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Giorno: 26 luglio 2021

Alcuni punti luminosi nell'ordine esecutivo del presidente Biden sulla concorrenza

All'inizio di questo mese, mentre gli americani terminavano la settimana lavorativa di 4 giorni per godersi il clima di mezza estate, il presidente Biden ha svelato un ordine esecutivo sulla promozione della concorrenza nella nostra economia.

Sebbene contenga diversi aspetti che potrebbero avere un impatto negativo sui consumatori, ci sono anche alcuni punti positivi che potrebbero contribuire a stimolare nuove innovazioni, rimuovere la burocrazia e contribuire a ridurre i prezzi.

Per prima cosa, l'ordine esecutivo di Biden crea un nuovo Consiglio per la concorrenza della Casa Bianca, composto da vari capi di dipartimento e agenzia. Lo farà il consiglio indirizzo "eccessiva concentrazione, monopolizzazione e concorrenza sleale", sperando di potenziare i consumatori e sorvegliare meglio industrie potenti.

Mira a ridurre le barriere all'ingresso di nuovi concorrenti sul mercato. Questo sarà un forum chiave per modificare leggi, regolamenti e tasse che troppo spesso limitano la concorrenza e la scelta dei consumatori. Questo è un passo positivo.

Altrettanto lodevoli sono le regole sulla trasparenza dei prezzi degli ospedali, l'allentamento delle licenze occupazionali e la prospettiva dell'open banking. Ma rimuovere i sussidi dannosi che aumentano i prezzi per i consumatori, compresi gli agricoltori, le compagnie aeree e Amtrak, aiuterebbe a rafforzare ulteriormente la concorrenza.

Sfortunatamente, Biden si concentra troppo sulla regolamentazione degli affari piuttosto che sulla liberazione di regole obsolete.

Un esempio è l'attenzione alle disposizioni antitrust che cercano di smantellare i monopoli e ridefinire le azioni antitrust del 21° secolo. 

Ciò è encomiabile, ma solo se le agenzie sostengono il principio legale dello standard di benessere dei consumatori, assicurando che l'antitrust si concentri su come i consumatori, non i mercati, sono influenzati. Il trustbusting ideologico potrebbe finire per danneggiare i consumatori e le piccole imprese che si affidano a tali società.

Ultimamente ci sono state cause legali contro vari giganti della tecnologia respinto perché gli stati e le agenzie non sono stati in grado di dimostrare che determinate fusioni e acquisizioni, come l'acquisto di Instagram da parte di Facebook nel 2011, un tempo considerato risibile - erano monopolisti.

Piuttosto che cercare di smantellare le società, l'amministrazione dovrebbe concentrarsi sulle aree in cui i regolamenti sostengono le società e le cattive normative a spese nostre e mie.

Grandi compagnie aeree come American Airlines hanno ricevuto salvataggi per decenni, mentre le compagnie aeree a basso budget senza influenza a Washington sono essenzialmente regolamentate fuori contesa. Consentire fallimenti e consolidamenti aiuterebbe effettivamente a migliorare i servizi offerti ai passeggeri risparmiando denaro ai contribuenti.

Rottamazione di combustibili fossili sussidialti costi di autorizzazione per i veicoli elettrici e l'abrogazione delle leggi sul cabotaggio come il Jones Act to permettere navi e compagnie aeree straniere per servire porti e aeroporti americani, potrebbero anche contribuire a ridurre i prezzi e migliorare la scelta dei consumatori.

Sebbene Biden sia un fan di Amtrak, la sua amministrazione dovrebbe accogliere con favore la concorrenza. Ciò significherebbe consentire alle imprese ferroviarie private di utilizzare le linee ferroviarie esistenti e demolirle pianificato $80 miliardi di sussidi nella massiccia legge sulle infrastrutture attualmente in seduta al Congresso. In 50 anni di servizio, l'Amtrak quasi pubblico non è riuscito a farlo realizzare un profitto almeno una volta. Togliersi di mezzo in modo che i concorrenti privati possano competere sarebbe un enorme vantaggio per i consumatori e gli innovatori.

Per il mercato degli alcolici, Biden è sulla buona strada. Delinea "norme sulle pratiche commerciali non necessarie" che aumentano artificialmente i prezzi delle nostre birre, vini e liquori preferiti. Ma monopoli di stato sulla vendita di alcolici, nonché tassazione ineguale tra classi di alcolici, sono casi classici in cui i consumatori beneficerebbero di un mercato più competitivo.

Promuovere gli interessi dei consumatori, in particolare quelli che beneficiano delle innovazioni del mercato e della politica intelligente, è un cambiamento coraggioso e necessario da parte del nostro governo federale. Se devono avere successo, tuttavia, sarà necessaria una riorganizzazione totale di norme e regolamenti obsoleti, non solo un maggiore controllo sulle grandi imprese.

Originariamente pubblicato qui.

NM Coalition fa una spinta più rapida per i veicoli elettrici

I nuovi messicani che vogliono avere un impatto sul cambiamento climatico guidando un veicolo elettrico hanno diversi blocchi stradali e non finiranno presto se lo stato non interverrà entro la fine di quest'anno.

Due anni fa, il governatore Michelle Lujan Grisham ha firmato un ordine esecutivo impegnare il New Mexico per gli obiettivi essenziali del cambiamento climatico.

L'ordine prevedeva l'obbligo per le case automobilistiche di consegnare più veicoli elettrici allo stato, ma la tempistica per un processo normativo necessario per l'adozione degli standard avanzati per le auto pulite è arrivata e passata due volte ed è stata rinviata una terza volta.

Tammy Fiebelkorn, rappresentante del New Mexico per il Southwest Energy Efficiency Project, ha affermato che le auto più pulite sono fondamentali per affrontare il cambiamento climatico.

"Abbiamo questi obiettivi di ridurre i nostri gas serra e raggiungere i nostri obiettivi climatici che sono nell'ordine esecutivo firmato dal governatore, ma fino a quando non riusciremo a vendere alcuni veicoli elettrici qui, non raggiungeremo quello dei trasporti", Fiebelkorn ammonito.

Southwest Energy Efficiency fa parte di una coalizione di gruppi che ha presentato a petizione formale chiedendo allo stato di adottare gli standard avanzati per le auto pulite entro la fine dell'anno, una scadenza che secondo i funzionari statali non può essere rispettata.

Il New Mexico ha installato più di 100 stazioni di ricarica per veicoli elettrici in varie località, ma attualmente circolano solo circa 1.200 veicoli elettrici plug-in.

Fiebelkorn ha sottolineato che l'adozione di regole per governare gli Advanced Clean Car Standards è abbastanza semplice perché devono essere identiche a quelle di altri stati. Ha aggiunto che il New Mexico potrebbe non essere in grado di implementare gli standard fino al 2026 se non rispetta una scadenza di dicembre.

"A causa del modo in cui sono scritti gli standard, devi aspettare due anni modello", ha spiegato Fiebelkorn. "E quindi se riusciamo a ottenerlo entro quest'anno, allora questo ci consente di implementare un intero anno prima."

Quando si tratta di acquistare un veicolo elettrico, il Centro di scelta dei consumatori ha classificato il New Mexico e altri 16 stati nella categoria "appena accessibile", una tacca sopra altri nove stati in cui sono totalmente "inaccessibili", sia perché le vendite dirette al consumatore sono vietate, sia perché le tasse di registrazione extra sono esorbitanti.

A livello nazionale, i veicoli elettrici rappresentano meno di 1% di tutti i veicoli su strada. 

Originariamente pubblicato qui.

Normative più efficaci sulle sigarette elettroniche potrebbero salvare circa 200 milioni di vite

Un recente studio su 61 paesi e le loro normative sulle sigarette elettroniche ha indicato che l'istituzione di normative più efficaci sullo svapo potrebbe salvare la vita di quasi 200 milioni di persone.

UN studi recenti condotto da The World Vapers 'Alliance (WVA) insieme al Consumer Choice Center, ha esaminato 61 paesi e le loro successive normative sulle sigarette elettroniche. Il team di ricerca ha utilizzato come punto di riferimento le politiche progressive di riduzione del danno da tabacco del Regno Unito, che approvano l'uso delle sigarette elettroniche per smettere di fumare. Quindi hanno analizzato quanti fumatori attuali sarebbero incoraggiati a cambiare in ciascuno degli altri paesi, se avessero accesso a un quadro così permissivo.

Dopo aver compilato i dati di questi paesi, il team di ricerca ha concluso che con un regime normativo che faciliti e incoraggi le sigarette elettroniche come mezzo per smettere di fumare, 196 milioni di fumatori attuali in quei paesi potrebbero passare allo svapo.

Il direttore della World Vapers 'Alliance, Michael Landl, ha affermato che questi dati indicano quanto sia grande il potenziale delle sigarette elettroniche è per la salute pubblica. “Sebbene i vantaggi dello svapo come alternativa al fumo siano noti da tempo, la ricerca odierna mostra quanto sia significativo il potenziale: quasi 200 milioni di vite salvate. Se COVID ci ha mostrato qualcosa, è che la nostra salute è fondamentale e le autorità di regolamentazione che vogliono che le persone smettano di fumare devono essere guidate dalla scienza e garantire che l'ideologia passi in secondo piano rispetto al pragmatismo".

I risultati parlano da soli

Infatti nel Regno Unito, circa 25% di persone in meno fumano oggi rispetto al 2013, quando lo svapo è diventato popolare, e la nazione si vanta persino del tassi di fumo più bassi registrati da quando sono entrate in scena le sigarette. Anche Francia, Canada e Nuova Zelanda, il cui approccio è più simile al Regno Unito, stanno registrando risultati positivi. D'altra parte, l'Australia, uno dei paesi con le normative più severe sullo svapo, ha assistito solo a un mero calo di 8% durante lo stesso periodo.

"Regole intelligenti sulla pubblicità delle sigarette elettroniche ai fumatori, esposizione delle sigarette elettroniche al punto vendita per le sigarette, aliquote di tassazione inferiori per le sigarette elettroniche e organismi di sanità pubblica che approvano le prove che lo svapo è almeno 95% meno dannoso rispetto al fumo tradizionale, tutto ciò che il Regno Unito ha fatto bene, può aiutare a salvare la vita di migliaia di fumatori aiutandoli a passare allo svapo ", ha affermato Fred Roeder, amministratore delegato del Consumer Choice Center, a proposito del rapporto.

L'ultimo rapporto del PHE sullo svapo

Nel Regno Unito, Public Health England (PHE) è rinomata per raccomandare il passaggio dal fumo allo svapo e di conseguenza sono state introdotte strutture progressive per lo svapo. Realizzato dai ricercatori del rinomato King's College di Londra, l'organizzazione settimo rapporto indipendente sullo svapo in Inghilterra, è stato elogiato dagli esperti di riduzione del danno da tabacco.

Il rapporto evidenziato i seguenti punti:

  • "Lo svapo è l'aiuto più popolare (27.2%) utilizzato dai fumatori che cercano di smettere in Inghilterra nel 2020
  • Più di 50.000 fumatori hanno smesso di fumare nel 2017 grazie allo svapo
  • 38% dei fumatori riteneva che lo svapo fosse dannoso quanto il fumo mentre 15% riteneva che lo svapo fosse più dannoso”

Originariamente pubblicato qui.

Il modo migliore per preservare la sharing economy è non intervenire

Durante la pandemia, la sharing economy si è dimostrata uno dei modelli più resilienti di interazione umana.

Le app di consegna di cibo hanno svolto un ruolo importante nel preservare la nostra sanità mentale durante le quarantene e i blocchi, e le app di ride hailing ci hanno permesso di vedere i nostri cari quando il trasporto pubblico era inaccessibile. Tuttavia, a causa delle restrizioni ai viaggi, alcuni settori della sharing economy hanno subito gravi perdite. 

L'ultimo indice di Sharing Economy del Consumer Choice Center esamina l'impatto che la pandemia ha avuto sulla sharing economy in 50 città a livello globale. L'obiettivo principale dell'indice è quello di informare i consumatori sulla varietà dei servizi di sharing economy disponibili. Per misurare la cordialità della sharing economy globale, l'indice esamina la disponibilità e l'accesso a servizi di ride-hailing, flat-sharing, e-scooter, car sharing professionale, noleggio auto peer-to-peer e gym sharing. 

Alcuni governi hanno cercato di usare la pandemia come pretesto per ulteriori restrizioni della scelta dei consumatori nei suddetti campi. Ad esempio, nel giugno 2020, Amsterdam ha vietato agli affitti di alloggi a breve termine, incluso Airbnb, di operare nei tre quartieri del suo centro storico. Fortunatamente, il divieto è stato revocato nel marzo di quest'anno. 

Allo stesso modo, nel giugno 2020, il sindaco di Lisbona si è impegnato a "sbarazzarsi di Airbnb" una volta che la pandemia di coronavirus sarà finita. Tuttavia, Airbnb è ancora disponibile in città, e si spera che lo rimanga.

Secondo i risultati dello Sharing Economy Index 2021, le prime 10 città secondo l'indice sono Tallinn, Tbilisi, San Paolo, Riga, Vilnius, Varsavia, Kiev, Città del Messico, Oslo, Stoccolma.

Minsk, La Valletta, Amsterdam, L'Aia, Bratislava, Lubiana, Nicosia, Sofia, Tokyo, Atene, Città del Lussemburgo si sono invece ritrovate in fondo alla classifica.

L'Europa orientale continua ad avere un atteggiamento più liberale nei confronti della sharing economy, mentre i paesi dell'Europa occidentale e centrale si attengono all'approccio restrittivo. Entrambe le capitali nordiche, Stoccolma e Oslo, sono tra le migliori città al mondo favorevoli all'economia della condivisione. Allo stesso modo, anche i loro vicini nordeuropei - Tallinn, Vilnius e Riga - ottengono il punteggio più alto nell'indice. 

Tallinn rimane la città più favorevole all'economia della condivisione. Il suo basso livello di regolamentazione dei servizi di ride-hailing e flat-sharing, insieme all'apertura agli e-scooter e all'eccezionale innovazione nello spazio digitale, hanno contribuito a portarlo al primo posto. L'Estonia è famosa per il suo fiorente stato digitale e il fatto che esista persino un'app di carpooling per bambini rafforza questo fatto.

Sebbene i risultati dell'Indice 2021 non siano stati significativamente diversi da quelli dell'anno scorso e le città dell'Europa orientale e settentrionale sembrino aprire la strada allo scambio peer-to-peer, ci sono segnali che anche questo potrebbe presto cambiare. Man mano che i servizi di sharing economy guadagnano popolarità, la tentazione di regolarli eccessivamente cresce in modo esponenziale. La capitale dell'Ucraina Kiev, ad esempio, potrebbe presto diventare la prossima città europea a vietare gli e-scooter dai marciapiedi. 

L'Europa deve affrontare la regolamentazione della sharing economy in modo intelligente, e ciò implica mettere i consumatori e le loro esigenze al primo posto. L'eccessiva tassazione e la burocrazia sotto forma di vari permessi fanno più male che bene e fanno pagare il conto ai consumatori. Mentre ci stiamo riprendendo dalla pandemia, dobbiamo incoraggiare gli europei a scambiare efficacemente i propri beni tra loro e a trarne il massimo vantaggio. Il modo migliore per farlo è non togliersi di mezzo.

Originariamente pubblicato qui.

Ulteriori divieti sulla plastica non avranno un impatto sull'ambiente ma avranno un impatto sui consumatori


"Fino a 95% di tutta la plastica trovata negli oceani del mondo proviene da soli 10 fiumi di origine, che si trovano tutti nel mondo in via di sviluppo".

I responsabili politici a tutti i livelli hanno dichiarato una guerra effettiva alla plastica. I comuni hanno emanato divieti per le bottiglie d'acqua, le province hanno cercato di limitare o vietare la vendita di determinati articoli e il governo federale è arrivato al punto di classificare tutta la plastica come "tossico” ai sensi della legge canadese sulla protezione dell'ambiente. 

Gli argomenti contro queste politiche sono stati ben documentati. Le alternative alla plastica monouso sono quasi sempre peggio per l'ambiente sulla base di un'analisi del ciclo di vita, e ci sono nuove innovazioni disponibili per l'uso che affrontano effettivamente il problema della cattiva gestione dei rifiuti di plastica, piuttosto che usare il lungo braccio dello stato per vietare gli articoli.

Detto questo, si potrebbe pensare che gli attivisti ambientalisti che hanno spinto per queste politiche sarebbero contenti della loro vittoria politica, ma non lo sono. Come sempre, vogliono di più, il che alla fine significa un maggiore coinvolgimento del governo nell'economia e nella vita dei consumatori.

Oceana, ad esempio, è stata una delle voci più forti che chiedeva tutti i tipi di politiche pesanti per gestire i rifiuti di plastica. Sfortunatamente, i canadesi hanno dato a questi sostenitori un centimetro e ora vogliono fare un miglio.

Proprio questo mese Oceano ha lanciato una nuova campagna intitolata "Un luglio senza plastica" in cui chiede al governo di estendere drasticamente il divieto di plastica monouso in arrivo a quasi tutto tranne che ai dispositivi medici. La loro dichiarazione recita "Come attualmente proposto, il divieto del governo federale su sei materie plastiche monouso copre meno dell'uno percento dei prodotti in plastica che utilizziamo: una goccia nel secchio per un oceano che affoga nei rifiuti di plastica".

Oceana ha ragione, quei prodotti rappresentano una piccola percentuale della plastica che finisce nei nostri oceani. Ma la loro conclusione che dobbiamo "vietare più cose" non significherà magicamente che ci sia meno plastica nell'oceano, soprattutto perché i canadesi e la plastica monouso non sono responsabili della stragrande maggioranza della plastica mal gestita nei nostri oceani. 

Da cui proviene fino a 95% di tutta la plastica trovata negli oceani del mondo solo 10 fiumi sorgente, che sono tutti nel mondo in via di sviluppo. Canada in media, contribuisce meno di 0,01 MT (milioni di tonnellate metriche) di rifiuti di plastica mal gestiti. Al contrario, paesi come l'Indonesia e le Filippine contribuiscono con 10.1% e 5.9% della plastica mondiale mal gestita, che è oltre 300 volte il contributo del Canada. La Cina, il più grande inquinatore di plastica al mondo, rappresenta il 27.7% della plastica mondiale mal gestita. Il Canada, rispetto a paesi europei come Inghilterra, Spagna, Italia, Portogallo e Francia, in realtà contribuisce quattro volte meno in plastica mal gestita. Gli unici paesi europei alla pari con il Canada sono Svezia, Norvegia e Finlandia, significativamente più piccoli

Al di là del fatto che i canadesi non contribuiscono in modo significativo al problema dei rifiuti di plastica marina, la maggior parte della plastica nei nostri oceani, indipendentemente dal paese di origine, non proviene affatto da prodotti di consumo. Circa 50% di tutta la plastica nell'oceano proviene direttamente dall'industria della pesca, che spesso scarica con noncuranza le reti usate nell'oceano, il che è un problema serio che necessita di una soluzione.

Queste due scomode verità dovrebbero sollevare immediatamente segnali d'allarme sull'efficacia dei divieti sulla plastica e dovrebbero indurci a respingere apertamente le richieste di ulteriori divieti sui prodotti di consumo. Questi divieti non avranno alcun impatto serio sulla questione dei rifiuti di plastica nei nostri oceani, il tutto rendendo la vita più costosa per i comuni canadesi, spingendoli verso prodotti alternativi con un maggiore impatto ambientale. 

Piuttosto che cedere a una richiesta di divieti estesi o alla sciocca idea di un "luglio senza plastica". dovremmo invece restringere la nostra visuale sul dare potere agli innovatori per risolvere questi problemi. Incredibili tecnologie sono state create in Alberta negli ultimi anni per gestire i rifiuti di plastica, tra cui prendere prodotti monouso e trasformarli in qualsiasi cosa, da granuli di resinapiastrelle per la tua casa e persino asfalto stradale. Anche meglio, scienziati hanno ora escogitato un modo per prendere queste plastiche problematiche, riscaldarle rapidamente e trasformarle in grafene, che attualmente ha un prezzo di circa $100.000/tonnellata e ha un enorme potenziale nel settore delle costruzioni.

Abbiamo realisticamente due percorsi per gestire i rifiuti di plastica che produciamo. Possiamo cercare di vietare gli articoli che le persone usano, il che aumenterà i prezzi e non avrà un impatto serio sui rifiuti marini. Oppure possiamo appoggiarci agli innovatori per rimuovere la plastica dall'ambiente e prolungare la durata di vita di quelle materie plastiche a tempo indeterminato, creando posti di lavoro e riducendo i costi. Di fronte a questo bivio, il percorso superiore in avanti è abbastanza ovvio.

Originariamente pubblicato qui.

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