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Tag: 1. Juli 2021

Der intellektuelle Bankrott des „Gastronationalismus“

Verbraucher sollten entscheiden, welche Lebensmittel sie wollen.

In ganz Europa sind Lebensmittelschützer zurück. Unter dem Vorwand von COVID-19 behaupten sie, dass der internationale Handelswettbewerb ein Problem für einheimische Produzenten sei. In mehreren europäischen Gesetzgebungen wird vorgeschlagen, Händlern Quoten für lokale Produkte aufzuerlegen, in anderen sind es Minister, die zum „Ernährungspatriotismus“ aufrufen. In solchen Momenten lohnt es sich, daran zu erinnern, wie problematisch dieser Gastro-Nationalismus ist.

Die Corn Laws waren ein perfektes Beispiel für Protektionismus im 19. Jahrhundert: Die großen konservativen Landbesitzer in Westminster entschieden, dass das Vereinigte Königreich ausländisches Getreide stark besteuern sollte, um lokale Produzenten zu unterstützen. 

Das Ergebnis dieser Handelspolitik scheint offensichtlich: Während die britischen Produzenten davon profitierten, stiegen die Getreidepreise in den 1830er Jahren in die Höhe. Sobald die Konkurrenz neutralisiert war, konnten die Großgrundbesitzer die Preise erhöhen, was vor allem der Arbeiterklasse schadete. Am 31. Januar 1849 wurden die desaströsen Folgen der Getreidegesetze schließlich durch ein 1846 verabschiedetes Gesetz anerkannt. Sie wurden aufgehoben und die Einfuhrsteuern verschwanden.

Das Ersetzen des Wortes „Mais“ oder „Vereinigtes Königreich“ durch ein anderes Produkt oder Land ändert nichts an der Realität der Wirtschaftsprinzipien: Protektionismus funktioniert nicht, er verarmt die Verbraucher und insbesondere die Ärmsten. Leider scheint diese Botschaft unsere französischen Nachbarn nicht zu beeindrucken. Landwirtschaftsminister Didier Guillaume forderte laut RTL Radio France die Franzosen auf, „in Bezug auf Lebensmittel patriotisch zu sein“, auch wenn „französische Tomaten mehr kosten“. Auch bei den weiteren Äußerungen im Radiosender nahm der Minister kein Blatt vor den Mund:

„Unsere Mitbürger müssen Französisch kaufen. Wir müssen unsere Landwirtschaft weiterentwickeln, wenn wir Ernährungssouveränität, landwirtschaftliche Souveränität wollen. Aber da es etwas teurer ist, müssen wir daran arbeiten, wettbewerbsfähiger zu sein. Die französische Landwirtschaft muss wettbewerbsfähig sein. Die Erzeugerpreise müssen höher sein als heute.

Seit März führt die französische Regierung Gespräche mit den Supermärkten des Landes, um frische Produkte aus der Region zu kaufen. Infolgedessen haben Frankreichs größte Einzelhandelsketten wie Carrefour und E.Leclerc fast alle ihre Lieferungen auf lokale Bauernhöfe verlagert.

Andere Länder sind weiter gegangen als Frankreich.

Die polnische Regierung hat 15 heimische Verarbeiter angeprangert, weil sie Milch aus anderen EU-Ländern importieren, anstatt sie von polnischen Bauern zu kaufen.

„Der Wirtschaftspatriotismus dieser Unternehmen gibt Anlass zur Sorge“, sagte die Regierung in einem Rundschreiben, das online blieb, auch nachdem die Liste der Molkereien, die ausländische Milch verwendeten, im ersten Quartal 2020 entfernt wurde.

Die Opposition kommt aus Berlin. Vor der Videokonferenz der Landwirtschaftsminister vor einigen Wochen sagte die deutsche Landwirtschaftsministerin Julia Klöckner, die Coronavirus-Krise unterstreiche die Bedeutung des Binnenmarkts und dass die EU-Länder davon absehen sollten, protektionistische Maßnahmen zur Erholung ihrer Volkswirtschaften umzusetzen.

„Grenzüberschreitende Lieferketten und der freie Warenverkehr sind unerlässlich, um die Versorgungssicherheit der Bürgerinnen und Bürger zu gewährleisten. Und deshalb warne ich vor „Konsumnationalismus“. Es ist nur eine vermeintliche Stärke, die schnell verblasst. Wir dürfen die Errungenschaften des Binnenmarktes nicht gefährden“, heißt es in der Erklärung.

Auf EU-Seite ist es interessant festzustellen, dass Binnenmarktkommissar Thierry Breton entschlossen zu sein scheint, sich protektionistischen Maßnahmen zu widersetzen (zumindest außerhalb des bereits von der EU selbst geschaffenen protektionistischen Rahmens).

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Wenn Sie in diesen Staaten leben, kaufen Sie kein Elektrofahrzeug

Einige Staaten wollen helfen Einführung von Elektrofahrzeugen vorantreiben. Andere nicht. Sie machen es schwieriger und teurer, ein Elektrofahrzeug zu fahren als nicht. Dies sind die Staaten, in denen es am besten ist, kein Elektrofahrzeug zu kaufen, wenn Sie dort leben. Zumindest nicht jetzt.

Was tun Staaten, das sie schlecht macht?

Das Verbot von Direktverkäufen an Kunden, zusätzliche Zulassungsgebühren und höhere Straßenbenutzungsgebühren sind alles Möglichkeiten, die einige Staaten den Kauf eines Elektrofahrzeugs erschweren. Wenn Sie denken, dass dies in rote Zustände zerfällt, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen abschrecken, und blaue Zustände, die ihn vorantreiben, liegen Sie falsch. Alle 50 Staaten wurden nach ihrer Leichtigkeit oder Schwierigkeit beim Kauf eines Elektrofahrzeugs bewertet.

Das Consumer Choice Center nimmt die Bewertung vor. Und überraschenderweise sind die 10 Staaten, die als am schwierigsten für den Kauf eines Elektrofahrzeugs aufgeführt sind, Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, North Dakota, South Carolina, West Virginia und Wisconsin. In diesen Staaten können Sie kein Fahrzeug direkt verkaufen, und es ist teurer, ein Elektrofahrzeug zu registrieren.  

Von den 50 Bundesstaaten verlangen 28 mehr für die Registrierung eines Elektrofahrzeugs. Tesla-Verkäufe wurden in 17 Bundesstaaten verboten, weil ihre Franchise-Steuergesetze keine Direktverkäufe zulassen. Und 12 weitere Bundesstaaten haben durch einige Gesetze zum direkten Verkauf von Elektrofahrzeugen Verkaufsbeschränkungen für Elektrofahrzeuge. Einige dieser Staaten schränken den Direktverkauf ein, erheben jedoch keine höheren Gebühren für die Registrierung eines Elektrofahrzeugs. Andere, wie Michigan, erlauben nur Tesla, die Franchise-Steuergesetze zu umgehen und direkt zu verkaufen. 

„Bessere Richtlinien werden erhebliche Barrieren abbauen, die Verbraucher daran hindern, uneingeschränkt auf Elektrofahrzeuge zuzugreifen.“

„Es ist klar, dass die Verbraucher mehr Zugang zu Elektrofahrzeugen wollen“, sagt David Clement, Manager für nordamerikanische Angelegenheiten bei CCC arstechnica. „Deshalb sollte die Gesetzgebung den Kauf und Besitz so bequem wie möglich machen. Und wir fordern die Gesetzgeber auf, bessere Richtlinien zu erlassen, die die erheblichen Hindernisse abbauen, die Verbraucher derzeit daran hindern, uneingeschränkt auf Elektrofahrzeuge zuzugreifen.“

Umgekehrt sind dies die Top-10-Staaten, in denen keine Beschränkungen für Elektrofahrzeuge oder höhere Zulassungsgebühren gelten Kauf eines Elektrofahrzeugs. Dies sind Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island und Vermont. Kalifornien ist aus gutem Grund nicht in dieser Liste enthalten.

Kalifornien ist nicht auf der „Best States“-Liste – warum?

Da Kalifornien seine Zulassungsgebühren für Elektroautos inzwischen am Verbraucherpreisindex orientiert, steigen sie allmählich an. Derzeit sind sie bei $100. Gassteuern werden vom Staat für Straßenverbesserungen und andere Reisekosten verwendet. Da Elektrofahrzeuge kein Benzin verbrauchen, stellt diese Lizenzgebührenregelung sicher, dass Kalifornien Elektrofahrzeuge dazu bringt, sich einzumischen. 

Fast die Hälfte aller Elektrofahrzeuge in den USA sind in Kalifornien zugelassen. Es hat die höchste Adoptionsrate und verfügt auch über mehr Ladestationen als jeder andere Staat. Nichtsdestotrotz zählt es der CCC aufgrund seiner Lizenzgebührenregelung nicht zu den Top 10. 

Mit Autofirmen geplant Schluss mit dem Bau von gasbetriebenen Fahrzeugen In den nächsten 10 Jahren werden sich einige Staaten ziemlich bald anpassen müssen. Während sie möglicherweise weiterhin höhere Gebühren für Elektrofahrzeuge erheben, müssen sie auch die Anzahl der Ladestationen erhöhen. Direkte Käuferbeschränkungen werden nicht mehr so wichtig sein, da alle Autohersteller jetzt Elektrofahrzeuge in einem stetigen Tempo einführen. 

Ursprünglich veröffentlicht hier.

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