Em uma sessão legislativa repleta de questões controversas, os republicanos e democratas de Iowa encontraram um terreno comum em pelo menos uma coisa recentemente: eles amam o etanol.

Por uma margem esmagadora, o Legislativo aprovou um projeto de lei para forçar a maioria dos varejistas do estado a oferecer mais E-15, uma mistura maior de etanol do que o habitual E-10. O governador Kim Reynolds tem pressionado por tal exigência.

Desde então, alguns comentaristas do estado questionaram as políticas de etanol de Iowa, uma abordagem adotada por políticos de ambos os partidos. E alguns sugeriram que o apoio federal ao etanol não durará para sempre; que talvez seja hora de se preparar para o crescimento dos veículos elétricos.

Sentados aqui na fronteira de Iowa e Illinois, temos um ponto de vista único sobre esta questão. O governador de Illinois, JB Pritzker, apostou tudo nos veículos elétricos, promovendo um pacote de incentivos estaduais no ano passado e aplaudindo os esforços do governo Biden nessa área.

Pritzker proclamou com orgulho que deseja que o estado seja o “Vale do Silício” da indústria de veículos elétricos.

Em Iowa, você não ouvirá isso dos altos escalões do governo.

Iowa continua a manter políticas que são barreiras para a expansão de EV. Em uma coluna para o Des Moines Register no ano passado, analistas do Consumer Choice Center disseram que Iowa estava empatado em último lugar em um índice de acessibilidade de veículos elétricos.

Leia o artigo completo aqui

Daniel Monroe permitiu que mais de 275 pessoas sentassem ao volante de seu Tesla Model 3 2018 e experimentassem o que ele chama de “efeito transformador” de dirigir em um campo eletromagnético. 

“As pessoas pisam no acelerador e dizem: 'Uau'”, disse Monroe, presidente da Evolve KY, um grupo que defende veículos elétricos no país.

Deixar as pessoas dirigirem seu Tesla é uma das maneiras pelas quais Monroe espera criar conversões em um estado que consistentemente se classifica perto do último lugar nacionalmente em propriedade e infraestrutura de EV. “Meu carro não pode salvar o planeta ficando na minha entrada”, disse ele.

Por quase uma década, a Evolve KY fez sua parte para aumentar a propriedade de EV em Kentucky, principalmente, instalando 91 carregadores de EV em todo o estado. Mas Kentucky continua sendo um dos estados menos favoráveis aos veículos elétricos. 

No verão passado, o Bumper.com, um site de dados de veículos, classificado Kentucky 45º nos EUA por possuir um veículo elétrico. Ele disse que o estado é o terceiro pior do país em estações de recarga por 100.000 habitantes e entre os cinco piores em infraestrutura de veículos elétricos.

“Kentucky não está sozinho a esse respeito - muitos estados da região estão atrasados na adoção de EVs e na infraestrutura necessária para apoiá-los”, disse Kerry Sherin, porta-voz do Bumper.com.

Um estudo semelhante da aplicativo de comparação de seguros Jerry colocou o Kentucky entre os três últimos estados por possuir um EV e o Avaliação do Centro de Escolha do Consumidor EVs como “pouco acessíveis” em Kentucky. 

Leia o artigo completo aqui

Ficar empolgado com a compra de um novo veículo elétrico? Mais e mais Kansans são - e isso representa um enigma para o estado.

As autoridades esperam ver mais veículos elétricos nas ruas nos próximos anos, bem como carros híbridos e aqueles que usam combustíveis alternativos. Isso pode significar economia de custos para os motoristas – mas o dinheiro não gasto no posto de gasolina também tem impacto sobre como o estado constrói e repara suas estradas.

Dirigir um veículo elétrico tem o mesmo impacto nas estradas em termos de desgaste – mas os usuários não estão pagando impostos sobre o combustível, um dos principais mecanismos que o estado usa para financiar a infraestrutura.

No momento, a preocupação é menos aguda. Um pouco mais de 6.000 veículos híbridos e elétricos estão registrados no Kansas, de acordo com o Departamento de Transportes do Kansas, respondendo por 0,3% de todos os veículos registrados no estado.

O estado ocupa o último lugar nacionalmente no número de veículos elétricos nas estradas e na infraestrutura de carregamento necessária para apoiá-los. Por exemplo, o Kansas está no final do Índice de Acessibilidade de Veículos Elétricos dos EUA, um relatório publicado pelo grupo de defesa do consumidor Consumer Choice Center.

Leia o artigo completo aqui

De muitas maneiras, Iowa é um pioneiro em energias renováveis com turbinas eólicas gerando 60% da eletricidade do estado no ano passado e o estado liderando o país na produção de biocombustíveis.

Os veículos elétricos podem ser outro passo que Iowa pode dar no setor de energias renováveis e líderes em vários níveis disseram que querem explorá-lo.

“Um projeto no qual estamos trabalhando aqui em Dubuque é eletrificar toda a nossa frota, o máximo possível de nossos veículos da frota da cidade”, disse o prefeito eleito de Dubuque, Brad Cavanagh. “Portanto, estamos falando de um plano de 10 a 15 anos para eletrificar nossas frotas de ônibus, todos os carros que temos.”

Cavanagh quer usar o dinheiro do projeto de lei bipartidário de infraestrutura para instalar mais estações de carregamento de veículos elétricos.

Leia o artigo completo aqui

No início desta semana, a governadora Kay Ivey lançou “Drive Electric Alabama”, uma campanha de conscientização pública que promove as vendas de veículos elétricos e “mostrando à nação, mais uma vez, que o Alabama é uma força motriz na indústria automotiva”, afirmou o governador.

No entanto, um mês de junho Centro de Escolha do Consumidor relatório classifica o Alabama entre os piores estados para comprar um veículo elétrico, enquanto Parachoque, uma ferramenta de pesquisa on-line para relatórios de histórico de veículos, classifica o Alabama em 49º lugar em facilidade de possuir um.

O morador de Alexander City, Carl Kovach, proprietário da Tesla há cinco anos, chama isso de "ridículo".

“Eles estão dizendo que querem estar na vanguarda; vamos torná-lo a vanguarda”, disse Kovach sobre seu governo estadual. “Vamos fazer o que for preciso para garantir que seus cidadãos consigam um veículo e saibam que têm disponibilidade, manutenção, combustível e tudo o mais de que precisam.”

Leia o artigo completo aqui

Depois de meses pressionando e cutucando, sem falta de falsos começos e aparentes becos sem saída, um pacote de infraestrutura de mais de $1 trilhão defendido pelo presidente Joe Biden está a caminho de se tornar lei.

A medida foi aprovada na Câmara dos Representantes dos EUA na sexta-feira, depois que os membros chegaram a um acordo para aprovar o pacote, enviando-o à mesa de Biden. Espera-se que ele assine formalmente a lei nos próximos dias, elogiando os legisladores por chegarem a um acordo em seus comentários no sábado.

“Fizemos algo que já era esperado há muito tempo, há muito se fala sobre isso em Washington, mas nunca foi realmente feito”, disse ele.

Leia o artigo completo aqui

Não há dúvida de que a revolução do veículo elétrico está aqui, especialmente depois do presidente Joe Biden ordem executiva delineando a meta de fazer com que metade de todos os veículos novos vendidos em 2030 sejam EVs. Embora este seja um passo empolgante na redução das emissões que contribuem para a crise climática, a ousada proposta de Biden está fadada ao fracasso se as regulamentações estaduais desatualizadas permanecerem em vigor. Especificamente, as leis de franquia do revendedor que proíbem as vendas diretas ao consumidor de veículos elétricos.

Atualmente, 29 estados têm regulamentos que limitam ou proíbem completamente os consumidores de comprar veículos diretamente de um fabricante. Se você mora em um dos 17 estados com proibição total, isso significa que você só pode comprar um EV de uma concessionária licenciada. Essa lei desatualizada, que não faz nada além de proteger o modelo de franquia do revendedor da concorrência inovadora, praticamente garante que os consumidores nesses estados não tenham acesso a veículos fabricados por empresas como Tesla, Rivian, Lucid e Lordstown. Por exemplo, para que um consumidor no Alabama compre um EV de um desses fabricantes, ele teria que comprar seu carro na Flórida, carregá-lo em uma mesa e dirigir a mesa até um escritório DMV do Alabama para registrá-lo. Se as proibições e obstáculos onerosos permanecerem em vigor, é ingênuo pensar que o mandato de Biden seria remotamente alcançável.

O que torna essas proibições de venda direta ao consumidor ainda mais problemáticas é que os consumidores já estão comprando carros online, no mercado de usados, que é legal em todo o país. Nós vimos um aumentar de compras de veículos on-line, pois os consumidores preferem preços transparentes, processo de compra rápido e conveniência de receber o veículo diretamente em casa. Portanto, a questão permanece: se você pode comprar um carro usado online, que justificativa poderia existir para proibi-lo de comprar um novo EV online?

A resposta é desconfortável onde os políticos estaduais estão em dívida ao modelo de franquia do revendedor e ao poder que exercem no lobby dos legisladores estaduais. É um exemplo irritante, mas simples, do lobby da indústria existente para restringir o acesso do consumidor para manter sua participação no mercado.

Livrar-se de leis desatualizadas expandiria drasticamente a escolha do consumidor e ajudaria a baixar os preços, mas os benefícios não se limitam ao bolso. Além das considerações financeiras, permitir vendas diretas ao consumidor elimina a possibilidade de um vendedor de carros infligir qualquer viés pessoal que possa ter ao comprador, tornando a experiência mais confortável para os consumidores como um todo.

Outro problema flagrante com as proibições de vendas diretas ao consumidor é que elas geralmente limitam ou proíbem as empresas de veículos elétricos de terem centros de serviços em todos os 50 estados. Por exemplo, se você possui um Tesla na Carolina do Sul e precisa de manutenção, terá que dirigir até outro estado para visitar um centro de serviço. Dependendo do que precisa ser feito no veículo, isso pode representar um risco de segurança significativo para todos os motoristas e passageiros na estrada. Eliminar a proibição de vendas diretas ao consumidor é crucial, pois não apenas aumentará a acessibilidade de EV para os consumidores, mas também ajudará a manter as estradas americanas seguras.

Além das proibições problemáticas de vendas diretas ao consumidor, os consumidores costumam ser atingidos com taxas de registro exorbitantes quando compram um EV. Do jeito que está, 28 estados atualmente têm taxas de registro mais altas para EVs do que para veículos a gasolina padrão. Ohio, por exemplo, cobranças $31 para registrar seus veículos de passageiros padrão, $100 para veículos híbridos e $200 para veículos totalmente elétricos, o que está desencorajando ativamente os consumidores de possuir EVs. Essas taxas de registro mais altas foram criadas para compensar a perda de receita do estado com os impostos sobre o gás para ajudar a pagar pela infraestrutura e pelos custos administrativos, mas é injusto que os consumidores de VEs que fazem a escolha mais ecológica e usam menos gás sejam forçados a arcar com o ônus financeiro. Em vez de perpetuar as penalidades geradoras de receita para os consumidores de VEs, um caminho melhor seria adotar a neutralidade tecnológica nas taxas de registro, tratando veículos de passageiros padrão e VEs da mesma forma, que é a abordagem adotada pela Flórida.

Embora alguns consumidores desejem ter acesso aos VEs, a ordem executiva de Biden não os ajudará a obtê-los se as mudanças não forem feitas em nível estadual. Para atingir a ambiciosa meta de 2030, Biden deve trabalhar com os estados para reduzir as duras barreiras regulatórias atualmente impedindo que os consumidores acessem e adotem totalmente os veículos elétricos. Se essas leis não forem alteradas, o boom de EV pode acabar fracassando.

Publicado originalmente aqui

Os novos mexicanos que desejam impactar a mudança climática dirigindo um veículo elétrico têm vários bloqueios de estradas e não terminarão em breve se o estado não agir antes do final deste ano.

Há dois anos, a governadora Michelle Lujan Grisham assinou um ordem executiva comprometendo o Novo México com metas essenciais de mudança climática.

O pedido incluía uma exigência de que os fabricantes de automóveis entregassem mais veículos elétricos ao estado, mas o cronograma para um processo de regulamentação necessário para adotar os Padrões Avançados de Carros Limpos veio e foi duas vezes e foi adiado pela terceira vez.

Tammy Fiebelkorn, representante do Novo México para o Southwest Energy Efficiency Project, disse que carros mais limpos são cruciais para lidar com as mudanças climáticas.

“Temos essas metas de reduzir nossos gases de efeito estufa e cumprir nossas metas climáticas que estão na ordem executiva que o governador assinou, mas até conseguirmos vender alguns veículos elétricos aqui, não vamos cumprir a de transporte”, Fiebelkorn advertido.

A Southwest Energy Efficiency está entre uma coalizão de grupos que entrou com uma ação petição formal pedindo ao estado que adote os Padrões Avançados de Carros Limpos até o final do ano, um prazo que as autoridades estaduais disseram que não pode ser cumprido.

O Novo México instalou mais de 100 estações de carregamento de veículos elétricos em vários locais, mas apenas cerca de 1.200 veículos elétricos plug-in estão atualmente nas estradas.

Fiebelkorn apontou que a adoção de regras para governar os Padrões Avançados de Carros Limpos é bastante direta porque eles devem ser idênticos aos de outros estados. Ela acrescentou que o Novo México pode não conseguir implementar os padrões até 2026 se perder o prazo de dezembro.

“Devido à forma como os padrões são escritos, é preciso esperar dois anos-modelo”, explicou Fiebelkorn. “E assim, se conseguirmos neste ano, isso nos permitirá implementar um ano inteiro antes.”

Quando se trata de comprar um veículo elétrico, o Centro de Escolha do Consumidor classificou o Novo México e 16 outros estados na categoria “pouco acessível”, um degrau acima de nove outros estados onde são totalmente “inacessíveis”, seja porque as vendas diretas ao consumidor são proibidas ou porque as taxas extras de registro são exorbitantes.

Em todo o país, os veículos elétricos representam menos de 1% de todos os veículos na estrada. 

Publicado originalmente aqui.