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Dia: 26 de julho de 2021

Alguns pontos brilhantes na ordem executiva do presidente Biden sobre a concorrência

No início deste mês, quando os americanos terminaram a semana de trabalho de 4 dias para aproveitar o clima do meio do verão, o presidente Biden revelou um ordem executiva na promoção da concorrência na nossa economia.

Embora contenha vários aspectos que podem impactar negativamente os consumidores, também existem alguns pontos positivos que podem ajudar a desencadear novas inovações, remover a burocracia e ajudar a reduzir os preços.

Por um lado, a ordem executiva de Biden cria um novo Conselho de Concorrência da Casa Branca, composto por vários chefes de departamento e agência. O conselho vai Morada “excesso de concentração, monopolização e concorrência desleal”, na esperança de capacitar os consumidores e policiar melhor as indústrias poderosas.

Visa reduzir as barreiras à entrada de novos concorrentes no mercado. Este será um fórum fundamental para a mudança de leis, regulamentos e impostos que muitas vezes restringem a concorrência e a escolha do consumidor. Isso é um passo positivo.

Também são louváveis as regras sobre transparência de preços hospitalares, a facilitação do licenciamento ocupacional e a perspectiva do open banking. Mas a remoção de subsídios nocivos que aumentam os preços para os consumidores, inclusive para agricultores, companhias aéreas e a Amtrak, ajudaria a aumentar ainda mais a concorrência.

Infelizmente, muito do foco de Biden está na regulamentação dos negócios, em vez de liberar regras desatualizadas.

Um exemplo é o foco nas disposições antitruste que buscam acabar com os monopólios e redefinir as ações antitruste do século XXI. 

Isso é louvável, mas apenas se as agências defenderem o princípio legal do padrão de bem-estar do consumidor, garantindo que o antitruste se concentre em como os consumidores, e não os mercados, são afetados. O trustbusting ideológico pode acabar prejudicando os consumidores e as pequenas empresas que dependem dessas empresas.

Ultimamente, ações judiciais contra vários gigantes da tecnologia foram rejeitado porque os estados e agências não foram capazes de provar que certas fusões e aquisições - como a compra do Instagram pelo Facebook em 2011, uma vez considerada como risível — eram monopolistas.

Em vez de tentar desmembrar empresas, o governo deveria se concentrar em áreas onde as regulamentações estão sustentando empresas e regulamentações ruins às custas de você e de mim.

Grandes companhias aéreas como a American Airlines receberam resgates por décadas, enquanto as companhias aéreas de baixo orçamento sem influência em Washington são essencialmente reguladas fora de contenção. Permitir falências e consolidações ajudaria, na verdade, a melhorar os serviços oferecidos aos passageiros, economizando o dinheiro dos contribuintes.

Descarte de combustível fóssil subsídiosaltas taxas de permissão para veículos elétricos e revogando as leis de cabotagem, como a Lei Jones para permitir navios e companhias aéreas estrangeiras para atender portos e aeroportos americanos também podem ajudar a reduzir preços e melhorar a escolha do consumidor.

Embora Biden seja um fã da Amtrak, seu governo deve aceitar a concorrência. Isso significaria permitir que empresas ferroviárias privadas usassem as linhas ferroviárias existentes e descartar o planejado $80 bilhões em subsídios no enorme projeto de lei de infraestrutura atualmente no Congresso. Em 50 anos de serviço, o quase-público Amtrak não conseguiu obter lucro pelo menos uma vez. Sair do caminho para que os concorrentes privados pudessem competir seria um grande benefício para os consumidores e inovadores.

Para o mercado de álcool, Biden está no caminho certo. Ele descreve “regulamentos de práticas comerciais desnecessárias” que aumentam artificialmente os preços de nossas cervejas, vinhos e destilados favoritos. Mas monopólios estatais na venda de bebidas espirituosas, bem como tributação desigual entre classes de álcool, são casos clássicos em que os consumidores se beneficiariam de um mercado mais competitivo.

Promover os interesses dos consumidores, especialmente aqueles que se beneficiam das inovações de mercado e políticas inteligentes, é uma mudança ousada e necessária de nosso governo federal. Se quiserem ter sucesso, no entanto, isso exigirá a reformulação total de regras e regulamentos desatualizados, não apenas maior escrutínio sobre as grandes empresas.

Publicado originalmente aqui.

NM Coalition faz pressão mais rápida para veículos elétricos

Os novos mexicanos que desejam impactar a mudança climática dirigindo um veículo elétrico têm vários bloqueios de estradas e não terminarão em breve se o estado não agir antes do final deste ano.

Há dois anos, a governadora Michelle Lujan Grisham assinou um ordem executiva comprometendo o Novo México com metas essenciais de mudança climática.

O pedido incluía uma exigência de que os fabricantes de automóveis entregassem mais veículos elétricos ao estado, mas o cronograma para um processo de regulamentação necessário para adotar os Padrões Avançados de Carros Limpos veio e foi duas vezes e foi adiado pela terceira vez.

Tammy Fiebelkorn, representante do Novo México para o Southwest Energy Efficiency Project, disse que carros mais limpos são cruciais para lidar com as mudanças climáticas.

“Temos essas metas de reduzir nossos gases de efeito estufa e cumprir nossas metas climáticas que estão na ordem executiva que o governador assinou, mas até conseguirmos vender alguns veículos elétricos aqui, não vamos cumprir a de transporte”, Fiebelkorn advertido.

A Southwest Energy Efficiency está entre uma coalizão de grupos que entrou com uma ação petição formal pedindo ao estado que adote os Padrões Avançados de Carros Limpos até o final do ano, um prazo que as autoridades estaduais disseram que não pode ser cumprido.

O Novo México instalou mais de 100 estações de carregamento de veículos elétricos em vários locais, mas apenas cerca de 1.200 veículos elétricos plug-in estão atualmente nas estradas.

Fiebelkorn apontou que a adoção de regras para governar os Padrões Avançados de Carros Limpos é bastante direta porque eles devem ser idênticos aos de outros estados. Ela acrescentou que o Novo México pode não conseguir implementar os padrões até 2026 se perder o prazo de dezembro.

“Devido à forma como os padrões são escritos, é preciso esperar dois anos-modelo”, explicou Fiebelkorn. “E assim, se conseguirmos neste ano, isso nos permitirá implementar um ano inteiro antes.”

Quando se trata de comprar um veículo elétrico, o Centro de Escolha do Consumidor classificou o Novo México e 16 outros estados na categoria “pouco acessível”, um degrau acima de nove outros estados onde são totalmente “inacessíveis”, seja porque as vendas diretas ao consumidor são proibidas ou porque as taxas extras de registro são exorbitantes.

Em todo o país, os veículos elétricos representam menos de 1% de todos os veículos na estrada. 

Publicado originalmente aqui.

Regulamentos E-Cig mais eficazes podem salvar aproximadamente 200 milhões de vidas

Um estudo recente de 61 países e seus regulamentos de cigarros eletrônicos indicou que o estabelecimento de regulamentos vape mais eficazes poderia salvar a vida de quase 200 milhões de pessoas.

UMA estudo recente conduzido pela The World Vapers' Alliance (WVA) juntamente com o Consumer Choice Center, examinou 61 países e seus regulamentos de e-cig subsequentes. A equipe de pesquisa usou as políticas progressivas de redução de danos ao tabaco do Reino Unido, que endossam o uso de cigarros eletrônicos para parar de fumar como ponto de referência. Em seguida, eles analisaram quantos fumantes atuais seriam encorajados a mudar em cada um dos outros países, se tivessem acesso a uma estrutura tão permissiva.

Depois de compilar dados desses países, a equipe de pesquisa concluiu que, com um regime regulatório que facilite e incentive os cigarros eletrônicos como meio de parar de fumar, 196 milhões de fumantes atuais nesses países poderiam mudar para o vaping.

O diretor da World Vapers' Alliance, Michael Landl, disse que esses dados indicam o quão grande o potencial dos cigarros eletrônicos é para a saúde pública. “Embora os benefícios do vaping como alternativa ao fumo sejam conhecidos há algum tempo, a pesquisa de hoje mostra o quão significativo é o potencial: quase 200 milhões de vidas salvas. Se a COVID nos mostrou alguma coisa, é que nossa saúde é primordial e os reguladores que querem que as pessoas parem de fumar precisam ser guiados pela ciência e garantir que a ideologia fique em segundo plano em relação ao pragmatismo.”

Os resultados falam por si

De fato, no Reino Unido, aproximadamente 25% menos pessoas fumam hoje do que em 2013, quando o vaping se tornou popular, e o país ainda ostenta o menores taxas de tabagismo registradas desde que os cigarros entraram em cena. França, Canadá e Nova Zelândia, cuja abordagem é mais semelhante à do Reino Unido, também estão obtendo resultados positivos. Por outro lado, a Austrália, um dos países com os regulamentos vaping mais rígidos, testemunhou apenas um mero declínio de 8% durante o mesmo período.

“Regras inteligentes sobre publicidade de cigarros eletrônicos para fumantes, exibição de cigarros eletrônicos no ponto de venda de cigarros, taxas de tributação mais baixas para cigarros eletrônicos e órgãos de saúde pública endossando a evidência de vaping sendo pelo menos 95% menos prejudicial do que o fumo tradicional, tudo o que o Reino Unido fez certo pode ajudar a salvar a vida de milhares de fumantes, ajudando-os a mudar para o vaping”, disse Fred Roeder, diretor administrativo do Consumer Choice Center, sobre o relatório.

O último relatório do PHE sobre vaping

No Reino Unido, a Public Health England (PHE) é conhecida por recomendar a mudança de fumar para vaping, e estruturas progressivas para vaping foram introduzidas de acordo. Realizado por pesquisadores do renomado King's College London, o sétimo relatório independente sobre vaping na Inglaterra, foi elogiado por especialistas em redução de danos causados pelo tabaco.

O relatório destacou os seguintes pontos:

  • “Vaping é a ajuda mais popular (27.2%) usada por fumantes tentando parar na Inglaterra em 2020
  • Mais de 50.000 fumantes pararam de fumar em 2017 com a ajuda de vaping
  • 38% dos fumantes acreditam que o vaping é tão prejudicial quanto fumar, enquanto o 15% acredita que o vaping é mais prejudicial”

Publicado originalmente aqui.

A melhor forma de preservar a economia compartilhada é não intervir

Ao longo da pandemia, a economia compartilhada provou ser um dos modelos mais resilientes de interação humana.

Os aplicativos de entrega de comida desempenharam um papel importante na preservação de nossa sanidade durante quarentenas e bloqueios, e os aplicativos de carona nos possibilitaram ver nossos entes queridos quando o transporte público estava inacessível. No entanto, como resultado das restrições de viagens, alguns setores da economia compartilhada sofreram graves perdas. 

O mais recente Índice de Economia Compartilhada do Consumer Choice Center examina o impacto que a pandemia teve na economia compartilhada em 50 cidades em todo o mundo. O principal objetivo do índice é informar os consumidores sobre a variedade de serviços de economia compartilhada disponíveis. Para medir a facilidade da economia de compartilhamento global, o índice analisa a disponibilidade e o acesso a serviços de carona, compartilhamento de apartamento, patinetes eletrônicos, compartilhamento de carro profissional, aluguel de carro ponto a ponto e compartilhamento de academia. 

Alguns governos têm procurado usar a pandemia como pretexto para maiores restrições de escolha do consumidor nesses campos. Por exemplo, em junho de 2020, Amsterdã proibiu o aluguel de acomodações de curto prazo, incluindo o Airbnb, de operar nos três distritos de seu centro histórico. Felizmente, a proibição foi anulada em março deste ano. 

Da mesma forma, em junho de 2020, o prefeito de Lisboa prometeu “livrar-se do Airbnb” assim que a pandemia de coronavírus terminar. No entanto, o Airbnb ainda está disponível na cidade, e esperamos que continue assim.

De acordo com as conclusões do Índice de Economia Compartilhada de 2021, as 10 principais cidades de acordo com o índice são Tallinn, Tbilisi, São Paulo, Riga, Vilnius, Varsóvia, Kyiv, Cidade do México, Oslo, Estocolmo.

Por outro lado, Minsk, Valletta, Amsterdã, Haia, Bratislava, Ljubljana, Nicósia, Sofia, Tóquio, Atenas, Cidade de Luxemburgo ficaram no final da lista.

A Europa Oriental continua a ter uma atitude mais liberal em relação à economia compartilhada, enquanto os países da Europa Ocidental e Central seguem uma abordagem restritiva. Ambas as capitais nórdicas – Estocolmo e Oslo – estão entre as principais cidades amigas da economia compartilhada do mundo. Da mesma forma, seus vizinhos do norte da Europa – Tallinn, Vilnius e Riga – também pontuam mais alto no Índice. 

Tallinn continua sendo a cidade mais amiga da economia compartilhada. Seu baixo nível de regulamentação dos serviços de carona e compartilhamento de apartamentos, juntamente com a abertura para e-scooters e inovação notável no espaço digital ajudaram a levá-lo ao primeiro lugar. A Estônia é conhecida por seu estado digital em expansão, e o fato de haver até um aplicativo de carona para crianças reforça esse fato.

Embora os resultados do Índice de 2021 não tenham sido significativamente diferentes dos do ano passado, e as cidades do Leste e do Norte da Europa pareçam liderar o caminho nas trocas ponto a ponto, há sinais de que isso também pode mudar em breve. À medida que os serviços da economia compartilhada ganham popularidade, a tentação de superregulamentá-los cresce exponencialmente. A capital da Ucrânia, Kyiv, por exemplo, pode em breve se tornar a próxima cidade europeia a banir as patinetes elétricas das calçadas. 

A Europa precisa abordar a regulamentação da economia compartilhada de maneira inteligente, e isso implica colocar os consumidores e suas necessidades em primeiro lugar. A tributação excessiva e a burocracia na forma de várias licenças fazem mais mal do que bem e fazem com que os consumidores paguem a conta. À medida que nos recuperamos da pandemia, precisamos de encorajar os europeus a trocar eficazmente os seus bens uns com os outros e a tirar o máximo partido deles. A melhor maneira de fazer isso é não sair do caminho.

Publicado originalmente aqui.

Mais proibições de plásticos não afetarão o meio ambiente, mas afetarão os consumidores


“Até 95% de todo o plástico encontrado nos oceanos do mundo vem de apenas 10 rios de origem, todos no mundo em desenvolvimento.”

Os formuladores de políticas em todos os níveis declararam guerra efetiva aos plásticos. Os municípios promulgaram proibições de garrafas de água, as províncias procuraram restringir ou proibir a venda de certos itens e o governo federal chegou ao ponto de classificar todo plástico como “tóxico” de acordo com a Lei Canadense de Proteção Ambiental. 

Os argumentos contra essas políticas foram bem documentados. As alternativas aos plásticos descartáveis são quase sempre pior para o meio ambiente com base em uma análise do ciclo de vida, e há novas inovações disponíveis para uso que realmente lidam com a questão do lixo plástico mal administrado, em vez de usar o longo braço do estado para proibir itens.

Dito isso, você pensaria que os ativistas ambientais que pressionaram por essas políticas ficariam satisfeitos com sua vitória política, mas não estão. Como sempre, eles querem mais, o que significa mais envolvimento do governo na economia e na vida do consumidor.

A Oceana, por exemplo, foi uma das vozes mais altas pedindo todos os tipos de políticas pesadas para lidar com o lixo plástico. Infelizmente, os canadenses deram a esses defensores uma polegada e agora querem uma milha.

apenas este mês Oceania lançou uma nova campanha intitulada “A Plastic Free July”, onde eles estão pedindo ao governo que expanda drasticamente a proibição do plástico de uso único para quase tudo, exceto dispositivos médicos. A declaração deles diz: “Conforme proposto atualmente, a proibição do governo federal de seis plásticos de uso único cobre menos de um por cento dos produtos plásticos que usamos – uma gota no balde para um oceano se afogando em resíduos plásticos”.

A Oceana tem razão, esses produtos representam uma pequena porcentagem do plástico que acaba em nossos oceanos. Mas a conclusão de que precisamos “banir mais coisas” não significará magicamente que há menos plástico no oceano, principalmente porque os canadenses e os plásticos descartáveis não são responsáveis pela grande maioria do plástico mal administrado em nossos oceanos. 

Até 95% de todo o plástico encontrado nos oceanos do mundo vem apenas 10 rios nascentes, que estão todos no mundo em desenvolvimento. Canadá em média, contribui com menos de 0,01 MT (milhões de toneladas métricas) de resíduos plásticos mal administrados. Em contraste, países como a Indonésia e as Filipinas contribuem com 10,1% e 5,9% do plástico mal administrado do mundo, o que representa mais de 300 vezes a contribuição do Canadá. A China, o maior poluidor de plásticos do mundo, é responsável por 27,7% do plástico mal administrado do mundo. O Canadá, quando comparado a países europeus como Inglaterra, Espanha, Itália, Portugal e França, na verdade contribui quatro vezes menos em plástico mal administrado. Os únicos países europeus a par com o Canadá são os significativamente menores Suécia, Noruega e Finlândia

Além do fato de que os canadenses não são contribuintes significativos para a questão dos resíduos plásticos marinhos, a maior parte do plástico em nossos oceanos, independentemente do país de origem, não é de produtos de consumo. Aproximadamente 50% de todo o plástico no oceano vem diretamente da indústria pesqueira, que muitas vezes despeja descuidadamente redes usadas no oceano, o que é um problema sério que precisa de uma solução.

Essas duas verdades inconvenientes devem levantar bandeiras vermelhas imediatas quanto à eficácia das proibições de plástico e devem nos levar a rejeitar abertamente os apelos por mais proibições de produtos de consumo. Essas proibições não terão nenhum impacto sério na questão dos resíduos plásticos em nossos oceanos, ao mesmo tempo em que tornam a vida mais cara para os canadenses comuns, enquanto os empurram para produtos alternativos com maior impacto ambiental. 

Em vez de ceder a um pedido de proibições ampliadas ou à ideia tola de um “julho sem plástico”. devemos, em vez disso, limitar nossas atenções a capacitar inovadores para resolver esses problemas. Tecnologias incríveis foram criadas em Alberta nos últimos anos para lidar com resíduos plásticos, que incluem pegar produtos de uso único e transformá-los em tudo, desde pelotas de resinaazulejos para sua casa e até mesmo estrada de asfalto. Melhor ainda, cientistas agora descobri uma maneira de pegar esses plásticos problemáticos, aquecê-los rapidamente e transformá-los em grafeno, que atualmente custa cerca de $100.000/tonelada e tem um tremendo potencial na indústria da construção.

Nós realisticamente temos dois caminhos para lidar com os resíduos plásticos que produzimos. Podemos tentar proibir itens que as pessoas usam, o que aumentará os preços e não terá um impacto sério nos resíduos marinhos. Ou podemos contar com inovadores para remover o plástico do meio ambiente e prolongar a vida útil desses plásticos indefinidamente, criando empregos e reduzindo custos. Quando confrontado com esta bifurcação na estrada, o caminho superior a seguir é bastante óbvio.

Publicado originalmente aqui.

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