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10 najboljih željezničkih kolodvora u Europi za 2021. godinu

Da bi došli do popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijih kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude…

Glavni željeznički kolodvor u Leipzigu je proglašen najboljim kolodvorom u Europi u 2021. godini prema analizi takozvanog europskog indeksa željezničkih postaja koju je obradio Consumer Choice Center.

“Kolodvor nudi najveći broj domaćih destinacija, ali i lepezu trgovina i restaurana. Nekoliko različitih željezničkih koriste Koriste Leipzig Hauptbahnohof e zato se našao na vrhu ljestvice,”pojašnjeno je u službenom priopćenju.

Pancras koji se ove godine našao tek na trećem mjestu ljestvice, dok je srebrna medalja dana glavnom kolodvoru u Beču.

Da bi došli do popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijih kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude.

Treba istaknuti velik kolodvor nije jamstvo i dobro organiziranog mjesta s moćnom infrastrukturom. Naprotiv, u prvih 10 najboljih željezničkih kolodvora nisu uvršteni giganti poput pariškog Gare du Norda ili madridske Atoche.

Četvrto mjesto ljestvice najboljih kolodvora podijelili su Amsterdam Centraal e Moskovski Kazinski, a šesto mjesto glavni kolodvor u Frankfurtu e Munchenu. U 10 najboljih nalazi se tri njemačka predstavnika, dva britanska, dva ruska, te po jedan iz Austrije, Nizozemske i Italije.

10 najboljih željezničkih kolodvora prema europskom indeksu željezničkih postaja za 2021. godinu:
1. Glavni kolodvor Leipzig, Njemačka 
2. Glavni kolodvor Beč, Áustria 
3. St. Pancras, Londres, Velika Britanija
4. Amsterdam Centraal, Nizozemska
4. Kolodvor Kazansky, Moscou, Rússia
6. Glavni kolodvor Frankfurt, Njemačka 
6. Glavni kolodvor Munchen, Njemačka
8. Kolodvor Kursky, Moscou, Rússia
9. Milano Centrale, Itália
10. Birmingham New Street, Velika Britanija

Publicado originalmente aqui.

Le migliori stazioni d'Europa: Milano, Roma e Bologna no top 10

Por il segundo ano consecutivo, il Centro de Escolha do Consumidor ha stilato l'Índice Europeu de Estações Ferroviárias, qual é a classificação das estações ferroviárias mais apreciadas do Vecchio Continente. Nella graduatoria 2021 c'è una new entry al primo posto. E bene fanno anche le stazioni italiane

Migliori stazioni d'Europa. È quella di Lipsia, na Germânia, la stazione ferroviaria più apprezzata d'Europa: a dirlo, la classifica 2021 dell'organizzazione Centro de Escolha do Consumidor, che ha preso em esame le 51 estações mais grandiosas do Vecchio Continente. Per stilare la graduatoria sono stati presi in esame diversi fattori, tra questi l'accessibilità dei binari; o número de serviços de destinos nacionais e internacionais; la pulizia; l'affolamento; la disponibilità e il numero di ristoranti e negozi; la segnaletica. E persino i giorni di sciopero. O máximo de pontos possíveis (tendo em mente os pontos relativos a todos os vários vocábulos) é de 139.

Le migliori stazioni d'Europa: a medalha de ouro de 2021

Por isso, a medalha de ouro vai para a estação de Lipsia Centrale, em Sassonia, com um total de 116 pontos. Qui, prima dello scoppio della pandemia, transitavano mais de 120 mila passeggeri al giorno. Il secondo post spetta alla stazione di Vienna Centrale con 108 punti, mentre il vincitore dell'anno scorso, a estação de St Pancras em Londra, suba na terceira posição. 

Le migliori stazioni d'Europa: le italiane

Nelle prime dieci posizioni si piazzano ben tre stazioni tedesche (Lipsia, Mônaco e Francoforte) e as três principais estações italianas: Milão Central (settima, era ottava l'anno scorso); Roma Termini (nona, era al quarto posto nella classifica 2020) e Bolonha (décima, era 39esima). 

Molto buone anche le prestazioni delle altre italiano: Nápoles Centralvenda da 19esima posizione del 2020 al 13esimo posto; Torino Porta Nuova dalla 47esima posizione al 15esimo posto; Firenze Santa Maria Novela dalla 38esima posizione alla 18esima e Roma Tiburtina dalla 40esima posizione al 18° posto. 

Tra le ultime tre della classifica, le peggiori d'Europa, ci sono les stazioni Châtelet-Les Halles (Parigi); Nenhum relatório (Copenhague) e Magenta Paris. 

“Si tornerà a viaggiare” 

Gli autori dello studio hanno sottolineato: “A crise do coronavírus limitou significativamente a liberdade de viajar na Europa e no mundo. EU lunghi viaggi in treno sono diventati un ricordo para a maior parte de nós. No entanto, com o número de vacinas em constante aumento, são todas as razões para sermos otimistas sobre a recuperação de nossa liberdade de viajar para esse estado”.

Le 10 migliori stazioni d'Europa

  • 1. Leipzig Hauptbahnhof – 116 pontos
  • 2. Wien Hauptbahnhof, Viena – 108
  • 3. St. Pancras, Londres – 106
  • 4. Amsterdam Centraal – 101
  • 4. Moscou Kazansky, Mosca – 101
  • 5. Frankfurt (Main) Hauptbahnhof, Francoforte sul Meno – 96
  • 5. München Hauptbahnhof, Mônaco di Baviera – 96
  • 6. Moscou Kursky, Mosca – 95
  • 7. Milano Centrale – 93
  • 8. Birmingham New Street, Regno Unito – 91
  • 9. Roma Termini – 90
  • 10. Gare Montparnasse, Parigi – 86
  • 10. Bologna Centrale – 86

Publicado originalmente aqui.

Два железнодорожных вокзала Москвы вошли в число лучших вокзальных комплексов Европы

22 марта 2021 г Consumer Choice Center (CCC) опубликовал второй ежегодный индекс европейских железнодорожных вокзалов, в котором выделены 50 лучших железнодорожных вокзалов в Европе по степени удобства для пассажиров. Индекс следует использовать для информирования потребителей и администраторов о том, кто лучше всего справляется с размещением пассажиров. В топ-5 железнодорожных вокзалов по индексу входят Leipzig Hauptbahnhof, Wien Hauptbahnhof, St. Pancras (прошлогодний победитель сдвинулся немного вниз, что также можно объяснить ограниченными услугами Eurostar), а также Amsterdam Centraal и собственно Казанский вокзал. 

«Хотя сейчас путешествие в целом кажется мечтой из прошлого, в конце туннеля есть свет. С выпуском нашего годового индекса мы также хотим напомнить потребителям, что путешествия на поезде снова станут обычным явлением. Высокие баллы были присуждены станциям, предлагающим прекрасные направления по всему континенту, а также полезное сочетание магазинов, ресторанов и удобств, имеющихся на вокзале,» – сказала Мария Чапля, автор индекса. «Главный вокзал Лейпцига возглавляет список лучших железнодорожных вокзалов Европы. Вокзал предлагает наибольшее количество внутренних направлений, а также множество магазинов и ресторанов. Н н н н н н n н н н land uma «Система баллов, которую мы разработали для этого индекса, дает хорошее представление о том, какие железнодорожные станции вам следует использовать в следующей поездке, будь то отпуск или работа», – сказала Чапля. «Чтобы избежать негативного впечатления пассажиров и выбрать оптимальные узлы для будущих поездок, мы изучили 50 крупнейших железнодорожных вокзалов Европы (по количеству пассажиров) и оценили их с точки зрения пассажирского опыта, ранжируя их в соответствии с сочетанием факторов, начиная от местоположения и вариантов транспортировки на станции, а также внутренние и международные рейсы », – добавила Чапля. 

Publicado originalmente aqui.

London St Pancras perde sua coroa como a melhor estação ferroviária da Europa para Leipzig - mas Birmingham New Street entra no top 10

  • Pesquisadores estudaram 51 das maiores estações ferroviárias da Europa 
  • Eles os pontuaram em fatores como destinos servidos e opções de refeições
  • A partir desses dados, eles elaboraram um ranking – o European Railway Station Index 2021 

LondresA estação de St Pancras perdeu sua coroa como a melhor estação ferroviária da Europa para Leipzig Hauptbahnhof.

Os pesquisadores analisaram 51 das maiores estações da Europa e as classificaram em fatores como o número de destinos domésticos e internacionais servidos, acesso à plataforma e qualidade das opções de refeições.

A partir desses dados, eles elaboraram um ranking - o European Railway Station Index 2021. Vienna Hauptbahnhof vem em segundo lugar na tabela, St Pancras em terceiro e Amsterdam Centraal em quarto.

A Alemanha domina o prestigiado final da lista. As principais estações de Frankfurt e Munique vêm juntas em quinto lugar, elevando o total das 10 principais estações do país para três.

O restante do top 10 inclui Moscou Kazansky (quarto conjunto); Moscou Kursky (sexto); Milano Centrale (sétimo); Birmingham New Street (oitava, acima da 11ª); Roma Termini (nona); e a Gare Montparnasse e a Bologna Centrale de Paris (junta 10).

A 51ª estação na lista de facilidade de passageiros, por sua vez, é Magenta Paris.

A organização por trás do ranking, o Centro de Escolha do Consumidor, elogiou as instalações do Leipzig Hauptbahnhof.

Dizia: 'A estação oferece o maior número de destinos domésticos e uma variedade de lojas e restaurantes. Várias empresas ferroviárias usam a Leipzig Hauptbahnhof, o que a destacou entre as cinco primeiras.'

O mini deslize de St Pancras na mesa aparentemente se deveu em parte ao corte dos serviços do Eurostar como resultado da pandemia.

Enquanto isso, o Consumer Choice Center explicou em seu relatório para o índice que o tamanho de uma estação ferroviária 'não significa necessariamente mais conveniência ou melhor infraestrutura'.

Dizia: 'Algumas das maiores estações, como Paris Gare du Nord, Madrid Atocha ou Chatelet–Les Halles [Paris] nem chegaram ao top 10 em termos de experiência do passageiro.'

Os autores do relatório acrescentaram: “A crise do coronavírus restringiu significativamente a liberdade de viajar na Europa e no mundo. Longas viagens de trem agora se tornaram apenas uma lembrança para a maioria de nós. No entanto, com o avanço do ritmo de implantação da vacina, há todos os motivos para estarmos otimistas em recuperar nossa liberdade de viajar neste verão. À medida que os consumidores em toda a Europa correm para reservar viagens de negócios e férias, nosso European Railway Index será útil.'  

Publicado originalmente aqui.

Auszeichnung Leipziger Hauptbahnhof zum Besten na Europa gekürt

Leipzig –Der Leipziger Hauptbahnhof ist der beste Bahnhof Europas 2021. Zu diesem Ergebnis kommt das „Consumer Choice Center“, das die 50 größten Bahnhöfe Europas unter die Lupe nahm. Leipzig biete Fahrgästen den besten Service. „Er bietet die größte Anzahl an inländischen Zielen und eine Vielzahl an Geschäften und Restaurants. Außerdem nutzen ihn mehrere verschiedene Bahngesellschaften, was ihm insgesamt den ersten Platz einbrachte“, urteilt die Studie.

Die Rangliste setzte sich aus Faktoren, die von der Lage und der Anbindung über das Erlebnis im Bahnhof bis zu nationalen und internationalen Verbindungen reichen, zusammen, heißt es. Platz zwei belegte der Wiener Hauptbahnhof vor St. Pancras em Londres, Amsterdam Centraal und Moskau Kazansky.

Publicado originalmente aqui.

Her er Europas bedste banegårde

Selv ela sob Corona, se o tráfego aéreo tiver sido mais recente, não haverá overtaget opmærksomheden hos hverken politikere, pressione ou forbrugere.

Joh – DSB har gjort en indsats para, em vi ikke skal side over for hinanden i s-togene, ou em det kræver pladsbestilling em rejse med tog over længere afstande na Dinamarca.

Mas, muitas vezes eu defini overskrifter no meio da loja em uma passagem catastrófica, antes de statslig hjælp para overleve, ou em hele rejsebranchen é ved em gå konkurs na grund de tog, der ikkem kan kore?

Deixa para lá. Jeg ville sige nua, e ao mesmo tempo ikke har plads i publikums bevidsthed som passagerfly. Muitas formas de viajar juntos muitas vezes acabam voando, e você ainda não conseguiu obter mais prestígio como um voo para os EUA ou Ásia.

Det samme gælder jernbane-stationerne. Lufthavne får masser of opmærksomhed, e man sammenligner lystigt deres størrelse, ny-indretning, passager-komfort osv. O que você costuma fazer com um banco de dados?

Den internationale forbruger-organization Centro de Escolha do Consumidor (CCC) gor. CCC, der har base i Bruxelles og afdelinger i 100 lande verden over, har netop ofentliggjort sit “Índice de Estações Ferroviárias Europeias 2021.”

É uma comparação entre qualidade e serviço nas 50 primeiras cidades da Europa. De er blevet bedømt på en lang række kriterier inklusive antal butikker, muligheder for at købe billet, passager-information, kødannelser, udvalg of destinationer – and i disse moderne tider – Wi-Fi, opladnings-muligheder osv.

Lad det være sagt med det samme. A Dinamarca não é uma das banegadas do Top-50 europeu. O local mais alto é a estação Nørreport em København, der lander på 51. pladsen hos CCC.

Til gengæld er de tyske banegårde helt på sporet. Tyskland har Europas best togtation i Leipziger Hauptbahnhof. A Tyskerne também tem três papéis de carta no Top-10 e 15 no Top-50.

Este é o Top 10 atual sobre estações de trabalho. O máximo ponto antal é 139, como um banegård pode ser obtido nos índices do CCC para 2021:

  1. Leipzig Hauptbahnhof – Alemanha – 116 pontos
  2. Wien Hauptbahnhof – Østrig – 108
  3. Pancras em Londres – Inglaterra – 104
  4. Central de Amsterdã – Holanda – 101
  5. Moscou Kazansky – Rússia – 101
  6. Frankfurt Hauptbahnhof – Tyskland – 96
  7. München Hauptbahnhof – Tyskland – 96
  8. Kursky i Moskva – Rússia – 95
  9. Milano Centrale – Itália – 93
  10. Birmingham New Street – Inglaterra – 91

Até opnåede sammenligning Danmarks største banegård – Nørreport – i alt 38 pontos i konkurrencen….

Publicado originalmente aqui.

Estamos pensando corretamente sobre os direitos dos passageiros ferroviários?

Os “direitos dos passageiros ferroviários” são pagos pelos consumidores…

O comitê TRAN do Parlamento Europeu aprovou recentemente uma nova legislação sobre os direitos dos passageiros ferroviários. Com este novo texto, as empresas ferroviárias serão obrigadas a reencaminhar os passageiros com atrasos superiores a 100 minutos, disponibilizar bicicletários e assegurar a “bilhetagem” sob um único operador. Este último requisito significa que os passageiros terão direito a chegar ao destino final do seu bilhete e que os requisitos dos direitos do consumidor não se aplicam apenas a um trecho da viagem. Em essência, se você estiver pegando uma passagem da Deutsche Bahn de Colônia via Frankfurt para Munique e iniciar a viagem com um atraso em Colônia, a DB será necessária para levá-lo ao seu destino final, não importa o que aconteça.

A conversa sobre os direitos dos passageiros ferroviários é um pouco semelhante à dos direitos dos passageiros aéreos, estabelecendo a distinção entre regras de reembolso e direitos a serviços ativos. Se uma empresa não cumprir o serviço que o cliente adquiriu, então, por mera obrigação contratual, o cliente deveria poder escolher entre o reembolso ou o reencaminhamento. No entanto, adicionar camadas adicionais, como modelos de compensação e serviços sobre os serviços existentes, não é algo que deva ser sobrecarregado para os consumidores.

Uma comparação fácil para o propósito deste argumento é a de uma companhia aérea de baixo custo. Digamos que você voe para uma cidade para uma curta viagem de duas noites e consiga empacotar todos os seus pertences em um pequeno item pessoal (como uma mochila). Com companhias aéreas como RyanAir e EasyJet, você pode obter o menor preço na cabine escolhendo as opções mais básicas e, às vezes, voando para um aeroporto regional mais distante do destino que você está tentando alcançar. Aqueles que desejam obter bagagem extra, transportar bagagem de grandes dimensões, assentos mais espaçosos, lounge do aeroporto também pagam taxas adicionais por esses privilégios. Não devemos tomar como norma o padrão mais alto da aeronave e, a seguir, concluir que as opções básicas são um tanto “privadas” desses direitos. 

Em contraste, as opções básicas são opt-outs desses serviços que alguns consumidores simplesmente não querem ou não precisam. Nas companhias aéreas mais caras, alguns desses serviços estão inclusos no preço, mas acabam afastando o consumidor que busca uma passagem barata.

A mesma abordagem deve ser adotada no domínio da mobilidade ferroviária. Embora os bicicletários sejam uma adição conveniente, eles impedem que os operadores ferroviários vendam mais acesso aos assentos e trazem encargos financeiros adicionais que os consumidores acabarão pagando. Para operadores estatais com déficits, isso não é motivo de preocupação. No entanto, com um número crescente de operadores ferroviários privados, não podemos fingir que essas empresas fornecem determinados serviços por mero altruísmo. Se os consumidores escolherem determinados serviços, eles devem poder escolher os serviços que realmente desejam. O mesmo se aplica aos seguros para chegar ao destino final: à medida que se multiplica o número de operadores ferroviários, aumentam também as expectativas para diferentes níveis de serviço. As operadoras de baixo custo disponibilizarão passagens baratas, com menos expectativas de suporte em caso de atrasos, enquanto operadoras mais sofisticadas garantirão que os clientes desfrutem do maior conforto possível. Somado a isso, as seguradoras, às vezes por meio de cartões de crédito e débito, também podem oferecer determinados seguros como serviços complementares.

Os consumidores não são um bloco monolítico. Alguns são estudantes que, em vez de pegar carona para um acampamento de verão, preferem a passagem mais barata possível, com o itinerário mais longo possível. Esses alunos têm expectativas diferentes do viajante de negócios da bolha de Bruxelas e não devem ser penalizados com aumentos de preços de passagens por causa de serviços adicionais e requisitos de seguro.

Publicado originalmente aqui.

Liberte os ônibus

Precisamos impulsionar ainda mais a liberalização do mercado de ônibus.

Um dos princípios da política comum de transportes da UE é a liberdade de prestação de serviços no domínio dos transportes. Esta liberdade inclui o acesso aos mercados de transporte internacional para todas as transportadoras da UE, sem discriminação com base na nacionalidade ou local de estabelecimento. O segundo Mobility Pack incentiva a liberalização do mercado de ônibus intermunicipais. Portanto, tenta replicar o que tem feito sucesso em países como a Alemanha (e posteriormente a França após as reformas trabalhistas de Macron).

Na Alemanha, o uso de ônibus sextuplicou entre 2012 e 2016, enquanto os preços dos bilhetes baixaram simultaneamente de 0,11€ para 0,089€ por quilómetro no mesmo período, com os preços com desconto a descerem de 0,05€ para 0,036€ por quilómetro. Esta evolução é crucial para o desenvolvimento de melhores serviços de transporte e, mais importante, para os padrões de vida das famílias de baixa renda. A competição de ônibus no negócio de transporte intermunicipal aumentou a competição entre viagens aéreas, ferroviárias e de compartilhamento de carros, na medida em que os consumidores se veem com mais opções e preços reduzidos em todas as frentes. Em vez de ceder a grupos de interesse de um setor ou de outro, que lucram com o acesso restrito ao mercado, permitir a concorrência é o verdadeiro caminho para melhorar a qualidade dos serviços prestados ao consumidor.

Proteger um provedor local por causa do protecionismo negaria o espírito de livre comércio dentro do Mercado Único. Esse será, em última análise, o desafio se a liberalização do mercado de ônibus for estabelecida como uma meta desejável pela UE: os custos de entrada no mercado serão cruciais para determinar se o sistema funciona. Permitir viagens de ônibus entre as cidades A e B é bem-intencionado. Ainda assim, suponha que a cidade B exija uma licença especial, paga na moeda local e sujeita à aprovação administrativa. Nesse caso, logo nos encontraremos novamente com preços aumentados em favor de uma empresa ferroviária estatal ou de uma companhia aérea subsidiada. Os custos de entrada no mercado não só podem ser injustamente vantajosos para os provedores locais, mas podem muito bem se voltar contra eles. Grandes fornecedores de ônibus têm a capacidade de cumprir os regulamentos do mercado local e descobrir regras e regulamentos, enquanto pequenas empresas iniciantes podem não ser capazes de fazer o mesmo. 

Mais uma vez, os custos de entrada no mercado limitariam a oferta e dariam tratamento preferencial a um provedor específico. No interesse dos consumidores, os Estados-Membros devem comprometer-se a liberalizar as rotas e facilitar a entrada e a concorrência de novas empresas no mercado.

Os provedores de transporte de ônibus estarão cientes de que os aumentos de preços experimentarão a natureza elástica de preço do mercado, o que significa que os consumidores respondem rapidamente a preços mais altos. Isto está, obviamente, relacionado com o facto de o mercado oferecer alternativas como o transporte aéreo, a partilha de automóveis, o comboio ou simplesmente a utilização do automóvel. O fato de todas as opções permanecerem sobre a mesa é crucial para a evolução dos preços neste setor.

Desde que os reguladores locais respeitem esse princípio, é duvidoso o temor de que o atual cenário do mercado, ou mesmo um mercado mais concentrado, no qual um punhado de empresas assumam o controle de seus concorrentes, se torne predatório. Neste caso, a escolha do consumidor não é apenas um argumento de princípio para a liberdade dos consumidores. Ainda assim, representa uma garantia contra um mercado controlado por um punhado de pessoas ou empresas.

Em última análise, a liberalização do mercado de ônibus significa que os consumidores podem viajar de forma mais eficiente e barata do que nunca. Ele oferece às famílias de baixa renda a oportunidade de se beneficiar das mesmas oportunidades que todos os outros. Ajuda a reduzir a desigualdade social. 

No entanto, os desafios permanecem mesmo com o progresso da liberalização. Nem todos os Estados membros estão no topo de seu jogo quando se trata de reduzir barreiras, então ainda há muito a ser feito para alcançar um mercado único de transporte totalmente integrado.

Publicado originalmente aqui.

Companhias aéreas precisam ser responsabilizadas por reembolsos

Os consumidores têm direito a receber reembolsos, especialmente por causa de resgates.

No início da pandemia do COVID-19, vários estados membros da UE solicitaram mudanças nas regras da política de cancelamento de passagens, isentando efetivamente as companhias aéreas de reembolsar seus clientes. Tal como está, as companhias aéreas têm uma semana para reembolsar totalmente seus clientes por voos cancelados. Regras de compensação adicionais se aplicam a atrasos longos e outros inconvenientes. Quando os consumidores reservam voos, eles antecipam que essas proteções sejam mantidas.

Os consumidores que compraram passagens em um momento preciso o fizeram de acordo com as regras e regulamentos existentes. A União Européia não pode mudar essas políticas retroativamente – esta é uma questão de estado de direito acima de tudo. Os consumidores não devem ser forçados a pagar pelas más apostas das companhias aéreas. O COVID-19 é sem dúvida um desastre para as companhias aéreas, mas isso não significa que a obrigação de reembolsar os consumidores deva ser eliminada a um golpe de caneta. Também é importante apontar a incrível hipocrisia por parte dos formuladores de políticas. 

Os formuladores de políticas da UE passaram a maior parte de 2019 dando palestras aos consumidores sobre voos e agora estão manipulando as regras de comércio em benefício das companhias aéreas. É escandaloso que as companhias aéreas estejam recebendo tratamento especial quando as reservas de hotéis e eventos não estão. Alterar retroativamente os termos de um contrato é um duro golpe para a confiança e proteção do consumidor. Esse movimento dizima inteiramente a confiança do consumidor nas proteções existentes e futuras e coloca um ponto de interrogação na autoridade real dos legisladores.

Desde então, o mecanismo de reembolso foi acelerado por muitas companhias aéreas, mas principalmente porque bilhões em resgates foram transferidos durante toda a primavera e o verão. Algumas companhias aéreas receberão fundos adicionais à medida que os bloqueios e as restrições de viagem continuarem. Nesse contexto, as companhias aéreas também precisam cumprir sua palavra quando se trata de políticas de reembolso.

Dito isso, as políticas de compensação não são o que os consumidores precisam. Os passageiros podem esperar uma compensação pelo cancelamento do voo, entre € 250 e € 600, dependendo da extensão da rota. Isso tem sido motivo de disputas significativas e provou não agradar nem às empresas nem aos passageiros.

Este esquema de compensação é uma apólice de seguro exigida pelo governo, que aumenta o preço da passagem, apesar dos passageiros não quererem seguros generalizados. Como posso dizer isso com confiança? Basta dar uma olhada em quantas pessoas contratam seguros de viagem voluntários no check-out. O resultado do esquema de compensação tem sido longas batalhas judiciais, nas quais os passageiros exigem legitimamente os fundos que lhes foram prometidos. Os procedimentos aqui são muito caros para os próprios consumidores se envolverem, mas recorrer a grandes escritórios de advocacia os deixa com apenas uma porcentagem de sua remuneração esperada. Embora a política pareça boa na teoria, ela não funciona na prática. Em vez disso, os seguros de viagem privados dão aos consumidores uma melhor margem de manobra para agir. 

No entanto, embora as regras de compensação possam ser controversas (e não se apliquem em casos de desastres naturais), parece justo que os passageiros sejam reembolsados por voos que não conseguiram realizar. Este não é um argumento de uma perspectiva de David vs. Golias da grande empresa contra o pequeno consumidor, mas sim do princípio da lei contratual - ou seja, prestar o serviço.

Como escrevi em uma carta aos CEOs de companhias aéreas em junho:

“Queremos estar no ar com você o mais rápido possível, mas, por favor, faça sua parte e comprometa-se com o estado de direito e não nos obrigue a levá-lo ao tribunal. Centenas de milhões de contribuintes em todo o mundo já estão ajudando você por meio de resgates governamentais. Fazemos nossa parte para defender menos taxas e impostos pagos em passagens aéreas e contra proibições tolas de voos domésticos, como a proibição que está sendo discutida na França agora. Isso tornará o setor mais competitivo e permitirá que nós, consumidores, voemos mais com você.”

Publicado originalmente aqui.

Sindicato quer que Ford reverta demissões

O Sindicato dos Metalúrgicos de Taubaté e Região (Sindmetau) quer que a Ford reveja a decisão de fechar as fábricas no Brasil e manter os empregos. Segundo o presidente do Sindicato, Claudio Batista, os trabalhadores foram “pegos de surpresa” com a decisão anunciada ontem.

“O sindicato vai fazer toda a luta necessária para tentar reverter essa situação”, disse Batista. De acordo com ele, os 830 funcionários da fábrica em Taubaté tiveram estabilidade no emprego até o fim de 2021, devido a um acordo de redução de jornada e salários feitos no ano passado, em razão da Cvid-19. A unidade da montadora na cidade está há 53 anos de atividade.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) evitou comentar diretamente as razões e os efeitos do fechamento das fábricas no Brasil.

“A Anfavea não vai comentar sobre o tema. Trata-se de uma decisão estratégica global de uma das nossas associadas. Respeitamos e lamentamos”, disse a entidade em nota.

No entanto, a associação sugeriu que os custos de produção afetaram as montadoras no país. “Isso corrobora o que a entidade vem alertando há mais de um ano, sobre a ociosidade da indústria (local e global) e falta de medidas que reduzam o Custo Brasil”.

Já a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) insiste que a alta carga tributária é um dos fatores que dificultam a manutenção da produção industrial no país. “A Fiesp tem alertado sobre a necessidade de implementar se uma agenda que reduza o Custo Brasil, melhore o ambiente de negócios e aumente a competitividade dos produtos brasileiros. Isso não é apenas discurso. É a realidade enfrentada pelas empresas”, disse, em nota, a federação.

Para Fabio Fernandes, diretor global de Relações Institucionais e Governamentais da entidade de defesa do consumidor Consumer Choice Center, apesar da decisão da Ford de fechar suas fábricas no Brasil impactar os consumidores, não há razão para desespero.

“O fechamento das fábricas da Ford no Brasil segue uma tendência mundial de queda na venda de veículos que foi fortemente acentuada em 2020 na ocorrência da pandemia. O setor automotivo influenciou uma série de transformações tecnológicas nos últimos anos, e os consumidores estão mais exigentes e conscientes dessas mudanças, o que tem obrigado as empresas tradicionais a reestruturarem seus negócios. O problema, é que os ciclos de produtos na indústria automotiva são, de pelo menos, cinco anos, e as mudanças estão passando mais rápido do que a capacidade das empresas de acompanhar”, disse Fernandes.

“Os consumidores brasileiros não têm nada com que se preocupem no médio prazo. Os proprietários dos modelos que serão descontinuados, terão acesso a manutenção, peças e mais importante à garantia. O fabricante é obrigado a manter a oferta de peças de reposição mesmo com o fim da produção dos modelos por um prazo razoável, e acredita que esse tempo seja de, pelo menos, mais 15 anos”.

“Além do mais, o anúncio da Ford é para o fechamento das fábricas no Brasil e não para as motoristas. A marca continuará a vender carros no país e inclusive anunciou novos modelos que chegarão ao mercado. O consumidor no final terá acesso a um produto mais internacional”.

Publicado originalmente aqui.

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