Sharing Economy Index

Ban cycling and walking to help Brussels’ taxis

The recent decision to ban Uber from the streets of Brussels was very clearly a political move to support the taxi industry and the transport unions. As such, it makes sense to also introduce some extra measures to support the taxi industry further – namely by removing any extra unfair and undue competition from the streets.

To this end, I propose that Minister President Rudi Vervoort should also consider banning other competition to the cities taxis. Namely; cycling, driving and walking. Such measures could just as easily be justified for safety or environmental reasons.

The easiest of all these would be cars. It would be environmentally prudent to ban cars from the streets of Brussels as not only do they pollute our planet by releasing greenhouse gases from their exhaust, but also because they clog up the streets and prevent taxi’s from taking their clients from point A to B in good time.

Further still are the safety implications, in 2019 there were 3,924 traffic accidents in Brussels, and 37,699 in the entire of Belgium. It’s clear that people cannot be trusted to own and drive their own cars, so perhaps Minister President Vervoort should consider banning them altogether for the sake of public safety.

Equally it’s clear that bicycles are a hazard to the public. Cyclists make up 15% of road traffic accident victims. In 2019, a total of 95 cyclists were killed in accidents. It’s clear that people cannot be trusted to cycle safely. What’s more is that they are increasingly becoming a nuisance to taxi drivers, with more and more road space in the city being selfishly given over to cyclists. Which means that there are less roads for taxi’s to stop and pick people up from.

Finally, in order to well and truly break the competitive racket that is preventing taxi drivers from doing their jobs, the Brussels Regional Government should consider implementing new regulations to ban walking within the city. Pedestrians are increasingly taking over the roads, with areas such as Grand Place, Rue Neuve, and Boulevard Anspach being turned over the two footed hoards – when before it was the free domain of the automobile.

Of course none of these suggestions should be taken seriously, and indeed nor should the protectionist ban on Uber either. There are serious points to be made, both of the image of the city and of the ease of use.

In the first instance, the banning of Uber has made Brussels look like a technophobic city, afraid to embrace the opportunities afforded too it by the fourth industrial revolution. Already Brussels lags behind many other global cities when it comes to the fourth industrial revolution. 

According to the Consumer Choice Centre, Brussels ranked lower than Tallin, Riga, Vilnius, Tbilisi, Moscow, Kyiv, Warsaw and Helsinki in their sharing economy index.

The second point to make is the way in which the ban disproportionally affects younger denizens of Brussels – millennials and zoomers in particular. Increasingly young people are turning away from driving, with those of us who live in the city centre not seeing the need to own a car at all. Using Uber was an easy, and much cheaper, way of getting around, especially to those places which are not serviced by Brussels very limited mass transit system.

Uber could pick you up from any neighbourhood, which is a bonus when quite often there aren’t conventional taxis around – especially late at night/early in the morning.

By way of a recent example. For me to get to a recent hospital appointment, I had a choice between a taxi, an Uber and metro. The taxi would have cost me €20 more than the Uber and had me arrive in the same amount of time. Whilst the metro would have been cheaper, it would have added an extra 20 minutes to my journey – additionally it would not have been socially distanced.

In pre-COVID times, Uber was also the most convenient route for most people to get to and from the airport as well. Quicker than the train, and much more convenient when carrying large bags, whilst at the same time an average €40 cheaper than the taxis. Visitors to Brussels in the future will now be greeted by a €60 taxi fee when they want to travel to the city centre – not a very welcoming prospect.

The ban on Uber was, and still is, an idiotic move by the government of Brussels. The city now looks technologically backwards, expensive and consumer unfriendly. The regional government should seriously reconsider the ban, or at the very least liberalise the licence system to allow more competition in the market outside of the state monopoly. If former soviet states can do it, then so can liberal Belgium.

Originally published here.

Такой тотальный шеринг: прокатные услуги набирают обороты

прокат электросамокатов Whoosh

В Петербурге растёт спрос на аренду различных вещей и техники, чаще всего это платья для торжеств, декор, реквизит и спортивный инвентарь

Шеринг (или, иначе говоря, прокат) вещей набирает популярность в России. Уже не первый год граждане арендуют на короткое время автомобили, самокаты, яхты, квартиры. Двигателями экономики совместного потребления в нашей стране являются представители поколений Y и Z, которые предпочитают брать что–то дорогостоящее в аренду, а не привязываться к вещам. Топ–5 секторов экономики совместного пользования в России — это c2c–продажи, p2p–услуги, каршеринг (поминутная аренда автомобилей), карпулинг (совместные поездки на частном автомобиле) и краткосрочная аренда недвижимости.

Аренда вещей — достаточно новое направление шеринга, пока оно не так сильно распространено в стране. Первые сервисы, которые стали предлагать в аренду абсолютно любые товары, появились на российском рынке примерно 5 лет назад. По итогам 2019 года объём транзакций в этом секторе составил всего 220 млн рублей. Но рост рынка аренды вещей, по данным исследования Sharing Economy 2019, в прошлом году оценивался в 22%, причём наблюдается смещение спроса в сторону шеринга более дорогих товаров. Эксперты отмечают, что сейчас в аренду берут дорогие платья, аксессуары, специализированную технику и гаджеты. А вот модели, по которым может работать бизнес в данной сфере, две — предлагать вещи в аренду от частных лиц или же собственные.

Из рук в руки

По первой модели работает “Авито”. Агрегатор частных объявлений помимо продажи товаров и услуг предлагает сдавать продавцам вещи в аренду. По данным “Авито Услуги”, доля объявлений с упоминанием слов “аренда” или “прокат” в августе 2020 года составляет почти 7%.

“Мы видим положительную динамику и предполагаем, что рост в этой категории продолжится. Спрос на услуги аренды вырос на 110% за время пандемии (с апреля 2020 года). В частности, спрос на аренду автомобилей увеличился вдвое”, — говорит Артём Кумпель, управляющий директор “Авито Работы”.

В Петербурге также на 150% вырос спрос в категории “Организация праздников и мероприятий”, где в том числе предлагаются услуги по прокату декора и реквизита. Петербуржцы стали чаще брать в аренду одежду. Например, спрос на прокат платьев увеличился на 365% по сравнению с апрелем. “Он спровоцирован как желанием веселиться и устраивать праздники, так и ростом экоосознанности, — считает Кумпель. — Вдобавок падение реальных доходов населения в условиях продолжающегося кризиса способствует тому, что многие пользователи ищут более доступные варианты обновить гардероб”.

В “Авито” отмечают и рост востребованности сезонного спортинвентаря. Спрос на аренду палаток с весны увеличился в семь раз, катеров — в девять. Артём Кумпель подчеркивает, что во время самоизоляции люди смогли оценить важность уюта и атмосферы в доме. Теперь петербуржцы стали чаще брать в аренду инструменты для ремонта и строительства, спрос в этой категории вырос с апреля на 88%.

Вещи в аренду от обычных граждан, а также от других прокатов предлагает и Next2U. В каталоге компании в Петербурге сейчас 9,5 тыс. предложений, правда, в основном арендодатели — это прокаты, которые используют сервис для поиска клиентов. “На сегодняшний день таких предложений на сайте около 300. Частных арендодателей мы пока целенаправленно не привлекали. Сейчас присутствуют только те, кто либо нашел нас сам, либо что–то арендовал и затем решил, что так же может заработать и на своих вещах”, — рассказывает руководитель направления развития Next2U Екатерина Крайванова.

Она отмечает, что популярность прокатов тех или иных вещей меняется в зависимости от категории и сезона. Например, в период самоизоляции были популярны кардиотренажеры, сейчас — туристическое оборудование, вечерние платья и декор, оборудование для мероприятий. “Спрос возвращается на докарантинный уровень, — уверена Крайванова. — Также мы заметили рост количества частных арендодателей, которые видят в нас источник пассивного дохода”.

По словам эксперта, стоимость аренды назначает владелец товара, в среднем по рынку это 7–13% от стоимости новой вещи. Если сдаётся одежда, то в стоимости аренды учтены затраты на химчистку. Агрегаторы получают примерно 20–25% от выручки арендодателя. Издержки в этом бизнесе есть, например, необходим склад для хранения товаров, химчистка или чистка и дезинфекция. “Но эти расходы можно сокращать, особенно если прокат небольшой. Например, один владелец турпроката использует свой гараж и сам принимает, выдает, чистит товар, или небольшой прокат платьев, работающий только в формате доставки, занимает одну комнату в квартире, где живет владелица”, — добавляет она.

Крайванова отмечает, что в России, как и во всём мире, подобных агрегаторов не так много. Это говорит о том, что рынок аренды пока очень мал.

Шеринг — дело молодых

В Петербурге также работает сервис Pauri, который предлагает в аренду различную технику. Компания была запущена в Москве около 5 лет назад, сейчас кроме столичных городов работает также в Екатеринбурге. Основатель и генеральный директор Pauri Андрей Тараненко в разговоре с “ДП” отметил, что в городе на Неве услуга очень популярна, из года в год обороты растут минимум в 2,5 раза. “Главная задача компании — предоставление качественного сервиса, а если предлагать в аренду вещи от частных лиц, то за сервис отвечать будет сложно, — уверен Тараненко. — Кроме того, невозможно гарантировать работоспособность данной техники. Поэтому в России, на мой взгляд, пока рано создавать модель шеринга вещей от частных лиц”. Его компания закупает всё оборудование самостоятельно и потом предлагает его в аренду.

Генеральный директор “Лаборатории трендов” Елена Пономарёва между тем считает, что в Россию шеринг заходит медленно и связано это прежде всего с менталитетом россиян, отличающимся от западноевропейского. У жителей России есть стремление именно обладать желанной вещью. Она уточняет, что на этом построена и система потребительского кредитования, когда люди готовы несколько месяцев платить за то, что им не по карману. У россиян есть недоверие ко всему “общественному”.

Но тем не менее шеринг уже становится привычным сервисом. Со временем для кого–то это будет разовая услуга, а для других станет постоянной частью образа жизни.

“Основные вопросы, которые шеринг–экономика ставит перед всеми, — на самом ли деле нам нужна эта вещь во владение? На самом ли деле мы готовы работать 24 / 7 ради обладания ею?” — подчеркивает Пономарёва.

А пока экономика совместного потребления в России развивается стремительно. Об этом говорит и тот факт, что Москва и Петербург входят в пятёрку независимого рейтинга “Индекс шеринг–экономики 2020” от Consumer Choice Center.

Originally published here.

Ο Δρανδάκης, η Beat και η ειρηνική επανάσταση στην καθημερινότητα

«Oι ιδρυτές των πετυχημένων startups, και πολλά στελέχη τους, πολύ συχνά φεύγουν από την αρχική εταιρεία λίγα χρόνια μετά την εξαγορά. Έχουν αποκτήσει περιουσία, εμπειρία και αυτοπεποίθηση, και είναι ακόμα νέοι. Ξεκινούν νέα επιχείρηση, δική τους, και είναι πάλι αφεντικά. Προσλαμβάνουν συνεργάτες, που μπορεί να προέρχονται κι αυτοί από startups που πέτυχαν ή απέτυχαν. Έτσι μεγαλώνει και ωριμάζει το οικοσύστημα. Με εταιρείες εγχώριες, και με θυγατρικές πολυεθνικών. Με επενδυτές που θα επενδύσουν ξανά τα κέρδη. Με μεγαλύτερους και μικρότερους παίκτες.

Ένα κοινό στοιχείο έχουν όλοι αυτοί: ότι ζουν στον κόσμο της τεχνολογίας, που δεν περιορίζεται από εθνικά σύνορα. Ο Δρανδάκης και οι συνεργάτες του έδειξαν ότι μπορούν ομάδες Ελλήνων να χτίσουν καινοτόμες επιχειρήσεις με διεθνή εμβέλεια και να κερδίσουν».

Το απόσπασμα αυτό ανήκει σε ένα παλαιότερο άρθρο του Αρίστου Δοξιάδη (υπό τον τίτλο «Είναι καλό που πουλήθηκε η Taxibeat;», δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα Η Καθημερινή στις 19.02.2017).  Ο Δοξιάδης, αντιπρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Έρευνας, Τεχνολογίας και Καινοτομίας (ΕΣΕΤΕΚ) και partner στην εταιρεία Big Pi Ventures, ήταν από τους ιδρυτές του Openfund που ήταν από τους αρχικούς χρηματοδότες του Taxibeat.

Θυμήθηκα το άρθρο διαβάζοντας την είδηση για την «έξοδο» του ιδρυτή Νίκου Δρανδάκη από την εταιρεία που ο ίδιος ίδρυσε και ανέπτυξε με τους συνεργάτες του. Στην επίσημη ανακοίνωση της Beat στα media διαβάζω μεταξύ άλλων τα εξής: «Ο Νίκος Δρανδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της Beat και η διοίκηση του ομίλου FREE NOW, μητρικής εταιρείας της Beat, αποφάσισαν να ολοκληρώσουν την επιτυχημένη συνεργασία τους. Ο Νίκος Δρανδάκης αποχωρεί από τη θέση του στο τέλος Αυγούστου. “Ο Νίκος έχει διαδραματίσει ζωτικό ρόλο δημιουργώντας και κάνοντας το Beat  αυτό που είναι σήμερα. Είμαστε ευγνώμονες για την προσήλωσή του στην ανάπτυξη της εταιρείας όλα τα τελευταία χρόνια και του ευχόμαστε κάθε επιτυχία στα μελλοντικά του σχέδια”,  δήλωσε ο Marc Berg, Διευθύνων Σύμβουλος της FREE NOW».

Το Beat – που ενσωματώνει τη κληρονομιά που αφήνει πίσω του ο Νίκος Δρανδάκης- ήταν και συνεχίζει να είναι μια μικρή ειρηνική επανάσταση στο επίπεδο της καθημερινής ζωής των πολιτών αλλά και στη καθημερινή λειτουργία της πόλης. Όπως επισημαίνουν οι εκπρόσωποι της εταιρείας «είναι μια δωρεάν εφαρμογή για έξυπνα κινητά τηλέφωνα και δημιουργεί μια νέα εμπειρία μετακίνησης, συνδέοντας χιλιάδες επιβάτες με διαθέσιμους επαγγελματίες οδηγούς», αλλά «δεν είναι απλά μια εφαρμογή που σε πάει από το ένα μέρος στο άλλο». Αποστολή του Beat, σύμφωνα πάντα με τις επισημάνσεις των στελεχών του, βρίσκεται εδώ για «να γίνει κομμάτι της ζωής των ανθρώπων, κάνοντας τις καθημερινές τους μετακινήσεις μέσα στην πόλη πιο προσιτές, ασφαλείς και γρήγορες». 

Η εταιρεία Beat (πρώην Taxibeat) ιδρύθηκε το 2011 και είναι μέρος του FREE NOW Group, της κοινοπραξίας των BMW Group και Daimler για τις αστικές μεταφορές. Εκτός από την Ελλάδα, η Βeat εφαρμογή είναι διαθέσιμη σε Περού, Χιλή, Κολομβία, Μεξικό, Αργεντινή και στόχος της εταιρείας είναι η άμεση επέκτασή της σε περισσότερα σημεία της Λατινικής Αμερικής. Η εταιρεία απασχολεί σήμερα 800 εργαζομένους κι εξυπηρετεί πάνω από 15 εκατομμύρια επιβάτες στις χώρες όπου λειτουργεί.

Η επιτυχία

Χτες Δευτέρα 31 Αυγούστου 2020 διάβασα μια ανάρτηση του φίλου Νίκου Λυσιγάκη, Public Affairs Manager στη Beat, την οποία προσυπογράφω.

Το περιεχόμενο της ανάρτησης: «Ο Ν. Δρανδάκης είναι από εκείνους που με μια χούφτα μερικούς ακόμα ανέδειξαν το ελληνικό οικοσύστημα καινοτομίας, έπεισε ανθρώπους να τον εμπιστευθούν και έβαλε skin in the game.

Δημιούργησε τη Beat. Συγκρούστηκε και νίκησε καθεστώτα με τα οποία δειλιάζουν ακόμα Κυβερνήσεις να τα βάλουν.

Έπεισε ένα γερμανικό κολοσσό να αγοράσει το δημιούργημα του και να τον κρατήσει στο τιμόνι της επιχείρησης.

Ως CEO από την εξαγορά και μετά, έκανε τη Beat την ταχύτερα αναπτυσσόμενη εφαρμογή ride hailing στη Λατινική Αμερική. Κι’ όλα αυτά, αναπτύσσοντας τεχνολογία από το Κέντρο της Αθήνας, η οποία γνωρίζει επιτυχία στην άλλη άκρη του κόσμου. Άσχετα που οι Έλληνες δε μπορούν να την απολαύσουν, λόγω ατολμίας κ έλλειψης νομοθετικού πλαισίου.

Αποχωρεί από το τιμόνι της επιχείρησης που ο ίδιος δημιούργησε μετά από 9+ χρόνια, αφήνοντας παρακαταθήκη όχι μόνο 300 εργαζομένους στην Αθήνα, αλλά ένα συνολικό disruption στη αντίληψη για τις αστικές μετακινήσεις στην χώρα. Πέτυχε μάλιστα απτά αποτελέσματα, μειώνοντας το κόστος προς όφελος των καταναλωτών.

Πριν τη Beat για παράδειγμα, το κόστος κλήσης ραδιοταξί ήταν 2 ευρώ στην Αθήνα. Με την επιτυχία της Beat, το κόστος αυτό εξαλήφθηκε κ συνεχίζει να ισχύει σήμερα μόνο στις πόλεις που δεν επιχειρεί η πλατφόρμα.

Η σημερινή αποχώρηση του ανοίγει ένα νέο κύκλο, σε ένα τομέα που η Ελλάδα πρωταγωνιστεί διεθνώς, αλλά η ίδια αρνείται πεισματικά να εξελίξει την αντίληψη της για το μέλλον των μετακινήσεων εντός των συνόρων της».

Αλλά, για να θυμηθούμε μαζί ορισμένες στιγμές της παρουσίας του Νίκου Δρανδάκη όπου χρειαζόταν θάρρος και επιμονή για να κερδηθούν μάχες.

  • To Νοέμβριο του 2018, η προσπάθεια του πρώην Υπουργού Μεταφορών Χρ.Σπίρτζη να αλιεύσει τις ψήφους των ιδιοκτητών ταξί με αμφιλεγόμενες νομοθετικές διατάξεις, είχε προκαλέσει σφοδρή αντιπαράθεση στη Βουλή. Από την πλευρά της ΝΔ αρκετοί βουλευτές – Υπουργοί της σημερινοί Κυβέρνησης, κατακεραύνωσαν το «δώρο» του τέως Υπουργού Μεταφορών, ζητώντας να αποσυρθούν οι διατάξεις και να υπάρχει το δικαίωμα της επιλογής στην ελεύθερη αγορά. Το θέμα είχε κατακλύσει τα ΜΜΕ και τα social media, φθάνοντας μέχρι το επίπεδο των πολιτικών αρχηγών.
  • Ο Κ.Μητσοτάκης μάλιστα είχε κάνει λόγο σε δήλωση του για προσπάθεια να εγκλωβιστεί η Beat στο καθεστώς της μεταφορικής εταιρίας και όχι να αναγνωρίζεται ως εταιρία τεχνολογίας – διαμεσολάβησης υπηρεσιών μετακινήσεων όπως συμβαίνει διεθνώς, σημειώνοντας πως η προηγούμενη Κυβέρνηση «απεχθάνεται την αξιολόγηση, τις ελεύθερες επιλογές, ταυτίζεται με στενά συντεχνιακά συμφέροντα μιας μειοψηφίας συνδικαλιστών που μας γυρνούν στο χθες». Προσθέτοντας επιπλέον, πως «(εμείς) είμαστε με το δικαίωμα των πολλών στην ασφάλεια και την ποιότητα». https://www.youtube.com/watch?v=dPuB-ZCNRiE
  • Παρ’ όλα αυτά, ο ΣΥΡΙΖΑ προχώρησε στην ψήφιση του ν. 4530, με τον οποίο η Beat απαγορεύεται να κάνει οποιαδήποτε προσφορά προς τους επιβάτες, αλλά και ούτε να έχει το δικαίωμα της να ορίσει την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει.
  • Στις αρχές του καλοκαιριού η Beat, κατέθεσε υπόμνημα στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, με το οποίο ζητά την αυτεπάγγελτη έρευνα της για συνθήκες ανελεύθερου ανταγωνισμού, επικαλούμενη ευρωπαϊκή νομολογία, υπογραμμίζοντας πως το μοναδικό αποτέλεσμα που έχουν οι παρούσες νομοθετικές διατάξεις είναι ο καταναλωτής να στερείται φθηνότερες τιμές και καλύτερες υπηρεσίες. Επιπλέον, τον περασμένο Ιούνιο το Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών δικαίωσε την Βeat στην αγωγή είχε καταθέσει κατά του Θύμιου Λυμπερόπουλου (πρώην πρόεδρος του ΣΑΤΑ) τον Φεβρουάριο του 2018 και εκδικάστηκε το Νοέμβριο του ίδιου έτους. Συγκεκριμένα,το δικαστήριο απεφάνθη ότι ο τέως πρόεδρος του ΣΑΤΑ τέλεσε σε βάρος της τα αδικήματα της συκοφαντικής δυσφήμισης και της εξυβρίσεως, με σκοπό να βλάψει την εμπορική πίστη και φήμη της. Η απόφαση ήταν μια ξεχωριστή δικαίωση για τον ιδρυτή της εταιρείας που αντιστάθηκε στις κομματικές μεθοδεύσεις και σκοπιμότητες του ΣΥΡΙΖΑ.

Ας μου επιτραπεί να προσθέσω και μια σειρά από σκέψεις που βασίζονται στις παρακαταθήκες του επιτυχημένου παραδείγματος Δρανδάκη- Beat.

  • Σο Δείκτη της Οικονομίας Διαμοιρασμού που δημιούργησε το Consumer Choice Center, η Αθήνα κατατάσσεται τελευταία μεταξύ των 48 μεγάλων πόλεων του κόσμου που είναι φιλικές προς την υιοθέτηση εφαρμογών της λεγόμενης «οικονομίας διαμοιρασμού». Αυτό είναι το αποτέλεσμα του αναχρονιστικού θεσμικού πλαισίου που η σημερινή Κυβέρνηση καλείται να διορθώσει, διότι ουσία εξελίσσεται σε ανάχωμα για περαιτέρω τεχνολογική ανάπτυξη σε μια εποχή που το εγχώριο οικοσύστημα των startups δείχνει να ανθίζει.
  • Η πρόκληση εκσυγχρονισμού του τοπίου φαντάζει ως μια σημαντική ευκαιρία για τα συναρμόδια Υπουργεία να αυξήσουν τα δημόσια έσοδα περιορίζοντας τη φοροδιαφυγή και παράλληλα να προσφέρουν νέες ποιοτικές υπηρεσίες στους καταναλωτές. Κι’ από την άλλη, είναι μια μοναδική ευκαιρία για την αντιπολίτευση να διορθώσει έγκαιρα τη στάση της απέναντι σε ένα κλάδο, που θα τη φέρει περισσότερο κοντά στο σοβαρό ακροατήριο που διακαώς επιθυμεί.
  • Η ανάγκη για αποφυγή των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έχει καταστήσει την ασφαλή μετακίνηση με ταξί κάτι παραπάνω από αναγκαία, παρ’ όλα αυτά, η αγορά των μετακινήσεων στην Ελλάδα δέχθηκε βαρύ πλήγμα. Οι απώλειες υπολογίζονται στο 85% του τζίρου. Κι’ όλα αυτά, σε μια περίοδο που οι οδηγοί επιβαρύνονται με μια σειρά από επιπλέον κόστη όπως διαχωριστικά καμπίνας, αντισηπτικά, μάσκες και απολυμάνσεις.
  • Η Beat αποτέλεσε το πρώτο success story του εγχώριου οικοσυστήματος νεοφυών επιχειρήσεων, είναι δημιούργημα του Ν.Δρανδράκη και αποτελεί σήμερα μέρος του FREE NOW Group, μιας σύμπραξης στο χώρο των «μετακινήσεων του αύριο», των δύο γερμανικών κολοσσών Daimler AG και BMW. Πρόκειται για την ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία του κλάδου σε Ευρώπη και Λατινική Αμερική, η οποία στην Ελλάδα συνεργάζεται με περισσότερους από 8,000 οδηγούς ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με το συνολικό αριθμό των εγγεγραμμένων επιβατών να ξεπερνά τα 1.6 εκατομμύρια στο κλείσιμο του 2019.

Τέλος, θα ήθελα να «μιλήσω» για ένα παράδοξο: Να αναπτύσσουν οι Έλληνες μηχανικοί της εταιρίας νέες καινοτόμες υπηρεσίες μετακινήσεων που κάνουν θραύση σε άλλα μέρη του κόσμου, τις οποίες όμως δε μπορεί να απολαύσει ο Έλληνας καταναλωτής, επειδή το νομοθετικό πλαίσιο, παραμένει αναχρονιστικό.

Originally published here.


The Consumer Choice Center is the consumer advocacy group supporting lifestyle freedom, innovation, privacy, science, and consumer choice. The main policy areas we focus on are digital, mobility, lifestyle & consumer goods, and health & science.

The CCC represents consumers in over 100 countries across the globe. We closely monitor regulatory trends in Ottawa, Washington, Brussels, Geneva and other hotspots of regulation and inform and activate consumers to fight for #ConsumerChoice. Learn more at consumerchoicecenter.org

Таллин возглавил мировой рейтинг городов с самой развитой системой шеринговой экономики

Таллин занял первое место рейтинга городов мира с самой развитой системой так называемой экономики совместного пользования, или шеринговой экономики.

Рейтинг Sharing Economy Index оценил доступность нескольких десятков шеринговых сервисов – например, каршеринга, городского проката велосипедов, самокатов и других видов транспорта, онлайн-платформ для поиска жилья непосредственно от владельцев, проектов утилизации продуктов, чей срок годности подходит к концу. Составители оценивали города по двум критериям: количество доступных шеринговых сервисов и удобство пользования ими.

В рейтинге рассматривались 52 мегаполиса мира, которые набрали от 40 до 100 баллов из 100 возможных, отмечает Европульс.

Таллин набрал 100 баллов. На втором месте оказались сразу 7 городов, которые набрали по 95 баллов. Среди них города ЕС (Вильнюс, Рига и Варшава), России (Москва и Санкт-Петербург), а также Киев и Сан-Пауло. В отстающих оказались Афины, Люксембург и нидерландская Гаага – все три города набрали по 40 баллов.

Рейтинг Sharing Economy Index составила международная некоммерческая организация по защите прав потребителей Consumer Choice Center, основываясь на открытых данных, в том числе отзывах пользователей различных шеринговых сервисов. В этом году рейтинг вышел впервые.

Таллин возглавил мировой рейтинг городов с самой развитой системой шеринговой экономики

Originally published here.


The Consumer Choice Center is the consumer advocacy group supporting lifestyle freedom, innovation, privacy, science, and consumer choice. The main policy areas we focus on are digital, mobility, lifestyle & consumer goods, and health & science.

The CCC represents consumers in over 100 countries across the globe. We closely monitor regulatory trends in Ottawa, Washington, Brussels, Geneva and other hotspots of regulation and inform and activate consumers to fight for #ConsumerChoice. Learn more at consumerchoicecenter.org

Tallinn, Estonia leads the sharing economy index globally

Tallinn leads the way as one of the most sharing-economy friendly cities. Its low level of regulation of ride-hailing and flat-sharing services along with openness to e-scooters, and outstanding innovation in the digital space helped take it to the first place. Estonia is well-known for its booming digital state, Consumer Choice Center reports.

The sharing economy has transformed our lives in a variety of ways. Booking holiday accommodation via flatsharing platforms and grabbing our phone to order a rideshare when we are late to a meeting is a habit many of us share. The innovative nature of the sharing economy has led to its undeniable success. But now, those benefits to consumers are often undermined by excessive regulation and taxation. The current COVID-19 pandemic has shown both how much the sharing economy helped consumers access essential goods and services, while at the same time revealing the very real restrictions and regulations that undermine them.

Consumer Choice Center’s Sharing Economy Index is seeking to rank some of the world’s most dynamic cities and to provide a valuable guide for consumers about the sharing economy services available to them.

Originally published here.


The Consumer Choice Center is the consumer advocacy group supporting lifestyle freedom, innovation, privacy, science, and consumer choice. The main policy areas we focus on are digital, mobility, lifestyle & consumer goods, and health & science.

The CCC represents consumers in over 100 countries across the globe. We closely monitor regulatory trends in Ottawa, Washington, Brussels, Geneva and other hotspots of regulation and inform and activate consumers to fight for #ConsumerChoice. Learn more at consumerchoicecenter.org

Tallinna sõidujagamisteenus konkurentsitabelis esikohal!

The Consumer Choice Center uuris 52 kõige dünaamilisemat linna, et näha, millises on sõidujagamisteenus kõige rohkem levinud.

Banner-Sharing-Economy-Index-1024x552

Tallinn seisis tabelis 1. kohal ja Eesti sai maksimaalsed 100 punkti!

Loe põhjalikumalt 
https://consumerchoicecenter.org/sharing-economy-index-2020/ 

Москва заняла 4–е место в мире по доступности шеринговых сервисов.

Что об этом думают российские предприниматели. Какова методика составителей Sharing Economy Index, насколько его результаты соответствуют действительности?

Фото: Unsplash.com

Американский исследовательский центр Consumer Choice Center в конце мая опубликовал отчет Sharing Economy Index, в котором ранжировал 52 «наиболее динамичных города мира» по доступности в них шеринговых сервисов. 4-е и 5-е места в нем заняли Москва и Санкт-Петербург. В первую тройку вошли Таллин, Вильнюс и Рига, а в хвосте рейтинга оказались, например, Амстердам, Прага и Токио. Republic попытался разобраться с тем, по каким принципам составлен индекс и насколько его результаты соответствуют действительности – во всяком случае, в России.

Полностью топ-10 индекса выглядит так:

7 строчек из 10 занимают города бывшего СССР и столица некогда
социалистической Польши. В нижние же 10 строчек попали столицы тоже социалистических в прошлом Болгарии, Чехии и Словении вместе с городами из капиталистических Нидерландов, Греции и Ирландии.

В разделе «Методика» объясняется, по какому принципу городам
начислялись баллы. Авторы рассматривали доступность и степень
законодательного регулирования трех типов сервисов: ride-hailing (Uber, Lyft и аналогичные сервисы), флэтшеринг (например, Airbnb) и прокат электрических самокатов (e-scooters).

Например, за ride-hailing город мог получить максимум 25 баллов:

  • 10 – за то, что такой сервис в принципе доступен в городе; еще 5 – если для пользования им не нужно получать специальную лицензию разрешение;
  • еще 5 – если райдхейлинг не облагается никакими дополнительными налогами и сборами, помимо НДС и налога на прибыль;
  • и еще 5 – за доступность соответствующих приложений.

В конце доклада авторы отмечают, что регуляций скоро может стать больше: в Таллине хотят ввести лицензии для тех, кто сдает жилье через Airbnb, а в Праге – ограничить длительность такой сдачи. В то же время, пишут они, в разных городах появляются местные аналоги глобальных сервисов шеринга, такие как приложения Cool и GoMore для флэтшеринга, соответственно, в Валетте и Копенгагене.
Акцент на госрегуляциях понятен: Consumer Choice Center был основан в 2017 году как проект либертарианского молодежного НКО Students For Liberty. А либертарианцы выступают против госрегулирования. Вот как объясняет полученные результаты одна из авторов доклада и ассоциированный исследователь Consumer Choice Center по европейскому региону Мария Чапля: Мы анализировали различные онлайн-источники, чтобы понять, в каких городах предлагается больше шеринговых сервисов. Как выходец из Восточной Европы, а именно Украины, мне было особенно приятно узнать, что Восточная Европа лидирует. Похоже, посткоммунистическое прошлое и свойственное нам недоверие к правительству сделало нас более открытыми к peer-to-peer решениям в наших странах.

Однако результаты не нужно интерпретировать в пользу появления большего количества регуляций в нашем регионе. Напротив, чем меньше регуляций, тем всегда лучше для потребителей. Наш индекс дает представление о разнообразии возможностей, с помощью которых вы можете сделать свое пребывание в том или ином городе лучше. Мы попросили прокомментировать выводы исследователей двух представителей российского каршерингового бизнеса. Екатерина Макарова, сооснователь сервиса BelkaCar: Если отложить в сторону коронавирус – то в Москве на данный момент самое
либеральное по отношению к каршерингу законодательство, это самый открытый город с точки зрения шеринг-экономики в целом.
В Европе более жесткие требования для выхода на рынок, часто
разыгрывается определенное количество парковочных разрешений, которое не всегда соответствует нуждам города. Это обязательно должны быть электромобили, соответственно, они достаточно сильно привязаны к инфраструктуре (которой в России пока нет), плюс абсолютно другие нормы соответствия экологическим требованиям.
На согласования, тендеры, внутреннее регулирование и процедуры уходит очень много времени, поэтому и темпы развития каршеринга в Европе и России принципиально разные. В Москве предприниматель за год может совершить на рынке революцию, у европейских игроков и близко нет такой существовало достаточно много небольших каршеринговых операторов, которые смогли запуститься в Москве и регионах – просто вышли на рынок и
начали работать. Анатолий Файфель, предприниматель, инвестор сервиса «СтрелКар» (Саратов):

За модным словом «каршеринг» на самом деле скрывается обычный договор на прокат транспортного средства, и никаких особых правовых норм для каршеринга не выдумано. Во всяком случае, пока. Поэтому госрегуляция влияет на каршеринговый бизнес как и на любой другой бизнес в России – не упрощает ему жизнь, но и не убивает. И надо отметить, что появление каршеринга, например, в Москве, есть следствие госрегуляции применительно ко всем автовладельцам. Сегодня обывателю перемещаться на личном автомобиле по столице довольно обременительно из-за платных парковок, в то время как для каршеринговых автомобилей городские парковки бесплатны. В других регионах администрации городов благосклонно относятся к приходу каршерингов – особой госрегуляции не ощущается. Относительно готовности людей к каршерингу нужно четко сегментировать пользователей. Жители Москвы и Санкт-Петербурга в возрасте до 40 лет уже понимают, что машина – это серьезное обременение, нужно тратиться на налоги, страховку, техническое обслуживание, переплачивать по кредиту (если автомобиль кредитный) при том, что автовладельцу нужно, скажем, один-два раза в неделю доехать из точки А в точку B. А автомобиль ведь еще и дешевеет каждый день – просто из-за того, что стареет. Этими людьми автомобиль не рассматривается как актив. Поэтому каршеринг – удачное решение всех проблем, связанных с владением автомобилем. Другое дело в провинции – там автомобиль по-прежнему рассматривается людьми как актив. Они готовы инвестировать в его обслуживание время и деньги. Однако уже и там автомобиль постепенно теряет свою «сакральность»: затраты на обслуживание автомобиля в столице и в провинции примерно одинаковые, а уровень доходов различается в разы. Поэтому так или иначе, но каршеринг начинает заходить в провинцию, хоть и с некоторым отставанием от столицы.

Originally published here.


The Consumer Choice Center is the consumer advocacy group supporting lifestyle freedom, innovation, privacy, science, and consumer choice. The main policy areas we focus on are digital, mobility, lifestyle & consumer goods, and health & science.

The CCC represents consumers in over 100 countries across the globe. We closely monitor regulatory trends in Ottawa, Washington, Brussels, Geneva and other hotspots of regulation and inform and activate consumers to fight for #ConsumerChoice. Learn more at consumerchoicecenter.org

Ποιες ευρωπαϊκές πόλεις ευνοούν την οικονομία του διαμοιρασμού

Η πόλη Ταλίν της Εσθονίας είναι μια από τις πόλεις που υποστηρίζει την οικονομία διαμοιρασμού, σύμφωνα με τον δείκτη του Consumer Choice Center.

Το χαμηλό ρυθμιστικό πλαίσιο για την παροχή υπηρεσιών sharing economy σε διαμερίσματα και αυτοκίνητα και οι αξιοσημείωτες ψηφιακές καινοτομίες της πόλης, είναι ο λόγος που η πόλη βρέθηκε στην πρώτη θέση στην κατάταξη.

Η λίστα του δείκτη του Consumer Choice Center κατατάσσει τις πόλεις που πήραν την καλύτερη βαθμολογία στις υπηρεσίες της οικονομίας του διαμοιρασμού.

Η πιο εκπληκτική παρατήρηση των αποτελεσμάτων είναι ότι από τις εννέα ευρωπαϊκές πόλεις στην κορυφή της λίστας, οι οκτώ μοιράζονται ένα κομμουνιστικό παρελθόν.

Από την άλλη πλευρά, η Πράγα, το Δουβλίνο, το Άμστερνταμ, η Μπρατισλάβα, η Λιουμπλιάνα, η Σόφια, το Τόκιο, η Χάγη, η πόλη του Λουξεμβούργου και η Αθήνα βρίσκονται στο κάτω μέρος της λίστας.

Ο δείκτης sharing economy

  • 1 Ταλίν / Εσθονία 100
  • 2 Βίλνιους / Λιθουανία 95
  • 2 Ρίγα / Λετονία 95
  • 2 Μόσχα / Ρωσία 95
  • 2 Αγία Πετρούπολη / Ρωσία 95
  • 2 Βαρσοβία / Πολωνία 95
  • 2 Κίεβο / Ουκρανία 95
  • 2 Σάο Πάολο / Βραζιλία 95
  • 9 Τιφλίδα / Γεωργία 90
  • 9 Ελσίνκι / Φινλανδία 90

Originally published here.


The Consumer Choice Center is the consumer advocacy group supporting lifestyle freedom, innovation, privacy, science, and consumer choice. The main policy areas we focus on are digital, mobility, lifestyle & consumer goods, and health & science.

The CCC represents consumers in over 100 countries across the globe. We closely monitor regulatory trends in Ottawa, Washington, Brussels, Geneva and other hotspots of regulation and inform and activate consumers to fight for #ConsumerChoice. Learn more at consumerchoicecenter.org

Kyiv enters top 10 cities with highest level of sharing services

Kyiv is one of the ten best cities in the world with the development of sharing services, the rating was held in 52 cities, the press service of Kyiv City State Administration has reported.

“Kyiv entered the top ten cities with the best level of development of sharing services. The assessment was carried out according to the level of access to such services as Uber and Airbnb, electronic scooters, applications for sharing professional cars, the ability to rent a car from private owners, as well as the ability to access all the gyms of Kyiv from one mobile application,” the report said.

Originally published here.


The Consumer Choice Center is the consumer advocacy group supporting lifestyle freedom, innovation, privacy, science, and consumer choice. The main policy areas we focus on are digital, mobility, lifestyle & consumer goods, and health & science.

The CCC represents consumers in over 100 countries across the globe. We closely monitor regulatory trends in Ottawa, Washington, Brussels, Geneva and other hotspots of regulation and inform and activate consumers to fight for #ConsumerChoice. Learn more at consumerchoicecenter.org

KYIV IS AMONG THE TOP 10 CITIES WITH THE HIGHEST LEVEL OF DEVELOPMENT OF THE SHARING ECONOMY

Kyiv is among the ten cities with the best level of development of sharing services. The assessment was conducted on the level of access to such services as Uber and Airbnb, electronic scooters, applications for sharing professional cars, the ability to rent a car from private owners, as well as access to all gyms in Kyiv from a single mobile application. The results of the rating were published by the Consumer Choice Center.

In particular, the best sharing services are developed in Tallinn, Vilnius, Riga, Warsaw, Kyiv, Sao Paulo, Tbilisi, and other cities.

According to the authors of the rating, it is the first of its kind and its purpose is to inform consumers about which cities best provide the greatest variety of services of sharing nature and guarantee easy access to them.

In total, the ranking was conducted in 52 cities around the world.

It is very important for Kyiv and Ukraine, in general, to remain open to innovation and the economy of sharing consumption, because they not only ensure the well-being of Ukrainian consumers but also make our country more attractive to foreigners.

Currently, in the capital in the field of sharing services, among others, an investment project bike-sharing from the Next Bike with 45 rental points is being implemented and a project for renting electric scooters is being prepared for implementation.

Originally published here.


The Consumer Choice Center is the consumer advocacy group supporting lifestyle freedom, innovation, privacy, science, and consumer choice. The main policy areas we focus on are digital, mobility, lifestyle & consumer goods, and health & science.

The CCC represents consumers in over 100 countries across the globe. We closely monitor regulatory trends in Ottawa, Washington, Brussels, Geneva and other hotspots of regulation and inform and activate consumers to fight for #ConsumerChoice. Learn more at consumerchoicecenter.org

Scroll to top