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Mês: AM122023 f25132023-12-22T11:25:13+00:00amsexta-feira

A estação ferroviária do Reino Unido sai do índice europeu, mas os centros alemães estão piores

Uma das estações ferroviárias mais movimentadas da Grã-Bretanha saiu de um índice dos 50 principais centros ferroviários da Europa com CovidEurostar e questões fronteiriças são as culpadas.

St Pancras International, no centro de Londres, viu o número de passageiros cair de 36 milhões, conforme listado no Índice de Estação Ferroviária Europeia de 2022, para pouco mais de 18 milhões na classificação mais recente. O Dr. Emil Panzaru, coautor do índice, disse ao Express.co.uk que St Pancras saiu do top 50 devido à queda.

Ele disse: “Não pudemos adicioná-lo à lista este ano devido ao declínio no volume de passageiros… Esta foi uma grande queda com o Covid pandemia, os problemas do Eurostar e os problemas com os sistemas de entrada e saída contribuem.

O índice mais recente utiliza números publicados pelo Gabinete Governamental de Estradas e Ferrovias e cobre o período de abril de 2021 a março de 2022. É apoiado pelo grupo de defesa sediado nos EUA, Consumer Choice Center.

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O mais recente blue-stater da Disney a fugir para a Carolina do Norte; nem todos sentem a 'mágica'

A Walt Disney Company apresenta sua extensa comunidade Storyliving como uma bênção para a pequena Pittsboro, Carolina do Norte, mas alguns moradores locais dizem: “Lá se vai a vizinhança”.

“O mundo é difícil, está ficando mais difícil e, portanto, precisamos de um santuário, um lugar onde não pareça que você está apenas sobrevivendo ou sobrevivendo à vida, mas realmente vivendo.” Assim foi a proposta do descendente da Waystar RoyCo, Kendall Roy, para uma comunidade de vida assistida de luxo Viver +.

Como muitos dos empreendimentos vagamente distópicos idealizados pela equipe de roteiristas de “Succession”, o Living+ se inspirou na realidade: planos da Walt Disney Company para expandir seus parques e experiências de resort para comunidades residenciais e de aposentados sob a marca Storyliving. Imagine o melhor da Disney World misturado com a estética agradável e a previsibilidade da Ilha Seahaven no filme de Jim Carrey “O show de Truman.” Isso não parece mágico?

Depende de quem você pergunta. A Disney escolheu o deserto da Califórnia para sua primeira comunidade Storyliving. Nomeado Cotino, o projeto está atualmente em pré-venda. A empresa irá para o leste para a sequência, que chama de Asteria. Quando a Disney anunciou seu plano de iniciar a construção em Pittsboro, uma pitoresca cidade no condado de Chatham, na Carolina do Norte, os desenvolvedores locais reagiram com entusiasmo. Presidente do Conselho de Comissários do Condado de Chatham, Mike Dasher declaração é exemplar:

Estamos entusiasmados em saber que a Storyliving by Disney selecionou Pittsboro, Carolina do Norte, para sua segunda comunidade residencial nos Estados Unidos. O condado de Chatham espera trabalhar com a cidade de Pittsboro, Disney, Chatham Park e DMB Development à medida que a comunidade Asteria ganha vida nos próximos anos”, continuou Dasher: “Este anúncio é o mais recente grande projeto de desenvolvimento econômico a escolher o condado de Chatham. . Estamos entusiasmados com o estilo de vida inovador e único que esta comunidade oferecerá aos nossos residentes, bem como com uma variedade de excelentes empregos para a nossa força de trabalho local e regional.

Mais uma vitória para a região

O otimismo de Dasher faz sentido. A Carolina do Norte tem obtido muitas vitórias ultimamente na corrida nacional por empregos, desenvolvimento econômico e novos residentes (principalmente desencantado refugiados do estado azul que buscam impostos e custo de vida mais baixos do sudeste). Somente a área de Raleigh-Durham (Pittsboro fica a cerca de 48 quilômetros do Aeroporto de Raleigh-Durham) atraiu investimento da Wolfspeed (semicondutores), VinFast (carros EV), Boom Supersonic (aviação), Toyota e Apple. Com a adição da Disney à lista, o futuro parece realmente brilhante.

Além disso, a proposta do Storyliving faz com que pareça exatamente o tipo de desenvolvimento que uma área emergente como o condado de Chatham deveria encorajar. A Disney promete uma mistura de comodidades metropolitanas com uma atmosfera de cidade pequena, complementada por amplos parques e extensas trilhas para caminhadas e ciclismo. O empreendimento contará com mais de 4.000 unidades para residências unifamiliares e multifamiliares, com bairros designados para residentes com 55 anos ou mais. Espera-se que as vendas de casas dentro desta utopia da Disney comecem em 2027 e cubram 1.500 acres em Pittsboro, condado de Chatham, fazendo parte da comunidade maior de Chatham Park.

Mágico ou trágico?

Para as pessoas que realmente vão conviver com Asteria, a história é mais complicada. Eu cresci no condado de Chatham. Pittsboro, a sede do condado, tem uma população de apenas 4.537 habitantes. Esta é uma área onde o departamento de polícia da cidade é apoiado por menos de uma dúzia de patrulheiros e oficiais. Não há muita coisa acontecendo lá, e as pessoas gostam que seja assim.

Veja o caso de minha amiga do ensino médio, Eileen, que mora em Pittsboro e está muito mais pessimista com a chegada da Mouse House à cidade. “Nós [já] temos um grande problema com a poluição da água, principalmente de Greensboro, NC. Existem também vários conjuntos habitacionais de luxo aqui que estão despovoados – com uma grande necessidade de habitação a preços acessíveis.”

É improvável que Asteria preencha essa necessidade. Embora os residentes de Pittsboro possam esperar amplas oportunidades de trabalhar na comunidade, possuir uma parte dela estará fora do alcance da maioria. A renda média anual do condado fica em torno de $50.000-$75.000; uma casa em uma Asteria deveria custar 20 vezes esse valor, se o $1-2 milhões as etiquetas de preços para viver em Cotina são qualquer indicação.

Vizinho intrometido

A Disney também pode trazer consigo a mesma bagagem que trouxe para a Flórida: política contenciosa. A legislatura solidamente republicana do estado terá um olhar cético sobre esta comunidade utópica tão perto da capital do estado, e os vigilantes do governo deveriam acompanhar quaisquer esforços do estado para subsidiar a nova colónia da Disney. Carolina do Norte participou da corrida desenfreada pelo Amazon HQ2 oferecendo $2,2 mil milhões em subsídios para a corporação, mas no final, não superou a oferta de Nova Iorque e da Virgínia do Norte.

Hoje em dia, é claro, as controvérsias da Disney vão muito além das questões de política tributária municipal. Será que a mesma obsessão pela DEI e “acordou” que manchou o Disney+ e os parques da Disney chegará a Asteria? Arquivos recentes da SEC mostram que a empresa sabe muito bem que tem alienado a sua base de fãs: “As percepções dos consumidores sobre a nossa posição em questões de interesse público, incluindo os nossos esforços para alcançar alguns dos nossos objectivos ambientais e sociais, muitas vezes diferem amplamente e apresentam riscos para nossa reputação e marcas.”

Mas isso não parece necessariamente que a empresa tenha planos de mudar de rumo. E incluir “promover uma cultura de aprendizagem ao longo da vida” nos seus objectivos para Asteria soa uma nota ameaçadora, dado o que se passa por “aprendizagem” em 2023. No mínimo, os habitantes locais podem querer preparar-se para algumas batalhas verdadeiramente épicas do tipo HOA.

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Vilnius iskovojo pirmąją vietą ir tapo draugiškiausiu miestu pasaulyje

Šiandien “Consumer Choice Center” paskelbtame jau ketvirtąjame “Dalijimosi ekonomikos indekse” buvo įvertinti šešiasdešimt pasaulio miestų, kuriuose žmonėms patogiausia naudotis pavežėjimo, dalijimosi automobiliais, tarpusavio skolinimo, paspirtuk ų nuomos ir kitomis platformomis. Šiais metais pirmą vietą indekse užima Vilnius, už jo rikiuojasi Buenos Aires (Argentina), Madridas (Espanha), Belgradas (Sérvia) e Londonas (Jungtinė Karalystė).

Įvertinus miestų suteikiamas galimybes naudotis dalijimosi ekonomikos platformomis (tiek teisine, tiek prieinamumo prasme), Vilnius surinko daugiausiai balų – 155 e 160, teigiama spaudos pranešime. Maksimalaus balų skaičiaus Vilnius nesurinko tik dėl vieno – specialaus mokesčio dalijimosi būstais platformoms. 

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A melhor estação da Europa com tantas lojas e restaurantes que você não vai querer pegar um trem

A maior e mais movimentada estação ferroviária da Suíça foi eleita a melhor da Europa no Índice Ferroviário Europeu de 2023.

A Hauptbahnhof de Zurique recebeu 102 pontos no índice.

As classificações consideraram fatores como congestionamento da plataforma, limpeza geral, acessibilidade para cadeiras de rodas, número de destinos nacionais e internacionais disponíveis e disponibilidade de estabelecimentos comerciais e gastronômicos.

A estação suíça se destacou no ranking pelas inúmeras comodidades à disposição dos passageiros de passagem.

A Hauptbahnhof possui um shopping center com 202 lojas, bem como uma seleção diversificada de restaurantes e cafeterias, incluindo a famosa fabricante de chocolate Sprüngli.

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A emenda da rádio AM de Rand Paul acerta a escolha do consumidor

É função do governo federal garantir que a rádio AM viva para ver mais um século? De acordo com o senador Ed Markey (D-MA), que introduziu a Lei de Rádio AM para Todos os Veículos em maio, o governo deve garantir que os fabricantes de automóveis mantenham a tecnologia de rádio AM incorporada nos veículos da próxima geração. 

Tal como os consumidores que os conduzem, os carros mudam com o tempo. Eles mudam para acompanhar as expectativas e preferências demonstradas dos consumidores. É por isso que o senador Rand Paul (R-KY) ofereceu uma emendaà Lei do Rádio AM para Todos os Veículos, que removeria o mandato do rádio AM e eliminaria o crédito fiscal para veículos elétricos que subsidia as compras de EV. Ele está certo em fazer isso.

Você deve se lembrar, como eu, de quando toda perua decente da América tinha isqueiro, cinzeiro e toca-fitas. Minha perua Ford Taurus 1992 certamente funcionou. É claro que, nessa época da minha vida, os CDs eram o padrão para ouvir música no carro. Os postos de gasolina no início dos anos 2000 vendiam CD players portáteis em adaptadores de fita cassete que permitiam que motoristas de carros mais antigos como eu conectassem seu Discman ao sistema estéreo do carro.

Isso me leva a pensar se a indústria de fitas cassetes tinha lobistas lutando pela sua sobrevivência em Washington, DC, como o emissoras de rádio fazem com o apoio da Associação Nacional de Emissoras A conta de Markey.

A Lei AM de Rádio para Todos os Veículos reuniu 43 co-patrocinadores, incluindo democratas como os senadores Jack Reed (D-RI) e Bob Casey (D-PA), bem como republicanos como os senadores John Hoeven (R-ND ) e Chuck Grassley (R-IA). Os democratas tendem a apoiar esta medida em nome da segurança pública, citando a importância da rádio AM para notificações de emergência como as que poderia ter salvado vidas durante o recenteIncêndios florestais no Havaí. 

Montadoras digamos que as frequências AM criam ruídos de zumbido e sinais desbotados em seus EVs mais recentes. As tecnologias não estão se misturando bem.

O senador Ted Cruz (R-TX) buscou consentimento unânime para a legislação, que faria com que o Departamento de Transportes obrigasse o acesso de rádio AM em todos os novos veículos motorizados fabricados e vendidos nos EUA. A objeção e emenda de Paul joga o projeto de volta ao procedimento padrão do Senado , que permite alterações e uma votação final.

O assunto causa divisão para republicanos libertários como Paul e seus colegas mais conservadores como Cruz, que veem a preservação da rádio AM como uma causa da liberdade de expressão. “Acredito que essas montadoras se levantaram para remover o rádio AM como parte de um padrão mais amplo que vemos de censura a opiniões desfavorecidas pelas grandes empresas”, observou Cruz. “Acho que isso é consistente com o que a Big Tech fez, silenciando pontos de vista dos quais eles discordam. E, portanto, este projeto de lei tem como objetivo preservar a escolha do consumidor – permitir que os consumidores decidam.”

Isto faz pouco sentido. A escolha do consumidor não consiste em colocar num carro tudo e qualquer coisa que os consumidores possam desejar. Obrigar a inclusão de um refrigerador Red Bull abaixo do porta-luvas não é subitamente uma questão de escolha do consumidor, porque o motorista pode escolher se quer ou não beber um Red Bull. Os fabricantes de automóveis estão perfeitamente conscientes do que os motoristas de carros novos valorizam, e não é o rádio AM.

O desejo de Cruz de tornar os padrões de design automóvel uma parte da guerra cultural é hipócrita e uma traição aos princípios limitados do governo.

Os consumidores podem ouvir Glenn Beck, Sean Hannity e Buck Sexton sempre que quiserem em smartphones usando aplicativos iHeartRadio, Spotify, Apple Podcasts e uma longa lista de outras opções. A ideia de que um consumidor que comprar um Tesla ou Toyota 2024 também não terá um smartphone equipado com essas capacidades é ridícula.

Para os motoristas que colocam o rádio tradicional no topo de sua lista de preocupações, existem lotes de carros usados por um motivo.

No entanto, os políticos republicanos compreendem que existem forças progressistas em Washington que procuram limitar o acesso a modelos mais antigos de veículos a gás e regulá-los gradualmente para fora do mercado. Nesse caso, os reguladores forçariam todos os consumidores a adquirir novos automóveis eléctricos em nome de métricas ambientais, ao mesmo tempo que acalmariam o ruído dos seus prováveis críticos nas rádios.

É por isso que existe o Consumer Choice Center, e estamos na luta pela escolha para garantir que esse tipo de resultado não seja possível. Mas Cruz não está a ajudar ao confundir o significado da escolha do consumidor com esforços para proteger indústrias legadas, como a rádio AM, em nome das emissoras.

Publicado originalmente aqui

Propriedade intelectual e saúde global: uma encruzilhada para a inovação

No cenário em constante evolução da saúde global, a importância da propriedade intelectual (PI) na inovação biotecnológica e farmacêutica não pode ser exagerada. À medida que a sociedade enfrenta desafios sem precedentes, desde o aumento das doenças não transmissíveis até aos efeitos das pandemias, a inovação é fundamental. No entanto, as tendências recentes nos mercados emergentes, juntamente com os desafios regulamentares, representam uma ameaça aos próprios alicerces da inovação – a propriedade intelectual. O potencial inovador da Europa e da economia global encontra-se atualmente numa conjuntura crucial. Os movimentos populistas nas democracias liberais e nos mercados emergentes defendem ganhos a curto prazo, pressionando por uma erosão contínua dos direitos de propriedade intelectual. Embora os avanços médicos das últimas décadas tenham orientado a sociedade numa direção positiva, permitindo a cura ou o tratamento de inúmeras doenças outrora letais, é crucial reconhecer que a ciência ainda não avançou ao ponto de abordar todas as mais de 10.000 doenças conhecidas. no mundo.

Somente através de inovações contínuas a humanidade poderá esperar superar estes desafios sem comprometer o padrão de vida médio. Portanto, o estabelecimento de um quadro político de inovação que promova ativamente a criatividade torna-se fundamental.

Os mercados emergentes, muitas vezes sobrecarregados por impostos, direitos e taxas governamentais mais elevados sobre os medicamentos, enfrentam desafios significativos para garantir o acesso a preços acessíveis a medicamentos essenciais. Em países como o Brasil ou o Quénia, taxas de IVA até 25% e margens adicionais podem levar a um aumento total do preço dos medicamentos de 200-300%. Além disso, alguns governos perturbam as cadeias de abastecimento globais ao adquirirem exclusivamente medicamentos fabricados internamente.

Além disso, os atrasos nas aprovações de medicamentos, que variam de 5 a 8 anos a mais em comparação com os países desenvolvidos, impedem os pacientes dos mercados emergentes de aceder atempadamente a medicamentos que salvam vidas. A burocracia, a falta de infra-estruturas médicas e a ausência de harmonização regulamentar contribuem para estes desafios. Para melhorar o acesso dos pacientes, os países em desenvolvimento poderiam beneficiar do reconhecimento das decisões de aprovação de medicamentos tomadas por reguladores estabelecidos como a FDA ou a EMA, como exemplificado pela República da Geórgia.

Na União Europeia, também surgem desafios à medida que os governos pretendem reduzir os custos de aquisição de medicamentos inovadores. A fusão dos esforços de compra de medicamentos e de negociação de preços pode levar a despesas públicas mais baixas, mas corre o risco de racionar medicamentos inovadores, limitando a escolha e o acesso dos pacientes. As discussões sobre harmonização regulamentar entre a FDA e a EMA, anteriormente abordadas nas negociações fracassadas do TTIP, necessitam de reavaliação para reconhecer mutuamente as aprovações do mercado e garantir condições de concorrência equitativas para os pacientes de ambos os lados do Atlântico.

O potencial inovador do mundo encontra-se numa encruzilhada, com movimentos populistas que defendem a erosão dos direitos de propriedade intelectual. Embora os avanços médicos tenham preparado o caminho para o tratamento de doenças outrora letais, permanecem desafios na abordagem de mais de 10.000 doenças conhecidas, na alimentação de uma população global crescente e na mitigação dos impactos das alterações climáticas. A inovação, alimentada pela propriedade intelectual, é a chave para superar estes desafios sem comprometer o nível de vida médio.

A propriedade intelectual é fundamental para a capacidade de uma sociedade inovar continuamente. Os ataques aos direitos de propriedade intelectual equivalem a ataques à inovação e, consequentemente, aos pacientes com doenças incuráveis. Os pacientes europeus merecem os benefícios dos futuros avanços médicos, exigindo que os decisores políticos apoiem políticas de inovação em vez de as defenderem.

No contexto do comércio global, a política comercial da União Europeia deve ir além do favorecimento de produtos inovadores de regiões específicas e, em vez disso, dar prioridade à protecção da propriedade intelectual a nível mundial. Direitos de propriedade intelectual fortes são indispensáveis para promover a inovação na Europa e catalisar avanços científicos para curar doenças que continuam a desafiar-nos. Quaisquer tentativas de minar a propriedade intelectual na União Europeia enfraquecem a defesa global das patentes e dificultam o desenvolvimento de novos medicamentos.

Se a UE negligenciar a defesa de tecnologias inovadoras, não só as empresas sofrerão, mas os consumidores também serão privados da oportunidade de aceder aos medicamentos mais recentes. A Europa precisa de liderar a vanguarda científica, apoiando políticas que promovam a inovação. As novas tecnologias, como a análise avançada de dados e as simulações bioquímicas, podem acelerar a investigação no sector da biotecnologia, exigindo um compromisso com a inovação por parte dos decisores políticos.

Em conclusão, a importância da propriedade intelectual na inovação biotecnológica e farmacêutica estende-se para além das fronteiras nacionais. Desde os mercados emergentes que enfrentam desafios de preços até aos Estados-Membros da UE que enfrentam dilemas de aquisição, a propriedade intelectual continua a ser a base da inovação. Os decisores políticos devem reconhecer que salvaguardar os direitos de propriedade intelectual não se trata apenas de proteger as empresas, mas de garantir um futuro onde os pacientes beneficiem de descobertas médicas inovadoras. À medida que a comunidade global enfrenta desafios prementes, a promoção de um quadro político de inovação que defenda os direitos de propriedade intelectual torna-se uma responsabilidade partilhada para garantir um futuro mais brilhante e saudável para todos. Com as potenciais consequências de minar a inovação a tornarem-se cada vez mais evidentes, é imperativo que os decisores políticos atuem de forma decisiva para proteger a propriedade intelectual e garantir que os frutos dos avanços médicos sejam acessíveis a todos os cantos do globo.

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A estação de Zurique é a mais agradável da Europa

Uma classe internacional de Zurique e Berna no top 5 das estações mais funcionais e envolventes para os viajantes.

A estação de Zurique parece ter todo o mundo de acordo com o estrangeiro. Figurante déjà na estreia de uma avaliação americana em 2022, a «Hauptbahhof» foi recentemente confirmada como primeiro lugar na Europa Índice de Estação Ferroviária 2023. Esta classe distingue os mais agradáveis e funcionais para os viajantes na Europa. Vienne chega deuxième, devant Berlim. Berna caiu no pódio quando alguma cidade romana foi avaliada.

Enquanto a pontualidade, o acesso para pessoas com mobilidade reduzida, ofertas de lojas, restaurantes ou acesso à Internet são notados. As infra-estruturas allemandes, perto da estação central da capital, obtêm notas particularmente ruins. A ação do governo de propor desbonnements de 9 euros pode ter um papel que provoca uma saturação do tráfego e uma queda na qualidade dos serviços.

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Die letzten sechs Plätze gehen alle an deutsche Bahnhöfe

Berlim não é tão schlecht como sein Ruf – jedenfalls wenn é um den Hauptbahnhof geht. Doch em Munique e Bremen foi internacionalmente Vergleich gar nichts. Das zeigt eine neue Rangliste zu Europas passagierfreundlichsten Bahnhöfen. Für Deutschland é o ranking amargo.

eit Jahren leidet die Deutsche Bahn unter ihrem Image als Spitzenreiter der Verspätung – onde Bahnkunden ihrerseits unter den Verspätungen leiden. Mesmo quando o Bahn está conectado ao Land, você pode desfrutar da sua estação ferroviária e do Möglichkeit para um café ou o Besuch der Bahnhofsbuchhandlung. Doch wie passagierfreundlich sind sie und wie schneiden sie im europäischen Vergleich ab?

Das ermittelte der neue „Índice de Estações Ferroviárias Europeias 2023“ dos Centros de Escolha do Consumidor norte-americanos. Para sua análise, você pode usar outros dados, estatísticas da Bahnhöfe e estatísticas on-line. Você precisa de 50 estações europeias maiores e passar mais tempo na estrada e verificar seus valores de acordo com os valores. Darunter: Wie einfach können sich Menschen im Rollstuhl im Bahnhof bewegen, gibt es Barreefreie Toiletten, wie hoch ist die Anzahl und Auswahl an Einkaufsmöglichkeiten, gibt is kostenloses Wi-Fi, wie gut ist das Ticketangebot und wie viele Verspätungen von Reisenden gibt es?

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Kommt mit nachhaltigen Flugkraftstoffen das nächste Energiedebakel?

Von Fred Roeder, Geschäftsführer do Consumer Choice Center

Auf der Suche nach grüneren Himmeln stehen Regulamentações weltweit vor der Herausforderung, Flugkraftstoffe nachhaltiger zu gestalten. A União Européia (UE) com seu ReFuelEU-Gesetzgebung eine Vorreiterrolle übernommen, die eine schrittweise Erhöhung des Einsatzes von nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAFs) vorschreibt. Der Weg zur nachhaltigen Luftfahrt ist jedoch nicht ohne Hürden, da SAFs derzeit drei bis viermal teurer sind als konventionelles Kerosin. Darüber hinaus fügt die potenzielle Erhöhung der Verbraucherpreise eine weitere Ebene der Komplexität zu der bereits komplizierten Debatte hinzu. Se não formos aprovados, poderemos obter o prêmio de energia durante a guerra russa na Ucrânia e o hausgemachten Atomausstieg noch zu einem Flugpreishammer kommen.

Em novembro de 2023, a iniciativa da UE 'ReFuelEU Aviation' foi lançada, einen wichtigen Bestandteil des 'Fit for 55'-Pakets, das darauf abzielt, o CO2-Fußabdruck des Luftverkehrssektors zu reduzieren. Die Gesetzgebung schreibt vor, dass Lieferanten von Flugkraftstoffen einen Mindestanteil nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAFs) em seu produto einschließen müssen, começando com 2% em janeiro de 2025 e até 2050 em 70% ansteigend. Auch Kraftstoffe synthetische sind erforderlich, mit einem zunehmenden Anteil. Das Gesetz zielt darauf ab, o Luftverkehr e o Klimaziele der EU anzupassen und Probleme wie geringe Verfügbarkeit und hohe Preise bei der Entwicklung von SAFs anzugehen. Die Verordnung soll am 1. Januar 2024 in Kraft treten, wobei bestimmte Bestimmungen ab 2025 gelten.

Eine zentrale Sorge in diesem Diskurs ist die Notwendigkeit eines globalen Ansatzes, anstatt protektionistischen Maßnahmen nachzugeben. Der Einsatz von SAFs sollte über Grenzen hinweggehen und Zusammenarbeit zwischen Nationen, Regulamentações e outros grupos de interesses anteriores. Quando as normas mais rigorosas da UE são adoptadas, deve ser adoptada uma norma histórica e neutra em termos tecnológicos.

Um aspecto bemerkenswerter deste herausforderung é o Rolle von aus Palmöl gewonnenen SAFs, insbesondere em Südostasien. A proteção biológica da UE é administrada nesta região. Palmöl-Derivate stellen eine geeignete und günstigere Rohstoffquelle für SAFs dar. As exportações para o Sudostasien e a África Ocidental têm o potencial, durante o qual a produção de um produto contínuo é reduzida para reduzir esse produto de queda.

Os Gleichen Stimmen, die sich für den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen aussprechen, sind baer historisch gegen the Verwendung von Palmöl. Die Herangehensweise der EU an Palmöl als Rohstoff für SAFs scheint widesprüchlich zu sein und unterstreicht die Notwendigkeit einer nuancierteren und kohärenteren Strategie. Quando a SAFs Erfolg haben sollen, müssen politische Entscheidungsträger Umweltziele mit dem Rohstoffe potencialmente inovador em Einklang traz.

Ein Vergleich mit der Energiepolitik Deutschlands, die in ihrem Eifer, zu dekarbonisieren und auf Kernenergie zu verzichten, zu unbeabsichtigten Konsequenzen wie vermehrtem Kohlegebrauch und höheren Strompreisen führte, sollte die EU zur Vorsicht mahnen. Das richtige Gleichgewichts ist entscheidend, um sicherzustellen, dass Nachhaltigkeitsziele nicht unbeabsichtigt zu nachteiligen wirtschaftlichen und Umwelt-auswirkungen führen.

Zusammenfassend erfordert der Weg zu bezahlbaren und nachhaltigen Flugkraftstoffen é um reforço colaborativo e global. A UE deve ser um sistema de proteção em Palmöl para obter SAFs aufgeben e einen ausgewogeneren Ansatz verfolgen. Während die Luftfahrtindustrie Schritte in Richtung einer güneren Zukunft unternimmt, müssen politische Entscheidungsträger, Regulierungsbehörden und Aktivisten alte Mantras couldgen und pragmatische Lösungen über ideologische Debatten stellen. Quando a Flugkraftstoffe Jemals é uma alternativa tragfähige Massenmarktalternative werden sollen, sind kluge und pragmatische Ansätze erforderlich.

Deutschland belegt (mal wieder) den ersten Platz: Das sind die schlechtesten Bahnhöfe Europas

Bahnfahren ist in Deutschland nicht selten mit Einschränkungen verbunden. O problema provavelmente não é o Züge der Deutschen Bahn, nem mesmo a Bahnhöfe im Land, como uma classificação atual.

A Deutsche Bahn não é unbedingt für seu Pünktlichkeit bekannt, desde novembro que sie seu próprio Unpünktlichkeitsrekord gebrochen: Jeder zweite Zug war verspätet. Damit erreicht das Unternehmen den schlechtesten Wert in Sachen Zuverlässigkeit seit acht Jahren. Leider wirkt sich das nicht nur auf den Konzern und die Reise von etlichen Pendlern aus, sondern auf the Image deutscher Bahnhöfe, wie der aktuelle “European Railway Station Index 2023” zeigt. Demnach belegen deutsche Bahnhöfe im europäischen Vergleich die letzten Plätze, wenn es um die Passagierzufriedenheit geht.

Para a análise, os bereits zum vierten Mal stattgefunden hat, wurden die nach Passagieraufkommen größten 50 Bahnhöfe in Europa nach bestimmten Kriterien genauer untersucht. Dazu zählen unter otherem the Öffnungszeiten der Ticketschalter, the Versorgungsmöglichkeiten vor Ort, der Zustand der Sanitäranlagen – und die Wartezeiten am Gleis. Para todos em letzten Punkt schnitten deutsche Bahnhöfe deutlich schlechter ab, assim como sua Konkurrenz em outros Ländern. Obwohl insgesamt 21 der analysierten Bahnhöfe in Deutschland liegen, stellt Deutschland trotzdem das Schlusslicht des Rankings dar.

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