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Día: 1 de julio de 2021

La quiebra intelectual del “gastronacionalismo”

Los consumidores deben decidir qué alimentos quieren.

En toda Europa, los proteccionistas alimentarios están de vuelta. Con la excusa del COVID-19, afirman que la competencia comercial internacional es un problema para los productores nacionales. En varias legislaciones europeas se propone imponer cuotas de productos locales a los comerciantes, en otras son los ministros los que hacen llamamientos al “patriotismo alimentario”. Es en esos momentos cuando vale la pena recordar hasta qué punto este gastronacionalismo es problemático.

Las Leyes del Maíz fueron un ejemplo perfecto de proteccionismo en el siglo XIX: los grandes terratenientes conservadores de Westminster decidieron que el Reino Unido debería gravar fuertemente el grano extranjero para beneficiar a los productores locales. 

El resultado de esta política comercial parece evidente: mientras que los productores británicos se beneficiaron, los precios de los cereales se dispararon en la década de 1830. Tan pronto como se neutralizó la competencia, los grandes terratenientes pudieron subir los precios, lo que perjudicó principalmente a las clases trabajadoras. El 31 de enero de 1849, los desastrosos resultados de las Leyes del Maíz fueron finalmente reconocidos por una ley aprobada en 1846. Fueron derogadas y desaparecieron los impuestos a la importación.

Reemplazar la palabra “maíz” o “Reino Unido” por cualquier otro producto o país no cambiará la realidad de los principios económicos: el proteccionismo no funciona, empobrece a los consumidores y en particular a los más pobres. Desafortunadamente, este mensaje no parece impresionar a nuestros vecinos franceses. El ministro de Agricultura, Didier Guillaume, pidió a los franceses “ser patriotas con la comida”, incluso si “los tomates franceses cuestan más”, según RTL Radio France. El ministro no se anduvo con rodeos en el resto de sus declaraciones en el canal de radio:

“Nuestros conciudadanos deben comprar francés. Debemos desarrollar nuestra agricultura si queremos soberanía alimentaria, soberanía agrícola. Pero como es un poco más caro, debemos trabajar para ser más competitivos. La agricultura francesa debe ser competitiva. Los precios pagados a los productores deben ser más altos de lo que son hoy.

Desde marzo, el gobierno francés ha estado en conversaciones con los supermercados del país para comprar productos locales frescos. Como resultado, las cadenas minoristas más grandes de Francia, como Carrefour y E.Leclerc, han trasladado casi todos sus suministros a las granjas locales.

Otros países han ido más lejos que Francia.

El gobierno polaco ha denunciado a 15 procesadores nacionales por importar leche de otros países de la UE en lugar de comprársela a los agricultores polacos.

“El patriotismo económico de estas empresas genera preocupación”, dijo el gobierno en una circular que permaneció en línea, incluso después de que se eliminó la lista de plantas lácteas que usaban leche extranjera en el primer trimestre de 2020.

La oposición viene de Berlín. Antes de la videoconferencia de los ministros de agricultura hace unas semanas, Julia Klöckner, ministra de agricultura de Alemania, dijo que la crisis del coronavirus subrayaba la importancia del mercado único y que los países de la UE deberían abstenerse de implementar políticas proteccionistas para ayudar a sus economías a recuperarse.

“Las cadenas de suministro transfronterizas y la libre circulación de mercancías son fundamentales para garantizar la seguridad del suministro a los ciudadanos. Y es por eso que advierto contra el 'nacionalismo consumista'. Es solo una supuesta fuerza que se está desvaneciendo rápidamente. No debemos poner en peligro los logros del mercado interior”, dice el comunicado.

Por parte de la UE, es interesante notar que el Comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, parece decidido a oponerse a cualquier movimiento proteccionista (al menos fuera del marco proteccionista ya establecido por la propia UE).

Publicado originalmente aquí.

Si vives en estos estados, no compres un vehículo eléctrico

Algunos estados quieren ayudar impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Otros no. Hacen que sea más difícil y costoso conducir un vehículo eléctrico. Estos son los estados en los que si vives en ellos es mejor no comprar un EV. Al menos no ahora.

¿Qué están haciendo los estados que los hace malos?

Prohibir las ventas directas al cliente, las tarifas de registro adicionales y los cargos por carretera más altos son formas en que algunos estados dificultan la compra de un vehículo eléctrico. Si está pensando que esto se divide en estados rojos que desalientan las ventas de vehículos eléctricos y estados azules que lo impulsan, estaría equivocado. Los 50 estados han sido calificados por su facilidad o dificultad para realizar una compra de vehículos eléctricos.

El Consumer Choice Center hace la calificación. Y, como sorpresa, los 10 estados enumerados como los más difíciles para comprar un vehículo eléctrico son Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, Dakota del Norte, Carolina del Sur, Virginia Occidental y Wisconsin. En estos estados, no se puede realizar una venta directa del vehículo y es más costoso registrar un EV.  

De los 50 estados, 28 te cobrarán más por registrar un EV. Las ventas de Tesla han sido prohibidas en 17 estados porque sus leyes de impuestos de franquicia no permiten las ventas directas. Y 12 estados más tienen restricciones de vehículos eléctricos en las ventas a través de algunas leyes directas al comprador. Algunos de estos estados restringen las ventas directas pero no cobran una tarifa más alta para registrar un EV. Otros, como Michigan, permiten que solo Tesla eluda las leyes de impuestos de franquicia y venda directamente. 

"Mejores políticas reducirán las barreras significativas que impiden que los consumidores accedan plenamente a los vehículos eléctricos"

“Está claro que los consumidores quieren más acceso a los vehículos eléctricos”, dijo David Clement, gerente de asuntos norteamericanos de CCC. arstechnica. “Por lo tanto, la legislación debe hacer que la compra y propiedad de los mismos sea lo más conveniente posible. E instamos a los legisladores a presentar mejores políticas que reduzcan las barreras significativas que actualmente impiden que los consumidores accedan por completo a los vehículos eléctricos”.

Por el contrario, estos son los 10 estados principales que no tienen restricciones de vehículos eléctricos o tarifas de registro más altas cuando comprar un vehículo eléctrico. Son Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island y Vermont. California no está incluida en esta lista por una razón.

California no está en la lista de los "Mejores Estados". ¿Por qué?

Debido a que California ahora tiene sus tarifas de licencia para vehículos eléctricos basadas en el índice de precios al consumidor, están aumentando gradualmente. Actualmente, están en $100. El estado utiliza los impuestos a la gasolina para mejorar las carreteras y otros costos relacionados con los viajes. Dado que los vehículos eléctricos no usan gasolina, este acuerdo de tarifa de licencia garantiza que California obtenga vehículos eléctricos para contribuir. 

Casi la mitad de todos los vehículos eléctricos en los EE. UU. están registrados en California. Tiene la tasa de adopción más alta y también tiene más estaciones de carga que cualquier otro estado. No obstante, el CCC no lo considera uno de los 10 más amigables debido a su acuerdo de tarifas de licencia. 

Con las compañías de automóviles programadas para dejar de construir vehículos a gasolina durante los próximos 10 años, algunos estados tendrán que adaptarse bastante pronto. Si bien es posible que continúen cobrando tarifas más altas por los vehículos eléctricos, también tendrán que aumentar las estaciones de carga. Las restricciones directas al comprador no serán un factor tan importante ya que todas las compañías automotrices ahora están lanzando vehículos eléctricos a un ritmo constante. 

Publicado originalmente aquí.

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