Dans la quête mondiale de pâturages plus verts, les régulateurs du monde entier sont aux prises avec le défi de rendre les carburants d’aviation plus durables. L'Union européenne a joué un rôle de premier plan et a introduit une législation connue sous le nom de ReFuelEU, qui impose une augmentation progressive de l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF). Le cheminement vers une aviation durable se heurte à des obstacles, notamment le coût actuel des SAF, qui reste plus du double du montant de kérosène traditionnel. Cependant, le prix n’est pas le seul obstacle à la production d’avions plus écologiques.

Dans le cadre d'un développement récent, le ministère des Transports s'est engagé à introduire un mécanisme de certitude des revenus pour soutenir la production de SAF et stimuler son adoption. Cette initiative vise à fournir aux producteurs une plus grande assurance quant aux revenus provenant des SAF qu'ils produisent. Le programme SAF du Royaume-Uni, déjà l'un des plus complets au monde, devrait bénéficier de ce programme, associé à l'introduction d'un mandat SAF en 2025.

Une approche globale qui évite le protectionnisme est essentielle à la révolution SAF. La promotion des SAF devrait s’étendre au-delà des frontières et encourager la collaboration entre les nations, les régulateurs et les autres parties prenantes. Même si l’UE plaide en faveur de normes strictes, elle doit surmonter ses réserves historiques et adopter la neutralité technologique.

Une dimension importante de ce défi est le rôle des SAF dérivés de l’huile de palme, en particulier en Asie du Sud-Est. L'UE a traditionnellement adopté une position protectionniste à l'égard des biocarburants provenant de cette région et a interdit l'utilisation de l'huile de palme dans la production de SAF, une décision qui a suscité des protestations en Malaisie et en Indonésie. Bien que bien intentionnés, ils doivent reconsidérer cette position. Les dérivés tels que les effluents des usines d’huile de palme et le distillat d’acides gras d’huile de palme offrent une matière première viable pour les SAF, et les exportateurs d’Asie du Sud-Est et d’Afrique de l’Ouest peuvent potentiellement réduire les émissions de l’aviation en fournissant ces déchets de manière cohérente.

Un paradoxe surgit si l’on considère que les mêmes voix appelant à l’abolition des combustibles fossiles se sont historiquement opposées à l’utilisation de l’huile de palme. L'approche de l'UE concernant l'huile de palme apparaît alors contradictoire et souligne la nécessité d'une stratégie plus nuancée et cohérente. Pour que les SAF prospèrent, les décideurs politiques doivent concilier les objectifs environnementaux avec le potentiel des matières premières innovantes.

En établissant des parallèles avec la politique énergétique de l’Allemagne, qui a augmenté par inadvertance la consommation de charbon et les prix de l’électricité dans sa volonté de décarboner et de dénucléariser, l’UE doit faire preuve de prudence. Il est essentiel de trouver le juste équilibre pour garantir que les objectifs de développement durable n’entraînent pas involontairement des conséquences économiques et environnementales négatives.

Le paysage mondial complique encore davantage les choses, car différents pays adoptent leurs propres approches. Le Sustainable Aviation Fuel Mandate du Royaume-Uni et la feuille de route du Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge des États-Unis illustrent diverses stratégies. Toutefois, l’harmonisation des normes s’avérera essentielle pour une large acceptation des SAF.

Les cadres réglementaires de l'UE et du Royaume-Uni soulignent la complexité de la question. Les critères de définition des SAF sont également au cœur du débat, les différentes normes et certifications compliquant la démarche mondiale en faveur de la durabilité.

Fondamentalement, le cheminement vers des carburants d’aviation abordables et durables exige un effort collaboratif et mondial. L’UE doit renoncer à toute vision protectionniste sur les SAF dérivés de l’huile de palme et adopter une approche plus équilibrée. Alors que l’industrie aéronautique se dirige vers un avenir plus vert, les décideurs politiques, les régulateurs et les militants doivent abandonner les vieux mantras et donner la priorité aux solutions pragmatiques plutôt qu’aux débats idéologiques. Des approches intelligentes et pragmatiques sont impératives pour faire des carburéacteurs durables une alternative viable sur le marché de masse.

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Les carburants d'aviation durables (SAF) constituent un objectif louable pour les décideurs politiques, mais la promotion des SAF devrait transcender les frontières, favorisant la collaboration entre les nations, les régulateurs et les autres parties prenantes.

Dans leur quête d’un ciel plus vert, les régulateurs du monde entier sont aux prises avec le défi de rendre les carburants d’aviation plus durables. L'Union européenne (UE) a pris les devants avec sa législation ReFuelEU, exigeant une augmentation progressive de l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF). Cependant, le chemin vers une aviation durable n’est pas sans obstacles, car les SAF restent actuellement trois à quatre fois plus chers que le kérosène conventionnel. En outre, l’augmentation potentielle des prix à la consommation ajoute une nouvelle couche de complexité à un débat déjà complexe.

En novembre 2023, le Conseil de l'UE a adopté l'initiative « ReFuelEU aviation », un élément clé du paquet « Fit for 55 », visant à réduire l'empreinte carbone du secteur de l'aviation. La législation oblige les fournisseurs de carburant d'aviation à inclure une part minimale de carburants d'aviation durables (SAF) dans leurs produits, commençant à 2% en 2025 et atteignant 70% d'ici 2050. Les carburants synthétiques sont également requis, avec une part progressivement croissante. La loi vise à aligner le transport aérien sur les objectifs climatiques de l’UE, en abordant les problèmes de faible offre et de prix élevés qui entravent le développement des SAF. Le règlement devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2024, avec certaines dispositions applicables à partir de 2025.

L’une des principales préoccupations de ce discours est la nécessité d’adopter une approche globale plutôt que de succomber à des mesures protectionnistes. La promotion des SAF devrait transcender les frontières, favorisant la collaboration entre les nations, les régulateurs et les autres parties prenantes. Alors que l’UE s’efforce d’imposer des normes plus strictes, elle doit également surmonter ses réserves historiques et adopter la neutralité technologique.

Un aspect notable de ce défi est le rôle des SAF dérivés de l’huile de palme, en particulier en Asie du Sud-Est. La position protectionniste de l'UE à l'égard des biocarburants provenant de cette région doit être reconsidérée. Les dérivés de l’huile de palme, tels que les effluents des usines d’huile de palme (POME) et le distillat d’acides gras d’huile de palme (PFAD), constituent une matière première viable dans le cadre d’une économie circulaire pour les SAF. Les exportateurs d’Asie du Sud-Est et d’Afrique de l’Ouest ont le potentiel de réduire les émissions de l’aviation en fournissant un approvisionnement constant en ces déchets.

Cependant, un paradoxe apparaît lorsque l’on considère que les mêmes voix en faveur de l’élimination progressive des combustibles fossiles se sont historiquement opposées à l’utilisation de l’huile de palme. L'approche de l'UE concernant l'huile de palme comme matière première pour les SAF semble contradictoire et souligne la nécessité d'une stratégie plus nuancée et cohérente. Pour que les SAF réussissent, les décideurs politiques doivent concilier les objectifs environnementaux avec le potentiel des matières premières innovantes.

En faisant un parallèle avec la politique énergétique de l'Allemagne, qui, dans son zèle à décarboner et à dénucléariser, a conduit à des conséquences inattendues telles qu'une utilisation accrue du charbon et une hausse des prix de l'électricité, l'UE doit faire preuve de prudence. Il est crucial de trouver le juste équilibre, afin de garantir que les objectifs de développement durable n’entraînent pas par inadvertance des conséquences économiques et environnementales négatives.

Le paysage mondial complique encore davantage les choses, car différents pays adoptent leurs propres approches. Le Sustainable Aviation Fuel Mandate du Royaume-Uni et la Feuille de route du Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge des États-Unis présentent diverses stratégies. Il n’en reste pas moins que l’harmonisation des normes est essentielle à l’acceptation généralisée des SAF.

Les cadres réglementaires en vigueur dans l’UE, au Royaume-Uni et aux États-Unis soulignent la complexité du problème. Les critères déterminant ce qui constitue un SAF sont au cœur du débat, avec des normes et des certifications différentes qui compliquent la démarche mondiale en faveur de la durabilité.

le cheminement vers des carburants d’aviation abordables et durables exige un effort collaboratif et mondial. L’UE doit abandonner toute vision protectionniste sur les SAF dérivés de l’huile de palme et adopter une approche plus équilibrée. Alors que l’industrie aéronautique progresse vers un avenir plus vert, les décideurs politiques, les régulateurs et les militants doivent abandonner les vieux mantras et donner la priorité aux solutions pragmatiques plutôt qu’aux débats idéologiques.. Si les carburéacteurs durables doivent un jour devenir une alternative économiquement viable sur le marché de masse, des approches intelligentes et pragmatiques sont nécessaires.

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