Non c'è dubbio che la rivoluzione dei veicoli elettrici sia qui, soprattutto dopo quella del presidente Joe Biden ordine esecutivo delineando l'obiettivo di trasformare la metà di tutti i nuovi veicoli venduti nel 2030 in veicoli elettrici. Sebbene questo sia un entusiasmante passo avanti nella riduzione delle emissioni che contribuiscono alla crisi climatica, l'audace proposta di Biden è destinata a fallire se le normative statali obsolete rimarranno nei libri contabili. In particolare, le leggi sul franchising dei concessionari che vietano le vendite dirette al consumatore di veicoli elettrici.

Attualmente, 29 stati avere regolamenti che limitano o vietano completamente ai consumatori di acquistare veicoli direttamente da un produttore. Se vivi in uno dei 17 stati che hanno un divieto totale, significa che puoi acquistare un veicolo elettrico solo da un concessionario autorizzato. Questa legge obsoleta, che non fa altro che proteggere il modello di franchising dei concessionari dalla concorrenza innovativa, garantisce quasi ai consumatori di quegli stati di non avere accesso a veicoli prodotti da aziende come Tesla, Rivian, Lucid e Lordstown. Ad esempio, affinché un consumatore in Alabama possa acquistare un veicolo elettrico da uno di quei produttori, dovrebbe acquistare la propria auto in Florida, caricarla su un pianale e guidare il pianale in un ufficio DMV dell'Alabama per registrarlo. Se i divieti e gli onerosi ostacoli rimarranno in vigore, è ingenuo pensare che il mandato di Biden sarebbe realizzabile anche lontanamente.

Ciò che rende questi divieti sulle vendite dirette al consumatore ancora più problematici è che i consumatori stanno già acquistando auto online, nel mercato dei veicoli usati, che è legale a livello nazionale. Abbiamo visto un aumento degli acquisti di veicoli online in quanto i consumatori preferiscono la trasparenza dei prezzi, il processo di acquisto rapido e la comodità della consegna del veicolo direttamente a casa. Quindi rimane la domanda se puoi acquistare un'auto usata online, quale giustificazione potrebbe esistere per vietarti di acquistare un nuovo VE online?

La risposta è scomoda dove sono i politici statali guardato al modello di franchising dei rivenditori e al potere che esercitano nel fare pressioni sui legislatori statali. È un esempio irritante, ma semplice, dell'industria esistente che esercita pressioni per limitare l'accesso dei consumatori per mantenere la propria quota di mercato.

L'eliminazione di leggi obsolete amplierebbe drasticamente la scelta dei consumatori e aiuterebbe a ridurre i prezzi, ma i vantaggi non si limitano al proprio portafoglio. Oltre alle considerazioni finanziarie, consentire la vendita diretta al consumatore elimina la possibilità che un venditore di auto infligga eventuali pregiudizi personali all'acquirente, rendendo l'esperienza più confortevole per i consumatori nel loro complesso.

Un altro problema evidente con i divieti di vendita diretta al consumatore è che spesso limitano o vietano alle aziende di veicoli elettrici di avere centri di assistenza in tutti i 50 stati. Ad esempio, se possiedi una Tesla nella Carolina del Sud e hai bisogno che venga riparata, dovrai guidare in un altro stato per visitare un centro di assistenza. A seconda di ciò che deve essere fatto al veicolo, ciò potrebbe rappresentare un rischio significativo per la sicurezza di tutti i conducenti e passeggeri sulla strada. L'eliminazione del divieto di vendita diretta al consumatore è fondamentale in quanto non solo aumenterà l'accessibilità dei veicoli elettrici per i consumatori, ma contribuirà anche a mantenere sicure le strade americane.

Oltre ai problematici divieti di vendita diretta al consumatore, i consumatori sono spesso colpiti da tasse di registrazione esorbitanti quando acquistano un veicolo elettrico. Così com'è, 28 stati attualmente hanno tasse di immatricolazione più elevate per i veicoli elettrici rispetto ai veicoli a benzina standard. Ohio, per esempio, oneri $31 per registrare i tuoi veicoli passeggeri standard, $100 per i veicoli ibridi e $200 per i veicoli completamente elettrici, che scoraggia attivamente i consumatori dal possedere veicoli elettrici. Queste tasse di registrazione più elevate sono state create per compensare le mancate entrate dello stato dalle tasse sul gas per aiutare a pagare i costi di infrastruttura e amministrativi, ma non è giusto che i consumatori di veicoli elettrici che fanno la scelta più ecologica e consumino meno gas siano costretti a sostenere l'onere finanziario. Invece di perpetuare sanzioni che generano entrate sui consumatori di veicoli elettrici, un percorso migliore sarebbe quello di abbracciare la neutralità tecnologica nelle tasse di registrazione trattando allo stesso modo i veicoli passeggeri standard e i veicoli elettrici, che è l'approccio adottato dalla Florida.

Sebbene alcuni consumatori desiderino l'accesso ai veicoli elettrici, l'ordine esecutivo di Biden non li aiuterà a ottenerlo se non vengono apportate modifiche a livello statale. Per raggiungere l'ambizioso obiettivo del 2030, Biden dovrebbe collaborare con gli stati per ridurre il duro barriere normative attualmente impedisce ai consumatori di accedere e abbracciare completamente i veicoli elettrici. Se queste leggi non vengono modificate, il boom dei veicoli elettrici potrebbe finire per svanire.

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La marea è certamente in aumento per i veicoli elettrici, ma con regolamenti fuorvianti che ammanettano i consumatori, gli abitanti di Iowan potrebbero finire a guardare dalla costa.

Una componente importante del disegno di legge sulle infrastrutture del presidente Joe Biden è preparare adeguatamente il paese alla rivoluzione dei veicoli elettrici, o EV. L'amministrazione Biden ha stanziato $174 miliardi per l'elettrificazione dei trasporti, scatenando una raffica di investimenti da parte delle case automobilistiche.

ha annunciato il GM nel 2023 aprirà uno stabilimento da $2,3 miliardi per produrre 500.000 batterie per veicoli elettrici, Honda impegnata vendere solo veicoli elettrici entro il 2040, Hyundai investirà $7 miliardi per la produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti e annunciò Ford che la metà di tutte le Lincoln prodotte potrebbe presto essere senza emissioni. Anche qui in Iowa, i consumatori di veicoli elettrici possono ora ricaricare i propri veicoli gratuitamente presso la famosa fermata per camion più grande del mondo sulla Interstate Highway 80.

Sfortunatamente per i consumatori di Iowan, la cattiva politica a livello statale ha creato un grosso ostacolo. Iowa, che attualmente è all'ultimo posto nella classifica Indice di accessibilità dei veicoli elettrici negli Stati Uniti prodotto dalla nostra organizzazione, il Consumer Choice Center, sta attivamente scoraggiando l'acquisto di veicoli elettrici con il divieto di vendita diretta al consumatore e tasse di registrazione sproporzionate per veicoli elettrici e ibridi.

Con il pretesto della tutela dei consumatori, Iowa ha reso illegale per i produttori di veicoli elettrici, come Tesla, vendere direttamente ai consumatori. Le leggi sul franchising dei rivenditori, che vietano le vendite dirette, sono politiche antiquate implementate per proteggere i consumatori dall'integrazione verticale e dalla monopolizzazione. Con l'odierna economia digitale e la sana concorrenza all'interno dell'industria automobilistica, questa restrizione è ben oltre la sua data di scadenza in quanto limita la scelta del consumatore senza fornire alcun valore di protezione del consumatore.

Ecco perché molti produttori di veicoli elettrici hanno rinunciato completamente al modello di concessionaria. La gestione di concessionari indipendenti aumenta i costi e aggiunge un intermediario al processo di vendita, spesso gonfiando i prezzi per i consumatori. E lo sappiamo dal successo delle piattaforme dirette al consumatore nel mercato delle auto usate gli acquisti online sono in aumento.

Oltre al divieto di vendita diretta, l'Iowa punisce i consumatori di veicoli elettrici con tasse di registrazione più elevate. I consumatori che fanno la scelta eco-consapevole con i veicoli elettrici devono attualmente pagare la quota ordinaria di iscrizione così come un costo aggiuntivo di $97.50, anche se tale commissione aumenterà a $130 il 1 gennaio 2022. Questo è incredibilmente discriminatorio; un approccio migliore sarebbe quello di trattare semplicemente i veicoli elettrici alla pari con i veicoli passeggeri standard.

Sfortunatamente, alcuni legislatori hanno giustificato la tassa aggiuntiva per aiutare a recuperare le entrate fiscali perse sul gas. Lo scopo della tassa sul gas, attualmente a 32 centesimi al gallone in Iowa, è incoraggiare i consumatori a ridurre le proprie emissioni. È un peccato che la ricompensa che i consumatori di veicoli elettrici ottengono per la loro decisione ecologica siano tasse di registrazione gonfiate che si fanno carico di più dell'onere finanziario quando in realtà rispondono alla tassa sul gas come previsto.

Queste modifiche alle politiche sono facili da implementare e hanno il vantaggio di incoraggiare gli acquisti di veicoli elettrici senza sovvenzioni alla produzione da parte dei contribuenti o complicati crediti d'imposta, che giustamente sono stati criticati per aver favorito i ricchi.

La rivoluzione dei veicoli elettrici è qui e, semplicemente togliendosi di mezzo, i legislatori in Iowa potrebbero migliorare la scelta dei consumatori, ridurre i costi, proteggere l'ambiente e farlo senza tutti i problemi logistici che derivano dal welfare aziendale e dai crediti d'imposta boutique.

Come dice il famoso idioma, "una marea crescente solleva tutte le barche". La marea è certamente in aumento per i veicoli elettrici, ma con regolamenti fuorvianti che ammanettano i consumatori, gli abitanti di Iowan potrebbero finire a guardare dalla costa.

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