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Jour : 1 juillet 2021

La faillite intellectuelle du « gastronationalisme »

Les consommateurs doivent décider quels aliments ils veulent.

Partout en Europe, les protectionnistes alimentaires sont de retour. Sous prétexte de COVID-19, ils prétendent que la concurrence commerciale internationale est un problème pour les producteurs nationaux. Dans plusieurs législations européennes, il est proposé d'imposer des quotas de produits locaux aux commerçants, dans d'autres ce sont des ministres qui lancent des appels au « patriotisme alimentaire ». C'est dans ces moments-là qu'il convient de rappeler à quel point ce gastro-nationalisme est problématique.

Les Corn Laws étaient un parfait exemple de protectionnisme au XIXe siècle : les grands propriétaires terriens conservateurs de Westminster ont décidé que le Royaume-Uni devrait taxer lourdement les céréales étrangères afin de profiter aux producteurs locaux. 

Le résultat de cette politique commerciale semble évident : alors que les producteurs britanniques en profitent, les prix des céréales s'envolent dans les années 1830. Dès que la concurrence a été neutralisée, les grands propriétaires ont pu augmenter les prix, ce qui a surtout nui aux classes populaires. Le 31 janvier 1849, les résultats désastreux des Corn Laws sont enfin reconnus par une loi votée en 1846. Elles sont abrogées et les taxes à l'importation disparaissent.

Remplacer le mot « maïs » ou « Royaume-Uni » par n'importe quel autre produit ou pays ne changera rien à la réalité des principes économiques : le protectionnisme ne marche pas, il appauvrit les consommateurs et en particulier les plus pauvres. Malheureusement, ce message ne semble pas impressionner nos voisins français. Le ministre de l'Agriculture Didier Guillaume a appelé les Français "à être patriotes sur l'alimentation" même si "les tomates françaises coûtent plus cher", selon RTL Radio France. Le ministre n'a pas mâché ses mots dans la suite de ses déclarations sur la chaîne radio :

« Nos concitoyens doivent acheter français. Nous devons développer notre agriculture si nous voulons la souveraineté alimentaire, la souveraineté agricole. Mais comme c'est un peu plus cher, il faut travailler pour être plus compétitif. L'agriculture française doit être compétitive. Les prix payés aux producteurs doivent être plus élevés qu'ils ne le sont aujourd'hui.

Depuis mars, le gouvernement français est en pourparlers avec les supermarchés du pays pour acheter des produits frais locaux. En conséquence, les plus grandes chaînes de distribution françaises, telles que Carrefour et E.Leclerc, ont déplacé la quasi-totalité de leurs approvisionnements vers les fermes locales.

D'autres pays sont allés plus loin que la France.

Le gouvernement polonais a dénoncé 15 transformateurs nationaux pour avoir importé du lait d'autres pays de l'UE au lieu de l'acheter à des agriculteurs polonais.

"Le patriotisme économique de ces entreprises suscite des inquiétudes", a déclaré le gouvernement dans une circulaire restée en ligne, même après la suppression de la liste des laiteries qui utilisaient du lait étranger au premier trimestre 2020.

L'opposition vient de Berlin. Avant la vidéoconférence des ministres de l'agriculture il y a quelques semaines, Julia Klöckner, ministre allemande de l'agriculture, a déclaré que la crise du coronavirus soulignait l'importance du marché unique et que les pays de l'UE devraient s'abstenir de mettre en œuvre des politiques protectionnistes pour aider leurs économies à se redresser.

« Les chaînes d'approvisionnement transfrontalières et la libre circulation des marchandises sont essentielles pour garantir la sécurité d'approvisionnement des citoyens. Et c'est pourquoi je mets en garde contre le « nationalisme consommateur ». Ce n'est qu'une force supposée qui s'estompe rapidement. Nous ne devons pas compromettre les réalisations du marché intérieur », indique le communiqué.

Du côté de l'UE, il est intéressant de noter que le commissaire au Marché intérieur Thierry Breton semble déterminé à s'opposer à toute démarche protectionniste (du moins en dehors du cadre protectionniste déjà établi par l'UE elle-même).

Publié à l'origine ici.

Si vous vivez dans ces États, n'achetez pas de véhicule électrique

Certains États veulent aider favoriser l'adoption des véhicules électriques. D'autres non. Ils rendent la conduite d'un véhicule électrique plus difficile et plus coûteuse qu'autrement. Ce sont les États dans lesquels il est préférable de ne pas acheter de véhicule électrique si vous y vivez. Du moins pas maintenant.

Que font les États qui les rendent mauvais ?

L'interdiction des ventes directes aux clients, des frais d'inscription supplémentaires et des redevances routières plus élevées sont autant de moyens par lesquels certains États rendent difficile l'achat d'un véhicule électrique. Si vous pensez que cela se décompose en états rouges décourageant les ventes de véhicules électriques et en états bleus les poussant, vous vous trompez. Les 50 États ont été classés en fonction de leur facilité ou de leur difficulté à acheter un véhicule électrique.

Le Consumer Choice Center fait la cote. Et dans une surprise, les 10 États répertoriés comme les plus difficiles à acheter un véhicule électrique sont l'Alabama, l'Arkansas, l'Iowa, le Kansas, le Nebraska, le Dakota du Nord, la Caroline du Sud, la Virginie-Occidentale et le Wisconsin. Dans ces États, vous ne pouvez pas effectuer de vente directe de véhicule et il est plus coûteux d'enregistrer un véhicule électrique.  

Sur les 50 États, 28 vous factureront plus pour enregistrer un VE. Les ventes de Tesla ont été interdites dans 17 États parce que leurs lois sur la taxe de franchise n'autorisent pas les ventes directes. Et 12 autres États ont des restrictions sur les ventes de véhicules électriques par le biais de certaines lois directes à l'acheteur. Certains de ces États restreignent les ventes directes mais ne facturent pas de frais plus élevés pour enregistrer un VE. D'autres, comme le Michigan, n'autorisent que Tesla à contourner les lois sur la taxe de franchise et à vendre directement. 

"De meilleures politiques réduiront les obstacles importants qui empêchent les consommateurs d'accéder pleinement aux véhicules électriques"

« Il est clair que les consommateurs veulent un meilleur accès aux véhicules électriques », a déclaré le directeur des affaires nord-américaines de la CCC, David Clement. arstechnica. « Par conséquent, la législation devrait rendre leur achat et leur propriété aussi pratiques que possible. Et nous exhortons les législateurs à proposer de meilleures politiques qui réduiront les obstacles importants qui empêchent actuellement les consommateurs d'accéder pleinement aux véhicules électriques.

À l'inverse, ce sont les 10 principaux États qui n'ont pas de restrictions sur les véhicules électriques ou de frais d'enregistrement plus élevés lorsque achat d'un VE. Ce sont l'Alaska, l'Arizona, le Delaware, la Floride, le Maine, le Massachusetts, le Missouri, le New Hampshire, le Rhode Island et le Vermont. La Californie ne figure pas sur cette liste pour une raison.

La Californie n'est pas sur la liste des « meilleurs États » - comment cela se fait-il ?

Étant donné que la Californie a désormais ses frais de licence pour les véhicules électriques basés sur l'indice des prix à la consommation, ils augmentent progressivement. Actuellement, ils sont à $100. Les taxes sur l'essence sont utilisées par l'État pour l'amélioration des routes et d'autres coûts liés aux déplacements. Étant donné que les véhicules électriques n'utilisent pas d'essence, cet accord sur les frais de licence garantit que la Californie obtient les véhicules électriques. 

Près de la moitié de tous les véhicules électriques aux États-Unis sont immatriculés en Californie. Il a le taux d'adoption le plus élevé et possède également plus de bornes de recharge que tout autre État. Néanmoins, le CCC ne le considère pas comme l'un des 10 plus conviviaux en raison de son accord sur les frais de licence. 

Les constructeurs automobiles devant arrêter de construire des véhicules à essence au cours des 10 prochaines années, certains États devront s'adapter assez rapidement. Bien qu'ils puissent continuer à facturer des frais plus élevés pour les véhicules électriques, ils devront également augmenter les bornes de recharge. Les restrictions directes à l'acheteur ne seront pas autant un facteur, tous les constructeurs automobiles déployant désormais des véhicules électriques à un rythme régulier. 

Publié à l'origine ici.

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