Des services tels qu'Uber et Airbnb représentent d'immenses opportunités d'emploi et d'innovation dans les services aux consommateurs.

La pandémie actuelle de COVID-19 a montré à la fois à quel point l'économie du partage a aidé les consommateurs à accéder aux biens et services essentiels, tout en révélant les restrictions et réglementations qui les minent. Par exemple, les services d'économie de partage ont permis à de nombreux consommateurs d'accéder à des services de livraison de nourriture pendant les fermetures de COVID-19. 

Le Centre de Choix du Consommateur Indice de l'économie du partage 2020 se penche sur 54 villes les plus dynamiques du monde pour voir lesquelles sont les plus favorables à l'économie de partage. Selon les conclusions, une réglementation excessive des taxis a causé beaucoup de tort, et avec l'entrée en scène de divers services de covoiturage, le problème est devenu particulièrement apparent. La peur de la concurrence a poussé les chauffeurs de taxi dans les rues et, en fin de compte, a entraîné une réglementation encore plus stricte des services de covoiturage. Afin de réduire la disparité entre les taxis traditionnels et les services de covoiturage, la plupart des villes ont introduit une exigence de licence de chauffeur de taxi pour les chauffeurs de service de covoiturage. Dans toutes les villes, sauf Kiev (Ukraine), il est nécessaire d'obtenir un permis de chauffeur de taxi pour devenir chauffeur de taxi. Bien que les exigences diffèrent d'une ville à l'autre, devenir chauffeur de covoiturage n'est pas beaucoup plus facile : sur 52 villes analysées, seules dix n'ont pas d'exigence similaire en matière de permis de taxi. 

Une solution plus intelligente consisterait à réduire la réglementation des services de taxi et de covoiturage, pas plus. Au lieu de choisir les perdants et les gagnants sur le marché, les institutions et les organismes de réglementation devraient créer et maintenir les conditions dans lesquelles les services traditionnels et les plateformes peuvent se faire concurrence sur un pied d'égalité et de manière équitable. Il ne devrait appartenir qu'au consommateur de choisir le service à utiliser.

Les jeunes consommateurs ont été les premiers à adopter les innovations de l'économie du partage. Essentiellement, ce phénomène met en lumière une nouvelle perspective sur l'utilisation efficace des ressources rares. Cela fonctionne pour l'application connue des services d'économie de partage tels que les maisons, les appartements, les voitures, les vélos ou les salles de sport. Mais le système de paiement à l'utilisation fonctionne également pour des services tels que des salles de sport ou des bureaux, ou même pour des articles ménagers - par exemple, pourquoi acheter un marteau dont vous n'aurez besoin que quelques fois alors que vous pourriez commander un marteau pour un seul- utilisez l'occasion, payé pour le temps dont vous en avez besoin. Cela créerait des communautés plus ingénieuses, produisant plus précisément ce qui est nécessaire pour chaque ménage. 

En tant que natifs du numérique, les jeunes adultes sont faciles à convaincre de tels services, mais des entreprises telles qu'Uber et Airbnb ont rapidement montré que même ceux qui n'ont pas grandi avec des ordinateurs deviennent férus de technologie lorsqu'il s'agit d'économiser de l'argent sur de meilleurs services ou d'utiliser efficacement leurs ressources. En plus de cela, le système d'examen de ces entreprises permet plus de sécurité et de surveillance. Avec Uber, les parents peuvent plus confortablement laisser récupérer leurs ados par des chauffeurs identifiés et connus de l'entreprise qui relaie le service. Sur Airbnb, la communauté débusque les mauvais acteurs par le biais d'avis et de plaintes.

L'économie du partage offre également des possibilités d'emploi qui n'existaient pas auparavant pour certaines personnes. Un commentaire de Benjamin Bell (ancien Head of Public Policy chez Uber), apparu sur LinkedIn, le montre bien : « J'ai été reconduit chez moi par un homme malentendant, très bien noté dans l'application par les passagers d'Uber, mais pas dans le marché du travail traditionnel. Il a ajouté : "La technologie abaisse les barrières et augmente les aspirations."

Il n'est dans l'intérêt d'aucun pays ou consommateur de réglementer l'économie du partage pour protéger les industries et les entreprises réglementées par l'État depuis des décennies. Si les hôtels et les taxis veulent concurrencer les nouvelles technologies, ils devront s'adapter, plutôt que de s'accrocher à la protection du gouvernement. L'économie du partage est une rupture technologique nécessaire qui profite à tous.

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