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Dia: 5 de dezembro de 2023

Deutschland belegt (mal wieder) den ersten Platz: Das sind die schlechtesten Bahnhöfe Europas

Bahnfahren ist in Deutschland nicht selten mit Einschränkungen verbunden. O problema provavelmente não é o Züge der Deutschen Bahn, nem mesmo a Bahnhöfe im Land, como uma classificação atual.

A Deutsche Bahn não é unbedingt für seu Pünktlichkeit bekannt, desde novembro que sie seu próprio Unpünktlichkeitsrekord gebrochen: Jeder zweite Zug war verspätet. Damit erreicht das Unternehmen den schlechtesten Wert in Sachen Zuverlässigkeit seit acht Jahren. Leider wirkt sich das nicht nur auf den Konzern und die Reise von etlichen Pendlern aus, sondern auf the Image deutscher Bahnhöfe, wie der aktuelle “European Railway Station Index 2023” zeigt. Demnach belegen deutsche Bahnhöfe im europäischen Vergleich die letzten Plätze, wenn es um die Passagierzufriedenheit geht.

Para a análise, os bereits zum vierten Mal stattgefunden hat, wurden die nach Passagieraufkommen größten 50 Bahnhöfe in Europa nach bestimmten Kriterien genauer untersucht. Dazu zählen unter otherem the Öffnungszeiten der Ticketschalter, the Versorgungsmöglichkeiten vor Ort, der Zustand der Sanitäranlagen – und die Wartezeiten am Gleis. Para todos em letzten Punkt schnitten deutsche Bahnhöfe deutlich schlechter ab, assim como sua Konkurrenz em outros Ländern. Obwohl insgesamt 21 der analysierten Bahnhöfe in Deutschland liegen, stellt Deutschland trotzdem das Schlusslicht des Rankings dar.

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UNE RENAISSANCE NUCLÉAIRE NA EUROPA

É hora de reconhecermos o papel vital da energia nuclear e de defendermos tanto que forçamos o bem em nosso mundo.

Pendentes da década, os frutos da revolução do gás de xisto, assim como seu novo status de primeiro-ministro exportador líquido de gás natural no mundo, foi demonstrado que os consumidores americanos beneficiam de uma energia abundante.

Mais do que os efeitos da pandemia, as perdas da cadeia de aprovação, a guerra na Ucrânia e o aumento das despesas públicas aconteceram em um ponto alto da inflação, todos os aspectos se sont soudain tornés vers les factures des serviços públicos. Em 2021, os Américains só caíram'à 25% de mais energia que o ano anterior.

O problema dos consumidores de energia continua a ser agravado pelos compromissos políticos destinados a «todo eletrificador», notadamente as subvenções massivas para os veículos elétricos, as pompas de conforto doméstico e os painéis solares na suíte de um futuro neutro em carbono .

Até o momento, as políticas dos Estados aceleraram esse processo, pelo menos 22 Estados – além de Porto Rico e Washington, DC – foram contratados para produzir eletricidade 100% com zero carbono de gelo em 2050.

Mais plutôt que de subventionner nos objetivos políticos em matéria de clima com des panneaux solaires, des baterias et des éoliennes fabricados para o estrangeiro, pourquoi ne pas nous tourner vers la nouvelle génération d'une technologie sûre, qui est déjà la source d' eletricidade mais densa e mais isenta de carbono no mundo? E qual foi o tempo de defesa da nova energia?

Le meme défi se presente notamment for l'Europe, qui ambigüe sur le nucléaire. A União Europeia está no mesmo debate sobre a questão nuclear, seja verde ou não, embora estejamos em paz desde os longos períodos em que é considerada uma energia verde.

Os investidores no setor de energia, os clientes e até os políticos ecológicos, todas as razões de sua vontade se voltam para a nuclear. A energia nuclear é segura, adequada e confiável. Ela não produz emissões e cria milhões de milhões de empregos de qualidade em gerações superiores. Isso não é para garantir que as centrais nucleares disponham de grandes estacionamentos que os éoliennes ou os parques solares.

Enquanto isso, a energia nuclear tradicional enfrenta mais obstáculos. As preocupações ambientais e de radiação são invocadas, embora as novas inovações digam que os combustíveis tolerantes a acidentes reduzem os riscos. As restrições regulamentares e as autorizações podem retardar as aprovações e as renovações até um ano atrás. Além disso, um encore importante, os projetos nucleares necessários tanto para a capital quanto para o capital, que atingiram os limites financeiros dos investidores privados e dos serviços públicos, que podem ser aplicados nas subvenções para o resto do patrimônio.

Além disso, os passeios de refrigeração em concreto são brutais e o controle estatístico altamente centralizado, como suas características de energia nuclear, pode ser um atraso na revolução.

A tecnologia de energia nuclear da geração pró-corrente – diz que os pequenos reatores modulares (SMR) – pode participar da fissão do átomo com seu antecessor, mas sua forma moderna é totalmente diferente.

Les SMR podem ser também pequenos como um veículo utilitário esportivo, mas produzem menos de muitos megawatts de energia. É possível fornecer energia mais rapidamente e mais eficientemente à energia elétrica ou à indústria e, em certos casos, o combustível usado pode ser reutilizado. Les SMR podem desenvolver a principal fonte de energia sem carbono para uma grande usina de fabricação que emprega milhões de pessoas e salva as residências.

Por exemplo, o desenvolvedor da SMR X-energy colabora com o gigante da química Dow para instalar uma central nuclear SMR avançada no local de fabricação da Dow em Seadrift, no Texas. O projeto da Dow visa fornecer ao local de Seadrift a eletricidade e o vapor industrial seguros, eficientes e sem emissões de carbono, enquanto os ativos existentes em matéria de energia e vapor se aproximam do fim de seu tempo de competir.

O projeto depende da obtenção de diversos exames e aprovações, mas as empresas como a Dow devem respeitar as regras de atraso para garantir o desempenho da exploração de seu site. A X-energy lançou as atividades pré-exigidas do NRC para seu reator Xe-100 em 2018.

Se nós desejamos fornecer a energia à grande échelle e à faible coût aos milhões de consumidores de energia, o ritmo de criação de pequenos reatores nucleares, diga que o presidente Macron anunciou que a França em construção, deveria ser estendido para d'autres pays européens.

Existem soluções simples que nos permitem ganhar tempo. Chaque État não la licence nucléaire expire deve prever de prolongar a duração da vida central. Les Etats dotés de lois antinucleaires devem revoir suas implicações. Na medida do possível, os Estados devem incluir as tecnologias nucleares e a fusão nas definições de «energias próprias», como a Caroline du Nord parece pronta para a justiça. O NRC deve seguir seus esforços constantes para reduzir as cobranças regulamentadas para acelerar os exames e as autorizações para as novas centrais nucleares, sempre se concentrando na segurança.

Embora para deixar as centrais em carvão sem alternativa, os Estados europeus devem permitir rapidamente que promotores de projetos experimentem converter essas instalações em centrais nucleares.

Ela representa bilhões de euros de economias para os consumidores de energia, centenas de milhões de empregos bem remunerados e possibilidades ilimitadas para os inovadores de implementar a próxima geração de tecnologias nucleares, tanto no nível nacional que no nível mundial.

Os políticos e os reguladores criaram o paradigma de um mundo sem emissões de gás com efeito de serre. A energia nuclear permite atingir esse objetivo e traz prosperidade, resiliência e durabilidade que nos permitirão descansar independentemente do plano energético.

É hora de reconhecermos o papel vital da energia nuclear e de defendermos tanto que forçamos o bem em nosso mundo.

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Das sind Europas beste schlechteste Bahnhöfe

Spoiler: Zurique macht wieder einmal alles richtig. Das zeigt das neuste Ranking einer internationalen Verbraucherschutzorganisation. Na Alemanha, sieht die Lage etwas anders aus.

«Ich verstehe nur Bahnhof.» Wer das sagt, meint, dass er etwas nicht versteht. Das Sprichwort stammt laut Duden möglicherweise aus dem Ersten Weltkrieg. Deutsche Soldaten wollten demnach nur noch nach Hause und würgten Gespräche, die sich nicht um einen Fronturlaub drehten, mit dieser Redewendung ab.

Se formos uma guerra européia da Bahnhöfen, muitas vezes também será nur nach Hause. Wie schnell und unproblematisch das geht, hangt von vielerlei Factoren ab. A organização internacional de Verbraucherschutz Consumer Choice Center (CCC) que está no meio do ano ein Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas primeiro. Dabei wurden die nach Fahrgastaufkommen grössten Bahnhöfe Europas bewertet. 

Verschiedene Kriterien flossen in den European-Railway-Station-Index ein: der Prozentsatz der verspäteten Züge, Wartezeiten, die Direktverbindungen, die Qualität der Apps, die Sauberkeit der Toiletten ou die Erreichbarkeit und Überfüllung der Bahnsteige.

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A aviação sustentável não pode decolar sem ecopragmatismo

Na procura global de pastagens mais verdes, os reguladores em todo o mundo enfrentam o desafio de tornar os combustíveis para a aviação mais sustentáveis. A União Europeia assumiu um papel de liderança e introduziu legislação conhecida como ReFuelEU, que exige um aumento gradual na utilização de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAFs). A jornada rumo à aviação sustentável enfrenta obstáculos, nomeadamente o custo atual dos SAF, que permanece mais que o dobro do valor de querosene tradicional. No entanto, o preço não é a única barreira para tornar os nossos aviões mais ecológicos.

Num desenvolvimento recente, o Departamento de Transportes comprometeu-se a introduzir um mecanismo de certeza de receitas para apoiar a produção de SAF e aumentar a sua aceitação. Esta iniciativa visa proporcionar aos produtores maior segurança sobre os rendimentos provenientes do SAF que produzem. O programa SAF do Reino Unido, já um dos mais abrangentes a nível mundial, deverá beneficiar deste regime, juntamente com a introdução de um mandato SAF em 2025.

Uma abordagem global que evite o proteccionismo é vital para a revolução das SAF. A promoção dos SAF deve estender-se para além das fronteiras e encorajar a colaboração entre nações, reguladores e outras partes interessadas. Embora a UE defenda normas rigorosas, deve superar as reservas históricas e abraçar a neutralidade tecnológica.

Uma dimensão significativa deste desafio é o papel dos SAF derivados do óleo de palma, particularmente no Sudeste Asiático. A UE tem assumido tradicionalmente uma posição proteccionista em relação aos biocombustíveis desta região e tem proibiu o uso de óleo de palma na produção de SAFs, uma medida que foi recebida com protestos da Malásia e da Indonésia. Embora bem-intencionados, devem reconsiderar esta posição. Derivados como o efluente da fábrica de óleo de palma e o destilado de ácidos graxos do óleo de palma oferecem uma matéria-prima viável para SAFs, e os exportadores do Sudeste Asiático e da África Ocidental podem potencialmente reduzir as emissões da aviação fornecendo esses produtos residuais de forma consistente.

Surge um paradoxo quando se considera que as mesmas vozes que apelam à abolição dos combustíveis fósseis se opuseram historicamente à utilização do óleo de palma. A abordagem da UE ao óleo de palma parece então contraditória e enfatiza a necessidade de uma estratégia mais matizada e coerente. Para que os SAF prosperem, os decisores políticos devem conciliar os objectivos ambientais com o potencial das matérias-primas inovadoras.

Traçando paralelos com a política energética da Alemanha, que inadvertidamente aumentou a utilização do carvão e os preços da electricidade no seu fervor de descarbonização e desnuclearização, a UE deve ter cautela. Encontrar o equilíbrio certo é crucial para garantir que os objetivos de sustentabilidade não resultem involuntariamente em resultados económicos e ambientais adversos.

O panorama global complica ainda mais a situação, com vários países a adoptarem as suas próprias abordagens. O Mandato do Combustível de Aviação Sustentável do Reino Unido e o Roteiro do Grande Desafio do Combustível de Aviação Sustentável dos EUA exemplificam diversas estratégias. Contudo, a harmonização das normas revelar-se-á essencial para a aceitação generalizada dos SAF.

Os quadros regulamentares da UE e do Reino Unido sublinham a complexidade da questão. Os critérios para definir SAFs também são centrais no debate, com diferentes padrões e certificações complicando o impulso global para a sustentabilidade.

Fundamentalmente, a jornada rumo a combustíveis de aviação acessíveis e sustentáveis exige um esforço colaborativo e global. A UE deve abandonar quaisquer opiniões protecionistas sobre os SAF derivados do óleo de palma e adotar uma abordagem mais equilibrada. À medida que a indústria da aviação voa em direcção a um futuro mais verde, os decisores políticos, reguladores e activistas devem abandonar velhos mantras e dar prioridade a soluções pragmáticas em detrimento de debates ideológicos. Abordagens inteligentes e pragmáticas são imperativas para tornar os combustíveis de aviação sustentáveis uma alternativa viável para o mercado de massa.

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Das ist der schlechteste Bahnhof Europas

Achtung, eine Durchsage: Die Rangliste der kundenfreundlichsten europäischen Bahnhöfe fährt in diesem Jahr in umgekehrter Wagenreihung. A Alemanha belegt die letzten sechs Plätze.

Sinnvoll beschilderte Bahnsteige, saubere Toiletten ou der der bestens sortierte Buchladen: Was Reisende an Bahnhöfen am meisten schätzen, variiert nach persönlichen Vorlieben. Foi aber alle hassen: unpünktliche Züge, schlechte Verbindungen – und mangelnden Komfort.

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas wurde nun deutlich, wo die Reisenden sich besonders wohlfühlen – und wo sie vermutlich froh sind, wenn der Zug sich in Bewegung setzt. An der Spitze des Índice de Estações Ferroviárias Europeias 2023  steht der Hauptbahnhof von Zurique. Er erreichte 102 Punkte in der Gesamtwertung, die sich aus diversosn Aspectos zusammensetzt.

Zu den Kriterien zählen unter other Wartezeiten, der Zugang zu den Gleisen, der Zustand von Sanitäranlagen und Lounges und die Öffnungszeiten der Ticketschalter. Aber auch der Anschluss an andere Bahnhöfe spielte eine Rolle sowie das Ausmaß an »Scherereien, um em outros países para reisen «. Analisamos 50 vezes o maior volume de passageiros da Bahnhöfe Europa.

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Como os políticos estão usando notícias falsas para reprimir a moeda digital

Na guerra, disse o poeta grego Ésquilo, a primeira vítima é a verdade.

Na guerra entre Israel e o Hamas, tem havido muitas oportunidades para mentiras atingirem fins políticos. Nos Estados Unidos, estamos vendo a demonização e a repressão às criptomoedas e stablecoins como Bitcoin e Tether.

Senadora dos EUA Elizabeth Warren (D-Mass.) mexido políticos criptocéticos em Washington entraram em frenesi no mês passado, alegando que o Hamas financiou seus hediondos ataques a civis israelenses com criptomoedas como o Bitcoin. Isto seguiu um relatório inicial no Wall Street Journal, que detalhou uma operação significativa de arrecadação de fundos criptográficos do Hamas em várias plataformas.

Havia audiências no Congresso, comunicados de imprensa e cartas enviadas a vários elementos do sistema de segurança nacional e à própria administração Biden, procurando compreender a utilização de criptomoedas pelo Hamas e como este poderia movimentar dinheiro sem ser detectado.

Warren escreveu uma carta com outros 28 senadores e 76 membros da Câmara exigindo respostas sobre os supostos $130 milhões em criptografia usados pelo Hamas, com base no Wall Street Journal's história.

O único problema é que a história era falsa. Ou pelo menos foi exagerado.

Poucos dias depois de publicar a sua exposição, o Journal foi forçado a corrigir o seu relatório após uma análise simples revelou que os números multimilionários estavam errados.

Evidências produzidas pela empresa de análise de blockchain Elliptic mostraram que a maioria desses fundos não estava em contas vinculadas ao Hamas, mas provavelmente eram contas de corretagem e de troca de criptografia de onde os fundos se originaram.

Como qualquer usuário de tecnologias como Bitcoin e outras exchanges de criptomoedas sabe, cada transação pode ser visualizada publicamente no blockchain usando um explorador de blocos. Quando esses fundos são adquiridos em bolsas regulamentadas, as autoridades podem rastrear e intimar informações de identificação que estas entidades devem recolher dos seus clientes.

Se o Hamas e os seus agentes fossem legalmente capazes de adquirir Bitcoin e outras criptomoedas no valor de milhares de dólares - para não mencionar o valor de centenas de milhões - qualquer utilizador de um explorador de blocos teria facilmente detetado isso.

Na verdade, os militantes do Hamas alegadamente parou de aceitar doações de criptomoedas quando perceberam a rapidez com que essas transações seriam sinalizadas e, em última análise, interrompidas pelas autoridades israelenses. O mesmo não pode ser dito dos rumores de milhares de milhões de dólares detidos por agentes do Hamas em contas bancárias tradicionais em países de todo o mundo.

Com milhares de milhões de dólares em financiamento do Hamas no sistema bancário global e talvez apenas alguns milhares em várias carteiras de criptomoedas, poder-se-ia pensar que a ira política seria despertada contra os bancos que ajudaram e encorajaram o financiamento do Hamas.

Em vez disso, Warren e os seus colegas anti-inovação continuam a citar estas notícias falsas nos seus esforços para tornar a tecnologia blockchain aberta inacessível aos consumidores americanos.

Em vez de uma acusação contra o Bitcoin ou qualquer outra criptomoeda, este episódio revela que muitos legisladores progressistas americanos estão sendo enganados e banindo ou restringindo uma tecnologia que oferece enormes benefícios sociais.

Tecnologias como o Bitcoin oferecem dinheiro digital sólido que pode ser enviado para qualquer computador ou dispositivo conectado em todo o mundo. Com uma oferta limitada e um protocolo de prova de trabalho que é ao mesmo tempo honesto e justo, é uma grande diferença em relação à impressão ilimitada e à desvalorização contínua do dólar americano.

É uma revolução que muitos de nós apenas começamos a compreender.

Infelizmente, em vez de abraçar os efeitos positivos que tais tecnologias poderiam ter na sociedade americana, muitos políticos cépticos em termos de tecnologia estão viciados em notícias falsas e incapazes de resistir ao avanço do seu objectivo de proibir a moeda criptográfica para os americanos.

Para Warren, nunca se tratou do ataque bárbaro do Hamas a Israel. Tratava-se de aproveitar uma oportunidade para ter mais controle, independentemente da verdade.

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Drei Berliner Bahnhöfe unter europäischen Schlusslichtern

Während ein Berliner Bahnhof überzeugt, landen três outros sob o Schlusslichtern: Der aktuelle “Índice Europeu de Bahnhofs” kommt für die großen Stationen in der Hauptstadt zu ganz unterschiedlichen Ergebnissen. Para o Índice do Consumer Choice Center, uma organização internacional de Verbraucherschutz, bereits zum vierten Mal die 50 europäischen Bahnhöfe mit den meisten Reisenden miteinander verglichen. Wie schon im letzten Ranking landet der Estação Central de Berlimunter den am besten bewerteten Stationen.

No Auswertung eingeflossen são fatores como o Barrierefreiheit, o Verfügbarkeit von kostenlosem Wlan, o Anzahl an Geschäften und Restaurants im Bahnhof, o Möglichkeit, auf direktem Weg ins Ausland zu reisen, ou a Umsteigeoptionen auf outere Verkehrsmittel wie Straßen- und U-Bahnen. Obwohl unter den 50 betrachteten Bahnhöfen 21 aus Deutschland stammen, hat es allein Hauptbahnhof de Berlim no Top 5 geschafft: Nur die Hauptbahnhöfe em Zurique e Wien wurden noch besser bewertet. A estação alemã mais importante, sob o melhor Zehn, é a Hauptbahnhof de Frankfurt.

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Navegando nos céus turbulentos dos combustíveis de aviação sustentáveis

Os combustíveis de aviação sustentáveis (SAFs) são um objectivo louvável para os decisores políticos, no entanto, o impulso para os SAFs deve transcender as fronteiras, promovendo a colaboração entre nações, reguladores e outras partes interessadas.

Na procura de céus mais verdes, os reguladores em todo o mundo enfrentam o desafio de tornar os combustíveis de aviação mais sustentáveis. A União Europeia (UE) assumiu a liderança com a sua legislação ReFuelEU, determinando um aumento gradual na utilização de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAFs). No entanto, o caminho para a aviação sustentável não é isento de obstáculos, uma vez que os SAF continuam a ser três a quatro vezes mais caros do que o querosene convencional. Além disso, o potencial aumento dos preços no consumidor acrescenta outra camada de complexidade ao já intricado debate.

Em novembro de 2023, o Conselho da UE adotou a iniciativa «ReFuelEU Aviation», uma componente fundamental do pacote «Fit for 55», que visa reduzir a pegada de carbono do setor da aviação. A legislação obriga os fornecedores de combustível de aviação a incluir uma percentagem mínima de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF) nos seus produtos, começando em 2% em 2025 e atingindo 70% em 2050. Os combustíveis sintéticos também são necessários, com uma percentagem progressivamente crescente. A lei visa alinhar o transporte aéreo com as metas climáticas da UE, abordando questões de baixa oferta e preços elevados que dificultam o desenvolvimento do SAF. O regulamento deverá entrar em vigor em 1º de janeiro de 2024, com certas disposições aplicáveis a partir de 2025.

Uma preocupação fundamental neste discurso é a necessidade de uma abordagem global, em vez de sucumbir a medidas protecionistas. O impulso para os SAF deve transcender as fronteiras, promovendo a colaboração entre nações, reguladores e outras partes interessadas. À medida que a UE pressiona por normas rigorosas, deve também ultrapassar reservas históricas e abraçar a neutralidade tecnológica.

Um aspecto notável deste desafio é o papel dos SAF derivados do óleo de palma, particularmente no Sudeste Asiático. A posição protecionista da UE em relação aos biocombustíveis desta região precisa de ser reconsiderada. Os derivados do óleo de palma, como o Efluente da Fábrica de Óleo de Palma (POME) e o Destilado de Ácidos Graxos do Óleo de Palma (PFAD), apresentam uma matéria-prima viável de economia circular para SAFs. Os exportadores do Sudeste Asiático e da África Ocidental têm potencial para reduzir as emissões da aviação, fornecendo um fornecimento consistente destes resíduos.

Contudo, surge um paradoxo quando consideramos que as mesmas vozes que defendem a eliminação progressiva dos combustíveis fósseis se opuseram historicamente à utilização do óleo de palma. A abordagem da UE ao óleo de palma como matéria-prima para SAF parece contraditória e destaca a necessidade de uma estratégia mais matizada e coerente. Para que os SAF tenham sucesso, os decisores políticos devem conciliar os objectivos ambientais com o potencial das matérias-primas inovadoras.

Traçando um paralelo com a política energética da Alemanha, que, no seu zelo pela descarbonização e desnuclearização, levou a consequências indesejadas, como o aumento da utilização do carvão e o aumento dos preços da electricidade, a UE deve ter cautela. Encontrar o equilíbrio certo é crucial, garantindo que os objetivos de sustentabilidade não resultam inadvertidamente em resultados económicos e ambientais adversos.

O panorama global complica ainda mais a situação, com vários países a adoptarem as suas próprias abordagens. O Mandato de Combustível de Aviação Sustentável do Reino Unido e o Roteiro do Grande Desafio do Combustível de Aviação Sustentável dos EUA apresentam diversas estratégias. Ainda assim, a harmonização das normas é essencial para a aceitação generalizada dos SAF.

Os quadros regulamentares da UE, do Reino Unido e dos EUA sublinham a complexidade da questão. Os critérios para o que constitui um SAF são centrais para o debate, com diferentes padrões e certificações complicando o impulso global para a sustentabilidade.

a jornada rumo a combustíveis de aviação acessíveis e sustentáveis exige um esforço colaborativo e global. A UE deve abandonar quaisquer opiniões protecionistas sobre os SAF derivados do óleo de palma e adotar uma abordagem mais equilibrada. À medida que a indústria da aviação avança em direção a um futuro mais verde, os decisores políticos, reguladores e ativistas devem abandonar velhos mantras e dar prioridade a soluções pragmáticas em detrimento de debates ideológicos. Se os combustíveis de aviação sustentáveis algum dia se tornarem uma alternativa economicamente viável para o mercado de massa, serão necessárias abordagens inteligentes e pragmáticas.

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Como o New Deal Verde encontrou o seu fim na Europa

Numa surpresa surpreendente, o Parlamento Europeu votou contra o projecto de lei “Uso Sustentável de Pesticidas”, que marcou a pedra angular do Acordo Verde Europeu e da chamada estratégia “Do Prado ao Prato”. Em 2020, a União Europeia planeou uma reforma fundamental do sector agrícola do bloco, reduzindo o uso de pesticidas, reduzindo o uso de fertilizantes e impulsionando a agricultura orgânica. E embora algumas propostas permaneçam em vigor, os legisladores praticamente reverteram as opiniões que tinham há três anos, e há boas razões para isso.

Quando a UE revelou inicialmente os seus planos de reformas, a COVID estava nas suas fases iniciais, considerada vencida pelos rigorosos confinamentos, e a Ucrânia ainda não tinha sido invadida pela Rússia. As taxas de juro estavam perto de serem negativas, pelo que, a partir da câmara de eco que é o executivo da UE, pareceu oportuno virar todo o sistema alimentar e agrícola do avesso.

Depois de alguma resistência política inicial, bastante moderada, os comissários da UE persistiram. É tudo para o bem do meio ambiente, disseram. No entanto, rapidamente se tornou evidente que os planos seriam muito caros, de acordo com o USDA, com a produção agrícola a cair entre sete e doze por cento, e um impacto significativo no PIB global do continente. No entanto, a Comissão Europeia, o braço executivo da UE, persistiu: os pesticidas químicos, mesmo que aprovados pelo regulador independente, deveriam ser reduzidos.

Começaram a aparecer fissuras na sinceridade do executivo da UE quando o presidente francês Emmanuel Macron e depois outros chefes de estado europeus comecei a duvidar se a implementação destas regras era mesmo possível. Os representantes dos agricultores indicaram que rejeitavam os objectivos das estratégias da UE. 

As eleições provinciais holandesas, nas quais venceu um partido de agricultores que fez campanha contra a política governamental de redução das emissões de gases com efeito de estufa de acordo com a legislação da UE, marcaram o início do fim. O BoerBurgerBeweging (BBB), também conhecido como Movimento Agricultor-Cidadão, obteve uma vitória significativa nas eleições provinciais na Holanda; com impressionantes 15 dos 75 assentos no Senado, ocupa agora a posição de partido mais influente na câmara alta do país. O BBB foi criado em 2019, mas ganhou amplo apoio após a decisão do governo de reduzir as emissões de azoto, encerrando aproximadamente um terço das explorações agrícolas holandesas.

Descobriu-se que o corte de terras agrícolas europeias, ao mesmo tempo que privava os agricultores do direito de prevenir adequadamente a propagação de pragas, não agradou aos eleitores. Desde então, o Partido Popular Europeu (PPE), o maior partido do Parlamento Europeu – que se espera que permaneça no poder após as próximas eleições – cunhou-se agora como o partido dos agricultores, derrubou pedaço após pedaço do Parlamento Europeu Acordo Verde. É provável que muitos dos seus componentes restantes não cheguem às urnas antes das eleições europeias de Junho do próximo ano.

Aliás, Frans Timmermans, o arquitecto holandês do Acordo Verde Europeu, já deixou o seu cargo numa tentativa de se tornar Primeiro-Ministro no seu país de origem, uma aposta que ainda não se concretizou na sequência das recentes eleições.

Num período de apenas três anos, a União Europeia deixou de afirmar que estava prestes a realizar uma reforma sem precedentes em matéria de alterações climáticas e passou a matar as suas próprias ambições.

Esta inversão abrupta na posição da União Europeia em relação à reforma agrícola serve como um alerta para os Estados Unidos, destacando o delicado equilíbrio entre as ambições ambientais e as realidades económicas enfrentadas pelos agricultores. Os ambiciosos planos da UE, que visavam reduzir significativamente a utilização de pesticidas e fertilizantes e, ao mesmo tempo, promover a agricultura biológica, pareciam inicialmente um passo ousado em direcção a um futuro mais sustentável. No entanto, as implicações práticas destas propostas, especialmente os potenciais impactos negativos na produção agrícola e no PIB, levaram a uma reação rápida e decisiva.

Para os Estados Unidos, que também enfrentam o desafio de equilibrar a conservação ambiental com a produtividade agrícola, a experiência da UE serve como um lembrete de que políticas bem intencionadas devem ser cuidadosamente elaboradas e minuciosamente avaliadas para evitar consequências indesejadas. A influência da opinião pública, conforme demonstrada pelo sucesso do BBB, enfatiza a necessidade de processos de tomada de decisão inclusivos que considerem os interesses de todas as partes interessadas. À medida que os EUA exploram as suas próprias políticas agrícolas e ambientais, deveriam olhar para a Europa e não repetir os seus erros.

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A Europa tentou o verde e falhou

Quase 300 votos contra, apenas 207 a favor: estes foram os resultados finais de uma voto no Parlamento Europeu sobre a directiva “Uso Sustentável de Pesticidas”, a legislação histórica do da União Europeiareformas agrícolas. Os planos teriam reduzido a utilização de pesticidas e fertilizantes, bem como transferido uma grande parte da utilização de terras agrícolas da Europa para produção biológica. Agora, os planos estão praticamente mortos, o arquitecto do Pacto Ecológico Europeu demitiu-se e as eleições do próximo ano na UE anunciam uma mudança de atitude ecologistaIdeias.

O nome “Acordo Verde Europeu” foi inspirado no da deputada Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY) Novo acordo verde, e promete cortes nas emissões de gases com efeito de estufa e estilos de vida mais saudáveis para os consumidores. Mas fá-lo com um custo significativo para os contribuintes e para a economia. Com um preço de implementação de $285 mil milhões, a UE não teve em conta os efeitos em cascata da política, ignorando as suas avaliações de impacto.

Na maioria dos modelos apresentados na avaliação, prevê-se que o PIB se contraia. Esta contracção está intimamente ligada ao declínio do emprego, do consumo e das exportações. O impacto nos países fortemente dependentes das indústrias de exportação será especialmente grave, uma vez que estas indústrias empregam pessoas que têm opções limitadas de reemprego. Embora os sectores de serviços, como o sector financeiro, sofram menos impacto, isso resultará numa disparidade cada vez maior de oportunidades no mercado de trabalho.

Outro peso sobre as desigualdades existentes será o aumento dos preços da energia para os consumidores. Enquanto o Mudança energética alemã já demonstrou, uma rápida mudança para fontes de energia renováveis, conseguida através de programas de subsídios, aumenta drasticamente os preços da energia ao consumidor. Prevê-se que os preços da energia, da habitação e da água subam. Algumas fontes de energia poderão sofrer aumentos de preços de mais de 70%. O emprego nos principais sectores energéticos, incluindo o gás e o carvão, poderá diminuir em mais de 15%, afectando centenas de milhares de empregos.

À medida que os cortes nas emissões de gases com efeito de estufa se tornaram obrigatórios, o governo holandês procurou comprar a participação dos criadores de gado nas suas profissões, causando o agora famoso Protestos de agricultores holandeses ano passado. Estes protestos não só fizeram com que um partido de agricultores ganhasse as eleições para o Senado nos Países Baixos, mas também contribuíram para a demissão do governo este ano. A resistência às políticas verdes de Bruxelas fez com que muitos parlamentares temessem pela sua reeleição para a votação do Parlamento Europeu do próximo ano, em junho de 2024. No geral, as pesquisas mostram que o órgão legislativo da UE é esperado ver uma mudança para a direita, com perdas tanto para os social-democratas como para os ambientalistas.

O arquitecto do Acordo Verde Europeu, o político holandês Frans Timmermans, demitiu-se recentemente para tentar a sorte na política nacional; O presidente francês, Emmanuel Macron, acredita que a reforma agrícola não deveria estar em cima da mesa enquanto a guerra continua na Ucrânia; e os países da Europa Central e Oriental consideram muitas das reformas planeadas como políticas discriminatórias de bem-estar, em prol da boa consciência do Ocidente. 

As reformas verdes da UE foram levadas a um fosso porque os eleitores acordaram para a realidade da diminuição do poder de compra e dos custos reais das políticas verdes, que pareciam melhores no papel do que na prática.

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