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Día: 26 de julio de 2021

Algunos puntos brillantes en la orden ejecutiva del presidente Biden sobre competencia

A principios de este mes, cuando los estadounidenses terminaron la semana laboral de 4 días para disfrutar del clima de verano, el presidente Biden dio a conocer una orden ejecutiva en promover la competencia en nuestra economía.

Si bien contiene varios aspectos que podrían impactar negativamente a los consumidores, también hay algunos puntos brillantes que podrían ayudar a generar nuevas innovaciones, eliminar la burocracia y ayudar a reducir los precios.

Por un lado, la orden ejecutiva de Biden crea un nuevo Consejo de Competencia de la Casa Blanca, compuesto por varios jefes de departamentos y agencias. el consejo Dirección “concentración excesiva, monopolización y competencia desleal”, con la esperanza de empoderar a los consumidores y controlar mejor las industrias poderosas.

Su objetivo es reducir las barreras a la entrada de nuevos competidores en el mercado. Este será un foro clave para cambiar leyes, reglamentos e impuestos que con demasiada frecuencia restringen la competencia y la elección del consumidor. Ese es un paso positivo.

También son loables las reglas sobre la transparencia de los precios de los hospitales, la facilitación de las licencias ocupacionales y la perspectiva de la banca abierta. Pero eliminar los subsidios dañinos que elevan los precios para los consumidores, incluidos los agricultores, las aerolíneas y Amtrak, ayudaría a impulsar aún más la competencia.

Desafortunadamente, Biden se enfoca demasiado en regular los negocios en lugar de liberar reglas obsoletas.

Un ejemplo es el enfoque en las disposiciones antimonopolio que buscan romper los monopolios y redefinir las acciones antimonopolio del siglo XXI. 

Esto es encomiable, pero solo si las agencias respetan el principio legal del estándar de bienestar del consumidor, asegurando que las leyes antimonopolio se centren en cómo se ven afectados los consumidores, no los mercados. El abuso de confianza ideológico podría terminar perjudicando a los consumidores y las pequeñas empresas que dependen de esas empresas.

Últimamente, se han presentado demandas contra varios gigantes tecnológicos. rechazado porque los estados y las agencias no han podido probar que ciertas fusiones y adquisiciones, como la compra de Instagram por parte de Facebook en 2011, una vez considerada como cómico - eran monopólicos.

En lugar de tratar de dividir empresas, la administración debe centrarse en áreas donde las regulaciones apuntalan a las empresas y las malas regulaciones a expensas de usted y de mí.

Grandes aerolíneas como American Airlines han recibido rescates durante décadas, mientras que las aerolíneas de bajo presupuesto sin influencia en Washington están esencialmente reguladas fuera de contienda. Permitir las quiebras y la consolidación en realidad ayudaría a mejorar los servicios ofrecidos a los pasajeros y ahorraría dinero a los contribuyentes.

Desguace de combustibles fósiles subsidiosaltas tarifas de permisos para vehículos eléctricos, y la derogación de leyes de cabotaje como la Ley Jones para permitir barcos y líneas aéreas extranjeras para servir a los puertos y aeropuertos estadounidenses, también podría ayudar a reducir los precios y mejorar las opciones de los consumidores.

Aunque Biden es fanático de Amtrak, su administración debería dar la bienvenida a la competencia. Eso significaría permitir que las empresas ferroviarias privadas utilicen las líneas ferroviarias existentes y desechar las planificado $80 mil millones en subsidios en el proyecto de ley de infraestructura masiva que se encuentra actualmente en el Congreso. En 50 años de servicio, la casi pública Amtrak no ha logrado obtener una ganancia al menos una vez. Apartarse del camino para que los competidores privados puedan competir sería una gran ayuda para los consumidores e innovadores.

Para el mercado del alcohol, Biden va por buen camino. Describe "regulaciones de prácticas comerciales innecesarias" que elevan artificialmente los precios de nuestras cervezas, vinos y licores favoritos. Pero monopolios estatales en la venta de licores, así como impuestos desiguales entre clases de alcohol, son casos clásicos en los que los consumidores se beneficiarían de un mercado más competitivo.

Promover los intereses de los consumidores, especialmente de aquellos que se benefician de las innovaciones del mercado y las políticas inteligentes, es un cambio audaz y necesario por parte de nuestro gobierno federal. Sin embargo, para que tengan éxito, será necesaria una reorganización total de las normas y reglamentos obsoletos, no solo un mayor escrutinio de las grandes empresas.

Publicado originalmente aquí.

La Coalición de NM hace un impulso más rápido para los vehículos eléctricos

Los nuevos mexicanos que quieren impactar el cambio climático conduciendo un vehículo eléctrico tienen varios obstáculos, y no terminarán pronto si el estado no toma medidas antes de fin de año.

Hace dos años, la gobernadora Michelle Lujan Grisham firmó un orden ejecutiva comprometiendo a Nuevo México con objetivos esenciales de cambio climático.

La orden incluía un requisito de que los fabricantes de automóviles entreguen más vehículos eléctricos al estado, pero el cronograma para un proceso de elaboración de reglas necesario para adoptar los Estándares avanzados de automóviles limpios ha ido y venido dos veces, y se pospuso una tercera vez.

Tammy Fiebelkorn, representante de Nuevo México para el Proyecto de Eficiencia Energética del Suroeste, dijo que los automóviles más limpios son cruciales para abordar el cambio climático.

“Tenemos estos objetivos de reducir nuestros gases de efecto invernadero y cumplir con nuestros objetivos climáticos que están en la orden ejecutiva que firmó el gobernador, pero hasta que podamos vender algunos vehículos eléctricos aquí, no vamos a cumplir con el transporte”, Fiebelkorn. advertido

Southwest Energy Efficiency se encuentra entre una coalición de grupos que presentó una petición formal pidiendo al estado que adopte los Estándares Avanzados de Autos Limpios para fin de año, una fecha límite que los funcionarios estatales han dicho que no se puede cumplir.

Nuevo México ha instalado más de 100 estaciones de carga para vehículos eléctricos en varios lugares, pero actualmente solo hay alrededor de 1,200 vehículos eléctricos enchufables en las carreteras.

Fiebelkorn señaló que la adopción de reglas para regir los estándares avanzados de vehículos limpios es bastante sencilla porque deben ser idénticas a las de otros estados. Agregó que es posible que Nuevo México no pueda implementar estándares hasta 2026 si no cumple con la fecha límite de diciembre.

“Debido a la forma en que están escritos los estándares, hay que esperar dos años modelo”, explicó Fiebelkorn. “Entonces, si podemos obtenerlo este año, eso nos permite implementar todo un año antes”.

Cuando se trata de comprar un vehículo eléctrico, el Centro de elección del consumidor clasificó a Nuevo México y otros 16 estados en la categoría de "apenas accesible", un escalón por encima de otros nueve estados donde son totalmente "inaccesibles", ya sea porque las ventas directas al consumidor están prohibidas o porque las tarifas de registro adicionales son exorbitantes.

A nivel nacional, los vehículos eléctricos representan menos del 1% de todos los vehículos en circulación. 

Publicado originalmente aquí.

Regulaciones más efectivas para cigarrillos electrónicos podrían salvar aproximadamente 200 millones de vidas

Un estudio reciente de 61 países y sus regulaciones de cigarrillos electrónicos indicó que establecer regulaciones de vapeo más efectivas podría salvar la vida de casi 200 millones de personas.

estudio reciente realizado por The World Vapers' Alliance (WVA) junto con Consumer Choice Center, examinó 61 países y sus posteriores regulaciones de cigarrillos electrónicos. El equipo de investigación utilizó como punto de referencia las políticas progresivas de reducción de daños del tabaco del Reino Unido, que respaldan el uso de cigarrillos electrónicos para dejar de fumar. Luego analizaron cuántos fumadores actuales se animarían a cambiar en cada uno de los otros países, si tuvieran acceso a un marco tan permisivo.

Después de recopilar datos de estos países, el equipo de investigación concluyó que con un régimen regulatorio que facilite y fomente los cigarrillos electrónicos como medio para dejar de fumar, 196 millones de fumadores actuales en esos países podrían pasarse al vapeo.

El director de World Vapers' Alliance, Michael Landl, dijo que estos datos indican cuán grande El potencial de los cigarrillos electrónicos. es para la salud pública. “Si bien los beneficios de vapear como alternativa a fumar se conocen desde hace algún tiempo, la investigación actual muestra cuán significativo es el potencial: casi 200 millones de vidas salvadas. Si COVID nos ha mostrado algo, es que nuestra salud es primordial y los reguladores que quieren que las personas dejen de fumar deben estar guiados por la ciencia y asegurarse de que la ideología pase a un segundo plano frente al pragmatismo”.

Los resultados hablan por si mismos

De hecho, en el Reino Unido, aproximadamente 25% menos personas fuman hoy que en 2013 cuando el vapeo se hizo popular, y la nación incluso se jacta de la las tasas de tabaquismo más bajas registradas desde que los cigarrillos entraron en escena. Francia, Canadá y Nueva Zelanda, cuyo enfoque es más similar al del Reino Unido, también están obteniendo resultados positivos. Por otro lado, Australia, uno de los países con las regulaciones de vapeo más estrictas, solo ha sido testigo de una disminución de 8% durante el mismo período.

“Reglas inteligentes sobre la publicidad de cigarrillos electrónicos para fumadores, exhibición de cigarrillos electrónicos en el punto de venta de cigarrillos, tasas impositivas más bajas para cigarrillos electrónicos y organismos de salud pública que respaldan la evidencia de que se está vapeando. al menos 95% menos dañino que el tabaquismo tradicional, todo lo que el Reino Unido ha hecho bien puede ayudar a salvar las vidas de miles de fumadores al ayudarlos a cambiar al vapeo”, dijo Fred Roeder, director gerente del Consumer Choice Center, sobre el informe.

El último informe de la PHE sobre el vapeo

En el Reino Unido, Public Health England (PHE) es conocido por recomendar cambiar de fumar a vapear, y se han introducido marcos progresivos para vapear en consecuencia. Realizada por investigadores del renombrado King's College London, la organización séptimo informe independiente sobre vapeo en Inglaterra, fue elogiado por expertos en reducción de daños del tabaco.

El informe destacó los siguientes puntos:

  • “Vaping es la ayuda más popular (27.2%) utilizada por los fumadores que intentan dejar de fumar en Inglaterra en 2020
  • Más de 50.000 fumadores dejaron de fumar en 2017 con la ayuda del vapeo
  • El 38% de los fumadores creía que vapear es tan dañino como fumar, mientras que el 15% creía que vapear es más dañino”

Publicado originalmente aquí.

La mejor manera de preservar la economía colaborativa es no intervenir

A lo largo de la pandemia, la economía colaborativa ha demostrado ser uno de los modelos más resistentes de interacción humana.

Las aplicaciones de entrega de alimentos jugaron un papel importante en la preservación de nuestra cordura durante las cuarentenas y los cierres, y las aplicaciones de transporte nos permitieron ver a nuestros seres queridos cuando el transporte público era inaccesible. Sin embargo, como resultado de las restricciones de viaje, algunos sectores de la economía colaborativa han sufrido graves pérdidas. 

El último índice de economía compartida del Consumer Choice Center examina el impacto que ha tenido la pandemia en la economía compartida en 50 ciudades a nivel mundial. El objetivo principal del índice es informar a los consumidores sobre la variedad de servicios de economía colaborativa disponibles. Para medir la simpatía de la economía compartida global, el índice analiza la disponibilidad y el acceso a los servicios de transporte compartido, pisos compartidos, e-scooters, uso compartido de automóviles profesionales, alquiler de automóviles entre pares y uso compartido de gimnasios. 

Algunos gobiernos han tratado de utilizar la pandemia como pretexto para imponer mayores restricciones a las opciones de los consumidores en dichos campos. Por ejemplo, en junio de 2020, Ámsterdam prohibió que los alquileres de alojamiento a corto plazo, incluido Airbnb, operaran en los tres distritos de su centro histórico. Afortunadamente, la prohibición fue anulada en marzo de este año. 

De manera similar, en junio de 2020, el alcalde de Lisboa se comprometió a “deshacerse de Airbnb” una vez que termine la pandemia de coronavirus. Sin embargo, Airbnb todavía está disponible en la ciudad y, con suerte, seguirá siéndolo.

Según los resultados del Índice de Economía Colaborativa 2021, las 10 principales ciudades según el índice son Tallin, Tbilisi, São Paulo, Riga, Vilnius, Varsovia, Kyiv, Ciudad de México, Oslo, Estocolmo.

Por otro lado, Minsk, La Valeta, Ámsterdam, La Haya, Bratislava, Ljubljana, Nicosia, Sofía, Tokio, Atenas, Ciudad de Luxemburgo se encuentran al final de la lista.

Europa del Este sigue teniendo una actitud más liberal hacia la economía colaborativa, mientras que los países de Europa occidental y central se apegan al enfoque restrictivo. Ambas capitales nórdicas, Estocolmo y Oslo, se encuentran entre las principales ciudades amigables con la economía colaborativa del mundo. Del mismo modo, sus vecinos del norte de Europa (Tallin, Vilnius y Riga) también obtienen la puntuación más alta en el índice. 

Tallin sigue siendo la ciudad más favorable a la economía colaborativa. Su bajo nivel de regulación de los servicios de viajes compartidos y compartidos junto con la apertura a los scooters eléctricos y la innovación sobresaliente en el espacio digital ayudaron a llevarlo al primer lugar. Estonia es bien conocida por su estado digital en auge, y el hecho de que incluso haya una aplicación para niños que comparte el automóvil refuerza este hecho.

Aunque los resultados del Índice 2021 no fueron significativamente diferentes a los del año pasado, y las ciudades de Europa del Este y del Norte parecen liderar el intercambio entre pares, hay señales de que esto también podría cambiar pronto. A medida que los servicios de economía colaborativa ganan popularidad, la tentación de regularlos en exceso crece exponencialmente. La capital de Ucrania, Kyiv, por ejemplo, pronto podría convertirse en la próxima ciudad europea en prohibir los patinetes eléctricos en las aceras. 

Europa necesita abordar la regulación de la economía colaborativa de manera inteligente, y eso implica poner a los consumidores y sus necesidades en primer lugar. Los impuestos excesivos y la burocracia en forma de varios permisos hacen más daño que bien y hacen que los consumidores paguen la factura. A medida que nos recuperamos de la pandemia, debemos animar a los europeos a que intercambien de forma efectiva sus activos entre sí y a sacarles el máximo partido. La mejor manera de hacerlo es no salirse del camino.

Publicado originalmente aquí.

Más prohibiciones de plásticos no afectarán al medio ambiente, pero sí a los consumidores


"Hasta 95% de todo el plástico que se encuentra en los océanos del mundo proviene de solo 10 ríos de origen, todos en el mundo en desarrollo".

Los formuladores de políticas en todos los niveles han declarado una guerra efectiva contra los plásticos. Los municipios han promulgado prohibiciones de botellas de agua, las provincias han tratado de restringir o prohibir la venta de ciertos artículos y el gobierno federal ha llegado a clasificar todo el plástico como “tóxico” bajo la Ley de Protección del Medio Ambiente de Canadá. 

Los argumentos en contra de estas políticas han sido bien documentados. Las alternativas a los plásticos de un solo uso son casi siempre peor para el medio ambiente basado en un análisis del ciclo de vida, y hay nuevas innovaciones disponibles para usar que realmente abordan el problema de los desechos plásticos mal administrados, en lugar de usar el brazo largo del estado para prohibir artículos.

Dicho todo esto, uno pensaría que los activistas ambientales que impulsaron estas políticas estarían contentos con su victoria política, pero no lo están. Como siempre, quieren más, lo que en última instancia significa una mayor participación del gobierno en la economía y en la vida de los consumidores.

Oceana, por ejemplo, fue una de las voces más fuertes que pedían todo tipo de políticas de mano dura para lidiar con los desechos plásticos. Desafortunadamente, los canadienses les han dado a estos defensores una pulgada y ahora quieren tomar una milla.

solo este mes oceana lanzó una nueva campaña titulada "Un julio sin plástico" en la que piden al gobierno que amplíe drásticamente su próxima prohibición de plástico de un solo uso a casi todo, excepto a los dispositivos médicos. Su declaración dice: "Como se propone actualmente, la prohibición del gobierno federal de seis plásticos de un solo uso cubre menos del uno por ciento de los productos plásticos que usamos: una gota en el océano para un océano que se ahoga en desechos plásticos".

Oceana tiene razón, esos productos representan un pequeño porcentaje del plástico que acaba en nuestros océanos. Pero su conclusión de que debemos "prohibir más cosas" no significará mágicamente que haya menos plástico en el océano, principalmente porque los canadienses y los plásticos de un solo uso no son responsables de la gran mayoría del plástico mal administrado en nuestros océanos. 

Hasta 95% de todo el plástico que se encuentra en los océanos del mundo proviene de sólo 10 ríos de origen, que están todos en el mundo en desarrollo. Canadá en promedio, aporta menos de 0.01 MT (millones de toneladas métricas) de residuos plásticos mal gestionados. En contraste, países como Indonesia y Filipinas aportan 10.1% y 5.9% del plástico mal administrado del mundo, que es más de 300 veces la contribución de Canadá. China, el mayor contaminador de plásticos del mundo, representa 27,7% del plástico mal gestionado del mundo. Canadá, en comparación con países europeos como Inglaterra, España, Italia, Portugal y Francia, en realidad contribuye cuatro veces menos en plástico mal gestionado. Los únicos países europeos a la par con Canadá son Suecia, Noruega y Finlandia, significativamente más pequeños.

Más allá del hecho de que los canadienses no contribuyen significativamente al problema de los desechos plásticos marinos, la mayor parte del plástico en nuestros océanos, independientemente del país de origen, no proviene en absoluto de productos de consumo. Aproximadamente El 50% de todo el plástico en el océano proviene directamente de la industria pesquera, que a menudo arroja redes usadas al océano sin cuidado, lo cual es un problema grave que necesita una solución.

Estas dos verdades inconvenientes deberían generar señales de alarma inmediatas en cuanto a la eficacia de las prohibiciones de plástico, y deberían hacer que rechacemos por completo los pedidos de más prohibiciones en los productos de consumo. Estas prohibiciones no tendrán ningún impacto serio en el problema de los desechos plásticos en nuestros océanos, al mismo tiempo que encarecen la vida de los canadienses comunes y los empujan a productos alternativos con un mayor impacto ambiental. 

En lugar de ceder a un pedido de prohibiciones ampliadas, o la idea tonta de un "julio libre de plástico". en su lugar, deberíamos limitar nuestra mirada a empoderar a los innovadores para que resuelvan estos problemas. En los últimos años se han creado tecnologías increíbles en Alberta para hacer frente a los residuos plásticos, que incluyen tomar productos de un solo uso y convertirlos en todo, desde gránulos de resinaazulejos para tu hogar e incluso carretera asfaltada. Aun mejor, científicos ahora han descubierto una manera de tomar estos plásticos problemáticos, calentarlos rápidamente y convertirlos en grafeno, que actualmente tiene un precio de alrededor de $100,000 / tonelada y tiene un enorme potencial en la industria de la construcción.

De manera realista, tenemos dos caminos para lidiar con los desechos plásticos que producimos. Podemos tratar de prohibir los artículos que usa la gente, lo que inflará los precios y no tendrá un impacto serio en los desechos marinos. O podemos apoyarnos en los innovadores para eliminar el plástico del medio ambiente y extender la vida útil de esos plásticos indefinidamente, mientras creamos empleos y reducimos los costos. Cuando se enfrenta a esta bifurcación en el camino, el camino superior a seguir es bastante obvio.

Publicado originalmente aquí.

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