A vergonha do voo não salvará o planeta
O assim chamado flygskamers, ou 'flight-shamers', estão por toda parte. O movimento de vergonha de voar começou inicialmente na Suécia, depois abriu suas asas (ironicamente, a princípio) por toda a Europa.
Alguns ambientalistas estão liderando um movimento social que busca eliminar gradualmente o meio de transporte mais inovador da humanidade. Sua estratégia envolve envergonhar aqueles que viajam de avião até a submissão, exagerando o impacto dos aviões no meio ambiente.
Aqui estão alguns verificáveis fatos a considerar quando se trata de aviação global:
80 por cento das emissões de CO2 da aviação são provenientes de voos de mais de 1.500 quilómetros, para os quais não há alternativa senão apanhar um avião.
Apenas dois por cento de todo o dióxido de carbono induzido pelo homem é emitido como resultado da aviação global.
Os aviões modernos são 80% mais eficientes em termos de combustível do que os usados na década de 1960.
1,5 milhão de pessoas na África dependem da entrega de produtos frescos por via aérea apenas do Reino Unido.
A aviação transporta 35% do valor das remessas globais, mas apenas 0,5% do volume. Isso significa que as remessas são sensíveis ao tempo ou muito valiosas.
Os que envergonham os voos insistem que ônibus e trens podem substituir seus meios de transporte atuais. Descontando os custos de oportunidade adicionais substanciais dessas alternativas, vamos considerar alguns fatos mais recentes relacionados a viagens de trem. Quem está defendendo a ferrovia nacionalizada como uma alternativa ao transporte ferroviário deve saber disso:
Recentemente, os funcionários da SNCF (empresa ferroviária estatal da França) entraram em greve novamente. Apenas 1-3 trens de alta velocidade circulavam durante esse período e quase nenhum trem regional circulava. A greve foi ilimitada e imprevisível. As pessoas não sabiam se poderiam voltar para casa nas férias.
Desde 1947, não houve um único ano sem greves ferroviárias.
Três meses de greves em 2018 custaram € 790 milhões, valor superior aos lucros de 2017.
Seus ingressos não são baratos. Os acessíveis são subsidiados pelos contribuintes (e até mesmo por você como visitante a cada compra que faz), então os preços reais são muito mais altos.
A SNCF tem uma dívida de € 50 bilhões e um déficit de mais de meio bilhão por ano.
Houve 400.000 cancelamentos em 2018.
Um terço dos trens intermunicipais e internacionais estão estruturalmente atrasados.
A SNCF pagou 20 milhões de euros em taxas de atraso aos operadores de estações ferroviárias.
Tudo isto se aplica a um operador que não é desafiado pela concorrência, mas apenas pelo seu próprio direito.
Para a viagem de Berlim a Londres, que é uma rota que todas as pessoas sãs viajam de avião, uma viagem de trem seria insuportável, tanto pelo preço quanto pelo tempo. O túnel existente é de Londres a Lille (1h22). Lille para Berlim com conexões atuais de alta velocidade (SNCF e DB) leva entre 11 e 14 horas (fator em greves SNCF e 25% dos trens ICE da DB atrasados e os horários seriam ainda piores).
Isso significa que você terá quatro conexões e cerca de meio dia de viagem. Isso é apenas se você tiver sorte, o que, como usuário regular de todos esses serviços, posso dizer com confiança que você provavelmente não terá.
Mas e o meio ambiente? Como sempre, a tecnologia está abrindo caminho para um futuro mais brilhante e verde, com a indústria da aviação desenvolvendo novas e melhores tecnologias para limpar as viagens aéreas.
O novo A321XLR da Airbus, por exemplo, tem 30% menos consumo de querosene por passageiro do que a geração anterior de aviões, adicionando 30% a mais de alcance do que o atual modelo A321neo.
Isso não deveria ser surpresa para ninguém. Nem o setor de aviação nem as companhias aéreas individuais têm qualquer incentivo para usar mais querosene do que o necessário.
A temeridade que esses ativistas devem ter para sugerir às pessoas mais velhas, em particular, que elas deveriam voltar aos velhos tempos de longas viagens de trem nojentas, cansativas e estressantes é bastante rica. O pior, porém, é distorcer a realidade tanto da aviação global quanto de suas alternativas.
Publicado originalmente aqui.
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