In einer Legislaturperiode voller strittiger Themen fanden Republikaner und Demokraten aus Iowa kürzlich in mindestens einer Sache eine gemeinsame Basis: Sie lieben Ethanol.

Mit überwältigender Mehrheit verabschiedete der Gesetzgeber ein Gesetz, um die meisten Einzelhändler im Bundesstaat zu zwingen, mehr E-15 anzubieten, eine höhere Ethanolmischung als das übliche E-10. Gouverneur Kim Reynolds hat auf eine solche Anforderung gedrängt.

Seitdem haben einige Kommentatoren im Bundesstaat Iowas gemeinsame Ethanolpolitik in Frage gestellt, eine Richtung, die von Politikern beider Parteien eingeschlagen wurde. Und einige haben vorgeschlagen, dass die staatliche Unterstützung für Ethanol nicht ewig dauern wird; dass es vielleicht an der Zeit ist, sich auf das Wachstum von Elektrofahrzeugen vorzubereiten.

Wenn wir hier an der Grenze zwischen Iowa und Illinois sitzen, haben wir einen einzigartigen Blickwinkel auf diese Frage. Der Gouverneur von Illinois, JB Pritzker, hat sich auf Elektrofahrzeuge konzentriert, im vergangenen Jahr ein Paket staatlicher Anreize durchgesetzt und die Bemühungen der Biden-Regierung in diesem Bereich bejubelt.

Pritzker hat stolz verkündet, dass er will, dass der Staat das „Silicon Valley“ der EV-Industrie wird.

In Iowa werden Sie das von den höchsten Regierungsebenen nicht hören.

Iowa behält weiterhin Richtlinien bei, die die Expansion von Elektrofahrzeugen behindern. In einer Kolumne für das Des Moines Register im vergangenen Jahr sagten Analysten des Consumer Choice Center, dass Iowa in einem Index für die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen den letzten Platz belegte.

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Daniel Monroe hat mehr als 275 Menschen hinter das Steuer seines Tesla Model 3 von 2018 gesetzt und das erlebt, was er den „transformativen Effekt“ des Fahrens in einem elektromagnetischen Feld nennt. 

„Die Leute treten auf das Gaspedal und sagen: ‚Whoa‘“, sagte Monroe, Präsident von Evolve KY, einer Gruppe, die sich für Elektrofahrzeuge einsetzt.

Menschen seinen Tesla fahren zu lassen, ist eine Möglichkeit, die Monroe hofft, Konvertiten in einem Staat zu schaffen, der in Bezug auf den Besitz und die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen landesweit durchweg am unteren Ende rangiert. „Mein Auto kann den Planeten nicht retten, wenn es in meiner Einfahrt bleibt“, sagte er.

Seit fast einem Jahrzehnt trägt Evolve KY dazu bei, den Besitz von Elektrofahrzeugen in Kentucky zu steigern, insbesondere durch die Installation von 91 Ladestationen für Elektrofahrzeuge im ganzen Bundesstaat. Aber Kentucky bleibt einer der am wenigsten EV-freundlichen Staaten. 

Letzten Sommer hat Bumper.com, eine Fahrzeugdaten-Website, belegte Kentuckys 45. Platz in den USA für den Besitz eines Elektrofahrzeugs. Es sagte, dass der Staat in Bezug auf Ladestationen pro 100.000 Einwohner der drittschlechteste Bundesstaat ist und in Bezug auf die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge unter den letzten fünf liegt.

„Kentucky ist in dieser Hinsicht nicht allein – viele Staaten in der Region hinken bei der Einführung von Elektrofahrzeugen und der notwendigen Infrastruktur zu ihrer Unterstützung hinterher“, sagte Kerry Sherin, Sprecherin von Bumper.com.

Eine ähnliche Studie aus dem Versicherungsvergleich App Jerry platziert Kentucky in den unteren drei Staaten für den Besitz eines Elektrofahrzeugs und der Consumer Choice Center bewertet Elektrofahrzeuge als „kaum zugänglich“ in Kentucky. 

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Aufgeladen für den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs? Immer mehr Kansaner sind es – und es stellt den Staat vor ein Rätsel.

Beamte erwarten, dass in den kommenden Jahren mehr Elektrofahrzeuge auf der Straße zu sehen sein werden, sowie Hybridautos und solche, die alternative Kraftstoffe verwenden. Das mag für Autofahrer Kosteneinsparungen bedeuten – aber Geld, das nicht an der Zapfsäule ausgegeben wird, wirkt sich auch darauf aus, wie der Staat seine Straßen baut und repariert.

Das Fahren eines Elektrofahrzeugs hat in Bezug auf den Verschleiß die gleichen Auswirkungen auf die Straßen – aber die Benutzer zahlen keine Gassteuern, einer der Kernmechanismen, mit denen der Staat die Infrastruktur finanziert.

Im Moment ist die Sorge weniger akut. Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Kansas sind in Kansas etwas mehr als 6.000 Hybrid- und Elektrofahrzeuge registriert, was 0,31 TP2T aller im Staat registrierten Fahrzeuge entspricht.

Bei der Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen und der dafür notwendigen Ladeinfrastruktur rangiert das Land bundesweit im unteren Bereich. So liegt Kansas zum Beispiel ganz unten im US Electric Vehicle Accessibility Index, einem Bericht, der von der Verbraucherschutzgruppe Consumer Choice Center veröffentlicht wurde.

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In vielerlei Hinsicht ist Iowa ein Vorreiter bei erneuerbaren Energien mit Windturbinen, die im vergangenen Jahr 60% des Stroms des Staates erzeugten, und der Staat ist landesweit führend bei der Herstellung von Biokraftstoffen.

Elektrofahrzeuge könnten ein weiterer Schritt sein, den Iowa im Bereich der erneuerbaren Energien unternehmen könnte, und Führungskräfte auf mehreren Ebenen haben erklärt, dass sie dies untersuchen wollen.

„Ein Projekt, an dem wir hier in Dubuque arbeiten, ist die Elektrifizierung unserer gesamten Flotte, so viele unserer Fahrzeuge in der Stadtflotte wie möglich“, sagte der gewählte Bürgermeister von Dubuque, Brad Cavanagh. „Wir sprechen also über einen 10- bis 15-Jahresplan zur Elektrifizierung unserer Busflotten, aller Autos, die wir haben.“

Cavanagh will Geld aus dem überparteilichen Infrastrukturgesetz verwenden, um mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu installieren.

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Anfang dieser Woche startete Gouverneur Kay Ivey „Drive Electric Alabama“, eine öffentliche Sensibilisierungskampagne, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen fördert und „der Nation erneut zeigt, dass Alabama eine treibende Kraft in der Automobilindustrie ist“, erklärte der Gouverneur.

Allerdings ein Juni Verbraucherwahlzentrum Bericht zählt Alabama unter den schlechtesten Zuständen, um ein elektrisches Fahrzeug zu kaufen, während Stoßstange, ein Online-Suchwerkzeug für Fahrzeughistorienberichte, rangiert Alabama an 49. Stelle, wenn es darum geht, einen zu besitzen.

Der in Alexander City lebende Carl Kovach, ein fünfjähriger Tesla-Besitzer, nennt es „lächerlich“.

„Sie sagen, dass sie an der Spitze stehen wollen; machen wir es an die Spitze“, sagte Kovach über seine Landesregierung. „Lassen Sie uns tun, was wir tun müssen, um sicherzustellen, dass ihre Bürger ein Fahrzeug bekommen können und wissen, dass sie die Verfügbarkeit und die Wartung und den Kraftstoff und alles andere haben, was sie brauchen.“

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Nach Monaten des Drängens und Drängens, ohne Mangel an Fehlstarts und offensichtlichen Sackgassen, ist ein $1-Billionen-plus-Infrastrukturpaket, das von Präsident Joe Biden verfochten wird, auf dem Weg, Gesetz zu werden.

Die Maßnahme wurde am Freitag vom US-Repräsentantenhaus verabschiedet, nachdem die Mitglieder eine Einigung zur Genehmigung des Pakets erzielt und es an Bidens Schreibtisch geschickt hatten. Es wird erwartet, dass er es in den kommenden Tagen offiziell in Kraft setzt und den Gesetzgeber dafür lobt, dass er in seinen Ausführungen am Samstag eine Einigung erzielt hat.

„Wir haben etwas getan, das längst überfällig ist, über das in Washington schon lange gesprochen, aber nie wirklich etwas getan wurde“, sagte er.

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Es besteht kein Zweifel, dass die Revolution der Elektrofahrzeuge hier ist, insbesondere nach der von Präsident Joe Biden oberster Befehl das Ziel, die Hälfte aller verkauften Neufahrzeuge im Jahr 2030 zu Elektrofahrzeugen zu machen. Obwohl dies ein spannender Schritt nach vorne bei der Reduzierung von Emissionen ist, die zur Klimakrise beitragen, ist Bidens mutiger Vorschlag zum Scheitern verurteilt, wenn veraltete staatliche Vorschriften in den Büchern bleiben. Insbesondere Händler-Franchise-Gesetze, die den Direktverkauf von Elektrofahrzeugen an Verbraucher verbieten.

Zur Zeit, 29 Staaten haben Vorschriften, die Verbraucher entweder einschränken oder vollständig verbieten, Fahrzeuge direkt von einem Hersteller zu kaufen. Wenn Sie in einem der 17 Staaten leben, die ein vollständiges Verbot haben, bedeutet dies, dass Sie ein Elektrofahrzeug nur bei einem lizenzierten Händler kaufen können. Dieses veraltete Gesetz, das nichts anderes tut, als das Händler-Franchise-Modell vor innovativer Konkurrenz zu schützen, stellt sicher, dass Verbraucher in diesen Staaten keinen Zugang zu Fahrzeugen haben, die von Unternehmen wie Tesla, Rivian, Lucid und Lordstown hergestellt werden. Damit beispielsweise ein Verbraucher in Alabama ein Elektrofahrzeug von einem dieser Hersteller kaufen kann, müsste er sein Auto in Florida kaufen, es auf einen Pritschenwagen laden und den Pritschenwagen zu einem DMV-Büro in Alabama fahren, um es zu registrieren. Wenn die Verbote und belastenden Hürden bestehen bleiben, ist es naiv zu glauben, dass Bidens Mandat auch nur annähernd erreichbar wäre.

Was diese Verbote des Direktverkaufs noch problematischer macht, ist, dass Verbraucher Autos bereits online auf dem landesweit legalen Gebrauchtwagenmarkt kaufen. Wir haben eine gesehen Zunahme von Online-Fahrzeugkäufen, da Verbraucher die transparente Preisgestaltung, den schnellen Kaufprozess und die bequeme Lieferung ihres Fahrzeugs direkt nach Hause bevorzugen. Es bleibt also die Frage, ob Sie einen Gebrauchtwagen online kaufen können, welche Rechtfertigung könnte es geben, Ihnen den Online-Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs zu verbieten?

Wo Landespolitiker sind, ist die Antwort unbequem verpflichtet auf das Händler-Franchise-Modell und die Macht, die sie bei der Lobbyarbeit gegenüber dem Gesetzgeber ausüben. Es ist ein irritierendes, aber einfaches Beispiel für die bestehende Lobbyarbeit der Industrie, den Zugang der Verbraucher einzuschränken, um ihren Marktanteil zu halten.

Die Abschaffung veralteter Gesetze würde die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher drastisch erweitern und zu niedrigeren Preisen beitragen, aber die Vorteile beschränken sich nicht auf das eigene Portemonnaie. Zusätzlich zu den finanziellen Überlegungen eliminiert die Möglichkeit des Direktverkaufs an den Verbraucher die Möglichkeit, dass ein Autoverkäufer dem Käufer persönliche Vorurteile auferlegt, wodurch die Erfahrung für die Verbraucher insgesamt angenehmer wird.

Ein weiteres eklatantes Problem bei den Verkaufsverboten für den Direktverkauf an Verbraucher ist, dass sie EV-Unternehmen oft einschränken oder verbieten, Servicezentren in allen 50 Bundesstaaten zu unterhalten. Wenn Sie beispielsweise einen Tesla in South Carolina besitzen und gewartet werden müssen, müssen Sie in einen anderen Bundesstaat fahren, um ein Servicezentrum aufzusuchen. Je nachdem, was am Fahrzeug getan werden muss, kann dies ein erhebliches Sicherheitsrisiko für alle Fahrer und Passagiere im Straßenverkehr darstellen. Die Abschaffung des Verkaufsverbots für Direktverkäufe an Verbraucher ist von entscheidender Bedeutung, da es nicht nur die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen für Verbraucher verbessert, sondern auch dazu beiträgt, Amerikas Straßen sicher zu halten.

Abgesehen von problematischen Direktverkaufsverboten werden Verbraucher beim Kauf eines Elektrofahrzeugs oft mit exorbitanten Zulassungsgebühren belastet. So wie es steht, 28 Staaten haben derzeit höhere Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge als für herkömmliche Benzinfahrzeuge. Ohio zum Beispiel Gebühren $31 zur Registrierung Ihrer Standard-Pkw, $100 für Hybridfahrzeuge und $200 für vollelektrische Fahrzeuge, wodurch Verbraucher aktiv davon abgehalten werden, Elektrofahrzeuge zu besitzen. Diese höheren Registrierungsgebühren wurden eingeführt, um die entgangenen Einnahmen des Staates aus Gassteuern auszugleichen, um die Infrastruktur- und Verwaltungskosten zu decken, aber es ist unfair, dass EV-Verbraucher, die die umweltfreundlichere Wahl treffen und weniger Benzin verbrauchen, gezwungen sind, die finanzielle Last zu tragen. Anstatt Einnahmen generierende Strafen für die Verbraucher von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten, wäre ein besserer Weg nach vorne, die Technologieneutralität bei den Zulassungsgebühren anzunehmen, indem Standard-Personenkraftwagen und Elektrofahrzeuge gleich behandelt werden, was der Ansatz ist, den Florida gewählt hat.

Obwohl einige Verbraucher Zugang zu Elektrofahrzeugen wünschen, wird ihnen Bidens Exekutivverordnung nicht dabei helfen, ihn zu bekommen, wenn keine Änderungen auf staatlicher Ebene vorgenommen werden. Um das ehrgeizige Ziel für 2030 zu erreichen, sollte Biden mit den Staaten zusammenarbeiten, um die Härten zu reduzieren regulatorische Barrieren die Verbraucher derzeit daran hindern, Elektrofahrzeuge uneingeschränkt zu nutzen und zu akzeptieren. Wenn diese Gesetze nicht geändert werden, könnte der EV-Boom am Ende verpuffen.

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New Mexikaner, die den Klimawandel durch das Fahren eines Elektrofahrzeugs beeinflussen wollen, haben mehrere Hindernisse, und sie werden nicht bald enden, wenn der Staat nicht vor Ende dieses Jahres Maßnahmen ergreift.

Vor zwei Jahren unterzeichnete Gouverneurin Michelle Lujan Grisham einen oberster Befehl Verpflichtung von New Mexico zu wesentlichen Klimaschutzzielen.

Die Anordnung beinhaltete die Anforderung, dass Autohersteller mehr Elektrofahrzeuge an den Staat liefern müssen, aber der Zeitplan für einen notwendigen Regelsetzungsprozess zur Annahme von Advanced Clean Cars Standards ist zweimal gekommen und gegangen und wurde ein drittes Mal verschoben.

Tammy Fiebelkorn, Repräsentantin von New Mexico für das Southwest Energy Efficiency Project, sagte, sauberere Autos seien entscheidend für die Bekämpfung des Klimawandels.

„Wir haben diese Ziele, unsere Treibhausgase zu reduzieren und unsere Klimaziele zu erreichen, die in der Exekutivverordnung stehen, die der Gouverneur unterzeichnet hat, aber bis wir hier einige Elektrofahrzeuge verkaufen können, werden wir die Transportziele nicht erreichen“, sagt Fiebelkorn gewarnt.

Southwest Energy Efficiency gehört zu einer Koalition von Gruppen, die a förmlicher Antrag Fordern Sie den Staat auf, Advanced Clean Cars Standards bis zum Jahresende zu übernehmen, eine Frist, von der Staatsbeamte sagten, dass sie nicht eingehalten werden kann.

New Mexico hat an verschiedenen Orten mehr als 100 Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert, aber derzeit sind nur etwa 1.200 Plug-in-Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs.

Fiebelkorn wies darauf hin, dass die Verabschiedung von Regeln für Advanced Clean Car Standards ziemlich einfach sei, da sie mit denen anderer Staaten identisch sein müssten. Sie fügte hinzu, dass New Mexico möglicherweise erst 2026 Standards umsetzen kann, wenn es eine Frist im Dezember versäumt.

„Aufgrund der Normenschreibweise muss man zwei Modelljahre warten“, erklärt Fiebelkorn. „Und wenn wir es also in diesem Jahr schaffen, können wir es ein ganzes Jahr früher umsetzen.“

Wenn es um den Kauf eines Elektrofahrzeugs geht, ist die Verbraucherwahlzentrum stufte New Mexico und 16 weitere Bundesstaaten in die Kategorie „kaum zugänglich“ ein, eine Stufe über neun anderen Bundesstaaten, in denen sie völlig „unzugänglich“ sind, entweder weil der Direktverkauf an Verbraucher verboten ist oder zusätzliche Registrierungsgebühren exorbitant sind.

Bundesweit machen Elektrofahrzeuge weniger als 1% aller Fahrzeuge auf der Straße aus. 

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