In una sessione legislativa piena di questioni controverse, i repubblicani e i democratici dell'Iowa hanno recentemente trovato un terreno comune su almeno una cosa: adorano l'etanolo.

Con un margine schiacciante, il legislatore ha approvato un disegno di legge per costringere la maggior parte dei rivenditori nello stato a offrire più E-15, una miscela di etanolo più alta rispetto al solito E-10. Il governatore Kim Reynolds ha spinto per tale requisito.

Da allora, alcuni commentatori nello stato hanno messo in dubbio le politiche dell'etanolo unite all'anca dell'Iowa, una virata adottata dai politici di entrambi i partiti. E alcuni hanno suggerito che il sostegno federale all'etanolo non durerà per sempre; che forse è il momento di prepararsi alla crescita dei veicoli elettrici.

Seduti qui al confine tra Iowa e Illinois, abbiamo un punto di vista unico su questa questione. Il governatore dell'Illinois JB Pritzker è andato all-in sui veicoli elettrici, spingendo attraverso un pacchetto di incentivi statali lo scorso anno e incoraggiando gli sforzi dell'amministrazione Biden in questo settore.

Pritzker ha proclamato con orgoglio che vuole che lo stato sia la "Silicon Valley" dell'industria dei veicoli elettrici.

In Iowa, non lo sentirai dai vertici del governo.

L'Iowa continua a mantenere politiche che ostacolano l'espansione dei veicoli elettrici. In una colonna per il Des Moines Register l'anno scorso, gli analisti del Consumer Choice Center hanno affermato che l'Iowa era all'ultimo posto in un indice per l'accessibilità dei veicoli elettrici.

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Daniel Monroe ha permesso a più di 275 persone di sedersi al volante della sua Tesla Model 3 del 2018 e sperimentare quello che chiama "l'effetto trasformativo" della guida su un campo elettromagnetico. 

"Le persone premono quell'acceleratore e dicono, 'Whoa'", ha detto Monroe, presidente di Evolve KY, un gruppo che sostiene i veicoli elettrici in.

Lasciare che le persone guidino la sua Tesla è un modo in cui Monroe spera di creare convertiti in uno stato che si colloca costantemente vicino all'ultimo posto a livello nazionale per proprietà e infrastrutture di veicoli elettrici. "La mia macchina non può salvare il pianeta stando nel mio vialetto", ha detto.

Per quasi un decennio, Evolve KY ha fatto la sua parte per aumentare la proprietà di veicoli elettrici in Kentucky, in particolare, installando 91 caricabatterie per veicoli elettrici in tutto lo stato. Ma il Kentucky rimane uno degli stati meno favorevoli ai veicoli elettrici. 

L'estate scorsa, Bumper.com, un sito Web di dati sui veicoli, classificato Kentucky 45 ° negli Stati Uniti per il possesso di un veicolo elettrico. Ha affermato che lo stato è il terzo peggiore della nazione per le stazioni di ricarica per 100.000 residenti e tra gli ultimi cinque per le infrastrutture dei veicoli elettrici.

"Il Kentucky non è solo in questo senso: molti stati della regione sono in ritardo nell'adozione di veicoli elettrici e dell'infrastruttura necessaria per supportarli", ha affermato Kerry Sherin, portavoce di Bumper.com.

Uno studio simile del app di confronto assicurativo Jerry ha posizionato il Kentucky negli ultimi tre stati per possedere un veicolo elettrico e il Valutato dal Consumer Choice Center I veicoli elettrici come "appena accessibili" in Kentucky. 

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Ti stai caricando per l'acquisto di un nuovo veicolo elettrico? Sempre più abitanti del Kansan lo sono e questo rappresenta un enigma per lo stato.

I funzionari si aspettano di vedere più veicoli elettrici sulla strada negli anni a venire, così come auto ibride e quelle che utilizzano carburanti alternativi. Ciò potrebbe significare risparmi sui costi per i conducenti, ma i soldi non spesi alla pompa di benzina hanno anche un impatto sul modo in cui lo stato costruisce e ripara le sue strade.

Guidare un veicolo elettrico ha lo stesso impatto sulle strade in termini di usura, ma gli utenti non pagano le tasse sul gas, uno dei meccanismi fondamentali che lo stato utilizza per finanziare le infrastrutture.

Al momento, la preoccupazione è meno acuta. Secondo il Dipartimento dei trasporti del Kansas, in Kansas sono registrati poco più di 6.000 veicoli ibridi ed elettrici, pari a .3% di tutti i veicoli immatricolati nello stato.

Lo stato è all'ultimo posto a livello nazionale per numero di veicoli elettrici su strada e per le infrastrutture di ricarica necessarie per sostenerli. Ad esempio, il Kansas si trova in fondo all'indice di accessibilità dei veicoli elettrici degli Stati Uniti, un rapporto pubblicato dal gruppo di difesa dei consumatori Consumer Choice Center.

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In molti modi, l'Iowa è un pioniere nelle energie rinnovabili con turbine eoliche che hanno generato 60% di elettricità dello stato l'anno scorso e lo stato guida la nazione nella produzione di biocarburanti.

I veicoli elettrici potrebbero essere un altro passo che l'Iowa potrebbe compiere nel settore delle energie rinnovabili e leader a più livelli hanno affermato di voler esplorarlo.

"Un progetto su cui stiamo lavorando qui a Dubuque è quello di elettrificare tutta la nostra flotta, la maggior parte dei nostri veicoli nella flotta cittadina, il più possibile", ha affermato il sindaco eletto di Dubuque Brad Cavanagh. "Quindi stiamo parlando di un piano da 10 a 15 anni per elettrificare le nostre flotte di autobus, tutte le auto che abbiamo".

Cavanagh vuole utilizzare i soldi della legge bipartisan sulle infrastrutture per installare più stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

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All'inizio di questa settimana, il governatore Kay Ivey ha lanciato "Drive Electric Alabama", una campagna di sensibilizzazione pubblica che promuove le vendite di veicoli elettrici e "mostra alla nazione, ancora una volta, che l'Alabama è una forza trainante nel settore automobilistico", ha affermato il governatore.

Tuttavia, un giugno Centro di scelta dei consumatori il rapporto classifica l'Alabama tra gli stati peggiori per l'acquisto di un veicolo elettrico, mentre Paraurti, uno strumento di ricerca online per i rapporti sulla storia dei veicoli, classifica l'Alabama al 49° posto per la facilità di possederne uno.

Carl Kovach, residente ad Alexander City, proprietario di Tesla da cinque anni, lo definisce "ridicolo".

“Stanno dicendo che vogliono essere in prima linea; rendiamolo in prima linea”, ha detto Kovach del suo governo statale. "Facciamo quello che dobbiamo fare per garantire che i loro cittadini siano in grado di ottenere un veicolo e sapere che hanno la disponibilità, l'assistenza, il carburante e tutto il resto di cui hanno bisogno".

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Dopo mesi di pressioni e sollecitazioni, senza carenza di false partenze e apparenti vicoli ciechi, un pacchetto infrastrutturale da $1 trilione di oltre sostenuto dal presidente Joe Biden sta per diventare legge.

La misura è stata approvata venerdì dalla Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti dopo che i membri hanno raggiunto un accordo per approvare il pacchetto, inviandolo alla scrivania di Biden. Dovrebbe firmarlo formalmente in legge nei prossimi giorni, elogiando i legislatori per aver raggiunto un accordo nelle sue osservazioni sabato.

"Abbiamo fatto qualcosa che era atteso da tempo, di cui si è parlato a lungo a Washington ma che in realtà non è mai stato fatto", ha detto.

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Non c'è dubbio che la rivoluzione dei veicoli elettrici sia qui, soprattutto dopo quella del presidente Joe Biden ordine esecutivo delineando l'obiettivo di trasformare la metà di tutti i nuovi veicoli venduti nel 2030 in veicoli elettrici. Sebbene questo sia un entusiasmante passo avanti nella riduzione delle emissioni che contribuiscono alla crisi climatica, l'audace proposta di Biden è destinata a fallire se le normative statali obsolete rimarranno nei libri contabili. In particolare, le leggi sul franchising dei concessionari che vietano le vendite dirette al consumatore di veicoli elettrici.

Attualmente, 29 stati avere regolamenti che limitano o vietano completamente ai consumatori di acquistare veicoli direttamente da un produttore. Se vivi in uno dei 17 stati che hanno un divieto totale, significa che puoi acquistare un veicolo elettrico solo da un concessionario autorizzato. Questa legge obsoleta, che non fa altro che proteggere il modello di franchising dei concessionari dalla concorrenza innovativa, garantisce quasi ai consumatori di quegli stati di non avere accesso a veicoli prodotti da aziende come Tesla, Rivian, Lucid e Lordstown. Ad esempio, affinché un consumatore in Alabama possa acquistare un veicolo elettrico da uno di quei produttori, dovrebbe acquistare la propria auto in Florida, caricarla su un pianale e guidare il pianale in un ufficio DMV dell'Alabama per registrarlo. Se i divieti e gli onerosi ostacoli rimarranno in vigore, è ingenuo pensare che il mandato di Biden sarebbe realizzabile anche lontanamente.

Ciò che rende questi divieti sulle vendite dirette al consumatore ancora più problematici è che i consumatori stanno già acquistando auto online, nel mercato dei veicoli usati, che è legale a livello nazionale. Abbiamo visto un aumento degli acquisti di veicoli online in quanto i consumatori preferiscono la trasparenza dei prezzi, il processo di acquisto rapido e la comodità della consegna del veicolo direttamente a casa. Quindi rimane la domanda se puoi acquistare un'auto usata online, quale giustificazione potrebbe esistere per vietarti di acquistare un nuovo VE online?

La risposta è scomoda dove sono i politici statali guardato al modello di franchising dei rivenditori e al potere che esercitano nel fare pressioni sui legislatori statali. È un esempio irritante, ma semplice, dell'industria esistente che esercita pressioni per limitare l'accesso dei consumatori per mantenere la propria quota di mercato.

L'eliminazione di leggi obsolete amplierebbe drasticamente la scelta dei consumatori e aiuterebbe a ridurre i prezzi, ma i vantaggi non si limitano al proprio portafoglio. Oltre alle considerazioni finanziarie, consentire la vendita diretta al consumatore elimina la possibilità che un venditore di auto infligga eventuali pregiudizi personali all'acquirente, rendendo l'esperienza più confortevole per i consumatori nel loro complesso.

Un altro problema evidente con i divieti di vendita diretta al consumatore è che spesso limitano o vietano alle aziende di veicoli elettrici di avere centri di assistenza in tutti i 50 stati. Ad esempio, se possiedi una Tesla nella Carolina del Sud e hai bisogno che venga riparata, dovrai guidare in un altro stato per visitare un centro di assistenza. A seconda di ciò che deve essere fatto al veicolo, ciò potrebbe rappresentare un rischio significativo per la sicurezza di tutti i conducenti e passeggeri sulla strada. L'eliminazione del divieto di vendita diretta al consumatore è fondamentale in quanto non solo aumenterà l'accessibilità dei veicoli elettrici per i consumatori, ma contribuirà anche a mantenere sicure le strade americane.

Oltre ai problematici divieti di vendita diretta al consumatore, i consumatori sono spesso colpiti da tasse di registrazione esorbitanti quando acquistano un veicolo elettrico. Così com'è, 28 stati attualmente hanno tasse di immatricolazione più elevate per i veicoli elettrici rispetto ai veicoli a benzina standard. Ohio, per esempio, oneri $31 per registrare i tuoi veicoli passeggeri standard, $100 per i veicoli ibridi e $200 per i veicoli completamente elettrici, che scoraggia attivamente i consumatori dal possedere veicoli elettrici. Queste tasse di registrazione più elevate sono state create per compensare le mancate entrate dello stato dalle tasse sul gas per aiutare a pagare i costi di infrastruttura e amministrativi, ma non è giusto che i consumatori di veicoli elettrici che fanno la scelta più ecologica e consumino meno gas siano costretti a sostenere l'onere finanziario. Invece di perpetuare sanzioni che generano entrate sui consumatori di veicoli elettrici, un percorso migliore sarebbe quello di abbracciare la neutralità tecnologica nelle tasse di registrazione trattando allo stesso modo i veicoli passeggeri standard e i veicoli elettrici, che è l'approccio adottato dalla Florida.

Sebbene alcuni consumatori desiderino l'accesso ai veicoli elettrici, l'ordine esecutivo di Biden non li aiuterà a ottenerlo se non vengono apportate modifiche a livello statale. Per raggiungere l'ambizioso obiettivo del 2030, Biden dovrebbe collaborare con gli stati per ridurre il duro barriere normative attualmente impedisce ai consumatori di accedere e abbracciare completamente i veicoli elettrici. Se queste leggi non vengono modificate, il boom dei veicoli elettrici potrebbe finire per svanire.

Originariamente pubblicato qui

I nuovi messicani che vogliono avere un impatto sul cambiamento climatico guidando un veicolo elettrico hanno diversi blocchi stradali e non finiranno presto se lo stato non interverrà entro la fine di quest'anno.

Due anni fa, il governatore Michelle Lujan Grisham ha firmato un ordine esecutivo impegnare il New Mexico per gli obiettivi essenziali del cambiamento climatico.

L'ordine prevedeva l'obbligo per le case automobilistiche di consegnare più veicoli elettrici allo stato, ma la tempistica per un processo normativo necessario per l'adozione degli standard avanzati per le auto pulite è arrivata e passata due volte ed è stata rinviata una terza volta.

Tammy Fiebelkorn, rappresentante del New Mexico per il Southwest Energy Efficiency Project, ha affermato che le auto più pulite sono fondamentali per affrontare il cambiamento climatico.

"Abbiamo questi obiettivi di ridurre i nostri gas serra e raggiungere i nostri obiettivi climatici che sono nell'ordine esecutivo firmato dal governatore, ma fino a quando non riusciremo a vendere alcuni veicoli elettrici qui, non raggiungeremo quello dei trasporti", Fiebelkorn ammonito.

Southwest Energy Efficiency fa parte di una coalizione di gruppi che ha presentato a petizione formale chiedendo allo stato di adottare gli standard avanzati per le auto pulite entro la fine dell'anno, una scadenza che secondo i funzionari statali non può essere rispettata.

Il New Mexico ha installato più di 100 stazioni di ricarica per veicoli elettrici in varie località, ma attualmente circolano solo circa 1.200 veicoli elettrici plug-in.

Fiebelkorn ha sottolineato che l'adozione di regole per governare gli Advanced Clean Car Standards è abbastanza semplice perché devono essere identiche a quelle di altri stati. Ha aggiunto che il New Mexico potrebbe non essere in grado di implementare gli standard fino al 2026 se non rispetta una scadenza di dicembre.

"A causa del modo in cui sono scritti gli standard, devi aspettare due anni modello", ha spiegato Fiebelkorn. "E quindi se riusciamo a ottenerlo entro quest'anno, allora questo ci consente di implementare un intero anno prima."

Quando si tratta di acquistare un veicolo elettrico, il Centro di scelta dei consumatori ha classificato il New Mexico e altri 16 stati nella categoria "appena accessibile", una tacca sopra altri nove stati in cui sono totalmente "inaccessibili", sia perché le vendite dirette al consumatore sono vietate, sia perché le tasse di registrazione extra sono esorbitanti.

A livello nazionale, i veicoli elettrici rappresentano meno di 1% di tutti i veicoli su strada. 

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