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Mois : PMjuillet

La Coalition met en garde contre les propositions de large bande

Le Consumer Choice Center s'est joint à une coalition d'organisations de consommateurs et de défense des droits fiscaux signalant l'évolution des négociations sur le projet de loi sur les infrastructures. Contrôle des prix et réglementation des tarifs ; l'expansion spectaculaire de la marque exécutive et de l'autorité de l'agence ; et Internet contrôlé par le gouvernement ne devrait jamais être sur la table.

Vous pouvez lire la lettre ci-dessous ou cliquer ICI pour une version complète :

23 juillet 2021

OBJET : Dépenses d'infrastructure haut débit

Chers Sénateurs :

Nous vous écrivons aujourd'hui au sujet de certains développements préoccupants dans les négociations bipartites sur l'infrastructure du haut débit. Nous sommes guidés par les principes d'un gouvernement limité et croyons que les lacunes du cadre d'infrastructure vont bien au-delà des problèmes dont il est question ici. Néanmoins, notre objectif actuel est de plaider spécifiquement contre les propositions qui édicteraient des contrôles des prix, élargiraient considérablement l'autorité de l'agence et donneraient la priorité à l'internet contrôlé par le gouvernement. 

Le plan d'infrastructure ne devrait pas inclure la réglementation des tarifs des services à large bande. Le Congrès ne devrait autoriser aucun organisme fédéral ou gouvernemental à fixer le prix d'une offre de large bande. Même les mesures qui ouvrent la porte à la réglementation des tarifs des services à large bande s'avéreront nuisibles à long terme.  

Le Congrès ne devrait pas non plus continuer à abdiquer ses responsabilités de surveillance au profit d'agences exécutives telles que l'Administration nationale des télécommunications et de l'information. Donner à la NTIA le pouvoir incontrôlé de modifier ou de renoncer aux exigences, rend tous les garde-corps placés par le Congrès sans signification. Il doit y avoir une surveillance des programmes pour s'assurer que l'argent des contribuables sert à connecter plus d'Américains au haut débit plutôt qu'à des projets inutiles pour animaux de compagnie. 

Historiquement, les tentatives de la NTIA de réduire la fracture numérique par le biais de subventions discrétionnaires ont échoué, entraînant des surconstructions inutiles, la corruption et des dépenses inappropriées. L'American Recovery and Reinvestment Act de 2009 a créé le programme de subventions $4 milliards Broadband Technology Opportunities Program (BTOP) administré par la NTIA. De 2009, date à laquelle le BTOP a été institué, à 2017, au moins un tiers de tous les rapports établis par l'Inspecteur général du Département du commerce étaient liés au programme BTOP, et les données du recensement ont montré que le programme BTOP n'avait aucun effet positif sur l'adoption du haut débit. Et ce, avec seulement $4 milliards de dollars des contribuables. Nous ne pouvons pas nous permettre de faire la même erreur avec des sommes beaucoup plus importantes.

La législation doit être claire et ne pas créer d'ambiguïtés laissées aux caprices des régulateurs. Bien que la « redlining numérique » soit inacceptable, la FCC ne devrait pas être autorisée à définir le terme comme elle l'entend et à promulguer toute réglementation qui, selon elle, résoudra les problèmes, réels ou imaginaires. Cela donnerait à l'agence carte blanche pour réglementer et microgérer le haut débit de la manière qu'elle souhaite. Ce serait une extension flagrante de l'autorité de la FCC. De plus, les définitions et les réglementations pourraient changer chaque fois que le contrôle des parties sur l'agence changerait, entraînant un va-et-vient qui crée de l'incertitude pour les consommateurs et les entreprises. 

Le désir légitime de veiller à ce que les Américains à faible revenu aient accès à l'infrastructure à large bande ne doit pas être utilisé comme écran de fumée pour codifier des aspects du récent décret exécutif sur la concurrence, qui ne devrait être inclus dans aucun accord d'infrastructure bipartisan. Les républicains se sont battus pour soutenir l'ordre de restauration de la liberté sur Internet de la FCC. Toute législation sur les fonctions et le déploiement des technologies Internet doit passer par un projet de loi autonome par ordre régulier avec examen par un comité. Ces questions sont beaucoup trop importantes pour être insérées dans un projet de loi massif sans débat rigoureux.   

Tout financement pour la construction du haut débit doit d'abord cibler les emplacements sans aucune connexion haut débit, et cela devrait être déterminé par les cartes haut débit de la FCC mandatées par le Congrès. Le Congrès exerce un contrôle sur la FCC et la FCC a déjà mené plusieurs enchères inversées. Les enchères inversées tirent le meilleur parti de chaque dollar des contribuables pour combler la fracture numérique. Les zones où un opérateur s'est déjà engagé à construire un réseau ne doivent pas être prises en compte pour les subventions, et la NTIA ne doit pas être en mesure de passer outre la carte de la FCC pour redéfinir « non desservi » et subventionner les constructions en double.  

L'Internet contrôlé par le gouvernement ne devrait pas être une priorité dans aucun programme de subvention. À quelques exceptions près, les réseaux appartenant au gouvernement (GON) ont été des échecs lamentables. Par exemple, KentuckyWired est un GON de 3 000 milles qui a été vendu aux contribuables en tant que projet de $350 millions qui serait achevé au printemps 2016. Ces projections n'auraient pas pu être plus fausses. Plus de cinq ans après la date d'achèvement supposée, la construction de la fibre pour KentuckyWired est toujours «en cours» dans certaines parties de l'État et un rapport de l'auditeur de l'État a conclu que les contribuables finiront par gaspiller un énorme $1.5 milliards sur ce redondant « réseau appartenant au gouvernement » au cours de ses 30 ans de vie. La NTIA ne devrait certainement pas encourager la reproduction de ces échecs.

Nous apprécions votre travail pour aider à réduire la fracture numérique et convenons que l'accès à un Internet fiable est une priorité, mais nous ne devrions pas utiliser ce besoin pour servir de couverture à une expansion inutile du gouvernement. N'hésitez pas à contacter l'une des organisations ou personnes soussignées si vous avez des questions ou des commentaires. 

Salutations,

Grover G.Norquist
Président
Américains pour la réforme fiscale

Jennifer Huddleston*
Directeur de la politique de la technologie et de l'innovation
Forum d'action américain

Phil Kerpen
Président
Engagement américain

Krisztina Pusok, Ph. D.
Directeur
Institut américain des consommateurs
Centre de recherche citoyenne

Brent Wm. Gardner
Officier en chef des affaires gouvernementales
Américains pour la prospérité

Jeffrey Mazella
Président
Centre pour la liberté individuelle

Andrew F. Quinlan
Président
Centre pour la liberté et la prospérité

Jessica Mélugin
Directeur Centre de technologie et d'innovation
Institut de l'entreprise compétitive

Matthieu Kandrach
Président
Action des consommateurs pour une économie forte

Yaël Ossowski
Directeur adjoint
Centre de choix des consommateurs

Roslyn Layton, Ph. D.
Fondateur
Menace technologique chinoise

Ashley Baker
Directeur des politiques publiques
Le Comité pour la justice

Tom Schatz
Président
Conseil des citoyens contre le gaspillage du gouvernement

Katie McAuliffe
Directeur exécutif
Liberté numérique

Annette Thompson Meeks
PDG
Fondation de la liberté du Minnesota

Adam Brandon
Président
FreedomWorks

Georges Landrith
Président
Frontières de la liberté

Garrett Bess
Vice président
Action du patrimoine pour l'Amérique

Carrie Lukas
Président
Forum des femmes indépendantes

Heather-Higgins
PDG
Voix des femmes indépendantes

Tom Giovanni
Président
Institut pour l'innovation politique

Ted Bolema
Directeur exécutif
Institut pour l'étude de la croissance économique

Seton Motley
Président
Moins de gouvernement

Zach Graves
Chef de la politique
Réseau Lincoln

Matthieu Gagnon
Chef de la direction
Institut de politique du Maine

Matthieu Nicaud
Spécialiste de la politique technique
Centre du Mississippi pour la politique publique

Brandon Arnold
Vice-président exécutif
Union nationale des contribuables

Tom Hébert
Directeur exécutif
Centre de compétition ouvert

Ellen Weaver
Président et PDG
Institut Palmetto Promise

Eric Peterson
Directeur
Centre Pelican pour la technologie et l'innovation

Laurent Montanari
Directeur exécutif
Alliance des droits de propriété

Jeffrey Westling
Chercheur résident, Politique de la technologie et de l'innovation
Institut de la rue R

James L. Martin
Fondateur/Président
Association des 60 ans et plus

Saulius "Saül" Anuzis
Président
Association des 60 ans et plus

David Williams
Président
Alliance pour la protection des contribuables

Dan Mead Smith
Président
La politique de Washington entre

Marc Harmsworth
Directeur petite entreprise
Centre de politique de Washington

Quelques points positifs dans le décret exécutif du président Biden sur la concurrence

Plus tôt ce mois-ci, alors que les Américains terminaient la semaine de travail de 4 jours pour profiter de la météo du milieu de l'été, le président Biden a dévoilé un décret exécutif sur la promotion de la concurrence dans notre économie.

Bien qu'il contienne plusieurs aspects qui pourraient avoir un impact négatif sur les consommateurs, il existe également des points positifs qui pourraient aider à susciter de nouvelles innovations, à supprimer la bureaucratie et à réduire les prix.

D'une part, le décret exécutif de Biden crée un nouveau Conseil de la concurrence de la Maison Blanche, composé de divers chefs de département et d'agence. Le conseil va adresse «surconcentration, monopolisation et concurrence déloyale», dans l'espoir de responsabiliser les consommateurs et de mieux contrôler les industries puissantes.

Il vise à réduire les barrières à l'entrée pour les nouveaux concurrents sur le marché. Ce sera un forum clé pour modifier les lois, les réglementations et les taxes qui restreignent trop souvent la concurrence et le choix des consommateurs. C'est une mesure positive.

Les règles sur la transparence des prix des hôpitaux, l'assouplissement des licences professionnelles et la perspective d'un système bancaire ouvert sont également louables. Mais la suppression des subventions nuisibles qui augmentent les prix pour les consommateurs, y compris pour les agriculteurs, les compagnies aériennes et Amtrak, contribuerait à renforcer encore plus la concurrence.

Malheureusement, Biden se concentre trop sur la réglementation des affaires plutôt que sur la libération de règles obsolètes.

Un exemple est l'accent mis sur les dispositions antitrust qui visent à briser les monopoles et à redéfinir les actions antitrust du XXIe siècle. 

C'est louable, mais seulement si les agences respectent le principe juridique de la norme de bien-être des consommateurs, en veillant à ce que l'antitrust se concentre sur la façon dont les consommateurs, et non les marchés, sont touchés. Le bris de confiance idéologique pourrait finir par nuire aux consommateurs et aux petites entreprises qui dépendent de ces entreprises.

Dernièrement, des poursuites contre divers géants de la technologie ont été rejeté parce que les États et les agences n'ont pas été en mesure de prouver que certaines fusions et acquisitions - comme l'achat d'Instagram par Facebook en 2011, autrefois considéré comme ridicule — étaient monopolistiques.

Plutôt que d'essayer de démanteler les entreprises, l'administration devrait se concentrer sur les domaines où les réglementations soutiennent les entreprises et les mauvaises réglementations aux dépens de vous et de moi.

Les grandes compagnies aériennes comme American Airlines ont reçu renflouements pendant des décennies, alors que les compagnies aériennes à petit budget sans influence à Washington sont essentiellement réglementées hors de combat. Autoriser les faillites et la consolidation contribuerait en fait à améliorer les services offerts aux passagers tout en faisant économiser de l'argent aux contribuables.

Mettre au rebut les combustibles fossiles subventionsfrais de permis élevés pour les véhicules électriques et l'abrogation des lois sur le cabotage telles que le Jones Act Autoriser navires et compagnies aériennes étrangers pour desservir les ports et aéroports américains, pourraient également contribuer à réduire les prix et à améliorer le choix des consommateurs.

Bien que Biden soit un fan d'Amtrak, son administration devrait accueillir la concurrence. Cela reviendrait à autoriser les entreprises ferroviaires privées à utiliser les lignes ferroviaires existantes et à supprimer les prévu $80 milliards de subventions dans le projet de loi massif sur les infrastructures actuellement en instance au Congrès. En 50 ans de service, le quasi-public Amtrak n'a pas réussi à réaliser un profit au moins une fois. Se mettre à l'écart pour que les concurrents privés puissent rivaliser serait une aubaine pour les consommateurs et les innovateurs.

Pour le marché de l'alcool, Biden est sur la bonne voie. Il décrit les «règlements de pratiques commerciales inutiles» qui augmentent artificiellement les prix de nos bières, vins et spiritueux préférés. Mais monopoles d'État sur la vente de spiritueux, ainsi que fiscalité inégale entre classes d'alcool, sont des cas classiques où les consommateurs bénéficieraient d'un marché plus concurrentiel.

La promotion des intérêts des consommateurs, en particulier ceux qui bénéficient des innovations du marché et des politiques intelligentes, est un changement audacieux et nécessaire de la part de notre gouvernement fédéral. S'ils veulent réussir, cependant, cela nécessitera un réoutillage complet des règles et réglementations obsolètes, et pas seulement une surveillance accrue des grandes entreprises.

Publié à l'origine ici.

NM Coalition accélère la promotion des véhicules électriques

Les nouveaux Mexicains qui veulent avoir un impact sur le changement climatique en conduisant un véhicule électrique ont plusieurs barrages routiers, et ils ne se termineront pas de si tôt si l'État ne prend pas de mesures avant la fin de cette année.

Il y a deux ans, la gouverneure Michelle Lujan Grisham a signé un décret exécutif engageant le Nouveau-Mexique à atteindre des objectifs essentiels en matière de changement climatique.

La commande comprenait une exigence selon laquelle les constructeurs automobiles devaient livrer plus de véhicules électriques à l'État, mais le calendrier d'un processus d'élaboration de règles nécessaire pour adopter les normes avancées de voitures propres est venu et reparti deux fois, et a été reporté une troisième fois.

Tammy Fiebelkorn, représentante du Nouveau-Mexique pour le projet d'efficacité énergétique du sud-ouest, a déclaré que des voitures plus propres sont essentielles pour lutter contre le changement climatique.

"Nous avons ces objectifs de réduction de nos gaz à effet de serre et d'atteinte de nos objectifs climatiques qui figurent dans le décret signé par le gouverneur, mais tant que nous ne pourrons pas vendre des véhicules électriques ici, nous n'atteindrons pas celui du transport", Fiebelkorn mis en garde.

Southwest Energy Efficiency fait partie d'une coalition de groupes qui ont déposé une pétition officielle demandant à l'État d'adopter les normes avancées pour les voitures propres d'ici la fin de l'année, un délai qui, selon les responsables de l'État, ne peut être respecté.

Le Nouveau-Mexique a installé plus de 100 bornes de recharge pour véhicules électriques à divers endroits, mais seulement environ 1 200 véhicules électriques rechargeables sont actuellement sur les routes.

Fiebelkorn a souligné que l'adoption de règles pour régir les normes avancées de voitures propres est assez simple car elles doivent être identiques à celles des autres États. Elle a ajouté que le Nouveau-Mexique pourrait ne pas être en mesure de mettre en œuvre les normes avant 2026 s'il manque la date limite de décembre.

"En raison de la façon dont les normes sont écrites, vous devez attendre deux années modèles", a expliqué Fiebelkorn. "Et donc, si nous pouvons l'obtenir cette année, cela nous permet de mettre en œuvre une année entière plus tôt."

Lorsqu'il s'agit d'acheter un véhicule électrique, Centre de choix des consommateurs a classé le Nouveau-Mexique et 16 autres États dans la catégorie "peu accessible", un cran au-dessus de neuf autres États où ils sont totalement "inaccessibles", soit parce que les ventes directes aux consommateurs sont interdites, soit parce que les frais d'inscription supplémentaires sont exorbitants.

A l'échelle nationale, les véhicules électriques représentent moins de 1% de l'ensemble des véhicules en circulation. 

Publié à l'origine ici.

Des réglementations plus efficaces sur les cigarettes électroniques pourraient sauver environ 200 millions de vies

Une étude récente de 61 pays et de leurs réglementations sur les cigarettes électroniques a indiqué que la mise en place de réglementations plus efficaces sur la vape pourrait sauver la vie de près de 200 millions de personnes.

UN étude récente menée par la World Vapers' Alliance (WVA) en collaboration avec le Consumer Choice Center, a examiné 61 pays et leurs réglementations ultérieures en matière d'e-cig. L'équipe de recherche a utilisé les politiques de réduction progressive des méfaits du tabac du Royaume-Uni, qui approuvent l'utilisation des cigarettes électroniques pour arrêter de fumer comme point de référence. Ensuite, ils ont analysé combien de fumeurs actuels seraient encouragés à changer dans chacun des autres pays, s'ils avaient accès à un cadre aussi permissif.

Après avoir compilé les données de ces pays, l'équipe de recherche a conclu qu'avec un régime réglementaire qui facilite et encourage les cigarettes électroniques comme moyen d'arrêter de fumer, 196 millions de fumeurs actuels dans ces pays pourraient passer au vapotage.

Le directeur de la World Vapers' Alliance, Michael Landl, a déclaré que ces données indiquent à quel point le potentiel des cigarettes électroniques est pour la santé publique. « Alors que les avantages du vapotage comme alternative au tabagisme sont connus depuis un certain temps, les recherches d'aujourd'hui montrent à quel point le potentiel est important : près de 200 millions de vies sauvées. Si COVID nous a montré quelque chose, c'est que notre santé est primordiale et que les régulateurs qui veulent que les gens arrêtent de fumer doivent être guidés par la science et veiller à ce que l'idéologie cède la place au pragmatisme.

Les résultats parlent d'eux-mêmes

En fait, au Royaume-Uni, environ 25% de moins de personnes fument aujourd'hui qu'en 2013, lorsque le vapotage est devenu populaire, et le pays se vante même du les taux de tabagisme les plus bas enregistrés depuis l'apparition de la cigarette. La France, le Canada et la Nouvelle-Zélande, dont l'approche est plus proche du Royaume-Uni, obtiennent également des résultats positifs. D'autre part, l'Australie, l'un des pays avec les réglementations les plus strictes en matière de vapotage, n'a connu qu'une simple baisse de 8% au cours de la même période.

«Des règles intelligentes sur la publicité des cigarettes électroniques auprès des fumeurs, l'affichage des cigarettes électroniques au point de vente des cigarettes, la baisse des taux de taxation des cigarettes électroniques et les organismes de santé publique approuvant les preuves de vapotage au moins 95% moins nocif que le tabagisme traditionnel, tout ce que le Royaume-Uni a bien fait peut aider à sauver la vie de milliers de fumeurs en les aidant à passer au vapotage », a déclaré Fred Roeder, directeur général du Consumer Choice Center, à propos du rapport.

Le dernier rapport du PHE sur le vapotage

Au Royaume-Uni, Public Health England (PHE) est réputé pour recommander de passer du tabagisme au vapotage, et des cadres progressifs pour le vapotage ont été introduits en conséquence. Menée par des chercheurs du célèbre King's College de Londres, l'étude de l'organisation septième rapport indépendant sur le vapotage en Angleterre, a été salué par les experts en réduction des méfaits du tabac.

Le rapport mis en évidence les points suivants :

  • "Le vapotage est l'aide la plus populaire (27.2%) utilisée par les fumeurs essayant d'arrêter en Angleterre en 2020
  • Plus de 50 000 fumeurs ont arrêté de fumer en 2017 grâce au vapotage
  • 38% des fumeurs pensent que vapoter est aussi nocif que fumer tandis que 15% pensent que vapoter est plus nocif »

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La meilleure façon de préserver l'économie du partage est de ne pas intervenir

Tout au long de la pandémie, l'économie du partage s'est révélée être l'un des modèles d'interaction humaine les plus résilients.

Les applications de livraison de nourriture ont joué un rôle important dans la préservation de notre santé mentale pendant les quarantaines et les verrouillages, et les applications de transport en commun nous ont permis de voir nos proches lorsque les transports publics étaient inaccessibles. Cependant, en raison des restrictions de voyage, certains secteurs de l'économie du partage ont subi de lourdes pertes. 

Le dernier indice de l'économie du partage du Consumer Choice Center examine l'impact de la pandémie sur l'économie du partage dans 50 villes du monde. L'objectif principal de l'indice est d'informer les consommateurs sur la variété des services de l'économie du partage à portée de main. Pour mesurer la convivialité de l'économie mondiale du partage, l'indice examine la disponibilité et l'accès aux services de covoiturage, de colocation, de scooters électriques, d'autopartage professionnel, de location de voitures entre particuliers et de partage de salles de sport. 

Certains gouvernements ont cherché à utiliser la pandémie comme prétexte pour restreindre davantage le choix des consommateurs dans lesdits domaines. Par exemple, en juin 2020, Amsterdam a interdit aux locations de logements de courte durée, dont Airbnb, d'opérer dans les trois quartiers de son centre historique. Heureusement, l'interdiction a été annulée en mars de cette année. 

De même, en juin 2020, le maire de Lisbonne s'est engagé à "se débarrasser d'Airbnb" une fois la pandémie de coronavirus terminée. Cependant, Airbnb est toujours disponible dans la ville et, espérons-le, le reste.

Selon les résultats de l'indice de l'économie du partage 2021, les 10 premières villes selon l'indice sont Tallinn, Tbilissi, São Paulo, Riga, Vilnius, Varsovie, Kiev, Mexico, Oslo, Stockholm.

En revanche, Minsk, La Valette, Amsterdam, La Haye, Bratislava, Ljubljana, Nicosie, Sofia, Tokyo, Athènes, Luxembourg se sont retrouvés tout en bas de la liste.

L'Europe de l'Est continue d'avoir une attitude plus libérale envers l'économie du partage tandis que les pays d'Europe occidentale et centrale s'en tiennent à l'approche restrictive. Les deux capitales nordiques, Stockholm et Oslo, figurent parmi les villes les plus favorables à l'économie du partage au monde. De même, leurs voisins d'Europe du Nord - Tallinn, Vilnius et Riga - obtiennent également les meilleurs scores dans l'indice. 

Tallinn reste la ville la plus favorable à l'économie de partage. Son faible niveau de réglementation des services de covoiturage et de colocation, ainsi que l'ouverture aux scooters électriques et une innovation exceptionnelle dans l'espace numérique ont contribué à le hisser au premier rang. L'Estonie est bien connue pour son état numérique en plein essor, et le fait qu'il existe même une application de covoiturage pour les enfants renforce ce fait.

Bien que les résultats de l'indice 2021 n'aient pas été très différents de ceux de l'année dernière et que les villes d'Europe de l'Est et du Nord semblent montrer la voie en matière d'échanges entre pairs, certains signes indiquent que cela pourrait bientôt changer également. À mesure que les services de l'économie du partage gagnent en popularité, la tentation de les surréglementer croît de manière exponentielle. La capitale ukrainienne, Kiev, par exemple, pourrait bientôt devenir la prochaine ville européenne à interdire les scooters électriques sur les trottoirs. 

L'Europe doit aborder la réglementation de l'économie du partage de manière intelligente, ce qui implique de donner la priorité aux consommateurs et à leurs besoins. La fiscalité excessive et la bureaucratie sous la forme de divers permis font plus de mal que de bien et font payer la facture aux consommateurs. Alors que nous nous remettons de la pandémie, nous devons encourager les Européens à échanger efficacement leurs avoirs entre eux et à en tirer le meilleur parti. La meilleure façon de le faire est de ne pas s'écarter du chemin.

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Plus d'interdictions de plastiques n'auront pas d'impact sur l'environnement mais auront un impact sur les consommateurs


"Jusqu'à 95% de tout le plastique trouvé dans les océans du monde proviennent de seulement 10 rivières sources, qui se trouvent toutes dans le monde en développement."

Les décideurs politiques à tous les niveaux ont déclaré une guerre efficace contre les plastiques. Les municipalités ont promulgué des interdictions de bouteille d'eau, les provinces ont cherché à restreindre ou à interdire la vente de certains articles, et le gouvernement fédéral est allé jusqu'à classer tout le plastique comme "toxique» en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l'environnement. 

Les arguments contre ces politiques ont été bien documentés. Les alternatives aux plastiques à usage unique sont presque toujours pire pour l'environnement sur la base d'une analyse du cycle de vie, et il existe de nouvelles innovations disponibles qui traitent réellement du problème des déchets plastiques mal gérés, plutôt que d'utiliser le bras long de l'État pour interdire les articles.

Cela dit, on pourrait penser que les militants écologistes qui ont fait pression pour ces politiques seraient satisfaits de leur victoire politique, mais ils ne le sont pas. Comme toujours, ils en veulent plus, ce qui signifie en fin de compte une plus grande implication du gouvernement dans l'économie et dans la vie des consommateurs.

Oceana, par exemple, était l'une des voix les plus fortes appelant à toutes sortes de politiques musclées pour lutter contre les déchets plastiques. Malheureusement, les Canadiens ont donné un pouce à ces défenseurs, et maintenant ils veulent prendre un mille.

Juste ce mois-ci Océane a lancé une nouvelle campagne intitulée "A Plastic Free July" où ils appellent le gouvernement à étendre considérablement leur interdiction du plastique à usage unique à presque tout, sauf les dispositifs médicaux. Leur déclaration se lit comme suit : "Telle que proposée actuellement, l'interdiction par le gouvernement fédéral de six plastiques à usage unique couvre moins d'un pour cent des produits en plastique que nous utilisons - une goutte dans l'océan pour un océan qui se noie dans les déchets plastiques".

Oceana a raison, ces produits représentent un petit pourcentage du plastique qui se retrouve dans nos océans. Mais leur conclusion selon laquelle nous devons « interdire plus de choses » ne signifiera pas comme par magie qu'il y a moins de plastique dans l'océan, principalement parce que les Canadiens et les plastiques à usage unique ne sont pas responsables de la grande majorité du plastique mal géré dans nos océans. 

Jusqu'à 95% de tout le plastique trouvé dans les océans du monde proviennent de seulement 10 rivières sources, qui se trouvent tous dans le monde en développement. Canada en moyenne, contribue moins de 0,01 MT (millions de tonnes métriques) de déchets plastiques mal gérés. En revanche, des pays comme l'Indonésie et les Philippines contribuent 10,1% et 5,9% du plastique mal géré dans le monde, ce qui représente plus de 300 fois la contribution du Canada. La Chine, le plus grand pollueur de plastique au monde, représente 27,7% du plastique mal géré dans le monde. Le Canada, lorsqu'on le compare à des pays européens comme l'Angleterre, l'Espagne, l'Italie, le Portugal et la France, contribue quatre fois moins en plastique mal géré. Les seuls pays européens à égalité avec le Canada sont la Suède, la Norvège et la Finlande, beaucoup plus petits.

Au-delà du fait que les Canadiens ne contribuent pas de manière significative au problème des déchets plastiques marins, la majeure partie du plastique dans nos océans, quel que soit le pays d'origine, ne provient pas du tout de produits de consommation. Approximativement 50% de tout le plastique dans l'océan provient directement de l'industrie de la pêche, qui jette souvent négligemment les filets usagés dans l'océan, ce qui est un problème sérieux qui nécessite une solution.

Ces deux vérités gênantes devraient immédiatement alerter sur l'efficacité des interdictions de plastique et nous inciter à rejeter catégoriquement les appels à davantage d'interdictions sur les produits de consommation. Ces interdictions n'auront aucun impact sérieux sur la question des déchets plastiques dans nos océans, tout en rendant la vie plus chère aux Canadiens ordinaires, tout en les poussant vers des produits alternatifs à plus fort impact environnemental. 

Plutôt que de céder à un appel à des interdictions étendues, ou à l'idée idiote d'un « juillet sans plastique ». nous devrions plutôt nous concentrer sur l'autonomisation des innovateurs pour résoudre ces problèmes. Des technologies incroyables ont été créées en Alberta au cours des dernières années pour traiter les déchets plastiques, notamment en prenant des produits à usage unique et en les transformant en tout, de pastilles de résinecarreaux pour votre maison et même route asphalte. Encore mieux, scientifiques ont maintenant trouvé un moyen de prendre ces plastiques problématiques, de les chauffer rapidement et de les transformer en graphène, dont le prix actuel est d'environ $100 000/tonne et qui a un énorme potentiel dans l'industrie de la construction.

Nous avons de manière réaliste deux voies pour gérer les déchets plastiques que nous produisons. Nous pouvons chercher à interdire les articles que les gens utilisent, ce qui gonflera les prix et n'aura pas d'impact sérieux sur les déchets marins. Ou, nous pouvons compter sur des innovateurs pour éliminer le plastique de l'environnement et prolonger indéfiniment la durée de vie de ces plastiques, tout en créant des emplois et en réduisant les coûts. Face à cette bifurcation, la voie à suivre est assez évidente.

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Opinion: Apprenez de la Grande-Bretagne - une interdiction de la publicité sur la malbouffe est une mauvaise idée

Le manuel obsolète consistant à essayer de taxer et d'interdire des choses dans un effort malavisé pour changer le comportement des gens

Les taux d'obésité infantile ont presque triplé au cours des 30 dernières années. Près d'un enfant canadien sur trois fait de l'embonpoint ou est obèse, selon Les données de Statistique Canada. Afin de s'attaquer à ce problème croissant, Santé Canada a annoncé il envisage une nouvelle législation radicale pour restreindre la publicité sur la malbouffe.

Un plan similaire a été évoqué mais n'a pas été adopté il y a quelques années, mais les régulateurs de la santé publique se sentent maintenant habilités à pousser cette idée fatiguée en partie parce que le gouvernement britannique a récemment signé un nouveau droit interdire les publicités télévisées avant neuf heures du soir pour les aliments riches en sucre. Santé Canada dit qu'il examine la loi britannique et s'engage à nouveau à mettre en œuvre quelque chose de similaire au Canada.

Les mois que le gouvernement britannique a passés à danser autour de cette question devraient suffire à éloigner tout Canadien bien pensant. La loi qu'il a finalement proposée était une version édulcorée de la proposition initiale, qui aurait interdit toute publicité en ligne de tout ce que le gouvernement considérait comme de la "malbouffe". Les boulangeries auraient pu commettre un crime en publiant des photos de gâteaux sur Instagram.

Le gouvernement britannique promet maintenant que sa nouvelle législation éliminera cette possibilité. Mais cela ne signifie pas que l'interdiction est un outil de politique publique utile. Tout d'abord, les interdictions de publicité ne fonctionnent tout simplement pas. Le propre du gouvernement britannique une analyse de sa politique prédit qu'il supprimera un grand total de 1,7 calories de l'alimentation des enfants par jour. C'est à peu près l'équivalent de 1/30e d'un biscuit Oreo.

Il est prudent de supposer que la même politique aurait des résultats tout aussi décevants ici au Canada. Cela n'aidera pas à réduire l'obésité chez les enfants, mais cela compliquera la vie de l'industrie alimentaire du pays. Tout cela, alors que le monde entre dans une reprise économique post-COVID et que des pays comme la Grande-Bretagne et le Canada ont plus que jamais besoin de croissance et d'investissements.

L'interdiction de la publicité sur la malbouffe a été imposée au Royaume-Uni à la suite d'une sinistre campagne militarisant la voix des enfants. Alors que le gouvernement terminait sa consultation publique sur la proposition, il a fait l'éloge d'un rapport opportunément chronométré censé souligner le besoin criant d'une intervention politique aussi drastique. La rapport – ou «exposé», comme il était de marque – a été concocté par Biteback 2030, un groupe de pression dirigé par des chefs célèbres et des mannequins Dolce & Gabbana. En l'absence de preuves tangibles ou d'arguments cohérents en faveur de la centralisation de la prise de décision sur une question aussi fondamentale que ce qu'il faut manger au dîner, il a fait valoir son point de vue en mettant sans vergogne la politique interventionniste dans la bouche des enfants.

"Je suis un garçon de 16 ans", lit-on dans son introduction. "J'ai l'impression d'être bombardé de publicités de malbouffe sur mon téléphone et sur mon ordinateur. Et je suis à peu près sûr que cela empire. Les Canadiens qui apprécient les marchés libres et les libertés individuelles devraient être à l'affût de tactiques similaires de la part des nounous-étatiques déterminés à noyer des industries entières dans la bureaucratie et à reléguer toute notion de liberté de choix dans les livres d'histoire. Il est incroyablement paternaliste de la part du gouvernement de limiter les publicités que les consommateurs adultes peuvent voir, car l'interdiction éliminerait les publicités ciblées de toutes les émissions de télévision avant 21 heures.

Le Canada peut faire beaucoup pour lutter contre l'obésité sans recourir à des interdictions générales de la publicité, en suivant le manuel désuet consistant à essayer de taxer et d'interdire des choses dans un effort malavisé pour changer le comportement des gens. L'interdiction ignore complètement l'autre moitié de l'équation de l'obésité, qui est bien sûr l'activité physique.

L'obésité est un problème sérieux. Cela pourrait même devenir la prochaine pandémie. Mais comme le montre cette déclaration d'interdiction des publicités sur la malbouffe de Santé Canada, de puissants régulateurs de la santé publique dorment au volant. Ils prétendent agir dans le meilleur intérêt des Canadiens, mais ils n'ont rien de nouveau à ajouter au débat politique.

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L'assurance dentaire est la prochaine industrie qui a cruellement besoin d'être réformée

Au cours de la dernière décennie, la plupart des débats et des discussions sur les réformes liées aux soins de santé se sont concentrés sur les régimes et les coûts généraux d'assurance maladie des Américains. Et pour une bonne raison.

Et bien que notre système de santé soit alambiqué et compliqué, il devient encore plus complexe lorsque nous examinons ce qui se passe avec les soins dentaires.

L'intersection de primes d'assurance élevées, de prestations gouvernementales déroutantes et d'une aubaine bureaucratique empêche de nombreux Américains de se rendre chez un dentiste.

Même si 80% des Américains ont accès à des prestations dentaires, près de 35% des adultes américains n'ont pas consulté de dentiste en 2019, selon la National Association of Dental Plans.

La raison pour laquelle tant de gens négligent de faire vérifier leurs dents est claire dans les données : le coût de montage.

Et l'assurance dentaire moderne, associée à une myriade de divers programmes gouvernementaux, en est une grande raison.

Contrairement à la plupart des régimes de soins de santé, les régimes de soins dentaires ont de faibles plafonds sur le nombre de prestations qu'ils paieront, entre $1 000 et $1 500 par an. Les primes sont en moyenne de $30-$50 par mois selon le forfait et le nombre de personnes couvertes.

Parce que les patients utilisent l'assurance dentaire pour couvrir tous les aspects de leurs soins, plutôt que les urgences, cela ajoute à une inflation du prix des soins rudimentaires, un phénomène surnommé le "problème des conséquences sociales» par les économistes.

Ce problème devient encore plus compliqué étant donné que presque tous les patients dentaires ne choisissent pas eux-mêmes leurs plans.

À l'heure actuelle, 93 % des patients dentaires assurés en privé sont couverts par leur employeur, ce qui signifie qu'il y a peu d'incitations à innover dans des options directes aux consommateurs qui offriraient de la concurrence.

Ce problème d'incitation, associé à un marché de l'assurance dentaire relativement opaque, signifie que les coûts continuer à monterà moins que nous ne parvenions à nous mettre d'accord sur des réformes simples pour accroître la concurrence et la transparence sur le marché de l'assurance dentaire.

Pour ce faire, les législatures des États et le Congrès devraient d'abord chercher à encourager les patients qui choisissent les programmes d'adhésion comme régimes de soins dentaires, plutôt que l'assurance traditionnelle. L'utilisation de comptes d'épargne santé pour acheter ces adhésions, ainsi que pour payer les soins, serait une énorme amélioration qui permettrait aux patients de contracter leurs propres soins.

Ce serait similaire au mouvement de soins primaires directs médecins, qui proposent des abonnements mensuels directs aux patients et n'acceptent pas d'assurance. La suppression de l'intermédiaire d'assurance signifie moins de bureaucratie, moins de formalités administratives et plus de temps avec les patients. En plus, les prix sont transparents et justes. Cela seul fournirait une meilleure concurrence et des prix pour les patients dans le besoin.

Cela conduirait à un découplage plus important de l'assurance maladie et dentaire des employeurs, permettant aux patients et aux consommateurs de choisir le régime qui leur convient le mieux, à eux et à leur famille.

Sur la note de transparence, les législatures des États devraient tenir l'industrie de l'assurance dentaire responsable avec des réformes simples qui permettent aux patients de choisir leurs dentistes.

Les lois sur l'attribution des prestations, déjà adoptées dans des États comme le Colorado et l'Illinois, permettent aux patients de choisir s'ils veulent que les compagnies d'assurance paient directement les cliniques dentaires, évitant ainsi aux patients de payer d'avance et de négocier avec les compagnies d'assurance pour le remboursement.

De même, les réglementations sur la location de réseau, permettant aux cliniques dentaires de réviser et d'adhérer aux réseaux d'assurance plutôt que d'y être automatiquement forcées, maintiendraient des prix bas et transparents, sans parler de la prévisibilité avant même que vous n'entriez dans le fauteuil du dentiste.

Alors que les législatures cherchent à réformer les soins de santé, nous devons également garder à l'esprit les factures dentaires croissantes auxquelles sont confrontés les Américains chaque jour, et espérer que les législateurs comprennent la nécessité d'une concurrence et d'une transparence accrues pour mieux améliorer les soins dentaires dans notre pays.

Encourager la concurrence avec l'assurance dentaire traditionnelle, tout en promouvant une réglementation simple pour promouvoir la transparence financière, servira à responsabiliser les consommateurs et à réduire les coûts des soins.

Ce serait audacieux et révolutionnaire pour les patients et contribuerait à encourager l'innovation dans un secteur où elle n'a pas toujours été la plus appréciée.

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Santé Canada dénonce une politique de vape contre-intuitive

Interdiction des jus de vapotage aromatisés, les limites de nicotine repousseront les fumeurs vers la cigarette

Juste au moment où l'on pensait qu'il était sans danger de vapoter plutôt que de fumer des cigarettes, les libéraux de Trudeau conspirent involontairement pour ressusciter le péché séculaire de la cigarette.

Ils ne pensent pas que cela arrivera bien sûr, mais cela arrivera

Le 19 juillet, conformément à la loi fédérale Gazette, les libéraux du premier ministre Justin Trudeau annonceront de nouvelles réglementations non seulement pour réduire le niveau de nicotine dans les produits de vapotage des cigarettes électroniques, mais aussi pour interdire les liquides de vapotage aromatisés au-delà du tabac et du menthol/menthe.

« Santé Canada pousse les fumeurs à recommencer à fumer des cigarettes et dans les bras de « Big Tabac » », a déclaré Shai Bekman, président de DashVapes Inc., la plus grande entreprise indépendante de cigarettes électroniques au Canada.

La décision préventive de l'Ontario d'interdire les arômes de vapotage affectera les grandes marques de cigarettes électroniques qui se vendent principalement dans les dépanneurs, comme Juul et Vype.

Les deux sociétés vendent des dosettes de cigarettes électroniques qui se déclinent en saveurs telles que le concombre, la mangue, la fraise et la vanille.

Mais qu'en pense Santé Canada?

Selon divers experts en comportement sociologique, et confirmé dans de nombreux articles évalués par des pairs, plutôt que de réduire le tabagisme, cela finira par ramener les vapoteurs à de vraies cigarettes et, en raison de la lourde taxe de plus de 70 % sur les cigarettes, entraînera également une augmentation demande de cigarettes de contrebande.

Après tout, si vous allez fumer, pourquoi payer un paquet de $20 lourdement taxé alors qu'un voyage à la cabane à tabac amicale de n'importe quelle réserve Mohawk en Ontario et au Québec vous rapportera un paquet détaxé pour aussi peu que $4 ?

Comme David Clement, directeur des affaires nord-américaines du Consumer Choice Center, l'a récemment écrit dans le Poste financier, « notre gouvernement fédéral ignore ce qui fonctionne à l'étranger et rejette son principe directeur habituel de réduction des méfaits.

"Il est très important de limiter l'accès des jeunes aux produits de vapotage, mais interdire les saveurs aux fumeurs adultes qui essaient d'arrêter de fumer est une énorme erreur, qui pourrait avoir des conséquences mortelles", a déclaré Clément.

« Environ 1,5 million de Canadiens utilisent des produits de vapotage, la plupart étant des fumeurs essayant d'arrêter. Des recherches sur les habitudes d'achat des consommateurs montrent que 650 000 de ces utilisateurs de vapotage comptent actuellement sur des saveurs qui seraient interdites si l'interdiction était adoptée.

En mai, également dans le poste financière, Fred O'Riordan, un ancien directeur général de Revenu Canada, a déclaré que « le budget fédéral avait quelque chose pour tout le monde, y compris les commerçants de contrebande.

"Leur cadeau inattendu a pris la forme d'une augmentation de $4 par cartouche des droits d'accise sur les cigarettes fabriquées légalement, une forte augmentation qui pourrait marquer la fin d'une époque - au cours de laquelle la politique fiscale était un outil efficace pour contrôler l'usage du tabac - et le début d'un autre.

"Plus de fumeurs se tourneront vers des produits de contrebande facilement disponibles et beaucoup moins chers", a-t-il écrit.

"(Cela) sera mauvais pour le côté santé de la politique, en particulier pour les jeunes, car les vendeurs illégaux ne demandent pas de pièce d'identité avec preuve d'âge."

Le but des taxes sur le tabac, bien sûr, est d'augmenter les revenus, mais les projections sont en baisse depuis des années.

En novembre dernier, l'Agence du revenu du Canada a estimé à environ $483 millions la perte de recettes provenant des droits d'accise fédéraux provenant des cigarettes illégales en 2014 — ce que l'on appelle « l'écart fiscal ».

La perte de recettes fiscales provinciales ferait plus que doubler cette estimation. Et ces « derniers » chiffres datent de sept ans.

Ce qu'il faut, c'est la décision audacieuse de réduire suffisamment les taxes sur le tabac pour que l'achat de produits de contrebande devienne une non-pensée. Le premier ministre de l'Ontario, Mike Harris, l'a fait et les revenus du tabac provenant de la taxe sur le péché ont augmenté de manière prévisible.

Et gardez les vapes aromatisées – la mangue, la vanille et même le bubble-gum, qui sont toutes également vendues en réserve.

Santé Canada doit cesser d'être aussi contre-intuitif.

Ça ne fonctionne pas.

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Jacksonville Vette inclus dans l'affiche de la Journée nationale de la Corvette

La Corvette fête cette année son 68e anniversaire. avec huit générations produites depuis la création du premier modèle C1 le 30 juin 1953. Il n'est donc pas surprenant que le 30 juin ait été officiellement désigné "Journée nationale de la Corvette" par le Congrès en 2008. La Fondation Hagerty Drivers a donc célébré cet anniversaire cette année avec une affiche montrant les huit générations.

La collection comprend une Corvette C7 blanche de la famille Jacksonville en bas à gauche. Et sa photo, ainsi que l'image ensoleillée de la Polo White 1953 C1 en haut à gauche, ont été prises par le photographe local Nick Williams.

La Corvette est née de l'esprit fertile du designer en chef de GM Harley J. Earl au début des années 1950, rêvant d'une voiture de sport américaine, mais inspirée par les grandes voitures de sport européennes de l'époque. En 1953, Earl a présenté la Corvette comme sa dernière «voiture de rêve» au salon Motorama de GM dans la grande salle de bal de l'hôtel Waldorf-Astoria à New York, et ce fut un succès. Le roadster C1 à carrosserie en fibre de verre est apparu l'année suivante, le premier 300 construit à Flint. Mais depuis 30 ans, le C8 à moteur central est construit à Bowling Green, Ky.

À l'origine une usine d'unités de climatisation Chrysler, l'installation a été entièrement rénovée en une installation automobile moderne. Depuis lors, l'installation a doublé de taille et Bowling Green est resté le domicile exclusif de la Corvette pendant plus de 30 ans.

MINI dévoile une fourgonnette électrique

MINI a dévoilé un véritable concept-car Vision Urbanaut, six mois après avoir présenté le design en tant que "vision virtuelle", afin que les gens puissent "s'engager plus largement dans le concept spatial et les matériaux durables au travail", a-t-il déclaré. Présenté pour la première fois le 1er juillet lors de la conférence d'été DLD à Munich, le déménageur tout électrique est une boîte arrondie élégante avec une cabine de type salon qui peut être configurée pour s'adapter aux passagers qu'elle transporte. Et MINI a également créé trois profils appelés Chill, Wanderlust et Vibe, permettant à l'extérieur et à l'intérieur de changer pour "refléter le moment MINI à portée de main", dit-il.

Cela inclut le parfum, le son et l'éclairage ambiant. Par exemple, Chill transforme l'intérieur en une sorte de retraite pour se détendre ou travailler en pleine concentration. Il y a un toit en verre, une petite table intérieure et des sièges avant qui pivotent pour que les occupants puissent se joindre à la conversation. Et le mode Wanderlust permet de conduire l'Urbanaut, une pression sur un logo MINI déplie le volant et les pédales d'une tablette avant rembourrée.

La caféine et l'octane sont là

La nouvelle Caffeine and Octane Jacksonville sera présentée en première à 8 heures du matin samedi au centre commercial The Avenues au 10300 Southside Blvd. Et les organisateurs ont publié une carte pour montrer où certaines des centaines de voitures classiques, de voitures de sport et d'exotiques attendues peuvent se montrer jusqu'à 11 heures lors de la méga-croisière relancée du côté est du centre commercial.

Comme le montre la carte, les véhicules dans le lot central (rouge) doivent rester en place jusqu'à 11h, alors ne vous y garez pas si vous n'êtes pas en mesure de rester, 11h. Les lots d'exposition (en bleu sur la carte), le lot Exotics et le Porsche Corner (à l'extrême droite) permettent aux véhicules des participants d'aller et venir tout au long de l'événement, bien que la croisière ne soit pas autorisée pour des raisons de sécurité. Les lots d'exposition sont également la meilleure option pour les clubs et les grands groupes de même marque/modèle. Cet événement célébrera également les véhicules militaires locaux et nationaux avec un parking et une zone d'exposition dédiés.

La plus grande croisière locale de la ville a été renommée Caffeine and Octane Jacksonville après s'être associée à la marque intégrée à l'origine du plus grand salon automobile mensuel d'Amérique du Nord à Dunwoody, en Géorgie, et de l'émission télévisée « Caffeine and Octane » sur le NBC Sports Network. L'événement revient aux mêmes heures les samedi 14 août et 11 septembre, avec d'autres à venir tout au long de l'année.

Un sondage montre que la Floride est la plus favorable aux véhicules électriques

La Floride se classe au premier rang du pays dans un indice américain d'accessibilité des véhicules électriques récemment publié, qui évalue dans quelle mesure chaque État est favorable aux consommateurs pour l'achat d'un véhicule électrique. Les meilleures notes de la Floride sont le résultat du fait que l'État autorise les ventes directes aux consommateurs, qui sont interdites dans 17 États, selon le Index ConsumerChoiceCenter.org.

"La Floride a donné la priorité à l'accès des consommateurs aux véhicules électriques, et d'autres États devraient suivre l'exemple de la Floride", a déclaré David Clement, directeur des affaires nord-américaines du Consumer Choice Center. ” … À l'ère actuelle de l'information illimitée à portée de main et de la concurrence saine dans l'industrie automobile, ces restrictions ont largement dépassé leur date d'expiration. Les autres États devraient faire exactement ce que la Floride a fait et autoriser les ventes directes aux consommateurs.

Clement, auteur de l'étude, a également déclaré que la Floride devrait être félicitée pour son approche technologiquement neutre des frais d'inscription. La Floride autorise les véhicules en fonction de leur poids et ne fait aucune discrimination à l'égard des véhicules électriques ou des plug-ins hybrides. Malheureusement, les consommateurs de 28 États sont confrontés à des frais de licence disproportionnés s'ils cherchent à enregistrer leur véhicule électrique, a-t-il déclaré.

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