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Auteur : Fred Roeder

Propriété intellectuelle et santé mondiale : un carrefour pour l'innovation

Dans le paysage en constante évolution de la santé mondiale, l’importance de la propriété intellectuelle (PI) dans l’innovation biotechnologique et pharmaceutique ne peut être surestimée. Alors que la société est confrontée à des défis sans précédent, de la montée des maladies non transmissibles aux effets des pandémies, l’innovation est primordiale. Toutefois, les tendances récentes sur les marchés émergents, associées aux défis réglementaires, constituent une menace pour le fondement même de l’innovation : la propriété intellectuelle. Le potentiel d’innovation de l’Europe et de l’économie mondiale se trouve actuellement à un tournant crucial. Les mouvements populistes des démocraties libérales et des marchés émergents prônent des gains à court terme, en insistant sur une érosion continue des droits de propriété intellectuelle. Même si les avancées médicales des dernières décennies ont orienté la société dans une direction positive, permettant de guérir ou de traiter de nombreuses maladies autrefois mortelles, il est crucial de reconnaître que la science n'a pas encore progressé au point de s'attaquer à l'ensemble des plus de 10 000 maladies connues. dans le monde.

Ce n’est que grâce à des innovations continues que l’humanité pourra espérer surmonter ces défis sans compromettre le niveau de vie moyen. Il devient donc primordial d’établir un cadre politique d’innovation qui favorise activement la créativité.

Les marchés émergents, souvent confrontés à des taxes, des droits de douane et des frais gouvernementaux plus élevés sur les médicaments, sont confrontés à des défis importants pour garantir un accès abordable aux médicaments essentiels. Dans des pays comme le Brésil ou le Kenya, des taux de TVA allant jusqu'à 25% et des majorations supplémentaires peuvent entraîner une augmentation totale du prix des médicaments de 200 à 3 00%. En outre, certains gouvernements perturbent les chaînes d’approvisionnement mondiales en s’approvisionnant exclusivement en médicaments fabriqués localement.

De plus, les retards dans l'approbation des médicaments, allant de 5 à 8 ans de plus que dans les pays développés, empêchent les patients des marchés émergents d'accéder en temps opportun aux médicaments qui peuvent sauver des vies. La bureaucratie, le manque d’infrastructures médicales et l’absence d’harmonisation réglementaire contribuent à ces défis. Pour améliorer l'accès des patients, les pays en développement pourraient bénéficier de la reconnaissance des décisions d'approbation des médicaments prises par les régulateurs établis comme la FDA ou l'EMA, comme l'exemple de la République de Géorgie.

Au sein de l’Union européenne, des défis apparaissent également alors que les gouvernements cherchent à réduire les coûts d’achat des médicaments innovants. La fusion des efforts d’achat de médicaments et de négociation des prix peut conduire à une baisse des dépenses publiques, mais risque de rationner les médicaments innovants, limitant ainsi le choix et l’accès des patients. Les discussions sur l'harmonisation de la réglementation entre la FDA et l'EMA, précédemment abordées lors de l'échec des négociations sur le TTIP, doivent être réévaluées afin de reconnaître mutuellement les approbations de marché et de garantir des conditions de concurrence équitables pour les patients des deux côtés de l'Atlantique.

Le potentiel d'innovation mondial se trouve à la croisée des chemins, avec des mouvements populistes prônant l'érosion des droits de propriété intellectuelle. Même si les avancées médicales ont ouvert la voie au traitement de maladies autrefois mortelles, il reste des défis à relever pour lutter contre plus de 10 000 maladies connues, nourrir une population mondiale croissante et atténuer les impacts du changement climatique. L’innovation, alimentée par la propriété intellectuelle, est la clé pour relever ces défis sans compromettre le niveau de vie moyen.

La propriété intellectuelle est fondamentale pour la capacité d'une société à innover continuellement. Les atteintes aux droits de propriété intellectuelle équivaut à des atteintes à l’innovation et, par conséquent, aux patients atteints de maladies incurables. Les patients européens méritent de bénéficier des futures avancées médicales, ce qui oblige les décideurs politiques à approuver les politiques d’innovation plutôt que de s’y opposer.

Dans le contexte du commerce mondial, la politique commerciale de l'Union européenne doit aller au-delà de la promotion de produits innovants provenant de régions spécifiques et donner la priorité à la protection de la propriété intellectuelle à l'échelle mondiale. Des droits de propriété intellectuelle solides sont indispensables pour favoriser l’innovation en Europe et catalyser les percées scientifiques visant à guérir les maladies qui continuent de nous poser des problèmes. Toute tentative visant à porter atteinte à la propriété intellectuelle au sein de l’Union européenne affaiblit les arguments mondiaux en faveur des brevets et entrave le développement de nouveaux médicaments.

Si l’UE néglige de défendre les technologies innovantes, non seulement les entreprises en souffriront, mais les consommateurs seront également privés de la possibilité d’accéder aux médicaments les plus récents. L’Europe doit être à l’avant-garde scientifique en soutenant les politiques qui favorisent l’innovation. Les nouvelles technologies, telles que l’analyse avancée des données et les simulations biochimiques, peuvent accélérer la recherche dans le secteur biotechnologique, exigeant un engagement en faveur de l’innovation de la part des décideurs politiques.

En conclusion, l’importance de la propriété intellectuelle dans l’innovation biotechnologique et pharmaceutique s’étend au-delà des frontières nationales. Des marchés émergents confrontés à des problèmes de prix aux États membres de l’UE confrontés à des dilemmes en matière d’approvisionnement, la propriété intellectuelle reste le fondement de l’innovation. Les décideurs politiques doivent reconnaître que la sauvegarde des droits de propriété intellectuelle ne consiste pas seulement à protéger les entreprises, mais aussi à garantir un avenir dans lequel les patients bénéficieront de découvertes médicales révolutionnaires. Alors que la communauté mondiale est aux prises avec des défis urgents, la promotion d’un cadre politique d’innovation qui respecte les droits de propriété intellectuelle devient une responsabilité partagée pour garantir un avenir meilleur et plus sain pour tous. Alors que les conséquences potentielles d’une atteinte à l’innovation deviennent de plus en plus évidentes, il est impératif que les décideurs politiques agissent de manière décisive pour protéger la propriété intellectuelle et garantir que les fruits des avancées médicales soient accessibles aux quatre coins du monde.

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Kommt mit nachhaltigen Flugkraftstoffen das nächste Energiedebakel?

Von Fred Roeder, Geschäftsführer du Consumer Choice Center

Auf der Suche nach grüneren Himmeln stehen Regulierungsbehörden weltweit vor der Herausforderung, Flugkraftstoffe nachhaltiger zu gestalten. L'Union européenne (UE) a pour partenaire ReFuelEU-Gesetzgebung un Vorreiterrolle übernommen, die eine schrittweise Erhöhung des Einsatzes von nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) vorschreibt. Le chemin vers l'aviation civile n'est pas sans danger, car les SAF ont trois fois plus d'efforts que le kérosène conventionnel. Darüber hinaus fügt die potenzielle Erhöhung der Verbraucherpreise un autre Ebene der Complexität zu der bereits complizierten Debatte hinzu. Si vous n'êtes pas au courant de votre voyage, vous pouvez obtenir des prix énergétiques de la Krieg russe en Ukraine et les bâtiments de l'Atomausstieg jusqu'à un prix d'avion abordable.

En novembre 2023, l'initiative 'ReFuelEU Aviation' de l'UE a été lancée, avec un paquet de paquets 'Fit for 55' qui a permis de supprimer l'injection de CO2 des transporteurs aériens pour la réduire. Le Gesetzgebung schreibt vor, dass Lieferanten von Flugkraftstoffen un Mindestanteil nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAFs) dans leurs produits einschließen müssen, commençant entre 2% en janvier 2025 et jusqu'en 2050 auf 70% ansteigend. Tous les papiers d'emballage synthétiques sont parfaits avec un seul avant-goût. Das Gesetz zielt darauf ab, den Luftverkehr and die Klimaziele der EU anzupassen et Probleme wie geringe Verfügbarkeit et hohe Preise bei der Entwicklung von SAFs anzugehen. La Verordnung soll am 1. Januar 2024 in Kraft treten, wobei bestimmte Bestimmungen ab 2025 gelten.

Une agence centrale dans ce disque est une approche globale qui protège les masses. Les Einsatz von SAF s'adressent aux gouvernements et aux régimes d'intervention nationaux, aux réglementations et aux autres groupes d'intérêts. Les normes européennes strictes doivent être respectées de manière historique et neutre en matière de technologie.

Une perspective intéressante sur cette Herausforderung est la Rolle von aus Palmöl gewonnenen SAFs, insbesondere dans le Sud-Est asiatique. L'arrêt protectionniste de l'UE contre les biotraitants dans cette région nécessite une surveillance. Les dérivés de l'huile de palme sont un produit et un produit chimique efficace pour les SAF. Les exportateurs du Sud-Est asiatique et de l'Afrique de l'Ouest ont le potentiel, grâce à l'entreprise d'exportation continue de ces produits anti-émissions pour réduire les émissions de l'aviation.

Les gleichen Stimmen, die sich für den Ausstieg aus fossiles Brennstofen aussprechen, sind baer historisch gegen die Verwendung von Palmöl. L'Union européenne et l'huile de palme et les produits Rohstoff pour les SAF ont un projet plus large et une stratégie plus large et plus cohérente. Lorsque les SAF s'engagent à résoudre des problèmes, ils doivent s'efforcer de créer un environnement politique avec le potentiel innovant de Rohstoffe à Einklang.

Un accord avec la politique énergétique allemande, qui influe sur l'Eifer, pour la décarbonisation et pour l'énergie du noyau, avec des conséquences non-représentatives comme la prise en charge des Kohlegebrauch et les hautes performances de l'énergie, sont à la portée de l'UE pour l'avenir. Les riches changements sont entscheidend, um sicherzustellen, ass Nachhaltigkeitsziele nicht unbeabsichtigt zu nachteiligen wirtschaftlichen and Umwelt-auswirkungen führen.

Zusammenfassend erfordert der Weg zu bezahlbaren und nachhaltigen Flugkraftstoffen une collaboration et une assistance globale. L'UE doit avoir des lois protectrices sur l'huile de palme et les SAF aufgeben ainsi qu'une seule analyse approfondie. Während die Luftfahrtindustrie Schritte in Richtung un grüneren Zukunft unternimmt, müssen politische Entscheidungsträger, Regulierungsbehörden and Aktivisten alte Mantras ablegen and pragmatische Lösungen über idéologische Debatten stellen. Si l'aéroport n'a qu'une idée en tête de l'alternative du marché de masse, il y a une solution et une approche pragmatique.

L’aviation durable ne peut décoller sans éco-pragmatisme

Dans la quête mondiale de pâturages plus verts, les régulateurs du monde entier sont aux prises avec le défi de rendre les carburants d’aviation plus durables. L'Union européenne a joué un rôle de premier plan et a introduit une législation connue sous le nom de ReFuelEU, qui impose une augmentation progressive de l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF). Le cheminement vers une aviation durable se heurte à des obstacles, notamment le coût actuel des SAF, qui reste plus du double du montant de kérosène traditionnel. Cependant, le prix n’est pas le seul obstacle à la production d’avions plus écologiques.

Dans le cadre d'un développement récent, le ministère des Transports s'est engagé à introduire un mécanisme de certitude des revenus pour soutenir la production de SAF et stimuler son adoption. Cette initiative vise à fournir aux producteurs une plus grande assurance quant aux revenus provenant des SAF qu'ils produisent. Le programme SAF du Royaume-Uni, déjà l'un des plus complets au monde, devrait bénéficier de ce programme, associé à l'introduction d'un mandat SAF en 2025.

Une approche globale qui évite le protectionnisme est essentielle à la révolution SAF. La promotion des SAF devrait s’étendre au-delà des frontières et encourager la collaboration entre les nations, les régulateurs et les autres parties prenantes. Même si l’UE plaide en faveur de normes strictes, elle doit surmonter ses réserves historiques et adopter la neutralité technologique.

Une dimension importante de ce défi est le rôle des SAF dérivés de l’huile de palme, en particulier en Asie du Sud-Est. L'UE a traditionnellement adopté une position protectionniste à l'égard des biocarburants provenant de cette région et a interdit l'utilisation de l'huile de palme dans la production de SAF, une décision qui a suscité des protestations en Malaisie et en Indonésie. Bien que bien intentionnés, ils doivent reconsidérer cette position. Les dérivés tels que les effluents des usines d’huile de palme et le distillat d’acides gras d’huile de palme offrent une matière première viable pour les SAF, et les exportateurs d’Asie du Sud-Est et d’Afrique de l’Ouest peuvent potentiellement réduire les émissions de l’aviation en fournissant ces déchets de manière cohérente.

Un paradoxe surgit si l’on considère que les mêmes voix appelant à l’abolition des combustibles fossiles se sont historiquement opposées à l’utilisation de l’huile de palme. L'approche de l'UE concernant l'huile de palme apparaît alors contradictoire et souligne la nécessité d'une stratégie plus nuancée et cohérente. Pour que les SAF prospèrent, les décideurs politiques doivent concilier les objectifs environnementaux avec le potentiel des matières premières innovantes.

En établissant des parallèles avec la politique énergétique de l’Allemagne, qui a augmenté par inadvertance la consommation de charbon et les prix de l’électricité dans sa volonté de décarboner et de dénucléariser, l’UE doit faire preuve de prudence. Il est essentiel de trouver le juste équilibre pour garantir que les objectifs de développement durable n’entraînent pas involontairement des conséquences économiques et environnementales négatives.

Le paysage mondial complique encore davantage les choses, car différents pays adoptent leurs propres approches. Le Sustainable Aviation Fuel Mandate du Royaume-Uni et la feuille de route du Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge des États-Unis illustrent diverses stratégies. Toutefois, l’harmonisation des normes s’avérera essentielle pour une large acceptation des SAF.

Les cadres réglementaires de l'UE et du Royaume-Uni soulignent la complexité de la question. Les critères de définition des SAF sont également au cœur du débat, les différentes normes et certifications compliquant la démarche mondiale en faveur de la durabilité.

Fondamentalement, le cheminement vers des carburants d’aviation abordables et durables exige un effort collaboratif et mondial. L’UE doit renoncer à toute vision protectionniste sur les SAF dérivés de l’huile de palme et adopter une approche plus équilibrée. Alors que l’industrie aéronautique se dirige vers un avenir plus vert, les décideurs politiques, les régulateurs et les militants doivent abandonner les vieux mantras et donner la priorité aux solutions pragmatiques plutôt qu’aux débats idéologiques. Des approches intelligentes et pragmatiques sont impératives pour faire des carburéacteurs durables une alternative viable sur le marché de masse.

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Naviguer dans le ciel turbulent des carburants d’aviation durables

Les carburants d'aviation durables (SAF) constituent un objectif louable pour les décideurs politiques, mais la promotion des SAF devrait transcender les frontières, favorisant la collaboration entre les nations, les régulateurs et les autres parties prenantes.

Dans leur quête d’un ciel plus vert, les régulateurs du monde entier sont aux prises avec le défi de rendre les carburants d’aviation plus durables. L'Union européenne (UE) a pris les devants avec sa législation ReFuelEU, exigeant une augmentation progressive de l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF). Cependant, le chemin vers une aviation durable n’est pas sans obstacles, car les SAF restent actuellement trois à quatre fois plus chers que le kérosène conventionnel. En outre, l’augmentation potentielle des prix à la consommation ajoute une nouvelle couche de complexité à un débat déjà complexe.

En novembre 2023, le Conseil de l'UE a adopté l'initiative « ReFuelEU aviation », un élément clé du paquet « Fit for 55 », visant à réduire l'empreinte carbone du secteur de l'aviation. La législation oblige les fournisseurs de carburant d'aviation à inclure une part minimale de carburants d'aviation durables (SAF) dans leurs produits, commençant à 2% en 2025 et atteignant 70% d'ici 2050. Les carburants synthétiques sont également requis, avec une part progressivement croissante. La loi vise à aligner le transport aérien sur les objectifs climatiques de l’UE, en abordant les problèmes de faible offre et de prix élevés qui entravent le développement des SAF. Le règlement devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2024, avec certaines dispositions applicables à partir de 2025.

L’une des principales préoccupations de ce discours est la nécessité d’adopter une approche globale plutôt que de succomber à des mesures protectionnistes. La promotion des SAF devrait transcender les frontières, favorisant la collaboration entre les nations, les régulateurs et les autres parties prenantes. Alors que l’UE s’efforce d’imposer des normes plus strictes, elle doit également surmonter ses réserves historiques et adopter la neutralité technologique.

Un aspect notable de ce défi est le rôle des SAF dérivés de l’huile de palme, en particulier en Asie du Sud-Est. La position protectionniste de l'UE à l'égard des biocarburants provenant de cette région doit être reconsidérée. Les dérivés de l’huile de palme, tels que les effluents des usines d’huile de palme (POME) et le distillat d’acides gras d’huile de palme (PFAD), constituent une matière première viable dans le cadre d’une économie circulaire pour les SAF. Les exportateurs d’Asie du Sud-Est et d’Afrique de l’Ouest ont le potentiel de réduire les émissions de l’aviation en fournissant un approvisionnement constant en ces déchets.

Cependant, un paradoxe apparaît lorsque l’on considère que les mêmes voix en faveur de l’élimination progressive des combustibles fossiles se sont historiquement opposées à l’utilisation de l’huile de palme. L'approche de l'UE concernant l'huile de palme comme matière première pour les SAF semble contradictoire et souligne la nécessité d'une stratégie plus nuancée et cohérente. Pour que les SAF réussissent, les décideurs politiques doivent concilier les objectifs environnementaux avec le potentiel des matières premières innovantes.

En faisant un parallèle avec la politique énergétique de l'Allemagne, qui, dans son zèle à décarboner et à dénucléariser, a conduit à des conséquences inattendues telles qu'une utilisation accrue du charbon et une hausse des prix de l'électricité, l'UE doit faire preuve de prudence. Il est crucial de trouver le juste équilibre, afin de garantir que les objectifs de développement durable n’entraînent pas par inadvertance des conséquences économiques et environnementales négatives.

Le paysage mondial complique encore davantage les choses, car différents pays adoptent leurs propres approches. Le Sustainable Aviation Fuel Mandate du Royaume-Uni et la Feuille de route du Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge des États-Unis présentent diverses stratégies. Il n’en reste pas moins que l’harmonisation des normes est essentielle à l’acceptation généralisée des SAF.

Les cadres réglementaires en vigueur dans l’UE, au Royaume-Uni et aux États-Unis soulignent la complexité du problème. Les critères déterminant ce qui constitue un SAF sont au cœur du débat, avec des normes et des certifications différentes qui compliquent la démarche mondiale en faveur de la durabilité.

le cheminement vers des carburants d’aviation abordables et durables exige un effort collaboratif et mondial. L’UE doit abandonner toute vision protectionniste sur les SAF dérivés de l’huile de palme et adopter une approche plus équilibrée. Alors que l’industrie aéronautique progresse vers un avenir plus vert, les décideurs politiques, les régulateurs et les militants doivent abandonner les vieux mantras et donner la priorité aux solutions pragmatiques plutôt qu’aux débats idéologiques.. Si les carburéacteurs durables doivent un jour devenir une alternative économiquement viable sur le marché de masse, des approches intelligentes et pragmatiques sont nécessaires.

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Naviguer vers l’avenir : enseignements de la COP28 à Dubaï

Des temps passionnants sont en cours à la COP28 à Dubaï, où les dirigeants mondiaux convergent pour répondre aux préoccupations environnementales urgentes et tracer une voie durable pour notre planète. À mesure que les discussions se déroulent, il est crucial de se pencher sur les principales préoccupations des consommateurs qui façonneront l'avenir de notre monde. Rejoignez-moi pour explorer les sujets d'actualité dominant l'ordre du jour et leur impact potentiel sur nos vies.

La renaissance de l’énergie nucléaire : un tournant pour les prix mondiaux de l’énergie ?

L’attention de la COP28 est résolument tournée vers l’énergie nucléaire, avec 22 pays qui se sont engagés à tripler leur production d’énergie nucléaire d’ici 2050. Cela signale une renaissance potentielle de l’énergie nucléaire, soulevant des questions sur son rôle en tant que facteur de changement pour les prix mondiaux de l’énergie. Alors que nous nous tournons vers un avenir énergétique plus propre et plus durable, la résurgence de l’énergie nucléaire pourrait jouer un rôle central pour répondre à notre demande énergétique croissante.

Alors que la COP28 prend de l’ampleur, il est regrettable que certains pays, dont l’Allemagne, ne fassent pas partie de la coalition qui s’engage à tripler la production d’énergie nucléaire. Néanmoins, les efforts collectifs de la communauté mondiale lors de la conférence témoignent d'un engagement à relever les défis urgents qui nous attendent. Les décisions prises et les discussions tenues à Dubaï ont le potentiel de façonner notre trajectoire environnementale, ouvrant la voie à un avenir plus durable et plus résilient.

Agriculture moderne et génie génétique : soutenir une population mondiale croissante

Dans un contexte d’inquiétudes concernant la sécurité alimentaire et d’une population mondiale en plein essor, l’agriculture moderne et le génie génétique occupent une place centrale. Ces innovations peuvent-elles nourrir la planète de manière durable ou présentent-elles des défis éthiques et environnementaux ? La COP28 offre une plate-forme pour discuter de l’intersection de la technologie, de l’agriculture et de l’impératif d’assurer la sécurité alimentaire pour tous.

Mon collègue Bill Wirtz écrit« Même si la résistance de la communauté biologique aux cultures génétiquement modifiées peut souvent être idéologique, les avantages de la modification génétique sont devenus évidents dans les juridictions où elle peut légalement être déployée dans la production alimentaire. L'édition génétique permet aux cultures de absorber 30% plus de dioxyde de carbone sans effets nocifs sur eux, rend le blé sûr pour les personnes souffrant de la maladie coeliaque, crée des cacahuètes sans allergènes, et produit du riz résistant à la sécheresse en Inde. Dans l'ensemble, les cultures génétiquement modifiées poussent plus efficacement avec moins d'utilisation des ressources (comme l'eau), accélérant ainsi la vitesse à laquelle l'efficacité agricole progresse.

Alors que la COP28 à Dubaï aborde une multitude de préoccupations environnementales, le débat autour de la consommation de viande est un sujet important et controversé. Les partisans de la restriction de la consommation de viande affirment qu’il s’agit d’une étape nécessaire pour atténuer le changement climatique et promouvoir la durabilité. Cependant, l’Organisation pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) présente un contre-récit, soulignant le rôle vital de la viande, des œufs et du lait dans la fourniture de nutriments essentiels qui ne sont pas facilement obtenus à partir de sources végétales. La FAO affirme : « La viande, les œufs et le lait offrent des sources cruciales de nutriments indispensables qui ne peuvent pas être facilement obtenus à partir d’aliments d’origine végétale. » Cette déclaration souligne l’importance nutritionnelle des produits d’origine animale, en particulier pour prévenir les carences nutritionnelles dommageables qui persistent même dans les pays à revenus plus élevés.

Les critiques du mouvement visant à limiter la consommation de viande s'appuient sur les données de la FAO, remettant en question l'idée largement répandue selon laquelle le bétail, en particulier les vaches, contribue de manière disproportionnée au changement climatique. Les données accessibles au public de la FAO contredisent l'idée selon laquelle l'élevage constitue uniquement un fardeau environnemental, révélant qu'il représente 121 TP3T des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Simultanément, l’élevage joue un rôle central dans la subsistance, contribuant à 30% des protéines mondiales et à près de 20% des calories consommées dans le monde. Il est essentiel de prendre en compte ces perspectives nuancées dans le discours en cours, en reconnaissant l’interaction complexe entre les choix alimentaires, l’impact environnemental et les besoins nutritionnels mondiaux. 

Carburants d’aviation durables (SAF) : battage publicitaire ou espoir pour une aviation respectueuse de l’environnement ?

Alors que l’industrie aéronautique est sous surveillance pour son impact environnemental, les carburants d’aviation durables (SAF) apparaissent comme une solution potentielle. Mais s’agit-il simplement d’un battage publicitaire ou peuvent-ils véritablement rendre l’aviation plus abordable et plus respectueuse de l’environnement ? Le chemin vers une aviation durable n’est pas sans obstacles, car les SAF restent actuellement trois à quatre fois plus chers que le kérosène conventionnel. En outre, l’augmentation potentielle des prix à la consommation ajoute une nouvelle couche de complexité à un débat déjà complexe. je a écrit dans le magazine Parlement, «le cheminement vers des carburants d’aviation abordables et durables exige un effort collaboratif et mondial. L’UE doit abandonner toute vision protectionniste sur les SAF dérivés de l’huile de palme et adopter une approche plus équilibrée. Alors que l’industrie aéronautique progresse vers un avenir plus vert, les décideurs politiques, les régulateurs et les militants doivent abandonner les vieux mantras et donner la priorité aux solutions pragmatiques plutôt qu’aux débats idéologiques.. Si les carburéacteurs durables doivent un jour devenir une alternative économiquement viable sur le marché de masse, des approches intelligentes et pragmatiques sont nécessaires. Les discussions de la COP28 visent à dévoiler les promesses et les défis potentiels de la transition vers des carburants d’aviation durables.

La prospérité sans combustibles fossiles : une énigme mondiale

L’une des questions brûlantes de la COP28 est de savoir s’il est possible de créer davantage de prospérité sans dépendre des combustibles fossiles. Alors que les nations sont aux prises avec la nécessité de décarboner leurs économies, il devient primordial de trouver un équilibre entre croissance économique et durabilité environnementale. L’ouverture du marché produira une énergie moins chère, plus propre et plus abondante à moyen et long terme. L’histoire du progrès a montré que de telles révolutions ne peuvent pas être planifiées et que les délais ne peuvent et ne doivent pas être clairement définis. Tout comme il n’y avait pas de calendrier pour le temps qu’il faudrait à la voiture pour remplacer la calèche ou au courrier électronique pour remplacer la lettre, il n’y aura pas de calendrier pour rendre la Suisse sans pollution ; ce sont les consommateurs, et non les monopoles naturels autoproclamés, qui peuvent opérer ce changement.

Ma collègue Yael Ossowski écrit, « Les données de 2022 montrent que le pétrole et le gaz représentée près de 70 pour cent de la consommation énergétique américaine, et l’Energy Information Administration des États-Unis rapporte que la consommation mondiale de carburants liquides (essence et diesel) restera élevée au cours de la prochaine décennie.

Dans la quête d’une énergie durable, le concept de neutralité technologique doit occuper le devant de la scène lors de la COP28. Dans quelle mesure est-il important pour assurer la sécurité énergétique et quel rôle joue-t-il dans la promotion d’un paysage énergétique diversifié et résilient ? Alors que les pays s’orientent vers des sources d’énergie plus propres, trouver le bon équilibre et adopter une position neutre à l’égard de la technologie devient un aspect crucial des discussions.

Restez à l’écoute des mises à jour alors que nous parcourons le paysage complexe de la COP28 !

Percée dans l'édition génétique : révolutionner le traitement de la drépanocytose

Dans le domaine de la science médicale, des innovations révolutionnaires remodèlent constamment le paysage des soins de santé. L’une de ces merveilles récemment apparue est la technologie révolutionnaire d’édition de gènes, CRISPR, sur le point de transformer la vie des personnes souffrant de maladies génétiques débilitantes. Dans le cadre d'un pas important vers un remède potentiel, des experts indépendants s'apprêtent à évaluer un traitement pionnier conçu pour modifier les gènes de patients atteints de drépanocytose.

La drépanocytose, une maladie génétique qui touche environ 100 000 personnes aux États-Unis, principalement parmi les personnes de couleur, constitue depuis longtemps un défi tant pour les patients que pour les professionnels de la santé. Cette maladie entraîne une déformation des globules rouges, entraînant des complications telles qu'une fatigue extrême, des blocages de vaisseaux sanguins et des douleurs atroces, réduisant considérablement l'espérance de vie des personnes touchées. Les traitements traditionnels, notamment les transfusions de cellules souches, soulagent les symptômes mais ne parviennent pas à s’attaquer à la cause sous-jacente de la maladie.

Vertex Pharmaceuticals et CRISPR Therapeutics ont collaboré sur une thérapie pionnière qui exploite la puissance de la technologie CRISPR. Ce traitement révolutionnaire vise à modifier les cellules souches d’individus atteints de drépanocytose, offrant ainsi potentiellement un remède autrefois jugé inaccessible. Les développeurs de la thérapie estiment que les données recueillies jusqu'à présent non seulement démontrent son potentiel curatif, mais ouvrent également la voie à une nouvelle ère de traitements d'édition génétique.

Au cœur de cette merveille médicale se trouve CRISPR, une technique d’édition génétique qui porte la promesse d’une médecine de précision. En modifiant les gènes ciblés responsables de la drépanocytose, la technologie CRISPR représente un espoir pour les patients qui ont longtemps supporté les limites des traitements existants. Le potentiel de cette thérapie à soulager les symptômes débilitants de la drépanocytose, tels que les blocages douloureux des vaisseaux sanguins, a été démontré dans des essais à un stade avancé. Remarquablement, 29 des 30 participants ayant reçu le traitement n’ont pas ressenti de blocages graves et douloureux nécessitant une hospitalisation pendant une année entière.

L’importance de cette innovation s’étend bien au-delà du domaine de la drépanocytose. Il s’agit d’un moment historique pour la technologie CRISPR, démontrant son potentiel à révolutionner le paysage du traitement de diverses maladies génétiques. Ce qui distingue cette thérapie, c’est sa capacité à s’attaquer à la cause profonde de la maladie, offrant des possibilités de transformation aux patients qui disposaient auparavant d’options de traitement efficaces limitées.

Malgré l’immense potentiel, l’approbation de la thérapie ne va pas sans difficultés. Le groupe d'experts évaluant le traitement examinera non seulement son efficacité, mais également la précision de la technologie. Il est primordial de garantir que la technologie CRISPR modifie uniquement les gènes ciblés, car une modification hors cible pourrait entraîner des conséquences inattendues. Pour répondre à ces préoccupations, Vertex Pharmaceuticals et CRISPR Therapeutics évaluent rigoureusement leurs données et mènent des analyses complètes pour démontrer la sécurité et l'exactitude de la thérapie.

De plus, l’abordabilité et l’accessibilité de ce traitement innovant restent des considérations cruciales. Les assureurs sont confrontés au défi de fournir une couverture pour une thérapie très prometteuse mais dont le prix est substantiel. Cependant, s’il est approuvé, ce traitement pourrait marquer un tournant non seulement pour la technologie CRISPR mais aussi pour les patients atteints d’une grave drépanocytose. Il offre l’espoir, non seulement d’une meilleure qualité de vie, mais aussi d’une vie libérée des entraves de cette maladie génétique débilitante.

Alors que nous attendons avec impatience la décision de la FDA, attendue pour le 8 décembre, la communauté médicale et les patients retiennent leur souffle, espérant une issue positive. Si elle est approuvée, cette thérapie signifiera non seulement un triomphe pour la science mais aussi une victoire pour ceux qui attendent depuis longtemps un remède. Le parcours de l’innovation médicale est souvent ardu, mais les progrès réalisés dans le domaine de l’édition génétique témoignent de l’ingéniosité humaine, de la résilience et de la quête inébranlable d’un monde plus sain et sans maladie.

La débancarisation est une conséquence évitable d’une réglementation financière stricte

Dans le monde financier moderne, la réglementation est devenue la priorité. Les gouvernements du monde entier, en particulier aux États-Unis et en Europe, ont intensifié leurs efforts pour garantir que les banques opèrent selon un ensemble unique de règles et de directives strictes. Même si cela peut sembler une étape nécessaire pour lutter contre les malversations financières, cela a conduit par inadvertance à une augmentation des coûts de conformité et à une augmentation alarmante du retrait bancaire des clients. Celui de Nigel Farage affaire très médiatisée ont peut-être fait la une des journaux, mais les véritables victimes sont les innombrables particuliers et entreprises qui perdent l’accès à leurs comptes bancaires en raison d’une gestion des risques bâclée.

Le Département du Trésor américain a raison reconnaît les dangers potentiels de la réduction des risques, qui fait référence à la rupture ou à la restriction aveugle des relations commerciales avec de larges catégories de clients pour des raisons de « conformité ». Dans un rapportmandaté par la loi anti-blanchiment d’argent de 2020, le département du Trésor a mis en lumière les conséquences néfastes de la réduction des risques. 

Ils ont constaté que cela constitue non seulement une menace pour la sécurité nationale, mais perturbe également le tissu même du système financier, éloignant les activités financières légitimes des canaux réglementés.

Le secrétaire adjoint au Trésor, Wally Adeyemo souligné que « un large accès à des services financiers bien réglementés est dans l’intérêt des États-Unis ». Cette déclaration souligne l’importance de trouver un équilibre entre la réglementation et l’accès aux services financiers. L’atténuation des risques doit avoir des limites. 

Le cœur du problème n'est pas la recherche du profit des banques, mais plutôt le fardeau écrasant des coûts de conformité et des réglementations mal rédigées à l'encontre des clients des banques. Les banques, en tant qu’entités à but lucratif, doivent allouer leurs ressources de manière efficace. Lorsque les coûts de conformité montent en flèche en raison de réglementations complexes et ambiguës, ils sont contraints de prendre des raccourcis, ce qui entraîne souvent la résiliation hâtive des comptes clients comme mesure d'atténuation des risques. 

Il n'est pas rare qu'il s'agisse d'un processus automatisé, similaire à l'automatisation de la modération du contenu sur les plateformes de médias sociaux, qui souvent conduit à une déplateforme sans transparence ni explication. 

Les consommateurs quotidiens, les petits et moyens émetteurs de services monétaires et les groupes à but non lucratif opérant dans des juridictions à haut risque portent le principal fardeau des politiques de réduction des risques. Ces entités sont l’élément vital de nombreuses communautés, permettant les envois de fonds, facilitant l’aide humanitaire et les secours en cas de catastrophe, et fournissant des ressources financières aux populations à revenus faibles et intermédiaires. 

Ce qu’un superviseur humain au sein d’une banque pourrait comprendre comme un flux d’argent entre des organisations internationales à but non lucratif, un système automatisé développé pour réduire les risques pourrait le signaler comme du blanchiment d’argent. Le vieil adage selon lequel « S'il ressemble à un canard, nage comme un canard et cancane comme un canard, alors c'est probablement un canard » ne s'applique pas bien à la régulation de la finance mondiale. 

Le rapport du Département du Trésor offre une lueur d'espoir en suggérant des recommandations politiques pour résoudre ce problème.

Il préconise des attentes cohérentes en matière de surveillance des réglementations anti-blanchiment d'argent et un soutien aux efforts des institutions financières internationales pour lutter contre la réduction des risques. Toutefois, ces recommandations doivent se traduire par des actions concrètes pour faire une réelle différence.

L’un des aspects les plus troublants de la réduction des risques est le manque de transparence et de responsabilité dans le processus. Les banques ont tendance à agir en tant que juge, jury et bourreau lorsqu’il s’agit de résilier les comptes clients. Ils ne parviennent souvent pas à engager un dialogue significatif avec leurs clients, les laissant sans recours ni possibilité de répondre à leurs préoccupations ou de rectifier les problèmes de conformité perçus. Une concurrence accrue dans le système bancaire et l’autorisation d’un plus grand nombre d’acteurs sur le marché, tels que les néo-banques, augmenteraient le choix et permettraient de développer des modèles commerciaux axés sur le service aux consommateurs présentant un profil de risque plus élevé.

Dans la quête d’un système financier plus sûr et plus transparent, il est crucial que les régulateurs et les banques trouvent un terrain d’entente. Même si la conformité est vitale, elle ne doit pas se faire au détriment des entreprises et des particuliers légitimes. 

Des réglementations claires, concises et équitables, associées à une volonté de s’engager avec les clients dans le processus de débancarisation, peuvent grandement contribuer à atténuer les impacts négatifs de la réduction des risques.

Il est grand temps que les régulateurs et les institutions financières répondent à l’appel du secrétaire adjoint au Trésor Adeyemo et travaillent en collaboration pour trouver un équilibre entre une conformité stricte et le maintien d’un large accès à des services financiers bien réglementés. Les moyens de subsistance d’innombrables individus et entreprises en dépendent, tout comme l’intérêt national.

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Naviguer dans la folie européenne des voyages d'été : trains, avions ou automobiles ?

Cet été, les voyages en Europe sont semés d'incertitudes car une combinaison de facteurs présente des défis pour les vacanciers. Les prix élevés du carburant pour les voitures, les services ferroviaires peu fiables et les perturbations causées à la fois par les écologistes et les grèves dans l'industrie du transport aérien rendent difficile la détermination du meilleur moyen de transport. Les familles qui planifient des vacances se retrouvent dans un dilemme, ne sachant pas comment procéder. L'augmentation des coûts du carburant rend les voyages en voiture moins attrayants, tandis que le manque de fiabilité des trains et le risque d'annulation de vols ajoutent à la complexité de la prise de décision. En conséquence, de nombreux projets de vacances en famille chéris sont en jeu, nécessitant un examen attentif et une adaptabilité.

Chemins de fer, compagnies aériennes et aéroports non fiables :

Les voyageurs en Allemagne et en Europe ont de plus en plus de mal à compter non seulement sur le système ferroviaire de la Deutsche Bahn, mais aussi sur les compagnies aériennes et les aéroports en raison des grèves. Les retards et les grèves sont devenus trop courants, perturbant les horaires et causant de la frustration à la fois aux navetteurs et aux touristes. Ces perturbations ont un impact significatif sur l'économie, entravant la productivité et diminuant l'expérience de voyage globale.

Alors que les vols à courte distance ont traditionnellement servi d'alternative, les défis auxquels sont confrontés les compagnies aériennes et les aéroports en raison des grèves exacerbent encore les problèmes de transport. Les grèves du personnel des compagnies aériennes et du personnel des aéroports perturbent les vols, entraînant des annulations et des retards, laissant les passagers bloqués et frustrés. Cela ajoute au manque de fiabilité des options de transport et limite les alternatives disponibles pour les voyageurs.

L'activisme climatique et le besoin de solutions pragmatiques :

Les militants du climat ont sensibilisé à l'impact environnemental des voyages, y compris le transport aérien et routier. Des réactions strictes de la part des forces de l'ordre et une meilleure protection des infrastructures aéroportuaires sont nécessaires. Bloquer les aéroports et plaider pour des interdictions générales sur les vols court-courriers sans proposer d'alternatives fiables ne font qu'aggraver les problèmes de transport existants.

À la recherche d'une approche équilibrée :

Pour surmonter la situation difficile actuelle en matière de transport, une approche équilibrée et pragmatique est nécessaire. L'augmentation du choix des consommateurs et de la concurrence peut revigorer l'industrie, stimuler l'innovation et la fiabilité. Les mesures suivantes doivent être envisagées :

1. Privatiser la Deutsche Bahn : L'introduction de la propriété et de la gestion privées de la Deutsche Bahn améliorerait l'efficacité, la responsabilité et la satisfaction des clients. La privatisation s'est avérée fructueuse dans diverses industries, encourageant la concurrence et favorisant l'innovation. En outre, la résolution des problèmes qui entraînent des grèves dans le secteur ferroviaire devrait être une priorité pour assurer le bon fonctionnement. Séparer la propriété des services ferroviaires et ferroviaires en Allemagne est impératif pour favoriser la concurrence, améliorer l'efficacité et améliorer la satisfaction des clients. En séparant la gestion de l'infrastructure de l'exploitation des trains, plusieurs entreprises peuvent entrer sur le marché, encourageant l'innovation et la qualité du service. Cela offrirait un plus grand choix aux consommateurs et des prix plus bas, ce qui profiterait en fin de compte aux passagers. En outre, cela favoriserait la responsabilisation et l'investissement dans l'infrastructure, car des entités distinctes se concentreraient sur leurs domaines d'expertise respectifs. La division de la propriété permettrait un système ferroviaire plus agile et réactif, capable de s'adapter à l'évolution des besoins des clients et aux avancées technologiques. Adopter ce changement est essentiel pour moderniser le réseau ferroviaire allemand et assurer sa viabilité à long terme.

2. Règles assouplies sur la propriété étrangère pour les compagnies aériennes : L'assouplissement des restrictions sur la propriété étrangère dans l'industrie du transport aérien stimulerait la concurrence et attirerait de nouveaux acteurs. Cela pourrait conduire à une meilleure qualité de service, à une meilleure tarification et à une connectivité accrue pour les voyageurs. En outre, des mesures devraient être mises en œuvre pour atténuer l'impact des grèves sur les compagnies aériennes, en veillant à ce que les passagers ne soient pas indûment affectés.

3. Réduction des taxes sur l'essence et la propriété d'une voiture : Bien que la promotion d'options de transport durable soit cruciale, il est tout aussi important de reconnaître le rôle des véhicules personnels dans certaines situations. En réduisant les taxes sur l'essence et la possession d'une voiture, les particuliers ont la liberté de choisir le moyen de transport le mieux adapté à leurs besoins. Cependant, des efforts devraient être faits pour minimiser l'impact environnemental des véhicules personnels grâce à des incitations pour les véhicules électriques ou hybrides.

Les retards et les grèves en cours dans le système ferroviaire de la Deutsche Bahn, associés à des alternatives limitées en raison des interdictions de vol proposées, des aéroports en sous-effectif et de l'activisme climatique, ont laissé les voyageurs en Allemagne et en Europe aux prises avec des options de transport peu fiables. Relever ces défis nécessite une approche à multiples facettes qui encourage le choix des consommateurs, favorise la concurrence et reconnaît le rôle des véhicules personnels dans certains contextes. La privatisation de la Deutsche Bahn, l'assouplissement des règles de propriété étrangère pour les compagnies aériennes, la réduction des taxes sur l'essence et la possession de voitures et la recherche de moyens efficaces de faire face aux grèves dans le secteur des transports sont des étapes cruciales vers la création d'un système de transport fiable et diversifié. Ce n'est qu'en adoptant ces changements que l'Allemagne et l'Europe pourront sortir de la situation actuelle des transports et construire un avenir plus résilient.

La révolution robotique à la croisée des chemins : la bataille de l'antitrust de l'UE avec l'innovation et l'avenir

Dans le paysage en évolution rapide de la technologie et de l'innovation, les entreprises recherchent constamment de nouvelles voies pour progresser et améliorer les expériences des consommateurs. Récemment, l'annonce par Amazon de son intention d'acquérir iRobot a suscité des débats et des inquiétudes, notamment au sein de l'Union européenne (UE). En tant que directeur général du Consumer Choice Center, je pense qu'il est important d'examiner les avantages potentiels que cette acquisition peut apporter aux consommateurs et à l'avenir de l'innovation.

Amazon, réputé pour son approche centrée sur le client, a toujours fourni des solutions innovantes qui améliorent la commodité et l'efficacité. Grâce à l'expertise d'iRobot dans les technologies robotiques et à sa gamme populaire d'aspirateurs robots Roomba, cette acquisition offre à Amazon l'opportunité d'augmenter encore son écosystème de maison intelligente. En intégrant les technologies d'iRobot, Amazon peut améliorer l'expérience globale du consommateur, permettant une automatisation et une interconnectivité transparentes au sein des foyers.

La combinaison des ressources et de l'expertise d'Amazon et d'iRobot peut être un catalyseur pour les avancées technologiques et les innovations de pointe. En tirant parti de l'infrastructure étendue et de la portée mondiale d'Amazon, les capacités de recherche et de développement d'iRobot peuvent être suralimentées, ce qui conduit à des itérations plus rapides et à des produits plus raffinés. Cette synergie profiterait aux consommateurs en mettant sur le marché des appareils intelligents nouveaux et améliorés, leur permettant de profiter des avantages d'un mode de vie connecté.

Concurrence et choix du consommateur

Les critiques soutiennent que l'acquisition d'iRobot par Amazon pourrait étouffer la concurrence et limiter le choix des consommateurs. Cependant, il est crucial de reconnaître que l'industrie technologique se caractérise par une concurrence intense et des perturbations continues. Plutôt que d'entraver la concurrence, cette acquisition a le potentiel de favoriser une saine concurrence en encourageant d'autres acteurs à innover et à introduire leurs propres offres uniques. De plus, l'engagement d'Amazon envers les écosystèmes ouverts et l'interopérabilité garantit que les consommateurs ne sont pas enfermés dans une seule plate-forme, ce qui leur donne la liberté de choisir parmi une large gamme d'appareils domestiques intelligents.

Les préoccupations en matière de confidentialité sont devenues de plus en plus importantes à mesure que la technologie progresse. Cependant, il est important de noter que la responsabilité de la protection des données des consommateurs incombe à la société acquéreuse. Amazon, en tant qu'acteur majeur du secteur, a fait ses preuves en matière de protection des informations client et de respect des réglementations sur la protection des données. Avec des freins et contrepoids appropriés en place, l'acquisition d'iRobot peut être l'occasion pour les deux sociétés de démontrer leur engagement envers la confidentialité et la sécurité des données, garantissant que la confiance des consommateurs reste intacte.

Ces dernières années, l'UE a adopté une approche prudente à l'égard des fusions et acquisitions impliquant des géants de la technologie. Si l'examen réglementaire est essentiel, il est tout aussi important de trouver un équilibre entre la protection des consommateurs et la promotion de l'innovation. L'arrêt de l'acquisition d'iRobot par Amazon sur la base de préoccupations spéculatives pourrait entraver les progrès et entraver le développement de nouvelles technologies. Au lieu de cela, les régulateurs devraient se concentrer sur la garantie d'une concurrence loyale, de la transparence et de la responsabilité sur le marché, permettant aux entreprises d'innover tout en protégeant les intérêts des consommateurs.

L'acquisition d'iRobot par Amazon présente une opportunité passionnante de libérer le véritable potentiel de la technologie de la maison intelligente. En tirant parti de leurs forces respectives, ces entreprises peuvent créer de nouvelles possibilités, améliorer les expériences des consommateurs et stimuler le progrès technologique. Il est impératif que les régulateurs, en particulier dans l'UE, évaluent soigneusement les avantages potentiels que cette acquisition peut apporter aux consommateurs et à l'innovation, tout en préservant la concurrence et le choix des consommateurs. Embrasser l'avenir nécessite une approche ouverte et avant-gardiste, permettant aux entreprises de repousser les limites et de proposer des solutions transformatrices qui améliorent la vie.

Les demandes de partage équitable du commissaire Breton s'adressent au mauvais destinataire

La proposition de l'UE de faire contribuer les plateformes au développement de l'infrastructure numérique peut sembler raisonnable et facile pour aider les opérateurs de télécommunications, mais elle créerait plus de problèmes qu'elle n'en résoudrait.

En mai dernier, le commissaire Breton a proposé de faire contribuer les plateformes au développement des infrastructures numériques, comme les réseaux 5G, qui ont suscité des réactions mitigées. Certaines voix dans l'industrie des télécommunications affirment que les fournisseurs de contenu et les plateformes de streaming ne paient pas leur « juste part » pour l'utilisation des réseaux qui transmettent leur contenu. Ils soulignent le trafic élevé généré par les services de streaming, qui sollicite leur infrastructure et leurs ressources.

Cependant, ce n'est pas vrai. La mise en œuvre de ces règles de partage équitable entraînerait une augmentation des coûts pour les consommateurs, car des entreprises comme Netflix, Disney, Sky – NowTV et l'italien Mediaset Play seraient tenues de payer pour les réseaux à large bande.

La bataille pour les contributions « équitables » a révélé un énorme problème sur le marché européen de la connectivité : les fournisseurs de télécommunications sont censés construire les autoroutes de données européennes, mais manquent de capitaux pour le faire rapidement. Le manque d'argent place les économies européennes dans une position concurrentielle désavantageuse, et il faut faire quelque chose. Malheureusement, le commissaire Breton et ses alliés dans certaines sociétés de télécommunications traditionnelles voient le coupable dans un groupe croissant de fournisseurs de contenu numérique.

La mise en œuvre de ces règles de partage équitable entraînerait une augmentation des coûts pour les consommateurs, car des entreprises comme Netflix, Disney, Sky – NowTV et l'italien Mediaset Play seraient tenues de payer pour les réseaux à large bande..

L'argument selon lequel les fournisseurs de contenu ne veulent pas payer leur juste part pour l'utilisation du réseau ne résiste pas à l'examen. En effet, les fournisseurs de services Internet, qui dans de nombreux États membres possèdent l'infrastructure, ne sont pas autorisés à bloquer des services ou du trafic, sauf pour des raisons de sécurité, grâce à règlement 2015/2120, le soi-disant règlement Internet ouvert.

L'application de l'idée de partage équitable aux services de streaming irait à l'encontre de cette disposition, car elle obligerait certains fournisseurs à payer pour l'utilisation du réseau, leur accordant un traitement différent par rapport aux autres.

Les fournisseurs de télécommunications facturent aux consommateurs l'accès au réseau et les données ; ils sont donc déjà rémunérés pour l'utilisation de leur infrastructure. Au lieu d'imposer des frais injustes aux fournisseurs de contenu, l'UE pourrait travailler avec les États membres pour réduire le coût des licences de spectre, qui sont les frais que les entreprises de télécommunications paient pour accéder au spectre de radiofréquences nécessaire à la transmission des signaux sans fil.

Ces frais peuvent être exorbitants dans de nombreux États membres. Certains se souviennent peut-être encore que l'Allemagne a mis aux enchères le spectre 3G/UMTS pour un total de 50 milliards d'euros en 2000. Cela représente 620 euros par société de télécommunications résidente allemande qui avait moins pour construire l'infrastructure de données nécessaire. La réduction, voire la suppression totale de ces frais donnerait aux fournisseurs de télécommunications plus de capital, leur permettant d'investir dans les infrastructures et d'améliorer leurs services.

À l'heure actuelle, le spectre n'est généralement «donné» que pendant deux décennies. Une propriété appropriée et des marchés secondaires fonctionnels pour le spectre dans l'ensemble de l'UE apporteraient également plus de dynamisme à notre marché de la connectivité. Malgré la rhétorique selon laquelle la fin de l'itinérance intra-UE nous a conduits à un marché unique de la connectivité, l'Europe est encore loin d'un marché télécom harmonisé. La création d'un marché européen concurrentiel de la connectivité et des télécommunications pourrait apporter des rendements plus élevés que la tentative de Breton de taxer les plateformes de contenu principalement basées aux États-Unis. Cela, à son tour, profiterait aux consommateurs en augmentant la concurrence, en faisant baisser les prix et en améliorant la qualité des services de télécommunications.

La bataille pour les contributions "équitables" a révélé un énorme problème sur le marché européen de la connectivité : les fournisseurs de télécommunications sont censés construire les autoroutes de données européennes, mais manquent de capitaux pour le faire rapidement

Alors que la proposition de l'UE de faire contribuer les plateformes au développement de l'infrastructure numérique peut sembler raisonnable et facile pour aider les opérateurs de télécommunications, elle créerait plus de problèmes qu'elle n'en résoudrait. La soif de revenus de certains États membres a massivement paralysé la connectivité de l'UE et les capitaux disponibles pour d'importants investissements dans les infrastructures de réseau. Les consommateurs paient toujours la facture des enchères du spectre à travers des prix exorbitants pour les forfaits de téléphonie mobile en Allemagne et dans d'autres pays comme le Royaume-Uni. D'un autre côté, les États membres des pays baltes ne paient qu'entre 5 et 35 € par citoyen, laissant aux fournisseurs de réseau les liquidités nécessaires pour construire l'infrastructure.

Les difficultés financières de l'industrie des télécommunications sont mieux traitées en réduisant le coût des licences de spectre plutôt qu'en imposant des frais injustes aux fournisseurs de contenu. Une nouvelle approche du spectre profiterait aux consommateurs en augmentant la concurrence, en faisant baisser les prix et en améliorant la qualité des services de télécommunications.

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