Não há dúvida de que a revolução do veículo elétrico está aqui, especialmente depois do presidente Joe Biden ordem executiva delineando a meta de fazer com que metade de todos os veículos novos vendidos em 2030 sejam EVs. Embora este seja um passo empolgante na redução das emissões que contribuem para a crise climática, a ousada proposta de Biden está fadada ao fracasso se as regulamentações estaduais desatualizadas permanecerem em vigor. Especificamente, as leis de franquia do revendedor que proíbem as vendas diretas ao consumidor de veículos elétricos.

Atualmente, 29 estados têm regulamentos que limitam ou proíbem completamente os consumidores de comprar veículos diretamente de um fabricante. Se você mora em um dos 17 estados com proibição total, isso significa que você só pode comprar um EV de uma concessionária licenciada. Essa lei desatualizada, que não faz nada além de proteger o modelo de franquia do revendedor da concorrência inovadora, praticamente garante que os consumidores nesses estados não tenham acesso a veículos fabricados por empresas como Tesla, Rivian, Lucid e Lordstown. Por exemplo, para que um consumidor no Alabama compre um EV de um desses fabricantes, ele teria que comprar seu carro na Flórida, carregá-lo em uma mesa e dirigir a mesa até um escritório DMV do Alabama para registrá-lo. Se as proibições e obstáculos onerosos permanecerem em vigor, é ingênuo pensar que o mandato de Biden seria remotamente alcançável.

O que torna essas proibições de venda direta ao consumidor ainda mais problemáticas é que os consumidores já estão comprando carros online, no mercado de usados, que é legal em todo o país. Nós vimos um aumentar de compras de veículos on-line, pois os consumidores preferem preços transparentes, processo de compra rápido e conveniência de receber o veículo diretamente em casa. Portanto, a questão permanece: se você pode comprar um carro usado online, que justificativa poderia existir para proibi-lo de comprar um novo EV online?

A resposta é desconfortável onde os políticos estaduais estão em dívida ao modelo de franquia do revendedor e ao poder que exercem no lobby dos legisladores estaduais. É um exemplo irritante, mas simples, do lobby da indústria existente para restringir o acesso do consumidor para manter sua participação no mercado.

Livrar-se de leis desatualizadas expandiria drasticamente a escolha do consumidor e ajudaria a baixar os preços, mas os benefícios não se limitam ao bolso. Além das considerações financeiras, permitir vendas diretas ao consumidor elimina a possibilidade de um vendedor de carros infligir qualquer viés pessoal que possa ter ao comprador, tornando a experiência mais confortável para os consumidores como um todo.

Outro problema flagrante com as proibições de vendas diretas ao consumidor é que elas geralmente limitam ou proíbem as empresas de veículos elétricos de terem centros de serviços em todos os 50 estados. Por exemplo, se você possui um Tesla na Carolina do Sul e precisa de manutenção, terá que dirigir até outro estado para visitar um centro de serviço. Dependendo do que precisa ser feito no veículo, isso pode representar um risco de segurança significativo para todos os motoristas e passageiros na estrada. Eliminar a proibição de vendas diretas ao consumidor é crucial, pois não apenas aumentará a acessibilidade de EV para os consumidores, mas também ajudará a manter as estradas americanas seguras.

Além das proibições problemáticas de vendas diretas ao consumidor, os consumidores costumam ser atingidos com taxas de registro exorbitantes quando compram um EV. Do jeito que está, 28 estados atualmente têm taxas de registro mais altas para EVs do que para veículos a gasolina padrão. Ohio, por exemplo, cobranças $31 para registrar seus veículos de passageiros padrão, $100 para veículos híbridos e $200 para veículos totalmente elétricos, o que está desencorajando ativamente os consumidores de possuir EVs. Essas taxas de registro mais altas foram criadas para compensar a perda de receita do estado com os impostos sobre o gás para ajudar a pagar pela infraestrutura e pelos custos administrativos, mas é injusto que os consumidores de VEs que fazem a escolha mais ecológica e usam menos gás sejam forçados a arcar com o ônus financeiro. Em vez de perpetuar as penalidades geradoras de receita para os consumidores de VEs, um caminho melhor seria adotar a neutralidade tecnológica nas taxas de registro, tratando veículos de passageiros padrão e VEs da mesma forma, que é a abordagem adotada pela Flórida.

Embora alguns consumidores desejem ter acesso aos VEs, a ordem executiva de Biden não os ajudará a obtê-los se as mudanças não forem feitas em nível estadual. Para atingir a ambiciosa meta de 2030, Biden deve trabalhar com os estados para reduzir as duras barreiras regulatórias atualmente impedindo que os consumidores acessem e adotem totalmente os veículos elétricos. Se essas leis não forem alteradas, o boom de EV pode acabar fracassando.

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A maré certamente está subindo para veículos elétricos, mas com regulamentos equivocados algemando os consumidores, os moradores de Iowa podem acabar assistindo da costa.

Um componente importante do projeto de lei de infraestrutura do presidente Joe Biden é preparar adequadamente o país para a revolução do veículo elétrico, ou EV. A administração Biden destinou $174 bilhões para a eletrificação do transporte, provocando uma enxurrada de investimentos dos fabricantes de automóveis.

GM anunciou abrirá uma fábrica de $2,3 bilhões em 2023 para fabricar 500.000 baterias EV, Honda comprometida vender apenas veículos elétricos até 2040, Hyundai vai investir $7 bilhões para a produção de EV nos EUA e Ford anunciou que metade de todos os Lincolns produzidos poderia em breve ser sem emissões. Mesmo aqui em Iowa, os consumidores de veículos elétricos agora podem carregar seus veículos gratuitamente na famosa maior parada de caminhões do mundo na Rodovia Interestadual 80.

Infelizmente para os consumidores de Iowa, a má política em nível estadual criou um grande obstáculo. Iowa, que atualmente está empatado em último lugar na Índice de Acessibilidade de Veículos Elétricos dos EUA produzido por nossa organização, o Consumer Choice Center, está desencorajando ativamente a compra de EVs com a proibição de vendas diretas ao consumidor e taxas de registro desproporcionais para veículos elétricos e híbridos.

Sob o pretexto de defesa do consumidor, Iowa tornou ilegal para fabricantes de veículos elétricos, como a Tesla, vender diretamente aos consumidores. As leis de franquia do revendedor, que proíbem as vendas diretas, são políticas antiquadas implementadas para proteger os consumidores da integração vertical e da monopolização. Com a economia digital de hoje e a concorrência saudável na indústria automobilística, essa restrição já passou da data de expiração, pois limita a escolha do consumidor e não oferece nenhum valor de proteção ao consumidor.

É por isso que muitos fabricantes de veículos elétricos optaram por sair totalmente do modelo de concessionária. Operar concessionárias autônomas aumenta os custos e adiciona um intermediário ao processo de venda, muitas vezes inflando os preços para os consumidores. E sabemos pelo sucesso das plataformas diretas ao consumidor no mercado de carros usados que compra online está em alta.

Além da proibição de vendas diretas, Iowa pune os consumidores de EV com taxas de registro mais altas. Os consumidores que fazem a escolha ecologicamente consciente com EVs devem pagar atualmente a taxa de registro padrão assim como uma taxa adicional de $97,50, embora essa taxa aumente para $130 em 1º de janeiro de 2022. Isso é incrivelmente discriminatório; uma abordagem melhor seria simplesmente tratar os VEs da mesma forma que os veículos de passageiros padrão.

Infelizmente, alguns legisladores justificaram a taxa adicional para ajudar a recuperar a receita perdida do imposto sobre o gás. O objetivo do imposto sobre a gasolina, atualmente em 32 centavos de dólar por galão em Iowa, é encorajar os consumidores a reduzir suas emissões. É uma pena que a recompensa que os consumidores de EV obtêm por sua decisão ecológica sejam taxas de registro infladas que arcam com mais carga financeira quando, na verdade, estão respondendo ao imposto sobre a gasolina conforme pretendido.

Essas mudanças de política são fáceis de implementar e têm o benefício de encorajar compras de VE sem subsídios de fabricação do contribuinte ou créditos fiscais complicados, que foram criticados com razão para favorecer os ricos.

A revolução EV está aqui, e simplesmente saindo do caminho, os legisladores em Iowa poderiam aumentar a escolha do consumidor, reduzir custos, proteger o meio ambiente e fazê-lo sem todos os problemas logísticos que vêm com o bem-estar corporativo e os créditos tributários das butiques.

Como diz o famoso ditado, “uma maré alta levanta todos os barcos”. A maré certamente está subindo para veículos elétricos, mas com regulamentos equivocados algemando os consumidores, os moradores de Iowa podem acabar assistindo da costa.

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