Mese: Gennaio2024

Commenta il «Green Deal» europeo est mort

Lo controllo del Green Deal europeo è un avvertimento per tutti i decisori politici...

Il Parlamento europeo ha respinto il progetto di legge sull'utilizzo durevole dei pesticidi, che costituisce la pietra angolare del Green Deal europeo e della strategia Farm to Fork.

Nel 2020, l'Union européenne ha prévu una réforme fondamentale du secteur agricole de l'Union, riducendo l'utilizzo di pesticidi e di insetti e incoraggiando l'agricoltura biologica. Sebbene alcune proposizioni restino d'attualità, i legislatori sono praticamente revenus sulle loro posizioni d'il ya tre ans, et l'ya de bonnes raisons à cela.

Quando l'UE ha dévoilé ses projets de réforme, il COVID è stato nella sua fase iniziale, pensando che fosse stato vano per i blocchi rigorosi, e l'Ucraina non è stata ancora invasa dalla Russia. Les taux d'interet étaient presque negativifs et, depuis la chambre d'écho qu'est l'executif européen, il semblait opportun de bouleverser l'ensemble du système alimentaire et agricole.

Dopo una prima reazione politica molle, i commissari dell'UE hanno continuato a persistere. C'est pour le bien de l'environnement, ont-ils dit. Comunque, sembra che questi progetti siano molto cari: secondo l'USDA, sono accompagnati da un basso livello di produzione agricola compreso tra 7% e 12% e hanno un impatto significativo sul PIB globale del continente. Pourtant, la Commission européenne, l'organe exécutif de l'UE, a persisté: les pesticides chimiques, même s'ils sont approuvés par le régulateur indépendant, doivent être réduits.

Le crepe sono iniziate ad apparire nella sincerità del dirigente dell'UE quando il presidente Macron, così come altri chef di Stato europei, hanno iniziato a non avere la possibilità di mettere in pratica queste regole. I rappresentanti degli agricoltori hanno indicato che stanno respingendo gli obiettivi delle strategie dell'UE.

Les élections provinciales néerlandaises, che hanno visto la vittoria di un partito agricolo ayant fait campagne contre la politique gouvernementale visant à réduire les émissions de gas à effet de serre conformément à la législation de l'UE, ont marqué le début de la fin. Le BoerBurgerBeweging (BBB), conosciuto anche come Movimento dei cittadini agricoli, ha riportato una vittoria importante nelle elezioni provinciali del Paese Bas. Avec un nombre impressionnant de 15 sièges sur 75 au Sénat, il occupe désormais la position du parti le plus influent au sein de la chambre haute du pays. Le BBB a été créé en 2019, mais il a bénéficié d'un large soutien à la suite de la décision du gouvernement de réduire les émissions d'azote, en fermant environ un tiers des exploits agricoles néerlandaises.

Le proteste degli agricoltori del Pays-Bas non sont que la parte emergente dell'iceberg della boîte de Pandore che l'UE a ouverte en s'imisçant dans le système agricole européen.

La visione utopica e deformata dell'agricoltura veicolare per l'ambiente è heurte aux besoins réels des consommateurs. In effetti, la soluzione europea consistente nello sviluppo dell'agricoltura biologica è andata incontro all'obiettivo di riduzione delle emissioni di anidride carbonica. Le emissioni di CO2 aumentano da 70% se l'agricoltura biologica devient la norme, come l'ont montré des chercheurs britanniques. La ragione è semplice: l'agricoltura biologica ha bisogno di più risorse e di più terre agricole per ottenere lo stesso rendimento. Gli alimenti biologici sono quindi non solo buoni per l'ambiente, ma anche più cari per i consumatori.

Il s'est avéré que la réduction des terres agricoles européennes, tout en privant les agriculteurs du droit de prévenir adéquatement la propagation des parasites, n'a pas été bien accueillie par les électeurs. Dès lors, le Parti populaire européen (PPE), le plus grand parti du Parlement européen – qui devrait rester en place après les prochaines élections –, s'est autoproclamé parti de l'agriculteur, a démoli pièce après pièce le «Green Deal» europeo. Il numero dei suoi componenti rimanenti probabilmente non sarà soumises al voto prima delle elezioni europee di giugno.

D'ailleurs, Frans Timmermans, l'architetto néerlandais del «Green Deal» europeo, che già ha lasciato il suo posto per cercare di diventare premier nel suo paese, un pari che non è ancora concretizzato nell'edizione delle recenti elezioni .

Nello spazio di tre anni, l'Unione europea è passata dall'affermazione che essa è stata al punto di realizzare una riforma senza precedenti in materia di cambiamento climatico alla mise a morte delle proprie ambizioni.

Questo controllo del Green Deal europeo è un avvertimento per tutti i decisori politici. Rispondere all'agricoltura e all'ambiente richiede un approccio equilibrato che integri le preoccupazioni degli agricoltori, garantisca una comunicazione trasparente e si adatti alle realtà mutevoli. Il successo futuro delle iniziative ambientali dipende dalla capacità dei politici di forgiare un consenso solido, rispettando le diverse prospettive e garantendo la vitalità a lungo termine delle politiche adottate.

Originariamente pubblicato qui

Da lunedì vietate le sigarette elettroniche nei luoghi pubblici

Da lunedì i prodotti a base di sigaretta elettronica saranno vietati nei luoghi pubblici dell'Illinois.

Kristina Hamilton dell'American Lung Association ha affermato che l'associazione ha guidato l'iniziativa per incoraggiare gli stati ad espandere i divieti di fumo per includere le sigarette elettroniche. Una coalizione di partner in tutto l’Illinois collabora con l’associazione da diversi anni per vietare lo svapo in ambienti chiusi, ha affermato.

"Siamo molto entusiasti che il divieto entri finalmente in vigore il 1° gennaio", ha detto Hamilton.

Poco dopo la firma della legge, Elizabeth Hicks del Consumer Choice Center ha avvertito che la misura potrebbe spingere gli abitanti dell'Illinois a tornare alle sigarette, lasciando che siano i contribuenti a pagare il conto.

“Sfortunatamente, oltre ai consumatori, soffrono anche i contribuenti”, ha affermato Hicks. "I costi annuali di Medicaid per le malattie legate al fumo in Illinois superano $2 miliardi, che è uno dei più alti in tutto il paese."

Il Dipartimento di sanità pubblica dell’Illinois ha affermato in una dichiarazione che vietare l’uso indoor di tali prodotti “invia un forte messaggio che le sigarette elettroniche non sono un’alternativa sicura al fumo”.

Leggi il testo completo qui

Le 10 città più amichevoli della vita notturna in tutto il mondo

Queste sono le 10 città più favorevoli alla vita notturna in tutto il mondo secondo l’indice della vita notturna Consumer Choice del 2023.

Con l'avvicinarsi del nuovo anno, ci sono alcuni animali festaioli là fuori in missione da trovare i migliori bar, club, feste e altro ancora dove trascorrere la notte a quel punto li farà ballare, cantare, mangiare e bere tutta la notte. Per chi preferisce festeggiare il Capodanno in uno spazio più tranquillo, questo è dove andare.

La vita notturna in tutto il mondo varia, offrendo intrattenimento a San Tommaso e eccitazione dopo il tramonto in Messico, per non parlare di Istanbul anche. Alcune città hanno la vita notturna più straordinaria, dai club esclusivamente neri di Berlino ai wine bar di Parigi, alle feste in spiaggia a Buenos Aires, alle elettrizzanti feste al neon di Seul, ai complessi musicali a 4 piani di Budapest.

Per aiutare a orientarsi nel panorama notturno, il Consumer Choice Center ha creato un indice della vita notturna, valutando trenta città in tutto il mondo. La sua metodologia ha approfondito l’intricata rete di normative e servizi che modellano la vita notturna urbana. Sono stati presi in considerazione fattori quali gli orari di apertura obbligatori, le ultime chiamate, il costo di una pinta di birra e di un Big Mac e la disponibilità di servizi di trasporto notturno. Dopo la valutazione, a ciascuna città è stata assegnata una classifica su 10 (dove 10 è la città con il maggior appeal per la vita notturna).

Leggi il testo completo qui

Buon Festivus, un momento per esprimere lamentele riguardo agli eccessi del governo

Nello spirito di Festivus, la celebrazione annuale della denuncia, i lamponi vanno ai proibizionisti, ai gestori delle forniture e ai fanatici della salute

Cari amici, ogni anno il 23 dicembre ci riuniamo per celebrare la festa più amata: Festivo. Festivus è stato inventato negli anni '60 nel sobborgo newyorkese di Mount Pleasant da Dan O'Keefe, un burbero redattore del Reader's Digest. Diventò rapidamente una tradizione della famiglia O'Keefe. E dopo i giovani Dan, Jr., è diventato uno scrittore per la commedia di successo degli anni '90 “Seinfeld”, diventata una tradizione globale. In un episodio di “Seinfeld” del dicembre 1997, il capo burbero dello show, Frank Costanza, padre di George, presentò la festa al mondo, e da allora è stata onorata dai burberi di tutto il mondo.

Celebrata ogni 23 dicembre, questa strana festa di solito prevede un palo di alluminio disadorno, una cena in famiglia Festivus, prove di forza e l'importantissima "Airing of Grievances", in cui, dopo cena, ogni membro della famiglia spiega come tutto il altri li hanno delusi nell'ultimo anno.

Contenuto dell'articolo

Ehm! Se posso essere così audace da parlare a nome dei consumatori canadesi e rivolgere i miei sentimenti ai nostri funzionari pubblici, quello che voglio dire, prendendo in prestito le parole immortali di Frank Costanza, è: “Abbiamo molti problemi con voi, e ora ne sentirai parlare.

Amici, se volete concedervi qualche bevanda alcolica durante questo Festivus, ricordate, non bevete più di tre drink a settimana! Questo è ciò che dice “la scienza”, la scienza pagata da Health Canada e pubblicata dal Centro canadese per l'uso e la dipendenza da sostanze (CCSA). Secondo la CCSA, niente più di due drink a settimana – una settimana! - aumenta significativamente il rischio di più o meno Tutto quanto questo è male. Ma la buona notizia per coloro che desiderano infrangere le linee guida della CCSA e brindare a un bicchiere o sette è che ciò che questo gruppo guidato da un’agenda vuole veramente è un futuro neoproibizionista in cui nessuno beve affatto.

Stranamente, il autori del rapporto CCSA sono membri di un'organizzazione per la temperanza chiamata Movendi, che è così accanita nella sua guerra all'alcol che i suoi membri devono prendere una decisione giuramento “condurre una vita libera dall’uso di alcol e altre droghe inebrianti”. Pagare gli attivisti antialcolici per la ricerca sul consumo di alcol è come pagare i membri di People for the Ethical Treatment of Animals (PETA) per un rapporto sul consumo sano di carne!

Restando fedele alla cosiddetta salute pubblica, il ministro federale della Sanità Mark Holland merita ulteriore disprezzo in questo Festivus. Un nuovo legale Uno strumento per smettere di fumare, le buste di nicotina, sono recentemente arrivate sul mercato in Canada. L’enfasi su “legale” è importante, perché i sacchetti di nicotina illegali erano così ampiamente disponibili in Canada che più di tre anni fa Health Canada ha dovuto pubblicare un’informazione sulla sicurezza sanitaria avviso su di loro.

Penseresti che un ministro della sanità che ha sostenuto la riduzione del danno praticamente per tutto il resto celebrerebbe un nuovo prodotto legale a rischio ridotto per aiutare i fumatori a smettere definitivamente. Sfortunatamente, la coerenza scarseggia a Ottawa. In effetti, il ministro della sanità canadese dice "Siamo stati ingannati" riguardo alle buste di nicotina e "Non voglio che questo venga reso noto al mondo".

Vergogna su di lui! Le buste di nicotina non devono essere inalate. In effetti, loro non posso essere inalato. Il che li rende significativamente meno dannosi del fumo e uno strumento molto utile per smettere. L'Istituto federale tedesco per la valutazione dei rischi (BfR) pubblicato una revisione completa delle buste di nicotina e ha stabilito che erano il 99% meno dannose del fumo: esattamente lo stesso rischio dei cerotti, delle gomme e degli spray alla nicotina di cui Health Canada va pazza.

Secondo il BfR, questi prodotti non sono così attraenti per i minori o per le persone che non hanno mai consumato prodotti del tabacco prima, con solo l'11-12% di quel gruppo che mostra interesse. Il 75% dei fumatori, invece, è interessato alle bustine di nicotina. Entrambi i numeri, quello basso per i non fumatori e quello alto per i fumatori, sono una buona notizia. Lasci stare, ministro!

Una menzione (dis)onorevole di Festivus va anche al sindaco di Toronto Oliva Chow per aver tentato, ancora una volta, di limitare il ridesharing in vista delle festività natalizie. Chi non ama tempi di attesa più lunghi e prezzi più alti? La gestione dell’offerta per le giostre sarà perversa come lo è per tutto il resto. Il che mi ricorda che anche il ministro del Commercio Mary Ng merita di essere criticato per il suo fermo impegno nella difesa della gestione dell’offerta, nonostante il fatto che essa gonfi artificialmente i prezzi nel momento peggiore possibile per i comuni canadesi, dato lo stato dell’inflazione alimentare in questi giorni.

E, naturalmente, non sarebbe un vero e proprio Festivus senza menzionare il ministro dell'Ambiente Stephen Guilbeault, il quale, dopo che i tribunali hanno annullato il tentativo di Ottawa di etichettare tutti gli oggetti di plastica come "tossici", ha deciso che sarebbe stato opportuno sprecare tempo e denaro di tutti appellandosi a ciò che chiunque chi non è un fanatico dell'ambiente riconosce che è stata la decisione giusta.

Questo è tutto per le lamentele per quest'anno, anche se solo perché lo spazio è limitato. E potrebbe esserci qualcuno là fuori puh-locazione fare qualcosa al riguardo! Cavolo! Le persone che gestiscono questa pagina! Le storie che potrei raccontarvi!

Buon Natale e buone feste a tutti. E buon Festivus per tutti noi!

Originariamente pubblicato qui

La gare de Lyon a Parigi citée parmi les meilleures gares d'Europe

All'avvicinarsi delle vacanze di Noël, puoi apprezzare la corsa alla stazione di Montparnasse, prendere la tua valigia con vigore a Lille Flandres o guardare attentamente il pannello pubblicitario di Marsiglia Saint-Charles per non valutare il tuo treno e il tuo treno. ricongiungersi alla vostra famiglia. A quell'occasione, le Centro di scelta dei consumatori, le ciondolo américain de l'UFC-Que Choisir, a passé au crible les 50 gares les plus fréquentées d'Europe pour élire celles offrant la meilleure expérience de Voyage. Parmi i criteri di valutazione per stabilire una gerarchia, figurano il tempo di attesa medio per l'acquisto di una billetta, l'accesso alle persone con mobilità ridotta, le opzioni di restauro, la durata delle spiagge orarie del commercio, la qualità del informazioni proposte sul posto o ancora l'accessibilità ai taxi.

Les pays germanophones dans la lumière

Dopo l'attribuzione di tutti i punti (il punteggio massimo è di 123 per ogni gara), i siti situati “al nord delle Alpi” ottengono i risultati più probabili in questa classifica a staffetta Bloomberg. Avec une note de 102 sur 123, la gare centrale de Zurich, en Suisse, se classe comme la meilleure du continent.

Leggi il testo completo qui

Le soluzioni arretrate di John Oliver per il trasporto ferroviario merci deludono il popolo americano

Travestito da commedia, Giovanni Oliver dedicato un intero segmento del suo “Last Week Tonight" Programma HBO per concentrarsi sui mali del settore ferroviario merci americano. 

Un autoproclamato appassionato di treni, Oliver aveva parole scelte per le nostre ferrovie commerciali in materia di carichi di merci pericolosi, preoccupazioni sulla manodopera e un'attenzione generale poco brillante alla sicurezza. Tuttavia, non paragona il settore ai problematici livelli di sicurezza del settore degli autotrasporti o degli oleodotti, che anch'essi devono affrontare problemi simili nel trasporto di merci pericolose. Alla fine, l'analisi di Oliver punta prevedibilmente verso la regolamentazione governativa come potenziale salvatore del settore ferroviario. 

Come di solito accade in un monologo di John Oliver su una politica pubblica piuttosto di nicchia, c’è un fatto eclatante che Oliver trascura di menzionare: a differenza di altri settori, le compagnie ferroviarie private sono obbligate per legge a trasportare qualsiasi cosa i clienti possano portare con sé. È una politica nota come obbligo del vettore comune. 

Il obbligo del vettore comune, una pietra angolare del settore ferroviario merci, è spesso acclamato come un meccanismo per garantire equità e accessibilità alle ferrovie americane. Tuttavia, uno sguardo più attento rivela che questo mandato normativo, destinato a favorire il pubblico, potrebbero inavvertitamente imporre costi significativi sui consumatori. L’impegno apparentemente nobile verso la non discriminazione e il servizio universale è, in realtà, un’arma a doppio taglio che ostacola l’efficienza e fa salire i prezzi per gli stessi consumatori che mira a proteggere. 

Nelle telecomunicazioni sì simile alla classificazione del Titolo II conosciamo come neutralità della rete, che costringerebbe i fornitori di servizi Internet a trattare tutto il traffico Internet allo stesso modo, aumentando al tempo stesso la burocrazia relativa alla sua applicazione. Questo principio affonda le sue radici nell’idea di promuovere una concorrenza leale e prevenire pratiche monopolistiche. Tuttavia, la conseguenza involontaria di questo metodo di regolamentazione si traduce in un onere finanziario più pesante per i consumatori. 

Per mantenere condizioni di parità e garantire un trattamento equo a tutti i caricatori, gli organismi di regolamentazione spesso esaminano attentamente le pratiche di fissazione delle tariffe. Questo controllo soffoca la capacità delle ferrovie di adeguare le tariffe in risposta alle condizioni di mercato e ai costi operativi. Di conseguenza, le compagnie ferroviarie si ritrovano ostacolate dalle normative, incapaci di adottare strategie di prezzo competitive che alla fine andrebbero a vantaggio dei consumatori dando priorità all’efficienza e alla tempestività. 

I servizi obbligatori e non discriminatori implicano che le compagnie ferroviarie devono soddisfare un’ampia gamma di richieste di trasporto marittimo, portando a potenziali congestioni e sfide logistiche – le stesse lamentate da Oliver nel suo segmento. Il governo è già fortemente coinvolto nella politica ferroviaria. Questo è il problema.  

Il Legge sul servizio ferroviario affidabile (S. 2071), redatto dal Sens. Tammy Baldwin (D-Wis.) e Roger Marshall (R-Kan.), è solo un altro esempio di una politica ben intenzionata che rischia di soffocare lo stesso dinamismo all’interno del settore che cerca di creare. Il nocciolo della questione è che sono passati più di cento anni e i legislatori statunitensi devono ancora provare uno schema normativo che riduca i mandati e la microgestione delle ferrovie. È ormai giunto il momento di rivalutare l'obbligo del vettore comune imposto alle compagnie ferroviarie.  

Semplificare o eliminare completamente questo requisito consentirebbe alle compagnie ferroviarie di operare con maggiore flessibilità e perseguire il tipo di pratiche più sicure che senza dubbio John Oliver desidera vedere adottate. È più difficile dare priorità ai carichi sicuri quando la legge impone alle compagnie ferroviarie di trasportare tutto ciò che gli viene gettato addosso.  

I colleghi di Baldwin e Marshall al Senato dovrebbero respingere il Reliable Rail Service Act. Una pianificazione meno centralizzata contribuirebbe notevolmente al miglioramento del settore.  

Un altro pezzo fondamentale del puzzle è la struttura normativa del Surface Transportation Board. IL Legge sulla riautorizzazione STB dovrebbe essere rivisto per chiarire il ruolo del consiglio, sottolineando la sua posizione di agenzia correttiva incaricata della risoluzione delle controversie e della promozione di un ambiente competitivo. Questa revisione limiterebbe la tendenza della STB a formulare le proprie politiche e creare uno status quo normativo più armonioso tra la supervisione del governo e l’innovazione del settore privato. 

Si avvicina il nuovo anno e con esso una nuova opportunità per un cambio di paradigma nel settore ferroviario merci statunitense. John Oliver aveva ragione nel sottolineare tutte le carenze del trasporto ferroviario, ma dobbiamo ancora provare un approccio alla regolamentazione del 21° secolo che renda il settore libero di innovare. Sulla nostra traiettoria attuale, la ferrovia merci continuerà ad apparire e funzionare come una reliquia del passato.  

I consumatori meritano di meglio da molto tempo.  

Originariamente pubblicato qui

Le migliori e le peggiori stazioni ferroviarie d'Europa del 2023

I paesi di lingua tedesca hanno le migliori e le peggiori stazioni ferroviarie d’Europa.

Guardando le 50 località più trafficate in Europa, il 2023 Indice delle stazioni ferroviarie europee ha scoperto che le stazioni principali di Zurigo, Vienna e Berlino offrono le migliori condizioni per i viaggiatori del continente. Considerata la reputazione globale della Germania e dei suoi vicini per l’eccellenza ferroviaria, questi primi posti potrebbero non sorprendere. Più in basso nell’elenco, però, arriva qualcosa di più inaspettato. Delle 50 stazioni valutate, le ultime sei sono tutte in Germania.

Internet è pieno di elenchi dei migliori e dei peggiori di dubbio valore, ma vale la pena considerare questo. I parametri utilizzati dall'indice europeo delle stazioni ferroviarie per valutare le stazioni sono approfonditi e comprendono orari di apertura, opzioni di biglietti e tempi di attesa per l'acquisto, nonché i collegamenti di una stazione e il numero di servizi in ritardo. Si esamina inoltre l'accesso per le persone con mobilità ridotta, i negozi, le lounge e le opzioni di ristorazione, la qualità delle informazioni offerte e l'accessibilità ai taxi e ai servizi di ride-hailing, assegnando un punteggio su un massimo di 123 per ciascuno. Vale la pena notare le tendenze che mette in evidenza: che le migliori stazioni principali d'Europa sono prevalentemente a nord delle Alpi e che le stazioni in cui sono concentrati i servizi a lunga percorrenza tendono ad offrire condizioni molto migliori rispetto a quelle dominate dai pendolari a breve distanza.

Leggi il testo completo qui

L’EPA potrebbe sommergere le industrie e far pagare i consumatori

L’inquinamento atmosferico è migliorato nel corso della nostra vita?

La narrazione è che la nostra atmosfera e la qualità dell’aria sono maggiori inquinatoche mai, richiedendo drastiche riforme economiche e sociali per ripulirlo.

Ma negli Stati Uniti è vero il contrario.

Secondo l'EPA dati, l’inquinamento atmosferico – misurato utilizzando i sei inquinanti atmosferici più comuni – si è ridotto del 42% dal 2000. Questa misura considera la composizione molecolare del particolato, che si tratti di fumo, polvere o fuliggine.

Questi numeri potrebbero aumentare in alcuni paesi in via di sviluppo dove l’inquinamento atmosferico è un problema misurabile, come la Cina o l’India. Tuttavia, gli Stati Uniti sono riusciti a prendere una strada diversa.

Sebbene in parte ciò sia dovuto ai programmi di controllo e autorizzazione da parte dei regolatori ambientali federali e statali, la stragrande quantità di riduzione è stata generata in pratiche più pulite ed efficienti dalle industrie stesse – tra cui l’industria manifatturiera, l’agricoltura e l’energia – come mezzo per ridurre i loro costi.

Per quanto abbiamo avuto successo nel ridurre l’inquinamento atmosferico, una norma proposta potrebbe sconvolgere quel declino e mettere a rischio molte industrie e i consumatori che dipendono da esse.

A gennaio, l’Environmental Protection Agency ha proposto una norma che limita la quantità di particolato da 12 microgrammi per metro cubo d’aria a un valore compreso tra 9 e 10, cercando di aggiornare gli standard nazionali di qualità dell’aria ambiente.

Tale norma è all’esame dell’Ufficio di gestione e bilancio, il che fa temere che il drastico cambiamento normativo danneggerebbe più che aiutare.

A settembre 23 senatori repubblicani inviato una lettera all’amministratore dell’EPA esortandolo a riconsiderare la questione, citando il costo economico e la convinzione che l’abbassamento dello standard “produrrebbe pochi o nessun beneficio misurabile per la salute pubblica o l’ambiente”.

Questa decisione fa seguito alla riconsiderazione da parte dell'EPA della posizione dell'amministrazione Trump sul particolato nel giugno 2021, dove ha deciso di mantenere gli standard nazionali esistenti sulla qualità dell'aria ambiente di 12 microgrammi per metro cubo. La norma proposta è in attesa di approvazione dopo essere stata sottoposta a revisione interagenzia con l'OMB.

La norma NAAQS è fondamentale nella regolamentazione delle “principali fonti” di inquinanti o di modifiche significative alle fonti esistenti come centrali elettriche e impianti di produzione. Con lo standard attuale, il settore ha prosperato grazie ad approcci innovativi all’utilizzo delle risorse. La modifica proposta, tuttavia, potrebbe costringere produttori e produttori di energia a ridurre significativamente le loro attività, con conseguenti perdite di entrate e tagli di posti di lavoro. Ancora più importante, ciò aumenterebbe i costi o ridurrebbe le scelte per i consumatori che dipendono da tali settori.

Se implementato, il nuovo standard sul particolato potrebbe bloccare la produzione e i progetti industriali, influenzando iniziative nuove e continuative. Il rispetto dello standard più severo diventerebbe una sfida significativa per le aziende, mettendo a repentaglio la produzione, la produzione di energia e altre attività industriali vitali.

Ironicamente, questa mossa potrebbe ostacolare l’obiettivo del presidente Biden di ricollocare i posti di lavoro nel settore manifatturiero e di affermare la nazione come leader nelle tecnologie di transizione energetica. Invece di promuovere la crescita, la norma dell’EPA rischia di soffocare la produzione statunitense, spingendo investimenti e posti di lavoro all’estero.

I numeri raccontano una storia triste. Secondo la National Association of Manufacturers, lo standard proposto potrebbe minacciare l’attività economica da $162,4 miliardi a $197,4 miliardi, mettendo a rischio da 852.100 a 973.900 posti di lavoro. Inoltre, 200 contee potrebbero non essere in grado di sostenere l’attività industriale se la norma venisse adottata.

In sostanza, la norma proposta dall'EPA è una soluzione alla ricerca di un problema. Punendo l’industria statunitense, che si è distinta nel raggiungimento degli standard di qualità dell’aria pulita, questa mossa minaccia di destabilizzare l’economia e penalizzare i consumatori. L’OMB deve respingere questa regola, riconoscendo il potenziale di gravi ripercussioni economiche e l’onere inutile che pone su imprese e consumatori.

Originariamente pubblicato qui

I giovani della Florida meritano di meglio del controllo delle app social

22 gennaio 2024

Cari Rappresentanti di Stato e Senatori,

In qualità di gruppo di difesa dei consumatori impegnato su una vasta gamma di questioni digitali tra cui la privacy e l'innovazione tecnologica, che rappresenta sia i nostri membri che i consumatori, ti imploriamo di prendere in considerazione un altro percorso quando si tratta di proteggere i giovani della Florida online, in particolare HB1.

Nella sua forma attuale, la legge rappresenterebbe il processo di verifica dell'età più draconiano per le piattaforme online nella nazione, vietando a tutti gli utenti di età inferiore ai 16 anni che desiderano utilizzare specifiche piattaforme di social media indipendentemente dal consenso dei genitori o dalle preferenze per la presenza online dei propri figli. . 

Questo processo richiederebbe inoltre che alcune società di social media selezionate raccolgano informazioni personali sensibili che non riteniamo dovrebbero mai essere in possesso di entità private su mandato del governo. Ciò è maturo per futuri abusi e minacce alla sicurezza dei dati che potrebbero causare danni reali ai giovani che iniziano la loro vita online. Sarà un vaso di Pandora di proporzioni epiche.

Inoltre, la legge prevede eccezioni eccessivamente ampie per le app che possono dimostrare un caso d'uso “predominante” per i servizi di messaggistica privata. Esistono modi migliori per affrontare questo problema, ad esempio specificando servizi digitali incentrati esclusivamente sulla messaggistica. Lo stato della Florida creerebbe condizioni di parità, scegliendo vincitori e vinti nello spazio dei social media e privilegiando determinate app in modo arbitrario in base a quale funzione i consumatori utilizzano maggiormente. 

Una soluzione che rispetti maggiormente i diritti dei genitori, difenda l’innovazione americana e consenta ai consumatori online e ai loro genitori di scegliere liberamente le app digitali non solo sarebbe più adeguata, ma consentirebbe anche alle migliori soluzioni del settore privato di emergere organicamente. 

I genitori non dovrebbero avere la propria autorità e il processo decisionale usurpato dalla legge o dalle istituzioni statali, non importa quanto nobile sia la causa. Piuttosto che rischiare di impedire a un'intera generazione di godere delle connessioni sociali online, ti imploriamo di fornire un'altra soluzione che funzioni per i genitori, i giovani consumatori online e gli innovatori tecnologici americani che forniscono valore a ognuno di noi nella nostra vita.

In un paese libero con un mercato competitivo vivace, perderemo il nostro vantaggio competitivo globale se un’intera generazione sarà tenuta lontana dalla tastiera e dal villaggio globale online. Il Consumer Choice Center confida che i genitori facciano la scelta giusta per i loro figli sotto i 16 anni quando si tratta di attività sui social media. Speriamo che lo facciate anche voi. 

Cordiali saluti,

Yael Ossowski

Vicedirettore, Consumer Choice Center

La Zona Economica Speciale Johor-Singapore aumenterà l’accesso al mercato e la scelta per i consumatori

KUALA LUMPUR, 11 gennaio 2024 – Il Consumer Choice Center ritiene che l'accordo per istituire la Zona Economica Speciale Johor-Singapore contribuirà a creare un ambiente migliore per i consumatori sia in Malesia che a Singapore, soprattutto in termini di accesso ai mercati e di scelte dei consumatori. 

Il rappresentante del Malaysian Consumer Choice Center, Tarmizi Anuwar, ha dichiarato: "Il Memorandum d'Intesa (MoU) tra Malesia e Singapore per istituire la Zona Economica Speciale Johor-Singapore (JS-SEZ) è in grado di attrarre maggiori investimenti esteri, aumentare lo sviluppo economico e promuovere il commercio internazionale tra Malesia e Singapore”.

“In genere, le zone economiche speciali si concentreranno su attività orientate all’esportazione in cui le imprese produrranno beni e servizi per il mercato internazionale tra Malesia e Singapore. Indirettamente, ciò faciliterà il flusso di beni e servizi tra i due paesi. Poiché gli imprenditori accedono a maggiori opportunità, ciò offre ai consumatori una più ampia varietà di opzioni”.

Una delle proposte che verranno attuate è quella di introdurre la possibilità di viaggiare senza passaporto utilizzando un codice QR ai posti di controllo terrestri. Commentando questo, Tarmizi ha affermato: “L’eliminazione della necessità del passaporto rende i viaggi più facili per i consumatori e incoraggia il turismo tra paesi. Il movimento e il turismo contribuiranno in modo significativo all’economia locale come la spesa per alloggio, pasti, trasporti e beni e servizi vari”.

“Inoltre, il sistema di rilascio del codice QR su entrambi i lati faciliterà il processo di viaggio e sarà molto vantaggioso per i professionisti coinvolti in attività transfrontaliere. Il sistema di codici QR promuove un accesso più agevole e veloce, facilita le operazioni commerciali e promuove il commercio e la cooperazione internazionale.

L’implementazione di un sistema di autorizzazione del codice QR senza passaporto tra Malesia e Singapore ha anche il potenziale per catalizzare una crescita significativa nei settori della tecnologia e dell’innovazione.

“Questa politica porterà grandi benefici anche agli imprenditori e alle startup nel settore tecnologico, con un accesso più facile ai mercati e alle risorse in entrambi i paesi. Ciò può portare alla crescita di hub di startup e innovazione transfrontalieri e alla creazione di un ecosistema di startup più interconnesso e sostenibile. Inoltre, le aziende e gli istituti di ricerca possono condividere i progressi più facilmente, favorendo un ambiente in cui le innovazioni tecnologiche possono essere adottate e utilizzate rapidamente”, ha concluso. 

it_ITIT

Seguici

WASHINGTON

712 H St NE PMB 94982
Washington, DC 20002

BRUXELLES

Rond Point Schuman 6, Box 5 Bruxelles, 1040, Belgio

LONDRA

Casa della Croce d'Oro, 8 Duncannon Street
Londra, WC2N 4JF, Regno Unito

KUALA LUMPUR

Blocco D, Platinum Sentral, Jalan Stesen Sentral 2, Level 3 - 5 Kuala Lumpur, 50470, Malesia

OTTAWA

718-170 Laurier Ave W Ottawa, ON K1P 5V5

© COPYRIGHT 2025, CENTRO DI SCELTA DEL CONSUMATORE

Sempre dal Consumer Choice Center: ConsumatoriChamps.EU | LiberoTrade4us.org