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Transport

10 Najboljih željezničkih Kolodvora u Europi za 2021. Godinu

Da bi došli do popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijh kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude…

Glavni željeznički kolodvor u Leipzigu je proglašen najboljim kolodvorom u Europi u 2021. godini prema analizi takozvanog europskog indeksa željezničkih postaja koju je obradio Consumer Choice Center.

„Kolodvor nudi najveći broj domaćih destinacija, ali i lepezu trgovina i restorana. Nekoliko različitih željezničkih kompanija koriste Leipzig Hauptbahnohof i zato se našao na vrhu ljestvice“, pojašnjeno je u službenom priopćenju.

Njemački željeznički kolodvor s trona je svrgnuo londonski St. Pancras koji se ove godine našao tek na trećem mjestu ljestvice, dok je srebrna Medaille ja dana glavnom kolodvoru u Beču.

Da bi došli do popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijh kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude.

Treba istaknuti velik kolodvor nije jamstvo i dobro organiziranog mjesta s moćnom infrastrukturom. Naprotiv, u prvih 10 najboljih željezničkih kolodvora nisu uvršteni giganti poput pariškog Gare du Norda ili madridske Atoche.

Četvrto mjesto ljestvice najboljih kolodvora podijelili su Amsterdam Centraal i moskovski Kazinski, a šesto mjesto glavni kolodvor u Frankfurtu i Munchenu. U 10 najboljih nalazi se tri njemačka predstavnika, dva britanska, dva ruska, te po jedan iz Austrije, Nizozemske i Italije.

10 najboljih željezničkih kolodvora prema europskom indeksu željezničkih postaja za 2021. godinu:
1. Glavni kolodvor Leipzig, Njemačka 
2. Glavni kolodvor Beč, Österreich 
3. St. Pancras, London, Velika Britanija
4. Amsterdam Centraal, Nizozemska
4. Kolodvor Kazansky, Moskva, Rusija
6. Glavni kolodvor Frankfurt, Njemačka 
6. Glavni kolodvor München, Njemačka
8. Kolodvor Kursky, Moskva, Rusija
9. Milano Centrale, Italien
10. Neue Straße Birmingham, Velika Britanija

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Die besten europäischen Stationen: Milano, Roma und Bologna in den Top 10

Per il secondo anno consecutivo, Il Verbraucherwahlzentrum ha stilato l'Europäischer Bahnhofsindex, cioè la classifica delle stazioni ferroviarie più apprezzate del Vecchio Continente. Nella graduatoria 2021 ist ein neuer Eintrag in erster Post. E bene fanno anche le stazioni italiane

Migliori stazioni d'Europa. È quella di Lipsia, in Germania, la stazione ferroviaria più apprezzata d'Europa: a dirlo, la classifica 2021 dell'organizzazione Verbraucherwahlzentrum, che ha preso in esame le 51 stazioni più grandi del Vecchio Continente. Per stilare la graduatoria sono stati presi in esame diversi fattori, tra questi l'accessibilità dei binari; il numero di destinazioni nazionali e internazionali servite; la pulizia; l'affollamento; la disponibilità e il numero di ristoranti e negozi; la segnaletica. E persino i giorni di sciopero. Il massimo di punti possibili (mettendo insieme i punteggi relativi alle varie voci) ist di 139.

Le migliori stazioni d'Europa: la medaglia d'oro del 2021

Come detto, la medaglia d'oro va alla stazione di Lipsia Centrale, in Sassonia, che totalizza 116 punti. Qui, prima dello scoppio della pandemia, transitavano più di 120 mila passeggeri al giorno. Il secondo posto spetta alla stazione di Vienna Centrale con 108 punti, mentre il vincitore dell'anno scorso, la stazione di St. Pancras in Londra, scende in terza posizione. 

Le migliori stazioni d'Europa: Le Italiane

Nelle prime dieci posizioni si piazzano ben tre stazioni tedesche (Lipsia, Monaco und Francoforte) e le tre principali stazioni italiane: Mailand Centrale (settima, era ottava l'anno scorso); Rom Termini (nona, era al quarto posto nella classifica 2020) e Bologna (Dezima, Ära 39esima). 

Molto buone anche le prestazioni delle altre italiane: Napoli CentraleVerkauf dalla 19esima posizione del 2020 al 13esimo posto; Torino Porta Nuova dalla 47esima posizione al 15esimo posto; Firenze Santa Maria Novelle dalla 38esima posizione alla 18esima e Roma Tiburtina dalla 40esima posizione al 18° posto. 

Tra le ultime tre della classifica, le peggiori d'Europa, ci sono le stazioni Châtelet–Les Halles (Parigi); Norbericht (Kopenhagen) e Magentafarbenes Paris. 

“Si tonerà a viaggiare” 

Gli autori dello studio hanno sottolineato: „La crisi del coronavirus ha notevolmente limitato la libertà di viaggiare in Europa e nel mondo. ICH lunghi viaggi in treno sono diventati un ricordo per la maggior parte di noi. Tuttavia, con il numero di vaccinati in costante aumento, ci sono tutte le ragioni per essere ottimisti sul recupero della nostra libertà di viaggiare quest'estate”.

Le 10 migliori stazioni d'Europa

  • 1. Leipzig Hauptbahnhof – 116 Punkte
  • 2. Wien Hauptbahnhof, Wien – 108
  • 3. St. Pancras, London – 106
  • 4. Amsterdam Centraal – 101
  • 4. Moskau Kazansky, Mosca – 101
  • 5. Frankfurt (Main) Hauptbahnhof, Francoforte sul Meno – 96
  • 5. München Hauptbahnhof, Monaco di Baviera – 96
  • 6. Moskau Kursky, Mosca – 95
  • 7. Milano Centrale – 93
  • 8. Birmingham New Street, Regno Unito – 91
  • 9. Roma Termini – 90
  • 10. Bahnhof Montparnasse, Parigi – 86
  • 10. Bologna Centrale – 86

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Два железнодорожных вокзала Москвы вошли в число лучших вокзальных комплексов Европы

22 марта 2021 г Consumer Choice Center (CCC) опубликовал второй ежегодный индекс европейских железнодорожных вокзалов, в котором выделены 50 лучших железнодорожных вокзалов в Европе по степени удобства для пассажиров. Индекс следует использовать для информирования потребителей и администраторов о том, кто лучше всего справляется с размещением пассажиров. В топ-5 железнодорожных вокзалов по индексу входят Leipzig Hauptbahnhof, Wien Hauptbahnhof, St. Pancras (прошлогодний победитель сдвинулся немного вниз, что также можно объяснить ограниченными услугами Eurostar), а также Amsterdam Centraal и собственно Казанский вокзал. 

«Хотя сейчас путешествие в целом кажется мечтой из прошлого, в конце туннеля есть свет. С выпуском нашего годового индекса мы также хотим напомнить потребителям, что путешествия на поезде снова станут обычным явлением. Высокие баллы были присуждены станциям, предлагающим прекрасные направления по всему континенту, а также полезное сочетание магазинов, ресторанов и удобств, имеющихся на вокзале,» – сказала Мария Чапля, автор индекса. «Главный вокзал Лейпцига возглавляет список лучших железнодорожных вокзалов Европы. Вокзал предлагает наибольшее количество внутренних направлений, а также множество магазинов и ресторанов. Несколько разных железнодорожных компаний используют главный вокзал Лейпцига, что позволило ему выделиться в пятерке лучших. «Система баллов, которую мы разработали для этого индекса, дает хорошее представление о том, какие железнодорожные станции вам следует использовать в следующей поездке, будь то отпуск или работа», – сказала Чапля. «Чтобы избежать негативного впечатления пассажиров и выбрать оптимальные узлы для будущих поездок, мы изучили 50 крупнейших железнодорожных вокзалов Европы (по количеству пассажиров) и оценили их с точки зрения пассажирского опыта, ранжируя их в соответствии с сочетанием факторов, начиная от местоположения и вариантов транспортировки на станции, а также внутренние и международные рейсы », – добавила Чапля. 

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London St. Pancras verliert seine Krone als bester Bahnhof Europas an Leipzig – aber Birmingham New Street schafft es in die Top 10

  • Die Forscher untersuchten 51 der größten Bahnhöfe in ganz Europa 
  • Sie bewerteten sie anhand von Faktoren wie den angefahrenen Zielen und Speisemöglichkeiten
  • Aus diesen Daten haben sie ein Ranking erstellt – den European Railway Station Index 2021 

LondonDer Bahnhof St. Pancras hat seine Krone als bester Bahnhof Europas an den Leipziger Hauptbahnhof verloren.

Die Forscher untersuchten 51 der größten Bahnhöfe in ganz Europa und bewerteten sie anhand von Faktoren wie der Anzahl der bedienten nationalen und internationalen Ziele, dem Bahnsteigzugang und der Qualität der Speisemöglichkeiten.

Aus diesen Daten erstellten sie ein Ranking – den European Railway Station Index 2021. Der Wiener Hauptbahnhof belegt in der Tabelle den zweiten Platz, St. Pancras den dritten und Amsterdam Centraal den vierten.

Deutschland dominiert das prestigeträchtige Ende der Liste. Die Hauptbahnhöfe Frankfurt und München belegen den fünften Platz, womit sich die Top 10 des Landes auf drei erhöht.

Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kazansky (gemeinsamer Vierter); Moskau Kursky (6.); Milano Centrale (Siebter); Birmingham New Street (achter, von 11.); Roma Termini (Neunter); und Paris Gare Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsame 10.).

Die 51. Station auf der Fahrgastfreundlichkeitsliste ist derweil Magenta Paris.

Die Organisation hinter dem Ranking, die Verbraucherwahlzentrum, lobte die Ausstattung des Leipziger Hauptbahnhofs.

Darin hieß es: „Der Bahnhof bietet die größte Anzahl an Zielen im Inland und eine Reihe von Geschäften und Restaurants. Mehrere verschiedene Bahnunternehmen nutzen den Leipziger Hauptbahnhof und ragten damit unter den Top 5 heraus.“

Der Minirutsch von St. Pancras auf dem Tisch war offenbar teilweise darauf zurückzuführen, dass die Eurostar-Dienste infolge der Pandemie eingeschränkt wurden.

Unterdessen erklärte das Consumer Choice Center in seinem Bericht für den Index, dass die Größe eines Bahnhofs „nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur bedeutet“.

Darin hieß es: "Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Chatelet-Les Halles [Paris] haben es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die Top 10 geschafft."

Die Autoren des Berichts fügten hinzu: „Die Coronavirus-Krise hat die Reisefreiheit in Europa und weltweit erheblich eingeschränkt. Lange Zugreisen sind für die meisten von uns nur noch eine Erinnerung. Angesichts der fortschreitenden Einführung des Impfstoffs gibt es jedoch allen Grund, optimistisch zu sein, dass wir diesen Sommer unsere Reisefreiheit wiedererlangen werden. Da Verbraucher in ganz Europa Geschäftsreisen und Urlaube schnell buchen, wird sich unser European Railway Index als nützlich erweisen.'  

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Auszeichnung Leipziger Hauptbahnhof zum Besten in Europa gekürt

Leipzig –Der Leipziger Hauptbahnhof ist der beste Bahnhof Europas 2021. Zu diesem Ergebnis kommt das „Consumer Choice Center“, das die 50 größten Bahnhöfe Europas unter die Lupe nahm. Leipzig bietet Fahrgästen den besten Service. „Er bietet die größte Anzahl an inländischen Zielen und eine Vielzahl an Geschäften und Restaurants. Außerdem nutzen ihn mehrere verschiedene Bahngesellschaften, was ihm insgesamt den ersten Platz einbrachte“, urteilt die Studie.

Die Rangliste setzte sich aus Faktoren, die von der Lage und der Anbindung über das Erlebnis im Bahnhof bis hin zu nationalen und internationalen Verbindungen reichen, zusammen, heißt es. Platz zwei belegte der Wiener Hauptbahnhof vor St. Pancras in London, Amsterdam Centraal und Moskau Kazansky.

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Her er Europas bedste banegårde

Selv sie unter Corona, hvor flytrafikken har været næsten lammet, har jernbanerne ikke overtaget opmærksomheden hos hverken politikere, presse eller forbrugere.

Joh – DSB har gjort en indsats for, at vi ikke skal sidde over for hinanden i s-togene, eller at det kræver pladsbestilling at rejse med tog over længere afstande i Danmark.

Men, hvor oft har I set overskrifter i de store medier om katastrofale passagertal, behov for statslig hjælp for at overleve, eller at hele rejsebranchen er ved at gå konkurs på grund af tog, der ikke kan køre?

Egal. Jeg ville bare sige, at toge slet ikke har plads i publikums bevidsthed som passagerfly. Måske fordi vi har haft toge i mange flere år end fly, og togrejser ikke skaber så meget prestige som en flyvetur to USA eller Asien.

Det samme gælder jernbane-stationerne. Lufthavne får masser af opmærksomhed, og man sammenligner lystigt deres størrelse, ny-indretning, passager-komfort osv. Hvor ofte gør man det med en banegård?

Den internationalen Forbruger-Organisation Consumer Choice Center (CCC) gør. CCC, der har base i Bruxelles og afdelinger i 100 lande verden over, har netop offentliggjort sit „Europäischer Bahnhofsindex 2021“.

Det er en sammenligning på kvalitet og service i Europas 50 største banegårde. De er blevet bedømt på en lang række kriterier inklusive antal butikker, muligheder for at købe billet, passager-information, kødannelser, udvalg af destinationer – og i disse moderne tider – Wi-Fi, opladnings-muligheder osv.

Lad det være sagt med det samme. Danmark har ikke en eneste banegård med in den europäischen Top-50. Den höchsten Platz hat er Nørreport Station i København, der Lander på 51. Pladsen hos CCC.

Til gengæld er de tyske banegårde helt på sporet. Tyskland har Europas Bettstation am Leipziger Hauptbahnhof. Tyskerne har også tre stationer mit den Top-10 und 15 mit den Top-50.

Her er den aktuellen Top-10 über togstationer. Der letzte Punkt ist 139, som en banegård kan opnå in den CCC-Indizes für 2021:

  1. Leipzig Hauptbahnhof – Deutschland – 116 Punkte
  2. Wien Hauptbahnhof – Østrig – 108
  3. Pancras i London – England – 104
  4. Amsterdam Centraal – Holland – 101
  5. Moskva Kazansky – Russland – 101
  6. Frankfurt Hauptbahnhof – Deutschland – 96
  7. München Hauptbahnhof – Deutschland – 96
  8. Kursky i Moskva – Russland – 95
  9. Milano Centrale – Italien – 93
  10. Birmingham New Street – England – 91

Til sammenligning opnåede Danmarks største banegård – Nørreport – i alt 38 points i konkurrencen….

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Denken wir richtig über Fahrgastrechte im Schienenverkehr nach?

„Schienenfahrgastrechte“ werden von den Verbrauchern bezahlt…

Der TRAN-Ausschuss des Europäischen Parlaments hat kürzlich ein neues Gesetz über die Rechte von Fahrgästen im Schienenverkehr verabschiedet. Mit diesem neuen Text werden Eisenbahnunternehmen verpflichtet, Fahrgäste bei Verspätungen von mehr als 100 Minuten umzuleiten, Fahrradständer bereitzustellen und ein „Durchgangsticketing“ unter einem einzigen Betreiber sicherzustellen. Diese letzte Anforderung bedeutet, dass Passagiere das Recht haben, an ihren endgültigen Ticketzielen anzukommen, und dass die Anforderungen der Verbraucherrechte nicht nur für einen Teil der Reise gelten. Kurz gesagt, wenn Sie ein Ticket der Deutschen Bahn von Köln über Frankfurt nach München nehmen und die Reise mit einer Verspätung in Köln antreten, muss die DB Sie in jedem Fall an Ihr endgültiges Ziel bringen.

Die Diskussion über Fahrgastrechte im Schienenverkehr ähnelt in gewisser Weise der über Fluggastrechte, wobei zwischen Erstattungsregeln und Rechten auf aktive Dienstleistungen unterschieden wird. Wenn ein Unternehmen die vom Kunden erworbene Leistung nicht erbringt, sollte der Kunde aus einer rein vertraglichen Verpflichtung zwischen Erstattung und Umleitung wählen können. Das Hinzufügen zusätzlicher Ebenen wie Vergütungsmodelle und -dienste zu den bestehenden Diensten sollte den Verbrauchern jedoch nicht zur Last gelegt werden.

Ein einfacher Vergleich für die Zwecke dieses Arguments ist der einer Billigfluggesellschaft. Sagen wir, du fliegst für einen kurzen Zwei-Nächte-Trip in eine Stadt und schaffst es, alle deine Sachen in einen kleinen persönlichen Gegenstand (wie einen Rucksack) zu packen. Bei Fluggesellschaften wie RyanAir und EasyJet können Sie den niedrigsten Preis in der Kabine erzielen, indem Sie die einfachsten Optionen auswählen und manchmal zu einem regionalen Flughafen fliegen, der weiter von dem Ziel entfernt ist, das Sie erreichen möchten. Diejenigen, die zusätzliches Gepäck, den Transport von übergroßem Gepäck, geräumigere Sitze und eine Flughafenlounge wünschen, zahlen ebenfalls zusätzliche Gebühren für diese Privilegien. Wir sollten nicht den höchsten Standard des Flugzeugs als Norm nehmen und daraus ableiten, dass die Basisoptionen dieser Rechte etwas „entzogen“ sind. 

Im Gegensatz dazu sind die grundlegenden Optionen Opt-outs für diese Dienste, die manche Verbraucher einfach nicht wollen oder brauchen. Bei höherklassigen Fluggesellschaften sind einige dieser Dienstleistungen im Preis inbegriffen, schrecken Verbraucher jedoch ab, wenn sie nach einem günstigen Tarif suchen.

Derselbe Ansatz sollte im Bereich der Schienenmobilität verfolgt werden. Während Fahrradständer eine bequeme Ergänzung sind, hindern sie Bahnbetreiber daran, mehr Zugang zu Sitzplätzen zu verkaufen, und bringen zusätzliche finanzielle Belastungen mit sich, die die Verbraucher am Ende bezahlen werden. Für staatliche Betreiber mit Defiziten ist dies nicht von besonderer Bedeutung. Bei einer zunehmenden Zahl privater Bahnbetreiber können wir jedoch nicht so tun, als würden diese Unternehmen bestimmte Dienstleistungen aus reinem Altruismus erbringen. Wenn sich Verbraucher für bestimmte Dienste entscheiden, sollten sie die Dienste auswählen können, die sie wirklich wollen. Gleiches gilt für Versicherungen zum Erreichen des Endziels: Mit der Zahl der Bahnbetreiber vervielfachen sich auch die Erwartungen an unterschiedliche Serviceniveaus. Low-Cost-Anbieter werden günstige Tickets zur Verfügung stellen und weniger Support bei Verspätungen erwarten, während High-End-Anbieter dafür sorgen, dass die Kunden den höchstmöglichen Komfort genießen. Darüber hinaus können Versicherungsunternehmen, manchmal über Kredit- und Debitkarten, auch bestimmte Versicherungen als ergänzende Dienstleistungen anbieten.

Verbraucher sind kein monolithischer Block. Einige sind Studenten, die statt per Anhalter zu einem Sommerlager das billigste Ticket mit möglichst langer Reiseroute bevorzugen. Diese Studenten haben andere Erwartungen als der Geschäftsreisende der Brüsseler Blase, und sie sollten nicht wegen zusätzlicher Service- und Versicherungsanforderungen mit Ticketpreiserhöhungen bestraft werden.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Befreien Sie die Busse

Wir müssen die Busmarktliberalisierung weiter vorantreiben.

Einer der Grundsätze der gemeinsamen Verkehrspolitik der EU ist die Dienstleistungsfreiheit im Verkehrsbereich. Diese Freiheit umfasst den Zugang zu internationalen Verkehrsmärkten für alle EU-Beförderer ohne Diskriminierung aufgrund der Staatsangehörigkeit oder des Niederlassungsortes. Das zweite Mobilitätspaket fördert die Liberalisierung des Überlandbusmarktes. Daher versucht sie, das zu wiederholen, was in Ländern wie Deutschland (und später in Frankreich nach den Arbeitsreformen von Macron) ein Erfolg war.

In Deutschland, die Busnutzung hat sich zwischen 2012 und 2016 versechsfacht, während gleichzeitig die Ticketpreise im gleichen Zeitraum von 0,11 € auf 0,089 € pro Kilometer und die Rabattpreise von 0,05 € auf 0,036 € pro Kilometer sinken. Diese Entwicklung ist entscheidend für die Entwicklung verbesserter Verkehrsdienste und vor allem für den Lebensstandard von Haushalten mit niedrigem Einkommen. Der Wettbewerb der Busse im Fernverkehr hat den Wettbewerb zwischen Flugreisen, Bahn und Carsharing insofern verstärkt, als sich die Verbraucher mit einer größeren Auswahl und reduzierten Preisen an allen Fronten konfrontiert sehen. Anstatt Interessengruppen in dem einen oder anderen Sektor nachzugeben, die von einem eingeschränkten Marktzugang profitieren, ist die Zulassung des Wettbewerbs der wahre Weg, um die Qualität von Verbraucherdiensten zu verbessern.

Der Schutz eines lokalen Anbieters aus Protektionismusgründen würde den Geist des freien Handels im Binnenmarkt zunichte machen. Das wird letztlich die Herausforderung sein, wenn die Liberalisierung des Busmarktes von der EU als erstrebenswertes Ziel festgelegt wird: Markteintrittskosten werden entscheidend dafür sein, ob das System funktioniert. Busreisen zwischen Stadt A und B zuzulassen, ist alles gut gemeint. Angenommen, Stadt B benötigt eine Sondergenehmigung, die in der Landeswährung bezahlt wird und einer behördlichen Genehmigung unterliegt. Dann sehen wir uns bald wieder mit erhöhten Preisen zugunsten einer staatlichen Bahn oder einer subventionierten Fluggesellschaft konfrontiert. Markteintrittskosten können für lokale Anbieter nicht nur unfair vorteilhaft sein, sondern sich sehr wohl gegen sie wenden. Große Reisebusanbieter sind in der Lage, lokale Marktvorschriften einzuhalten und Regeln und Vorschriften zu erarbeiten, während kleine Start-ups möglicherweise nicht in der Lage sind, dasselbe zu tun. 

Markteintrittskosten würden dann wiederum das Angebot einschränken und einen bestimmten Anbieter bevorzugen. Im Interesse der Verbraucher sollten sich die Mitgliedsstaaten dazu verpflichten, die Strecken zu liberalisieren und neuen Unternehmen den Markteintritt und Wettbewerb zu erleichtern.

Busverkehrsanbieter werden sich bewusst sein, dass Preiserhöhungen die Preiselastizität des Marktes erfahren werden, was bedeutet, dass die Verbraucher schnell auf höhere Preise reagieren. Das hängt natürlich damit zusammen, dass der Markt Alternativen wie Flugreisen, Carsharing, Bahn oder einfach nur das Auto bietet. Entscheidend für die Preisentwicklung in diesem Sektor ist, dass alle Optionen auf dem Tisch bleiben.

Solange die lokalen Regulierungsbehörden dieses Prinzip respektieren, ist die Befürchtung, dass die aktuelle Marktlandschaft oder sogar ein stärker konzentrierter Markt, in dem eine Handvoll Unternehmen ihre Konkurrenten übernehmen, räuberisch werden würde, zweifelhaft. In diesem Fall ist die Wahlfreiheit des Verbrauchers nicht nur ein Grundsatzargument für die Freiheit der Verbraucher. Dennoch stellt es eine Garantie gegen einen Markt dar, der von einer Handvoll Personen oder Unternehmen kontrolliert wird.

Letztendlich bedeutet die Liberalisierung des Busmarktes, dass Verbraucher effizienter und günstiger als je zuvor reisen können. Es bietet einkommensschwachen Haushalten die Möglichkeit, von den gleichen Chancen wie alle anderen zu profitieren. Es trägt dazu bei, soziale Ungleichheit zu verringern. 

Herausforderungen bleiben jedoch auch bei fortschreitender Liberalisierung bestehen. Nicht alle Mitgliedstaaten sind beim Abbau von Hindernissen auf dem neuesten Stand, daher muss noch mehr getan werden, um einen vollständig integrierten Binnenmarkt für den Transport zu erreichen.

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Fluggesellschaften müssen für Erstattungen haftbar gemacht werden

Verbraucher haben Anspruch auf Erstattungen, insbesondere aufgrund von Rettungsaktionen.

Zu Beginn der COVID-19-Pandemie forderten eine Reihe von EU-Mitgliedstaaten Änderungen der Regeln für die Stornierung von Tickets, um die Fluggesellschaften effektiv von der Erstattung ihrer Kunden zu befreien. Derzeit haben die Fluggesellschaften eine Woche Zeit, um ihren Kunden die annullierten Flüge vollständig zu erstatten. Für lange Verspätungen und andere Unannehmlichkeiten gelten zusätzliche Entschädigungsregeln. Wenn Verbraucher Flüge buchen, erwarten sie, dass diese Schutzmaßnahmen eingehalten werden.

Verbraucher, die Tickets zu einem bestimmten Zeitpunkt gekauft haben, taten dies gemäß den bestehenden Regeln und Vorschriften. Die Europäische Union kann diese Politik nicht rückwirkend ändern – das ist vor allem eine Frage der Rechtsstaatlichkeit. Die Verbraucher sollten nicht gezwungen werden, für die schlechte Buchführung der Fluggesellschaften zu zahlen. COVID-19 ist zweifellos eine Katastrophe für Fluggesellschaften, aber das bedeutet nicht, dass die Erstattungspflicht für Verbraucher mit einem Federstrich abgeschafft werden sollte. Es ist auch wichtig, auf die unglaubliche Heuchelei seitens der politischen Entscheidungsträger hinzuweisen. 

EU-Politiker verbrachten den größten Teil des Jahres 2019 damit, Verbraucher über Flüge zu belehren, und manipulieren nun die Handelsregeln zugunsten der Fluggesellschaften. Es ist empörend, dass Fluggesellschaften eine Sonderbehandlung erhalten, wenn Hotel- und Veranstaltungsbuchungen dies nicht tun. Die nachträgliche Änderung von Vertragsbedingungen ist ein schwerer Schlag für das Verbrauchervertrauen und den Verbraucherschutz. Dieser Schritt dezimiert das Vertrauen der Verbraucher in bestehende und neue Schutzmaßnahmen vollständig und stellt die tatsächliche Autorität der Gesetzgeber in Frage.

Der Rückerstattungsmechanismus wurde seitdem von vielen Fluggesellschaften beschleunigt, vor allem aber, weil während des gesamten Frühlings und Sommers Milliarden an Rettungsaktionen überwiesen wurden. Einige Fluggesellschaften werden zusätzliche Mittel erhalten, da die Sperrungen und Reisebeschränkungen andauern. In diesem Zusammenhang müssen die Fluggesellschaften auch in Bezug auf die Rückerstattungsrichtlinien zu ihrem Wort stehen.

Allerdings sind Entschädigungsrichtlinien nicht das, was die Verbraucher brauchen. Fluggäste können mit einer Entschädigung für ihre Flugannullierung rechnen, die je nach Streckenlänge zwischen 250 und 600 Euro beträgt. Dies war der Grund für erhebliche Streitigkeiten und hat nachweislich weder Unternehmen noch Passagiere glücklich gemacht.

Dieses Entschädigungssystem ist eine staatlich vorgeschriebene Versicherungspolice, die den Preis des Tickets erhöht, obwohl Passagiere keine allgemeinen Versicherungen wünschen. Wie kann ich das mit Zuversicht sagen? Es genügt ein Blick darauf, wie viele Menschen beim Checkout freiwillige Reiseversicherungen abschließen. Das Ergebnis des Entschädigungssystems waren lange Gerichtsstreitigkeiten, in denen die Passagiere zu Recht die ihnen zugesagten Gelder einforderten. Die Verfahren hier sind zu kostspielig, als dass Verbraucher sie selbst durchführen könnten, aber wenn sie auf große Anwaltskanzleien zurückgreifen, bleibt ihnen nur ein Prozentsatz ihrer erwarteten Entschädigung. Während die Politik in der Theorie gut klingt, funktioniert sie in der Praxis nicht. Stattdessen verschaffen private Reiseversicherungen den Verbrauchern mehr Handlungsspielraum. 

Obwohl Entschädigungsregeln umstritten sein können (und bei Naturkatastrophen nicht gelten), erscheint es fair und gerecht, dass Passagiere für Flüge erstattet werden, die sie nicht antreten durften. Das ist keine Argumentation aus der David-gegen-Goliath-Perspektive des Großunternehmens gegen den Kleinverbraucher, sondern aus dem Prinzip des Vertragsrechts – also der Leistungserbringung.

Wie ich bereits im Juni in einem Brief an die CEOs von Fluggesellschaften schrieb:

„Wir wollen so schnell wie möglich mit Ihnen in der Luft sein, aber bitte leisten Sie Ihren Beitrag und bekennen Sie sich zur Rechtsstaatlichkeit und zwingen Sie uns nicht, Sie vor Gericht zu bringen. Hunderte Millionen Steuerzahler auf der ganzen Welt helfen Ihnen bereits durch staatliche Rettungsaktionen. Wir leisten unseren Beitrag, um uns für weniger Abgaben und Steuern auf Flugtickets einzusetzen und gegen dumme Verbote von Inlandsflügen, wie sie gerade in Frankreich diskutiert werden. Dies wird den Sektor wettbewerbsfähiger machen und es uns, den Verbrauchern, ermöglichen, mehr mit Ihnen zu fliegen.“

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Überwachen Sie Mercantil

Sindicato quer que Ford reverta demissões

O Sindicato dos Metalúrgicos de Taubaté e Região (Sindmetau) quer que a Ford reveja a decisão de fechar as fábricas no Brasil e mantenha os empregos. Segundo o Presidente do Sindicato, Claudio Batista, os trabalhadores foram „pegos de surpresa“ com a decisão anunciada ontem.

„O sindicato vai fazer toda luta necessária para tentar reverter essa situação“, disse Batista. De acordo com ele, os 830 funcionários da fabrica em Taubaté tinham estabilidade no emprego até of fim de 2021, devido a um acordo de redução de jordan e salários feito no ano passado, em razão da Cvid-19. A unidade da montadora na cidade está há 53 anos de atividade.

Eine Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) evitou comentar diretamente as razões e os impactos do fechamento das fábricas no Brasil.

„A Anfavea não vai comentar sobre o tema. Trata-se de uma decisão estratégica global de uma das nossas associadas. Respeitamos e lamentamos“, disse a entidade em nota.

No entanto, a associação comentou que os custos de produção têm afetado as montadoras no país. „Isso corrobora o que a entidade vem alertando há mais de um ano, sobre a ociosidade da indústria (local e global) ea falta de medidas que reduzam o Custo Brasil“.

Já a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) bestehe darauf, dass eine hohe Abgabenschuld é um dos fatores que dificulta a manutenção da produção industrial no país ist. „A Fiesp tem alertado sobre a necessidade de se implementar uma agenda que reduza o Custo Brasil, melhore o ambiente de negócios e aumente a competitividade dos produtos brasileiros. Isso não é apenas discurso. É a realidade enfrentada pelas empresas“, disse, em nota, a federação.

Para Fabio Fernandes, globaler Direktor der Relações Institutes e Governamentais da Entidade de defesa do Consumidor Consumer Choice Center, aufgrund der Entscheidung von Ford de fechar suas fabricas no Brasil impactar os consumidores, não há razão para desespero.

„O fechamento das fábricas da Ford no Brasil segue uma tendência mundial de queda na venda de veículos que foi drasticamente acentuada em 2020 em decorrência da pandemia. O setor automotivo enfrentou uma série de transformações tecnológicas nos últimos anos, e os consumidores estão mais exigentes e conscientes dessas mudanças, o que tem obrigado as empresas tradicionais a reestruturarem os seus negócios. O problema, é que os ciclos de produtos na indústria automotiva são, de pelo menos, cinco anos, e as mudanças estão acontecendo mais rápido do que a capacidade das empresas de acompanhar”, disse Fernandes.

„Os consumidores brasileiros não têm nada com que se preocupar no médio prazo. Os proprietários dos modelos que serão descontinuados, terão acesso a manutenção, peças e mais importante à garantia. O fabricante é obrigado a manter a oferta de peças de reposição mesmo com o fim da produção dos modelos por um prazo razoável, e acreditamos que esse tempo seja de, pelo menos, mais 15 anos”.

„Além do mais, o anúncio da Ford é para o fechamento das fábricas no Brasil e não para as concessionárias. A marca continuará a vender carros no país e inclusive anunciou novos modelos que chegarão ao mercado. O consumidor no final terá acesso à um produto mais internacional“.

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