021 年版 が 発表 さ た。。。。。。。。。。。。。。 た た た た た た た た た た た た た た た

この ランキング は 、 消費 保護 団体 である Choice de consumo Cente が 、 ヨーロッパ 大陸 に ある 主要 な 50 カ所 の の 駅 を さまざま な 要素 基づい て 毎年 ランク 付け し て いる もの。 特に 鉄道 ファン は 、 毎年 の とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても楽しみにしている。

2021 年 の ナンバーワン に 選ば れ た 駅 は 、 ドイツ ドイツ の 都市 、 ライプツィヒ の 中央 駅。 リサーチャー たち は 、 この 駅 を だ 理由 を 、 国内 路線 の 数 が が 多く 、 ショップ や レストラン も し から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から.としている。まっとうな選考理由だ。

2020 年 に 1 位 だっ た ロンドン の セント ・ パンクラス 駅 3 位 に 転落。 ブレグジット とは 、 おそらく 関係 は ない。 ほか トップ トップ に た の が 、 2 位 が ウィーン 中央 駅 、 4 位 は アムステルダム 駅 と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と10位までのランキングは、以下の通り。

Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarril 2021(Centro de Elección del Consumidor)

1. ライプツィヒ中央駅
2. ウィーン中央駅
3. セント・パンクラス駅(ロンドン)
4. アムステルダム中央駅
4. カザンスキー駅(モスクワ)
6. フランクフルト中央駅
6. ミュンヘン中央駅
8. クールスキー駅(モスクワ)
9. ミラノ中央駅
10. バーミンガム・ニューストリート駅

Capítulo 51ページから ダウンロード できる。 いつ か か 再び 気軽 に 訪れる こと の できる できる ヨーロッパ 旅行 に 向け 、 食 や ビール も 充実 さ せ 鉄道 鉄道 旅 を する ため の リスト とし て 、 見 見 て みる の いい。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 eléctrico

Publicado originalmente aquí.

Carta de la coalición en apoyo de las tarifas de usuario basadas en el millaje para la financiación de carreteras de EE. UU.

Estimado miembro del Congreso,

Mientras el Congreso considera la reautorización del transporte de superficie, su máxima prioridad debe ser restaurar el antiguo principio de pago/beneficio de los usuarios para la financiación de carreteras. Aumentar aún más la dependencia del Fondo Fiduciario de Carreteras en los flujos de ingresos no sujetos al uso, así como los rescates del fondo general, no solo no abordaría los principales desafíos fiscales del presente, sino que amenazaría la salud futura de las carreteras de Estados Unidos.

El Congreso debe examinar detenidamente las lecciones aprendidas en los numerosos programas piloto de cargos por uso de carreteras estatales en curso y basar cualquier juicio federal futuro en esos hallazgos, lo que incluye garantizar que se cubran todas las formas de transporte de superficie, incluidos los camiones pesados y los vehículos de pasajeros. Una prueba federal de cargo por uso de carreteras debe tener un alcance nacional y realizarse en cooperación con los estados, basándose en las mejores prácticas desarrolladas en todos los estados, y debe centrarse en reemplazar los impuestos sobre el combustible.

Cuando el Congreso aprobó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, que creó el moderno Sistema de Carreteras Interestatales, esto se combinó con la Ley de Ingresos de Carreteras. La Ley de Ingresos estableció el Fondo Fiduciario de Carreteras, que autorizó al Tesoro a cobrar impuestos a los productores e importadores de combustible, quienes luego pasan la mayor parte de esa carga fiscal a los usuarios de las carreteras.

Establecidos a una tasa por galón, la razón de ser de los impuestos era vincular el uso de las carreteras con la inversión en infraestructura vial. Antes de la creación del Fondo Fiduciario de Carreteras, las carreteras de ayuda federal se financiaban con los ingresos generales y los conductores no pagaban los costos de la infraestructura que usaban. Además, todos los contribuyentes federales, incluso aquellos que no conducían, se vieron obligados a pagar por las carreteras.

Cumplir con el principio de pago/beneficio de los usuarios es superior a la financiación de ingresos generales por varias razones:

  1. Equidad: Los usuarios de las carreteras se benefician de las mejoras que generan sus tarifas de uso.
  2. Proporcionalidad: Los usuarios que conducen más pagan más.
  3. Autolimitado: la imposición de una tarifa en virtud de la cual los ingresos solo se pueden utilizar para el propósito específico impone un límite de facto sobre cuán alta puede ser esa tarifa.
  4. Previsibilidad de la financiación: el uso de las carreteras y, por lo tanto, los ingresos de los usuarios de las carreteras no fluctúan enormemente a corto plazo.
  5. Inversión de señalización: debido a que los ingresos rastrean aproximadamente el uso, el mecanismo proporciona a los formuladores de políticas una señal importante sobre cuánta inversión en infraestructura se necesita para mantener el nivel deseado de eficiencia.

El Congreso también debe dejar en claro lo que no pretende hacer el principio de usuario-pago/usuario-beneficio:

  1. Los cargos por el uso de las carreteras deberían reemplazar los impuestos sobre el combustible, no complementarlos.
  2. Los cargos por uso de la vía no son un impuesto, sino una tarifa de usuario.
  3. Cualquier programa de pago por usuario/beneficio para el usuario no pretende forzar un cambio de comportamiento, y el programa tampoco debe tener metas ambientales o sociales más allá de la financiación adecuada del Fondo Fiduciario.
  4. Las tarifas de los usuarios no son un programa de vigilancia y las mejores prácticas que se están desarrollando a nivel estatal aseguran que los datos de los usuarios estén protegidos contra el uso indebido.
  5. Las tarifas de usuario no pretenden obligar a los conductores rurales a pagar más, como tampoco los impuestos al combustible castigan a los conductores rurales que tienden a conducir distancias más largas en vehículos menos eficientes en combustible.

Por estas razones, lo instamos a priorizar la protección y el fortalecimiento del principio de pago por parte de los usuarios en la reautorización del transporte de superficie de 2021 y apoyar el desarrollo de una prueba de cargo por uso de carreteras interoperable a nivel nacional.

Sinceramente,

Iain Murray
Vicepresidente de Estrategia
Instituto de Empresas Competitivas

El Honorable Andrew H. Card, Jr.
Exjefe de Gabinete de la Casa Blanca, Secretario de Transporte de los Estados Unidos

Douglas Holtz Eakin
Presidente
Foro de Acción Estadounidense*
*Afiliación solo con fines de identificación

Honorable Samuel K. Skinner
Exsecretario de Transporte de los Estados Unidos

James L. Martín
Fundador/Presidente
Asociación 60 Plus

Saulio “Saúl” Anuzis
Presidente
Asociación 60 Plus

Steve Pociask
Presidente y CEO
Instituto Americano del Consumidor

Ike Brannon
Presidente
Análisis de políticas de capital

Andrew F Quinlan
Presidente
Centro para la Libertad y la Prosperidad

Mateo Kandrach
Presidente
Acción del consumidor para una economía fuerte

Yaël Ossowski
Subdirector
Centro de elección del consumidor

ian adams
Director ejecutivo
Centro Internacional de Derecho y Economía

brandon arnold
vicepresidente ejecutivo
Unión Nacional de Contribuyentes

Adrián Moore, Ph.D.
Vicepresidente de Política
Fundación Razón*
Excomisionado, Comisión Nacional de Financiamiento de Infraestructura de Transporte Terrestre
*Afiliación a efectos de identificación.

david williams
Presidente
Alianza para la Protección de los Contribuyentes

Roslyn Layton, PhD
Universidad de Aalborg
Colaborador sénior, Forbes

tom giovanetti
Presidente
Instituto de Innovación de Políticas

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Aus Sicht der Passagiere: Das sind die besten Bahnhöfe Europas

Eine Verbraucherschutz-Organization hat die 52 größten Bahnhöfe Europas auf ihre Passagierfreundlichkeit hin untersucht: Wo lässt es sich gut warten, wo stimmt auch die Infrastruktur für Menschen mit Behinderung? Drei deutsche Bahnhöfe schaffen es unter die Top Ten.

Platz 10 mit 86 Punkten: Gare Montparnasse París, Frankreich
Unter die Top Ten schaffte es im Ranking der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center als einziger der Pariser Bahnhöfe der kleinere Gare Montparnasse – im Gegensatz zum Gare du Nord, dem mit 292 Millionen Fahrgästen pro Jahr geschäftigsten in Europa.

Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist: Gibt es genügend Restaurantes, Läden und Lounges?

Die Verbraucherschutz-Organization Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat jetzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2021 vorgelegt. Darin werden die 52 großen Bahnhöfe Europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Sauberkeit, Ausschilderung und die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Aber auch der barrierefreie Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

In der Gesamtauswertung landeten drei Bahnhöfe in Deutschland unter den ersten zehn. Einer davon führt die Gesamtstatistik an: der Leipziger Hauptbahnhof. Er erreichte die höchste Punktzahl und 116 von 131 möglichen Punkten.

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Clasificación Europa: Hauptbahnhof Wien erreicht Spitzenplatz

2. Platz unter den 50 passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas

Der 2015 errichtete Hauptbahnhof in Wien ist nicht nur aufgrund seines charakteristischen Rautendaches ein architektonischer Blickfang, sondern auch aus Kundenperspektive ein voller Erfolg. Die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center hat in ihrem European Railway Station Index 2021 das Fahrgasterlebnis auf den 50 größten Bahnhöfe Europas bewertet und den Wiener Hauptbahnhof auf Platz 2 der passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas gesetzt.

Zu den Kriterien zählen unter anderen etwa die Erreichbarkeit des Bahnhofes, die Sauberkeit, die Gastronomie-Auswahl, die Anzahl der Zieldestinationen und der Zugang zu frei verfügbaren Internet. Den 1. Platz belegte übrigens der Leipziger Hauptbahnhof. Die weiteren Ränge: Den 3. Platz erreichte der Bahnhof St. Pancras en Londres. Den 4. Rang teilt sich Amsterdam Centraal mit dem Moskau Kasaner Bahnhof.  

Ab heute arbeiten wir an Platz 1

„Wir freuen uns natürlich über diesen Spitzenplatz. Es ist eine schöne Bestätigung unserer täglichen Arbeit. Wir werden auch weiterhin daran arbeiten, den Hauptbahnhof Wien zu einer modernen Mobilitätsdrehscheibe der Zukunft auszubauen. Den Aufenthalt unserer Fahrgäste am Hauptbahnhof Wien wollen wir dabei zu einem so angenehmen Erlebnis machen, dass sich beim nächsten Mal Platz 1 ausgeht“, sagt ÖBB-Vorstandsvorsitzender Andreas Matthä.

Der Hauptbahnhof Wien besticht aber nicht nur durch das positive Fahrgasterlebnis, hohe Sauberkeit und umfangreiche Serviceleistungen, sondern auch durch seine Umweltfreundlichkeit. Así que con 1.200 m² de espacio fotovoltaico en la Bahnhofsdach für die Stromversorgung des Bahnhofes eingesetzt. Ein Teil der Heiz- und Kühlenergie wird außerdem über Geothermie gewonnen.

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Leipziger Hauptbahnhof zum besten Bahnhof Europas gekürt

Der Leipziger Hauptbahnhof wurde Ende März zum schönsten und besten Bahnhof Europas 2021 gekürt. Wie die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH mitteilte, kam die internationale Verbraucherschutz-Organization Consumer Choice Center (CCC) zu diesem Ergebnis. Sie hatte die 50 größten Bahnhöfe Europas nach den Kriterien Komfort und Passierfreundlichkeit bewertet.

Direktverbindungen ins Ausland fehlen

Punkten konnte der Leipziger Bahnhof unter anderem mit seiner großen Zahl an inländischen Zielen und seinen vielen Geschäften und Restaurants. Darüber hinaus wird er von mehreren Bahngesellschaften genutzt. All das zusammen brachte dem Bahnhof den ersten Platz ein. Maximal waren 133 Punkte zu erreichen, von denen der Leipziger Hauptbahnhof 116 erhielt. Kritik gab es lediglich an einer Stelle: Von der Messestadt aus gibt es keine Direktverbindungen ins Ausland.

Leipzig verdrängt London vom Thron

Mit seinem ersten Platz verdrängt der Leipziger Hauptbahnhof den Vorjahressieger St. Pancras London vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, während der zweite Platz an den Wiener Hauptbahnhof ging. Ebenfalls in den Top 10 sind zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland vertreten. Así teilen sich der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof Platz fünf.

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Una estación de tren española entre las 50 mejores de Europa

La estación de Madrid Atocha ocupa el puesto número 31 en el Índice Europeo de Estaciones Ferroviarias 2021, elaborado por Consumer Choice Center

La crisis del coronavirus ha restringido la movilidad y los largos viajes en tren se han convertido en un recuerdo para la mayoría de los ciudadanos. Sin embargo, a medida que avanza el ritmo de vacunación aumenta la esperanza de recuperar la libertad de viajar de cara al próximo verano. Para aquellos que vean en el tren el medio de transporte ideal,  Centro de elección del consumidor ha elaborado, por segundo año consecutivo, un estudio con las 50 mejores estaciones de tren de Europa inspirándose en dos índices, el European Consumer Airport Index y el European Train Station Index 2020.

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Wiens Hauptbahnhof gehört zu den besten Bahnhöfen Europas

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas hat es der Wiener Hauptbahnhof auf einen Spitzenplatz geschafft

Noch kann von uneingeschränkten Reisen innerhalb Europas keine Rede sein. Aber wenn es wieder losgeht, dann kann dieses Ranking für all jene nützlich sein, die den Zug dem Flugzeug vorziehen. Unter dieser Prämisse hat die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center für seinen zweiten jährlichen Índice de estaciones de tren europeas die 50 größten Bahnhöfe Europas in Bezug auf das Fahrgasterlebnis, angefangen bei der Belegung der Bahnsteige und der Erreichbarkeit bis hin zur Anzahl der Ziele und der Sauberkeit bewertet. Auch unter anderem die Gastro und frei verfügbares Wifi wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Die Goldmedaille geht an den Leipziger Hauptbahnhof. Und dass obwohl man von ihm aus gar nicht direkt ins Ausland reisen kann. Wohl aber zu den meisten innerdeutschen Zielen. Eine Reihe von Geschäften und Restaurants runden das Angebot ab. Genutzt wird er von vielen verschiedenen Bahngesellschaften, was ihn deutlich von anderen Bahnhöfen abhebt, wie es im Index heißt.

Größe ist nicht alles

Auf Leipzig folgt auch schon der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei. St. Pancras en Londres kommt auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz: die Hauptbahnhöfe en Frankfurt am Main und München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter plaza).

Man sieht: Im European Railway Station Index sind vor allem nordeuropäische Bahnhöfe in den Top 10. Roma Termini und Mailand Centrale sind die einzigen beiden südeuropäischen Bahnhöfe unter den zehn bestplatzierten Bahnhöfen. Moskau Kazansky wiederum ist der einzige osteuropäische Bahnhof in den Top 10.

Noch etwas fällt auf: Die Größe eines Bahnhofs bedeutet nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur. Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Châtelet-Les Halles schafften es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die besten zehn. (máx., 30.3.2021)

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Der zweitbeste Bahnhof Europas Steht en Österreich

Der erste Platz geht nach Deutschland.

Die Corona-Pandemie hat die Reisefreiheit in Europa massiv eingeschränkt. Längere Zugreisen sind dadurch momentan eher die Ausnahme als die Regel. Nichtdestotrotz hat es sich Plattform “Consumer Choice Center” (CCC) nicht nehmen lassen, Europas 50 größte Bahnhöfe etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und im Rahmen des “European Railway Station Index” die fahrgastfreundlichsten Bahnhöfe auszumachen.

Die Bahnhöfe wurden dafür nach unterschiedlichen Kriterien bewertet. Darunter finden sich Parameter, wie etwa, ob es ausreichend barrierefreie Zugänge gibt, wie überfüllt die Bahnsteige sind oder wie viele Destinationen sowohl national als auch international angefahren werden. Die maximale Punktzahl die ein Bahnhof dadurch erreichen kann, sind 133 Punkte. Den ersten Platz mit 116 Punkten konnte sich der Hauptbahnhof in Leipzig (Deutschland) sichern. Schon auf Platz 2 folgt der Wiener Hauptbahnhof mit 108 Punkten. Komplettiert wird das Stockerl vom Bahnhof St. Pancras en Londres (Großbritannien).

Das sind die Top 10

1. Hauptbahnhof Leipzig (116 von 133 möglichen Punkten)
2. Wien Hauptbahnhof, Österreich (108 Punkte)
3. St. Pancras en Londres, Großbritannien (106)
4. Moskau Kazansky, Rusia (101)
4. Ámsterdam Central, Niederlande (101)
6. Hauptbahnhof Fráncfort del Meno (96)
6. München Hauptbahnhof (96)
8. Moskau Kursky, Rusia (95)
9. Mailand Centrale, Italia (93)
10. Birmingham New Street, Gran Bretaña (91)

Drei von den vier letzten Plätzen der 50 Bahnhöfe, die bewertet wurden, befinden sich übrigens en París. So landet der Bahnhof Haussmann–Saint-Lazare mit 40 Punkten auf dem 47. Platz. Auf Platz 48 – ex aequo mit der Norreport Station en Copenhague (Dänemark) – ist der Bahnhof Châtelet–Les Halles mit 38 Punkten zu finden. Mit gerade einmal 33 von 116 möglichen Punkten landet der Bahnhof Paris Magenta auf dem 50. und letzten Platz. (como)

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Die besten Bahnhöfe Europas: Mässige Noten für Zürich und Bern

Eine internationale Konsumentenorganisation hat die Rangliste der attraktivsten Bahnhöfe in Europa erarbeitet. Auf Platz 1: Leipzig.

Muere Schweizer Bahnhöfe sind knapp mittelmässig: Das deutet jedenfalls eine Studie an, welche das Centro de elección del consumidor sombrero erarbeitet. Die Konsumentenorganisation in Washington nahm 50 grosse europäische Bahnhöfe ins Visier und mass sie nach 13 Kriterien aus – zum Beispiel Rollstuhlgängigkeit, Auswahl an Shops, Wifi-Angebot, Lounges, Gastronomie, ferner die Anzahl an nationalen und an internationalen Verbindungen.

Am Ende kürte der «Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarril 2021» den Hauptbahnhof Leipzig zur attraktivsten Anlaufstelle europas. «Der Bahnhof bietet die grösste Auswahl an inländischen Destinationen und eine grosse Auswahl an Shops und Restaurants», heisst es unter anderem in der Begründung.

Auf die folgenden Plätze gelangten der Wiener Hauptbahnhof, der Channel-Endbahnhof St. Pancras en Londres y Amsterdam Centraal. Mit den Bahnhöfen von Frankfurt und München (ex aequo auf Rang 5) konnte Deutschland zwei weitere Stationen in die Top Ten Bringen.

Die SBB-Bahnhöfe landeten dagegen eher in der Durchzugs-Kategorie: Zúrich findet sich auf Rang 21, nach Napoli Centrale und gleichauf mit dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof Bern kam bei insgesamt 50 untersuchten Stationen auf Rang 40. Zur Einordnung: Das ist ein Platz vor den Bahnhof Zoo en Berlín.

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Índice europeo de estaciones de tren 2021: Leipzig es la mejor estación de tren de Europa

La estación principal de Leipzig tampoco es la más visitada de las estaciones de tren alemanas, ni se encuentra en una comparación europea, y sin embargo, el edificio de más de cien años de antigüedad ocupó la primera posición. Fue elegida como la mejor estación de tren de Europa en un ranking que se centra en la mirada de los pasajeros.

“Incluso si no puede viajar al extranjero desde la estación central de Leipzig, la estación ofrece la mayoría de los destinos nacionales y una gran cantidad de tiendas y restaurantes”, dicen los autores del estudio. Estación de Ferrocarril Europea Indizes. “Es utilizado por varias compañías ferroviarias, lo que lo convierte en uno de los cinco principales”.

La organización internacional de protección al consumidor tomó como índice Centro de elección del consumidor 50 estaciones bajo el microscopio. Los criterios de evaluación incluyeron la cantidad de destinos nacionales e internacionales abordados, el acceso a las plataformas, también para usuarios de sillas de ruedas: en el interior, la variedad de salones y la calidad de las opciones comerciales y gastronómicas. Especialmente las estaciones de tren del norte de Europa se ubicaron entre las diez primeras.

La Estación Central de Viena siguió a Leipzig en segundo lugar, St. Pancras en Londres quedó en tercer lugar, Amsterdam Centraal y Moscow Kazaner Bahnhof juntas en cuarto lugar. Otras dos estaciones de tren alemanas ocuparon el quinto lugar: las principales estaciones de tren de Fráncfort del Meno y Múnich. El resto del top 10 consiste en Moscow Kursk Bahnhof (sexto lugar), Milano Centrale (séptimo lugar), Birmingham New Street (octavo lugar, anteriormente undécimo lugar), Roma Termini (noveno lugar), así como Paris-Montparnasse y Bologna Centrale (Décimo Lugar conjunto).

Entre las 50 estaciones de tren evaluadas había algunas más alemanas: Düsseldorf, Hanover y Stuttgart ocuparon el puesto 12 de un total de 26 lugares, Hamburgo el 14, Colonia, Berlin-Hauptbahnhof y Nuremberg el 15, Dortmund el 16. , Essen y Bremen el 19, Berlin-Ostkreuz el 22, Berlin-Zoologischer Garten el 23 y Berlin-Friedrichstrasse el 24.

La conclusión de los autores: "Comenzar un viaje en una de las diez estaciones de tren principales promete un viaje más cómodo a la estación de tren y una experiencia de buena a muy buena para el pasajero en la estación de tren". El tamaño de una estación de tren no significa necesariamente “más comodidad o una mejor infraestructura”. Algunas de las estaciones de tren más grandes como Paris-Nord, Madrid Atocha o Châtelet – Les Halles en París ni siquiera habrían llegado al top ten.

El Consumer Choice Center, con sede en Washington DC, creó el índice por segunda vez. Para su evaluación, los auditores utilizaron, entre otras cosas, datos de los sitios web de las estaciones de tren y estadísticas en línea.

Publicado originalmente aquí.

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