Au cours d'une session législative remplie de questions litigieuses, les républicains et les démocrates de l'Iowa ont récemment trouvé un terrain d'entente sur au moins une chose : ils adorent l'éthanol.

Par une majorité écrasante, la législature a adopté un projet de loi pour forcer la plupart des détaillants de l'État à offrir plus d'E-15, un mélange d'éthanol plus élevé que l'E-10 habituel. Le gouverneur Kim Reynolds a fait pression pour une telle exigence.

Depuis lors, quelques commentateurs de l'État ont remis en question les politiques de l'Iowa en matière d'éthanol, une approche adoptée par les politiciens des deux partis. Et certains ont suggéré que le soutien fédéral à l'éthanol ne durera pas éternellement; qu'il est peut-être temps de se préparer à la croissance des véhicules électriques.

Assis ici à la frontière de l'Iowa et de l'Illinois, nous avons un point de vue unique sur cette question. Le gouverneur de l'Illinois, JB Pritzker, a tout misé sur les véhicules électriques, faisant passer un ensemble d'incitations de l'État l'année dernière et applaudissant les efforts de l'administration Biden dans ce domaine.

Pritzker a fièrement proclamé qu'il voulait que l'État soit la "Silicon Valley" de l'industrie des véhicules électriques.

Dans l'Iowa, vous n'entendrez pas cela des plus hauts échelons du gouvernement.

L'Iowa continue de maintenir des politiques qui font obstacle à l'expansion des véhicules électriques. Dans une chronique du Des Moines Register l'année dernière, les analystes du Consumer Choice Center ont déclaré que l'Iowa était à égalité en dernier sur un indice d'accessibilité des véhicules électriques.

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Daniel Monroe a laissé plus de 275 personnes s'asseoir au volant de sa Tesla Model 3 2018 et expérimenter ce qu'il appelle «l'effet transformateur» de la conduite sur un champ électromagnétique. 

"Les gens appuient sur cet accélérateur et ils disent" Whoa "", a déclaré Monroe, président d'Evolve KY, un groupe qui défend les véhicules électriques.

Laisser les gens conduire sa Tesla est une façon dont Monroe espère créer des convertis dans un État qui se classe constamment près du bas à l'échelle nationale en matière de propriété et d'infrastructure de véhicules électriques. "Ma voiture ne peut pas sauver la planète en restant dans mon allée", a-t-il déclaré.

Pendant près d'une décennie, Evolve KY a fait sa part pour augmenter la possession de véhicules électriques dans le Kentucky, notamment en installant 91 chargeurs de véhicules électriques dans tout l'État. Mais le Kentucky reste l'un des États les moins favorables aux véhicules électriques. 

L'été dernier, Bumper.com, un site Web de données sur les véhicules, classé Kentucky 45e aux États-Unis pour posséder un véhicule électrique. Il a déclaré que l'État est le troisième pire du pays pour les bornes de recharge pour 100 000 habitants et dans les cinq derniers pour l'infrastructure des véhicules électriques.

"Le Kentucky n'est pas le seul à cet égard - de nombreux États de la région accusent un retard dans l'adoption des véhicules électriques et de l'infrastructure nécessaire pour les prendre en charge", a déclaré Kerry Sherin, porte-parole de Bumper.com.

Une étude similaire de la comparateur d'assurance Jerry a placé le Kentucky dans les trois derniers États pour posséder un véhicule électrique et le Classé par le Consumer Choice Center Les véhicules électriques sont « à peine accessibles » dans le Kentucky. 

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Vous êtes chargé à l'idée d'acheter un nouveau véhicule électrique ? De plus en plus de Kansans le sont – et cela représente une énigme pour l'État.

Les responsables s'attendent à voir plus de véhicules électriques sur la route dans les années à venir, ainsi que des voitures hybrides et celles utilisant des carburants alternatifs. Cela pourrait signifier des économies de coûts pour les conducteurs - mais l'argent non dépensé à la pompe à essence a également un impact sur la façon dont l'État construit et répare ses routes.

Conduire un véhicule électrique a le même impact sur les routes en termes d'usure, mais les utilisateurs ne paient pas de taxes sur l'essence, l'un des principaux mécanismes utilisés par l'État pour financer les infrastructures.

Pour le moment, l'inquiétude est moins aiguë. Un peu plus de 6 000 véhicules hybrides et électriques sont immatriculés au Kansas, selon le département des transports du Kansas, ce qui représente 0,31 TP2T de tous les véhicules immatriculés dans l'État.

L'État se classe parmi les derniers au niveau national en ce qui concerne le nombre de véhicules électriques sur la route et l'infrastructure de recharge nécessaire pour les soutenir. Par exemple, le Kansas se trouve au bas de l'indice américain d'accessibilité des véhicules électriques, un rapport publié par le groupe de défense des consommateurs Consumer Choice Center.

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À bien des égards, l'Iowa est un pionnier des énergies renouvelables avec des éoliennes générant 60% de l'électricité de l'État l'année dernière et l'État est le leader national de la production de biocarburants.

Les véhicules électriques pourraient être une autre étape que l'Iowa pourrait franchir dans le secteur des énergies renouvelables et les dirigeants à plusieurs niveaux ont déclaré vouloir l'explorer.

"Un projet sur lequel nous travaillons ici à Dubuque est d'électrifier l'ensemble de notre flotte, autant de nos véhicules dans la flotte de la ville, que possible", a déclaré le maire élu de Dubuque, Brad Cavanagh. "Nous parlons donc d'un plan de 10 à 15 ans pour électrifier nos flottes de bus, toutes les voitures que nous avons."

Cavanagh veut utiliser l'argent du projet de loi bipartite sur les infrastructures pour installer davantage de bornes de recharge pour véhicules électriques.

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Plus tôt cette semaine, le gouverneur Kay Ivey a lancé "Drive Electric Alabama", une campagne de sensibilisation du public faisant la promotion des ventes de véhicules électriques et "montrant à la nation, une fois de plus, que l'Alabama est une force motrice dans l'industrie automobile", a déclaré le gouverneur.

Cependant, un mois de juin Centre de choix des consommateurs rapport classe l'Alabama parmi les pires États pour acheter un véhicule électrique, tandis que Pare-chocs, un outil de recherche en ligne pour les rapports d'historique de véhicules, classe l'Alabama au 49e rang pour la facilité d'en posséder un.

Carl Kovach, résident d'Alexander City, propriétaire de Tesla depuis cinq ans, le qualifie de "ridicule".

« Ils disent qu'ils veulent être à l'avant-garde ; faisons-en l'avant-garde », a déclaré Kovach à propos de son gouvernement d'État. "Faisons ce que nous devons faire pour nous assurer que leurs citoyens puissent obtenir un véhicule et sachent qu'ils ont la disponibilité, l'entretien, le carburant et tout ce dont ils ont besoin."

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Après des mois de pressions et d'incitations, sans pénurie de faux départs et d'impasses apparentes, un ensemble d'infrastructures de plus de 1 TP3T1 000 milliards défendu par le président Joe Biden est en passe de devenir loi.

La mesure a été adoptée vendredi par la Chambre des représentants des États-Unis après que les membres sont parvenus à un accord pour approuver le paquet, en l'envoyant au bureau de Biden. Il devrait le signer officiellement dans la loi dans les prochains jours, félicitant les législateurs d'avoir conclu un accord dans ses remarques de samedi.

"Nous avons fait quelque chose qui se fait attendre depuis longtemps, dont on parle depuis longtemps à Washington mais qui n'a jamais été fait", a-t-il déclaré.

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Il ne fait aucun doute que la révolution du véhicule électrique est là, surtout après l'intervention du président Joe Biden décret exécutif décrivant l'objectif de faire en sorte que la moitié de tous les véhicules neufs vendus en 2030 soient des véhicules électriques. Bien qu'il s'agisse d'un pas en avant passionnant dans la réduction des émissions qui contribuent à la crise climatique, la proposition audacieuse de Biden est vouée à l'échec si des réglementations obsolètes restent en vigueur. Plus précisément, les lois sur les franchises des concessionnaires qui interdisent la vente directe aux consommateurs de véhicules électriques.

Actuellement, 29 états ont des réglementations qui limitent ou interdisent complètement aux consommateurs d'acheter des véhicules directement auprès d'un fabricant. Si vous vivez dans l'un des 17 États qui ont une interdiction complète, cela signifie que vous ne pouvez acheter un véhicule électrique que chez un concessionnaire agréé. Cette loi obsolète, qui ne fait que protéger le modèle de franchise des concessionnaires contre la concurrence innovante, garantit que les consommateurs de ces États n'ont pas accès aux véhicules fabriqués par des sociétés telles que Tesla, Rivian, Lucid et Lordstown. Par exemple, pour qu'un consommateur en Alabama achète un véhicule électrique auprès de l'un de ces fabricants, il devrait acheter sa voiture en Floride, la charger sur un plateau et conduire le plateau à un bureau DMV de l'Alabama pour l'enregistrer. Si les interdictions et les obstacles onéreux restent en place, il est naïf de penser que le mandat de Biden serait réalisable même à distance.

Ce qui rend ces interdictions de vente directe aux consommateurs encore plus problématiques, c'est que les consommateurs achètent déjà des voitures en ligne, sur le marché des véhicules d'occasion, qui est légal à l'échelle nationale. Nous avons vu un augmenter des achats de véhicules en ligne, car les consommateurs préfèrent la tarification transparente, le processus d'achat rapide et la commodité de se faire livrer leur véhicule directement à leur domicile. La question demeure donc si vous pouvez acheter une voiture d'occasion en ligne, quelle justification pourrait exister pour vous interdire d'acheter un VE neuf en ligne ?

La réponse est inconfortable là où les politiciens de l'État sont redevable au modèle de franchise des concessionnaires et au pouvoir dont ils disposent pour faire pression sur les législateurs des États. C'est un exemple irritant, mais simple, du lobbying existant de l'industrie pour restreindre l'accès des consommateurs afin de maintenir sa part de marché.

Se débarrasser des lois obsolètes élargirait considérablement le choix des consommateurs et contribuerait à faire baisser les prix, mais les avantages ne se limitent pas au portefeuille. En plus des considérations financières, autoriser les ventes directes aux consommateurs élimine la possibilité qu'un vendeur de voitures inflige des préjugés personnels à l'acheteur, ce qui rend l'expérience plus confortable pour les consommateurs dans leur ensemble.

Un autre problème flagrant avec les interdictions de vente directe aux consommateurs est qu'elles limitent ou interdisent souvent aux entreprises de véhicules électriques d'avoir des centres de service dans les 50 États. Par exemple, si vous possédez une Tesla en Caroline du Sud et que vous avez besoin qu'elle soit réparée, vous devrez vous rendre dans un autre État pour vous rendre dans un centre de service. Selon ce qui doit être fait au véhicule, cela pourrait poser un risque important pour la sécurité de tous les conducteurs et passagers sur la route. L'élimination de l'interdiction de vente directe aux consommateurs est cruciale car elle augmentera non seulement l'accessibilité des véhicules électriques pour les consommateurs, mais contribuera également à assurer la sécurité des routes américaines.

Au-delà des interdictions problématiques de vente directe aux consommateurs, les consommateurs sont souvent frappés par des frais d'enregistrement exorbitants lorsqu'ils achètent un véhicule électrique. Tel qu'il est, 28 états ont actuellement des frais d'immatriculation plus élevés pour les véhicules électriques que pour les véhicules à essence standard. Ohio, par exemple, des charges $31 pour enregistrer vos véhicules de tourisme standard, $100 pour les véhicules hybrides et $200 pour les véhicules entièrement électriques, ce qui décourage activement les consommateurs de posséder des véhicules électriques. Ces frais d'inscription plus élevés ont été créés pour compenser la perte de revenus de l'État due aux taxes sur l'essence pour aider à payer les coûts d'infrastructure et administratifs, mais il est injuste que les consommateurs de VE qui font le choix le plus écologique et utilisent moins de gaz soient obligés de supporter le fardeau financier. Au lieu de perpétuer des pénalités génératrices de revenus pour les consommateurs de véhicules électriques, une meilleure voie à suivre serait d'adopter la neutralité technologique dans les frais d'enregistrement en traitant les véhicules de tourisme standard et les véhicules électriques de la même manière, ce qui est l'approche adoptée par la Floride.

Bien que certains consommateurs souhaitent avoir accès aux véhicules électriques, le décret de Biden ne les aidera pas à l'obtenir si des modifications ne sont pas apportées au niveau de l'État. Afin d'atteindre l'objectif ambitieux de 2030, Biden devrait travailler avec les États pour réduire les dures barrières réglementaires empêchant actuellement les consommateurs d'accéder pleinement aux véhicules électriques et de les adopter. Si ces lois ne sont pas modifiées, le boom des véhicules électriques pourrait finir par s'essouffler.

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Les nouveaux Mexicains qui veulent avoir un impact sur le changement climatique en conduisant un véhicule électrique ont plusieurs barrages routiers, et ils ne se termineront pas de si tôt si l'État ne prend pas de mesures avant la fin de cette année.

Il y a deux ans, la gouverneure Michelle Lujan Grisham a signé un décret exécutif engageant le Nouveau-Mexique à atteindre des objectifs essentiels en matière de changement climatique.

La commande comprenait une exigence selon laquelle les constructeurs automobiles devaient livrer plus de véhicules électriques à l'État, mais le calendrier d'un processus d'élaboration de règles nécessaire pour adopter les normes avancées de voitures propres est venu et reparti deux fois, et a été reporté une troisième fois.

Tammy Fiebelkorn, représentante du Nouveau-Mexique pour le projet d'efficacité énergétique du sud-ouest, a déclaré que des voitures plus propres sont essentielles pour lutter contre le changement climatique.

"Nous avons ces objectifs de réduction de nos gaz à effet de serre et d'atteinte de nos objectifs climatiques qui figurent dans le décret signé par le gouverneur, mais tant que nous ne pourrons pas vendre des véhicules électriques ici, nous n'atteindrons pas celui du transport", Fiebelkorn mis en garde.

Southwest Energy Efficiency fait partie d'une coalition de groupes qui ont déposé une pétition officielle demandant à l'État d'adopter les normes avancées pour les voitures propres d'ici la fin de l'année, un délai qui, selon les responsables de l'État, ne peut être respecté.

Le Nouveau-Mexique a installé plus de 100 bornes de recharge pour véhicules électriques à divers endroits, mais seulement environ 1 200 véhicules électriques rechargeables sont actuellement sur les routes.

Fiebelkorn a souligné que l'adoption de règles pour régir les normes avancées de voitures propres est assez simple car elles doivent être identiques à celles des autres États. Elle a ajouté que le Nouveau-Mexique pourrait ne pas être en mesure de mettre en œuvre les normes avant 2026 s'il manque la date limite de décembre.

"En raison de la façon dont les normes sont écrites, vous devez attendre deux années modèles", a expliqué Fiebelkorn. "Et donc, si nous pouvons l'obtenir cette année, cela nous permet de mettre en œuvre une année entière plus tôt."

Lorsqu'il s'agit d'acheter un véhicule électrique, Centre de choix des consommateurs a classé le Nouveau-Mexique et 16 autres États dans la catégorie "peu accessible", un cran au-dessus de neuf autres États où ils sont totalement "inaccessibles", soit parce que les ventes directes aux consommateurs sont interdites, soit parce que les frais d'inscription supplémentaires sont exorbitants.

A l'échelle nationale, les véhicules électriques représentent moins de 1% de l'ensemble des véhicules en circulation. 

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