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Trasporto

10 più recenti kolodvora in Europa per il 2021. godinu

I due došli del popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijih kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude…

Glavni željeznički kolodvor u Leipzigu è stato programmato per la raccolta più recente in Europa nel 2021. godini prema analizi takozvanog indice europskog postaja postaja koju je obradio Consumer Choice Center.

“Kolodvor nudi najveći broj domaćih destinacija, ali i lepezu trgovina i restorana. Nekoliko različitih željezničkih kompanija koriste Leipzig Hauptbahnohof e zato se našao na vrhu ljestvice,” pojašnjeno je u službenom priopćenju.

I più grandi gruppi di giocatori in assoluto sono il più importante londinese di St. Pancras, che ha anche il diritto di avere tre punti di forza, ma anche una medaglia d'argento da un bel gruppo di giocatori a Beču.

I due došli del popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijih kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude.

Treba istaknuti velik kolodvor nije jamstvo and dobro organiziranog mjesta s moćnom infrastrukturom. Naprotiv, u prvih 10 najboljih željezničkih kolodvora nisu uvršteni giganteschi poput pariškog Gare du Norda o madridske Atoche.

Četvrto mjesto ljestvice najboljih kolodvora podijelili su Amsterdam Centraal e Moskovski Kazinski, e šesto mjesto glavni kolodvor a Francoforte e Monaco. U 10 najboljih nalazi se tri njemačka predstavnika, dva britanska, dva ruska, te po jedan iz Austrije, Nizozemske e Italije.

10 najboljih željezničkih kolodvora prema europskom indeksu željezničkih postaja per 2021. godinu:
1. Glavni kolodvor Lipsia, Njemačka 
2. Glavni kolodvor Beč, Austria 
3. St. Pancras, Londra, Velika Britanija
4. Amsterdam Centrale, Nizozemska
4. Kolodvor Kazansky, Mosca, Russia
6. Glavni kolodvor Francoforte, Njemačka 
6. Glavni kolodvor Munchen, Njemačka
8. Kolodvor Kursky, Mosca, Russia
9. Milano Centrale, Italia
10. Birmingham New Street, Velika Britanija

Originariamente pubblicato qui.

Le migliori stazioni d'Europa: Milano, Roma e Bologna nella top 10

Per il secondo anno consecutivo, il Centro di scelta dei consumatori ha stilato l'Indice delle stazioni ferroviarie europee, cioè la classificazione delle stazioni ferroviarie più apprezzate del Vecchio Continente. Nella graduatoria 2021 c'è una new entry al primo posto. E bene fanno anche le stazioni italiane

Migliori stazioni d'Europa. È quella di Lipsia, in Germania, la stazione ferroviaria più apprezzata d'Europa: a dirlo, la classifica 2021 dell'organizzazione Centro di scelta dei consumatori, che ha preso in esame le 51 stazioni più grandi del Vecchio Continente. Per stilare la graduatoria sono stati presi in esame diversi fattori, tra questi l'accessibilità dei binari; il numero di destinazioni nazionali e internazionali servite; la pulizia; l'affollamento; la disponibilità e il numero di ristoranti e negozi; la segnaletica. E persino i giorni di sciopero. Il massimo di punti possibili (mettendo insieme i punteggi relativi alle varie voci) è di 139.

Le migliori stazioni d'Europa: la medaglia d'oro del 2021

Come detto, la medaglia d'oro va alla stazione di Lipsia Centrale, in Sassonia, che totalizza 116 punti. Qui, prima dello scoppio della pandemia, transitavano più di 120 mila passeggeri al giorno. Il secondo posto spetta alla stazione di Vienna Centrale con 108 punti, mentre il vincitore dell'anno scorso, la stazione di St Pancras a Londra, scende in terza posizione. 

Le migliori stazioni d'Europa: le italiane

Nelle prime dieci posizioni si piazzano ben tre stazioni tedesche (Lipsia, Monaco e Francoforte) e le tre principali stazioni italiane: Milano Centrale (settima, era ottava l'anno scorso); Roma Termini (nona, era al quarto posto nella classifica 2020) e Bologna (decima, epoca 39esima). 

Molto buone anche le prestazioni delle altre italiane: Napoli Centralevendita dalla 19esima posizione del 2020 al 13esimo posto; Torino Porta Nuova dalla 47esima posizione al 15esimo posto; Firenze Santa Maria Novella dalla 38esima posizione alla 18esima e Roma Tiburtina dalla 40esima posizione al 18° posto. 

Tra le ultime tre della classifica, i peggiori d'Europa, ci sono le stazioni Châtelet-Les Halles (Parigi); Norreport (Copenaghen) e Magenta Parigi. 

“Si torna a viaggiare” 

Gli autori dello studio hanno sottolineato: “La crisi del coronavirus ha notevolmente limitato la libertà di viaggiare in Europa e nel mondo. io viaggi lunghi in treno sono diventati un ricordo per la maggior parte di noi. Tuttavia, con il numero di vaccinati in costante aumento, ci sono tutte le ragioni per essere ottimisti sul recupero della nostra libertà di viaggiare quest'estate”.

Le 10 migliori stazioni d'Europa

  • 1. Hauptbahnhof di Lipsia – 116 punti
  • 2. Wien Hauptbahnhof, Vienna – 108
  • 3. St. Pancras, Londra – 106
  • 4. Amsterdam Centrale – 101
  • 4. Mosca Kazansky, Mosca – 101
  • 5. Francoforte (Meno) Hauptbahnhof, Francoforte sul Meno – 96
  • 5. München Hauptbahnhof, Monaco di Baviera – 96
  • 6. Mosca Kursky, Mosca – 95
  • 7. Milano Centrale – 93
  • 8. Birmingham New Street, Regno Unito – 91
  • 9. Roma Termini – 90
  • 10. Gare Montparnasse, Parigi – 86
  • 10. Bologna Centrale – 86

Originariamente pubblicato qui.

Два железнодорожных вокзала Москвы вошли в число лучших вокзальных комплексов Европы

22 марта 2021 г Consumer Choice Center (CCC) опубликовал второй ежегодный индекс европейских железнодорожных вокзалов, в котором выделены 50 лучших железнодорожных вокзалов в Европе по степени удобства для пассажиров. L'indice consente di visualizzare le informazioni che possono essere rilasciate e amministrate da Tom, in modo che sia completamente visibile sull'immagine. В топ-5 железнодорожных вокзалов по индексу входят Leipzig Hauptbahnhof, Wien Hauptbahnhof, St. Pancras (прошлогодний победитель сдвинулся немного вниз, что также можно объяснить ограниченными услугами Eurostar), а также Amsterdam Centraal и собственно Казанский вокзал. 

«Sei in grado di entrare in una stanza che si trova in un'apertura, in una galleria che è lì. In caso di dubbi sull'argomento, mi viene in mente di chiederlo, quindi scegliere una data di rilascio. Высокие баллы были присуждены станциям, предлагающим прекрасные направления по всему континенту, а также полезное сочетание магазинов, ресторанов и удобств, имеющихся на вокзале,» – сказала Мария Чапля, автор индекса. «Главный вокзал Лейпцига возглавляет список лучших железнодорожных вокзалов Европы. Quando si parla di cibo, ci sono molte cose da fare e da mangiare. La maggior parte delle società di telefonia mobile utilizza una voce di lingua inglese, quindi chiede un'e-mail a un amico. «Система баллов, которую мы разработали для этого индекса, дает хорошее представление о том, какие железнодорожные станции вам следует использовать в следующей поездке, будь то отпуск или работа», – сказала Чапля. «Чтобы избежать негативного впечатления пассажиров и выбрать оптимальные узлы для будущих поездок, мы изучили 50 крупнейших железнодорожных вокзалов Европы (по количеству пассажиров) и оценили их с точки зрения пассажирского опыта, ранжируя их в соответствии с сочетанием факторов, начиная от местоположения и вариантов транспортировки на станции, а также внутренние и международные рейсы », – добавила Чапля. 

Originariamente pubblicato qui.

London St Pancras perde la corona di migliore stazione ferroviaria d'Europa a favore di Lipsia, ma Birmingham New Street entra nella top 10

  • I ricercatori hanno studiato 51 delle più grandi stazioni ferroviarie in tutta Europa 
  • Li hanno segnati su fattori tra cui le destinazioni servite e le opzioni di ristorazione
  • Da questi dati hanno stilato una classifica – l'European Railway Station Index 2021 

LondraLa stazione di St Pancras ha perso la corona di migliore stazione ferroviaria d'Europa a favore di Leipzig Hauptbahnhof.

I ricercatori hanno esaminato 51 delle più grandi stazioni in tutta Europa e le hanno valutate in base a fattori tra cui il numero di destinazioni nazionali e internazionali servite, l'accesso alla piattaforma e la qualità delle opzioni di ristorazione.

Da questi dati è stata stilata una classifica: l'European Railway Station Index 2021. Vienna Hauptbahnhof è seconda in classifica, St Pancras terza e Amsterdam Centraal quarta.

La Germania domina la prestigiosa estremità della lista. Le stazioni principali di Francoforte e Monaco sono quinte insieme, portando a tre il totale delle prime 10 stazioni del paese.

Il resto della top 10 comprende Moscow Kazansky (quarto a pari merito); Mosca Kursky (sesto); Milano Centrale (settimo); Birmingham New Street (ottava, dall'11); Roma Termini (nono); e Gare Montparnasse e Bologna Centrale di Parigi (10° insieme).

La cinquantunesima stazione sulla lista dei passeggeri, nel frattempo, è Magenta Paris.

L'organizzazione dietro la classifica, il Centro di scelta dei consumatori, ha elogiato le strutture di Leipzig Hauptbahnhof.

Diceva: 'La stazione offre il maggior numero di destinazioni nazionali e una serie di negozi e ristoranti. Diverse compagnie ferroviarie utilizzano la Leipzig Hauptbahnhof, il che l'ha fatta spiccare tra le prime cinque.'

Apparentemente il mini scivolone di St Pancras è stato in parte dovuto alla riduzione dei servizi Eurostar a causa della pandemia.

Nel frattempo, il Consumer Choice Center ha spiegato nella sua relazione per l'indice che le dimensioni di una stazione ferroviaria "non significano necessariamente più comodità o migliori infrastrutture".

Diceva: "Alcune delle stazioni più grandi come Paris Gare du Nord, Madrid Atocha o Chatelet–Les Halles [Parigi] non sono nemmeno arrivate nella top 10 in termini di esperienza dei passeggeri".

Gli autori del rapporto hanno aggiunto: "La crisi del coronavirus ha limitato in modo significativo la libertà di viaggiare in Europa e nel mondo. I lunghi viaggi in treno sono ormai diventati solo un ricordo per la maggior parte di noi. Tuttavia, con l'avanzare del ritmo del lancio del vaccino, ci sono tutte le ragioni per essere ottimisti riguardo alla riconquista della nostra libertà di viaggiare quest'estate. Mentre i consumatori di tutta Europa si affrettano a prenotare viaggi d'affari e vacanze, il nostro European Railway Index tornerà utile.'  

Originariamente pubblicato qui.

Auszeichnung Leipziger Hauptbahnhof zum Besten in Europa gekürt

Lipsia –Der Leipziger Hauptbahnhof ist der beste Bahnhof Europas 2021. Zu diesem Ergebnis kommt das "Consumer Choice Center", das die 50 größten Bahnhöfe Europas unter die Lupe nahm. Lipsia biete Fahrgästen den besten Service. „Er bietet die größte Anzahl an inländischen Zielen und eine Vielzahl an Geschäften und Restaurants. Außerdem nutzen ihn mehrere verschiedene Bahngesellschaften, was ihm insgesamt den ersten Platz einbrachte“, urteilt die Studie.

Die Rangliste setzte sich aus Faktoren, die von der Lage und der Anbindung über das Erlebnis im Bahnhof bis hin zu nationalen und internationalen Verbindungen reichen, zusammen, heißt es. Platz zwei belegte der Wiener Hauptbahnhof vor St. Pancras a Londra, Amsterdam Centraal e Moskau Kazansky.

Originariamente pubblicato qui.

Her er Europas bedste banegårde

Salvala sotto Corona, hvor flytrafikken har været næsten lammet, ha jernbanerne ikke overtaget opmærksomheden hos hverken politikere, presse o forbrugere.

Joh – DSB har gjort en indsats for, at vi ikke skal sidde over for hinanden i s-togene, eller at det kræver pladsbestilling at rejse med tog over længere afstande i Danmark.

Ma, se spesso ho impostato l'overskrifter nel negozio medio di passaggio catastrofale, perché per statslig hjælp per l'overleve, o a hele rejsebranchen er ved to go konkurs på grund af tog, der ikke kan køre?

Non importa. Jeg ville bare sige, at toge slet ikke har plads i publikums bevidsthed som passagerfly. Molte volte hai avuto molti molti anni di volo, e tutti non guadagnano così tanto prestigio come un aereo negli Stati Uniti o in Asia.

Det samme gælder jernbane-stationerne. Lufthavne får masser of opmærksomhed, og man sammenligner lystigt deres størrelse, ny-indretning, passer-komfort osv. Ti piace spesso l'uomo con un banegård?

Den internationale forbruger-organizzazione Centro per la scelta dei consumatori (CCC) gor. CCC, der har base i Bruxelles og afdelinger i 100 lande verden over, har netop offentliggjort sit "Indice delle stazioni ferroviarie europee 2021".

Si tratta di un confronto tra qualità e servizi in Europa 50 anni fa. È molto importante in una vasta gamma di criteri inclusivi di butikker, muligheder per acquistare billet, informazioni sul passaggio, costi di connessione, accesso al destinatario – e in questi tider moderni – Wi-Fi, opladnings-muligheder osv.

Lad det være sagt med det samme. Il Danmark non ha ancora una vittoria nella Top-50 europea. Il punto più alto è Nørreport Station i København, der lander på 51. pladsen hos CCC.

Prima di tutto, c'è un sacco di banegårde in sporet. La Germania ha l'Europas bedste togstation i Leipziger Hauptbahnhof. Tyskerne ha anche tre cartolerie con i Top-10 e 15 con i Top-50.

La sua er den aktuelle Top-10 su togstationer. Il punto massimo è 139, che un banegård può spuntare negli indici di CCC per il 2021:

  1. Leipzig Hauptbahnhof – Germania – 116 punti
  2. Wien Hauptbahnhof – Østrig – 108
  3. Pancras i Londra – Inghilterra – 104
  4. Amsterdam Centraal – Olanda – 101
  5. Moskva Kazansky – Russia – 101
  6. Francoforte Hauptbahnhof – Germania – 96
  7. München Hauptbahnhof – Germania – 96
  8. Kursky i Moskva – Russia – 95
  9. Milano Centrale – Italia – 93
  10. Birmingham New Street – Inghilterra – 91

Til sammenligning opnåede Danmarks største banegård – Nørreport – i alt 38 points i konkurrencen….

Originariamente pubblicato qui.

Pensiamo correttamente ai diritti dei passeggeri ferroviari?

I "diritti dei passeggeri ferroviari" sono pagati dai consumatori...

La commissione TRAN del Parlamento europeo ha recentemente approvato una nuova legislazione sui diritti dei passeggeri nel trasporto ferroviario. Con questo nuovo testo, le compagnie ferroviarie saranno obbligate a reinstradare i passeggeri per ritardi superiori a 100 minuti, fornire rastrelliere per biciclette e assicurare il "biglietto cumulativo" sotto un unico operatore. Quest'ultimo requisito significa che i passeggeri potranno beneficiare del diritto di arrivare alle destinazioni finali del loro biglietto e che i requisiti dei diritti dei consumatori non si applicano solo a una tratta del viaggio. In sostanza, se stai prendendo un biglietto della Deutsche Bahn da Colonia via Francoforte a Monaco e inizi il viaggio con un ritardo a Colonia, sarà necessario che DB ti porti alla tua destinazione finale, qualunque cosa accada.

Il discorso sui diritti dei passeggeri ferroviari è in qualche modo simile a quello dei diritti dei passeggeri aerei, distinguendo tra regole di rimborso e diritti a servizi attivi. Se un'azienda non riesce ad adempiere al servizio che il cliente ha acquistato, quindi da un mero obbligo contrattuale, il cliente dovrebbe poter scegliere tra rimborso e reinstradamento. Tuttavia, l'aggiunta di livelli aggiuntivi come modelli e servizi di compensazione oltre ai servizi esistenti non è qualcosa di cui i consumatori dovrebbero essere gravati.

Un paragone facile ai fini di questa argomentazione è quello di una compagnia aerea low cost. Supponi di volare in una città per un breve viaggio di due notti e di riuscire a mettere tutti i tuoi effetti personali in un piccolo oggetto personale (come uno zaino). Con vettori come RyanAir ed EasyJet, puoi ottenere il prezzo più basso in cabina scegliendo le opzioni più basilari e talvolta volando verso un aeroporto regionale più lontano dalla destinazione che stai cercando di raggiungere. Coloro che desiderano ottenere bagagli extra, trasportare bagagli di grandi dimensioni, posti più spaziosi, lounge dell'aeroporto pagano anche costi aggiuntivi per questi privilegi. Non dovremmo considerare lo standard più elevato sull'aeromobile come norma, e quindi derivare che le opzioni di base sono in qualche modo "private" di questi diritti. 

Al contrario, le opzioni di base sono la rinuncia a questi servizi che alcuni consumatori semplicemente non vogliono o non hanno bisogno. Sulle compagnie aeree di fascia più alta, alcuni di questi servizi sono inclusi nel prezzo, ma finiscono per alienare i consumatori alla ricerca di una tariffa economica.

Lo stesso approccio dovrebbe essere adottato nel settore della mobilità ferroviaria. Sebbene i portabiciclette siano un'aggiunta conveniente, impediscono agli operatori ferroviari di vendere un maggiore accesso ai posti e comportano un onere finanziario aggiuntivo che i consumatori finiranno per pagare. Per gli operatori statali che registrano deficit, questo non è motivo di particolare preoccupazione. Tuttavia, con un numero crescente di operatori ferroviari privati, non possiamo fingere che queste società forniscano determinati servizi per mero altruismo. Se i consumatori scelgono determinati servizi, dovrebbero essere in grado di scegliere quelli che desiderano veramente. Lo stesso vale per le assicurazioni per raggiungere la destinazione finale: al crescere del numero di operatori ferroviari, si moltiplicano anche le aspettative per i diversi livelli di servizio. Gli operatori a basso costo renderanno disponibili biglietti economici, con minori aspettative di supporto in caso di ritardi, mentre gli operatori di fascia più alta si assicureranno che i clienti godano del massimo comfort possibile. In aggiunta a ciò, le compagnie assicurative, a volte tramite carte di credito e di debito, possono anche offrire determinate assicurazioni come servizi complementari.

I consumatori non sono un blocco monolitico. Alcuni sono studenti che invece di fare l'autostop per un campo estivo preferiscono il biglietto più economico possibile, con l'itinerario più lungo possibile. Questi studenti hanno aspettative diverse rispetto al viaggiatore d'affari della bolla di Bruxelles e non dovrebbero essere penalizzati con aumenti del prezzo del biglietto a causa di servizi aggiuntivi e requisiti assicurativi.

Originariamente pubblicato qui.

Libera gli autobus

Dobbiamo spingere ulteriormente la liberalizzazione del mercato degli autobus.

Uno dei principi della politica comune dei trasporti dell'UE è la libertà di fornire servizi nel settore dei trasporti. Tale libertà comprende l'accesso ai mercati dei trasporti internazionali per tutti i vettori dell'UE senza discriminazioni basate sulla nazionalità o sul luogo di stabilimento. Il secondo Mobility Pack incoraggia la liberalizzazione del mercato degli autobus interurbani. Pertanto, sta tentando di replicare ciò che è stato un successo in paesi come la Germania (e successivamente la Francia dopo le riforme del lavoro di Macron).

In Germania, l'utilizzo degli autobus è sestuplicato tra il 2012 e il 2016, mentre i prezzi dei biglietti stanno contemporaneamente scendendo da 0,11 a 0,089 euro al chilometro nello stesso periodo, con prezzi scontati che scendono da 0,05 a 0,036 euro al chilometro. Questa evoluzione è cruciale per lo sviluppo di migliori servizi di trasporto e, soprattutto, per il tenore di vita delle famiglie a basso reddito. La concorrenza degli autobus nel settore dei trasporti interurbani ha aumentato la concorrenza tra viaggi aerei, ferroviari e car-sharing, al punto che i consumatori si vedono con maggiori scelte e prezzi ridotti su tutti i fronti. Invece di cedere a gruppi di interesse in un settore o nell'altro, che traggono profitto da un accesso ristretto al mercato, consentire la concorrenza è il vero modo per migliorare la qualità dei servizi ai consumatori.

Proteggere un fornitore locale per amore del protezionismo annullerebbe lo spirito del libero scambio all'interno del mercato unico. Questa sarà in ultima analisi la sfida se la liberalizzazione del mercato dei pullman sarà considerata un obiettivo auspicabile dall'UE: i costi di ingresso nel mercato saranno cruciali per determinare se il sistema funziona. Consentire il viaggio in autobus tra le città A e B è tutto ben intenzionato. Supponiamo ancora che la città B richieda un permesso speciale, pagato nella valuta locale e soggetto ad approvazione amministrativa. In tal caso, ci ritroveremo presto ancora una volta con prezzi maggiorati a favore di una compagnia ferroviaria statale o di una compagnia aerea sovvenzionata. I costi di accesso al mercato non solo possono essere ingiustamente vantaggiosi per i fornitori locali, ma possono benissimo ritorcersi contro di loro. I grandi fornitori di pullman hanno la capacità di conformarsi alle normative del mercato locale e capire regole e regolamenti, mentre le piccole start-up potrebbero non essere in grado di fare lo stesso. 

Ancora una volta, i costi di ingresso sul mercato limiterebbero l'offerta e concederebbero un trattamento preferenziale a uno specifico fornitore. Nell'interesse dei consumatori, gli Stati membri dovrebbero impegnarsi a liberalizzare le rotte e facilitare l'ingresso di nuove imprese nel mercato e la concorrenza su di esso.

I fornitori di servizi di trasporto in autobus saranno consapevoli del fatto che gli aumenti dei prezzi sperimenteranno la natura elastica dei prezzi del mercato, il che significa che i consumatori reagiranno rapidamente a prezzi più elevati. Ciò è, ovviamente, legato al fatto che il mercato offre alternative come il viaggio aereo, il car sharing, il treno o semplicemente l'utilizzo dell'auto. Il fatto che tutte le opzioni rimangano sul tavolo è cruciale per l'andamento dei prezzi in questo settore.

Finché le autorità di regolamentazione locali rispetteranno questo principio, è dubbio il timore che l'attuale panorama di mercato, o anche un mercato più concentrato in cui una manciata di aziende rileva i propri concorrenti, diventi predatorio. In questo caso, la scelta del consumatore non è solo un argomento di principio per la libertà dei consumatori. Tuttavia, rappresenta una garanzia contro un mercato controllato da una manciata di persone o aziende.

In definitiva, la liberalizzazione del mercato degli autobus significa che i consumatori possono viaggiare in modo più efficiente ed economico che mai. Offre alle famiglie a basso reddito l'opportunità di beneficiare delle stesse opportunità di tutti gli altri. Aiuta a ridurre le disuguaglianze sociali. 

Tuttavia, le sfide rimangono anche con il progredire della liberalizzazione. Non tutti gli Stati membri sono all'altezza quando si tratta di ridurre le barriere, quindi resta ancora molto da fare per raggiungere un mercato unico dei trasporti pienamente integrato.

Originariamente pubblicato qui.

Le compagnie aeree devono essere ritenute responsabili per i rimborsi

I consumatori hanno diritto a ricevere rimborsi, soprattutto a causa dei salvataggi.

All'inizio della pandemia di COVID-19, un certo numero di Stati membri dell'UE chiedeva modifiche alle norme sulla politica di cancellazione dei biglietti, esentando di fatto le compagnie aeree dal rimborsare i propri clienti. Allo stato attuale, le compagnie aeree hanno una settimana per rimborsare completamente i propri clienti per i voli cancellati. Ulteriori regole di compensazione si applicano per lunghi ritardi e altri inconvenienti. Quando i consumatori prenotano i voli, si aspettano che queste tutele vengano mantenute.

I consumatori che hanno acquistato i biglietti in un preciso momento lo hanno fatto in base alle norme e ai regolamenti esistenti. L'Unione europea non può modificare retroattivamente queste politiche: questa è soprattutto una questione di stato di diritto. I consumatori non dovrebbero essere obbligati a pagare per il cattivo bookmaking delle compagnie aeree. Il COVID-19 è senza dubbio un disastro per le compagnie aeree, ma ciò non significa che l'obbligo di rimborso ai consumatori debba essere annullato con un tratto di penna. È anche importante sottolineare l'incredibile ipocrisia da parte dei politici. 

I responsabili politici dell'UE hanno trascorso la maggior parte del 2019 a tenere conferenze ai consumatori sui voli e ora stanno manipolando le regole del commercio a vantaggio delle compagnie aeree. È scandaloso che le compagnie aeree ricevano un trattamento speciale quando le prenotazioni di hotel ed eventi non lo sono. La modifica retroattiva dei termini di un contratto è un duro colpo per la fiducia dei consumatori e la protezione dei consumatori. Questa mossa decima completamente la fiducia dei consumatori nelle protezioni esistenti e in arrivo e pone un punto interrogativo sull'effettiva autorità dei legislatori.

Da allora il meccanismo di rimborso è stato accelerato da molte compagnie aeree, ma soprattutto perché miliardi di salvataggi sono stati trasferiti per tutta la primavera e l'estate. Alcune compagnie aeree riceveranno fondi aggiuntivi man mano che i blocchi e le restrizioni di viaggio continuano. In tale contesto, anche le compagnie aeree devono essere mantenute sulla parola data quando si tratta di politiche di rimborso.

Detto questo, le politiche di compensazione non sono ciò di cui i consumatori hanno bisogno. I passeggeri possono aspettarsi un risarcimento per la cancellazione del volo, tra € 250 e € 600 a seconda della lunghezza della rotta. Questo è stato motivo di forti controversie e ha dimostrato di non accontentare né le compagnie né i passeggeri.

Questo schema di compensazione è una polizza assicurativa imposta dal governo, che aumenta il prezzo del biglietto, nonostante i passeggeri non desiderino assicurazioni generalizzate. Come posso dirlo con sicurezza? Basta dare un'occhiata a quante persone concludono assicurazioni di viaggio volontarie al momento del check-out. Il risultato del sistema di compensazione sono state lunghe battaglie giudiziarie, in cui i passeggeri chiedono giustamente i fondi che erano stati loro promessi. Le procedure qui sono troppo costose per i consumatori per impegnarsi in esse stesse, ma il ricorso a grandi studi legali lascia loro solo una percentuale del compenso previsto. Mentre la politica suona bene in teoria, non funziona in pratica. Invece, le assicurazioni di viaggio private offrono ai consumatori un maggiore margine di manovra. 

Tuttavia, mentre le regole di risarcimento possono essere controverse (e non si applicano in caso di disastri naturali), sembra giusto e giusto che i passeggeri vengano rimborsati per i voli che non sono riusciti a prendere. Questo non è un argomento dal punto di vista di Davide contro Golia della grande azienda contro il piccolo consumatore, ma piuttosto dal principio del diritto contrattuale, ovvero la prestazione del servizio.

Come ho scritto in una lettera agli amministratori delegati delle compagnie aeree a giugno:

“Vogliamo essere in volo con voi il prima possibile, ma per favore fate la vostra parte e impegnatevi per lo stato di diritto e non costringerci a portarvi in tribunale. Centinaia di milioni di contribuenti in tutto il mondo ti stanno già aiutando attraverso i salvataggi del governo. Facciamo la nostra parte per sostenere un minor numero di prelievi e tasse pagati sulle tariffe aeree e contro gli stupidi divieti dei voli nazionali, come il divieto in discussione in Francia in questo momento. Ciò renderà il settore più competitivo e consentirà a noi consumatori di volare di più con voi”.

Originariamente pubblicato qui.

Monitor Mercantil

Sindicato quer quer Ford reverta demissões

Il Sindicato dos Metalúrgicos de Taubaté e Região (Sindmetau) ha chiesto a Ford di prendere la decisione di consegnare le fabbriche in Brasile e mantenere i dipendenti. Secondo il presidente del Sindacato, Claudio Batista, i trabalhadores foram “pegos de surpresa” com a decision anunciada ontem.

“O sindacato vai fazer toda luta necessária para tentar reverter essa situação”, disse Batista. In accordo con loro, gli 830 funzionanti da fabbrica di Taubaté tinham si sono stabilizzati non ancora impegnati nel film del 2021, hanno dovuto raggiungere un accordo di riduzione della giornata e dei salari non ancora passato, in ragione del Cvid-19. L'unità di montaggio in città è durata 53 anni di attività.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) evita di commentare direttamente come razões e os impactos do fechamento das fábricas no Brasil.

“A Anfavea não vai comentar sobre o tema. Trattasi di una decisione strategica globale di una delle nostre associate. Respeitamos e lamentamos”, disse a entidade em nota.

Non entanto, un'associazione dice che i custodi della produzione sono stati colpiti come montadoras no país. “Isso corrobora o que a entidade vem alertando há mais de um ano, sobre a ociosidade da indústria (local e global) ea falta de medidas que reduzam o Custo Brasil”.

Já a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) insiste sul fatto che l'alto carico tributario è uno dei due fattori che rende difficile la manutenzione della produzione industriale in tutto il paese. “A Fiesp tem alertado sobre a necessidade de se implement uma agenda que reduza o Custo Brasil, melhore o ambiente de negócios e aumente a competitivedade dos produtos brasileiros. Isso não é apenas discurso. É a realidade enfrentada pelas empresas”, disse, em nota, a federação.

Per Fabio Fernandes, direttore globale di Relações Institucionais e Governamentais da entidade de defesa do consumer Choice Center, apesar da decision da Ford de fechar suas fábricas no Brasil impatto sui consumatori, não há razão para desespero.

“O fechamento das fábricas da Ford no Brasil segue uma tendência mundial de queda na venda de veículos que fui drasticamente centuada nel 2020 in decorrência da pandemia. Il settore automobilistico ha subito una serie di trasformazioni tecnologiche negli ultimi anni, e i consumatori sono più esigenti e consapevoli di queste cose mutevoli, o che sono obbligati come aziende tradizionali a ristrutturare le loro attività. Il problema, è che i cicli di prodotti nell'industria automobilistica sono motivati da meno di cinque anni, e mentre le società stanno affrontando più rapidamente la capacità delle imprese di accompagnamento”, disse Fernandes.

“Os consumatoridores brasileiros não têm nada com que se preocupar no médio prazo. I proprietari dei due modelli che sono fuori produzione possono accedere alla manutenzione, pezzetti e più importanti ai fini della garanzia. O fabricante é obrigado a manter a oferta de peças de reposição mesmo com o fim da produção dos modelos por um prazo razoável, e acreditamos que esse tempo seja de, pelo menos, mais 15 anos”.

“Além do mais, o anúncio da Ford é para o fechamento das fábricas no Brasil e não para as concessionarias. Il marchio continua a vendere carrozze in tutto il mondo e include nuovi modelli che vendono al mercato. O consumatoridor no final terá acesso à um produto mais internacional”.

Originariamente pubblicato qui.

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