Es besteht kein Zweifel, dass die Revolution der Elektrofahrzeuge hier ist, insbesondere nach der von Präsident Joe Biden oberster Befehl das Ziel, die Hälfte aller verkauften Neufahrzeuge im Jahr 2030 zu Elektrofahrzeugen zu machen. Obwohl dies ein spannender Schritt nach vorne bei der Reduzierung von Emissionen ist, die zur Klimakrise beitragen, ist Bidens mutiger Vorschlag zum Scheitern verurteilt, wenn veraltete staatliche Vorschriften in den Büchern bleiben. Insbesondere Händler-Franchise-Gesetze, die den Direktverkauf von Elektrofahrzeugen an Verbraucher verbieten.

Zur Zeit, 29 Staaten haben Vorschriften, die Verbraucher entweder einschränken oder vollständig verbieten, Fahrzeuge direkt von einem Hersteller zu kaufen. Wenn Sie in einem der 17 Staaten leben, die ein vollständiges Verbot haben, bedeutet dies, dass Sie ein Elektrofahrzeug nur bei einem lizenzierten Händler kaufen können. Dieses veraltete Gesetz, das nichts anderes tut, als das Händler-Franchise-Modell vor innovativer Konkurrenz zu schützen, stellt sicher, dass Verbraucher in diesen Staaten keinen Zugang zu Fahrzeugen haben, die von Unternehmen wie Tesla, Rivian, Lucid und Lordstown hergestellt werden. Damit beispielsweise ein Verbraucher in Alabama ein Elektrofahrzeug von einem dieser Hersteller kaufen kann, müsste er sein Auto in Florida kaufen, es auf einen Pritschenwagen laden und den Pritschenwagen zu einem DMV-Büro in Alabama fahren, um es zu registrieren. Wenn die Verbote und belastenden Hürden bestehen bleiben, ist es naiv zu glauben, dass Bidens Mandat auch nur annähernd erreichbar wäre.

Was diese Verbote des Direktverkaufs noch problematischer macht, ist, dass Verbraucher Autos bereits online auf dem landesweit legalen Gebrauchtwagenmarkt kaufen. Wir haben eine gesehen Zunahme von Online-Fahrzeugkäufen, da Verbraucher die transparente Preisgestaltung, den schnellen Kaufprozess und die bequeme Lieferung ihres Fahrzeugs direkt nach Hause bevorzugen. Es bleibt also die Frage, ob Sie einen Gebrauchtwagen online kaufen können, welche Rechtfertigung könnte es geben, Ihnen den Online-Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs zu verbieten?

Wo Landespolitiker sind, ist die Antwort unbequem verpflichtet auf das Händler-Franchise-Modell und die Macht, die sie bei der Lobbyarbeit gegenüber dem Gesetzgeber ausüben. Es ist ein irritierendes, aber einfaches Beispiel für die bestehende Lobbyarbeit der Industrie, den Zugang der Verbraucher einzuschränken, um ihren Marktanteil zu halten.

Die Abschaffung veralteter Gesetze würde die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher drastisch erweitern und zu niedrigeren Preisen beitragen, aber die Vorteile beschränken sich nicht auf das eigene Portemonnaie. Zusätzlich zu den finanziellen Überlegungen eliminiert die Möglichkeit des Direktverkaufs an den Verbraucher die Möglichkeit, dass ein Autoverkäufer dem Käufer persönliche Vorurteile auferlegt, wodurch die Erfahrung für die Verbraucher insgesamt angenehmer wird.

Ein weiteres eklatantes Problem bei den Verkaufsverboten für den Direktverkauf an Verbraucher ist, dass sie EV-Unternehmen oft einschränken oder verbieten, Servicezentren in allen 50 Bundesstaaten zu unterhalten. Wenn Sie beispielsweise einen Tesla in South Carolina besitzen und gewartet werden müssen, müssen Sie in einen anderen Bundesstaat fahren, um ein Servicezentrum aufzusuchen. Je nachdem, was am Fahrzeug getan werden muss, kann dies ein erhebliches Sicherheitsrisiko für alle Fahrer und Passagiere im Straßenverkehr darstellen. Die Abschaffung des Verkaufsverbots für Direktverkäufe an Verbraucher ist von entscheidender Bedeutung, da es nicht nur die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen für Verbraucher verbessert, sondern auch dazu beiträgt, Amerikas Straßen sicher zu halten.

Abgesehen von problematischen Direktverkaufsverboten werden Verbraucher beim Kauf eines Elektrofahrzeugs oft mit exorbitanten Zulassungsgebühren belastet. So wie es steht, 28 Staaten haben derzeit höhere Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge als für herkömmliche Benzinfahrzeuge. Ohio zum Beispiel Gebühren $31 zur Registrierung Ihrer Standard-Pkw, $100 für Hybridfahrzeuge und $200 für vollelektrische Fahrzeuge, wodurch Verbraucher aktiv davon abgehalten werden, Elektrofahrzeuge zu besitzen. Diese höheren Registrierungsgebühren wurden eingeführt, um die entgangenen Einnahmen des Staates aus Gassteuern auszugleichen, um die Infrastruktur- und Verwaltungskosten zu decken, aber es ist unfair, dass EV-Verbraucher, die die umweltfreundlichere Wahl treffen und weniger Benzin verbrauchen, gezwungen sind, die finanzielle Last zu tragen. Anstatt Einnahmen generierende Strafen für die Verbraucher von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten, wäre ein besserer Weg nach vorne, die Technologieneutralität bei den Zulassungsgebühren anzunehmen, indem Standard-Personenkraftwagen und Elektrofahrzeuge gleich behandelt werden, was der Ansatz ist, den Florida gewählt hat.

Obwohl einige Verbraucher Zugang zu Elektrofahrzeugen wünschen, wird ihnen Bidens Exekutivverordnung nicht dabei helfen, ihn zu bekommen, wenn keine Änderungen auf staatlicher Ebene vorgenommen werden. Um das ehrgeizige Ziel für 2030 zu erreichen, sollte Biden mit den Staaten zusammenarbeiten, um die Härten zu reduzieren regulatorische Barrieren die Verbraucher derzeit daran hindern, Elektrofahrzeuge uneingeschränkt zu nutzen und zu akzeptieren. Wenn diese Gesetze nicht geändert werden, könnte der EV-Boom am Ende verpuffen.

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Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten Iowans am Ende von der Küste aus zuschauen.

Ein wichtiger Bestandteil des Infrastrukturgesetzes von Präsident Joe Biden ist die angemessene Vorbereitung des Landes auf die Revolution der Elektrofahrzeuge oder Elektrofahrzeuge. Die Biden-Administration hat $174 Milliarden vorgesehen für die Elektrifizierung des Transportwesens, was eine Flut von Investitionen bei den Autoherstellern auslöst.

Das teilte GM mit es wird im Jahr 2023 ein $2,3 Milliarden Werk eröffnen, um 500.000 EV-Batterien herzustellen, Honda verpflichtet bis 2040 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, Hyundai wird investieren $7 Milliarden für die US-EV-Produktion und Ford kündigte an dass die Hälfte aller produzierten Lincolns bald emissionsfrei sein könnte. Sogar hier in Iowa, EV-Kunden können ihre Fahrzeuge jetzt kostenlos an der berühmten World's Largest Truck Stop am Interstate Highway 80 aufladen.

Unglücklicherweise für die Verbraucher in Iowan hat die schlechte Politik auf staatlicher Ebene eine große Hürde geschaffen. Iowa, das derzeit den letzten Platz belegt US-Zugänglichkeitsindex für Elektrofahrzeuge produziert von unserer Organisation, dem Consumer Choice Center, rät aktiv vom Kauf von Elektrofahrzeugen mit einem Verbot des Direktverkaufs an Verbraucher und unverhältnismäßigen Registrierungsgebühren für Elektro- und Hybridfahrzeuge ab.

Unter dem Deckmantel des Verbraucherschutzes, Iowa machte es für Hersteller von Elektrofahrzeugen wie Tesla illegal, direkt an Verbraucher zu verkaufen. Händler-Franchise-Gesetze, die den Direktverkauf verbieten, sind veraltete Richtlinien, die eingeführt wurden, um Verbraucher vor vertikaler Integration und Monopolisierung zu schützen. Mit der heutigen digitalen Wirtschaft und dem gesunden Wettbewerb innerhalb der Automobilindustrie ist diese Beschränkung weit über ihr Ablaufdatum hinaus, da sie die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher einschränkt und gleichzeitig keinen Wert für den Verbraucherschutz bietet.

Aus diesem Grund haben sich viele EV-Hersteller vollständig aus dem Händlermodell zurückgezogen. Der Betrieb eigenständiger Händler erhöht die Kosten und fügt dem Verkaufsprozess einen Mittelsmann hinzu, wodurch die Preise für die Verbraucher oft überhöht werden. Und das wissen wir aus dem Erfolg von Direct-to-Consumer-Plattformen auf dem Gebrauchtwagenmarkt Online-Käufe sind auf dem Vormarsch.

Über das Direktverkaufsverbot hinaus bestraft Iowa die Verbraucher von Elektrofahrzeugen mit höheren Registrierungsgebühren. Verbraucher, die sich mit Elektrofahrzeugen umweltbewusst entscheiden, müssen derzeit zahlen die Standardregistrierungsgebühr ebenso gut wie eine zusätzliche Gebühr von $97,50, obwohl diese Gebühr am 1. Januar 2022 auf $130 steigen wird. Das ist unglaublich diskriminierend; Ein besserer Ansatz wäre es, Elektrofahrzeuge einfach mit normalen Personenkraftwagen gleichzusetzen.

Leider haben einige Gesetzgeber die zusätzliche Gebühr gerechtfertigt, um entgangene Gassteuereinnahmen zurückzugewinnen. Der Zweck der Gassteuer, die derzeit in Iowa bei 32 Cent pro Gallone liegt, besteht darin, die Verbraucher zu ermutigen, ihre Emissionen zu reduzieren. Es ist bedauerlich, dass die Verbraucher von Elektrofahrzeugen für ihre umweltfreundliche Entscheidung überhöhte Registrierungsgebühren erhalten, die eine größere finanzielle Belastung tragen, wenn sie tatsächlich wie vorgesehen auf die Benzinsteuer reagieren.

Diese Richtlinienänderungen sind einfach umzusetzen und haben den Vorteil, den Kauf von Elektrofahrzeugen ohne Herstellungssubventionen des Steuerzahlers oder komplizierte Steuergutschriften zu fördern. die zu Recht kritisiert werden für die Begünstigung der Reichen.

Die EV-Revolution ist da, und indem sie einfach aus dem Weg gehen, könnten die Gesetzgeber in Iowa die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher verbessern, die Kosten senken, die Umwelt schützen und dies ohne all die logistischen Probleme, die mit Unternehmenswohlfahrt und Boutique-Steuergutschriften einhergehen.

Wie die berühmte Redewendung sagt: „Eine steigende Flut hebt alle Boote“. Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten Iowans am Ende von der Küste aus zuschauen.

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