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Най-добрите железопътни гари в Европа за 2021 г.

Лондонската гара St Pancras загуби короната си на най-добрата жп гара в Европа от Leipzig Hauptbahnhof.

За да определят най-добрите влакови гари, изследователите проучват 51 от най-големите жп станции на Стария континент, като ги оценяват по фактори, като брой обслужвани вътрешни и международни дестинации, достъп до платформата и качество на заведенията за хранене.

На базата на тези данни е изготвена класацията, носеща името European Railway Station Index 2021, par Daily Mail.

Виенската Hauptbahnhof заема втората позиция, St Pancras е на трето място, а Amsterdam Centraal на четвърто.

Германия доминира сред държавите В к ensuite, рацията, като три гари, рззоложени на нейна трриторияère, наамиттт яяя 10 т 11.

Организацията, която стои зад класацията – Consumer Choice Center, посочва, че размерът на железопътната гара „не означава непременно повече удобство или по-добра инфраструктура“.

„Някои от най-големите гари, като Atocha в Мадрид или Chatelet-Les Halles в Париж, дори не попадат в топ 10 по отношение на положителните преживявания на пътниците”, се казва в доклада.

Авторите м добавят: „кризата с коронавируса значителblive ораничи свобоoursvice. Пътуванията с влак сега са само спомен за повечето от нас.

Въъреки това, с нааeze дването на Ваксинаците, имаме Всч

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Deux gares ferroviaires britanniques figurent sur la liste des dix meilleures destinations pour les passagers en Europe

La Centre de choix des consommateurs a lancé son deuxième index annuel des gares ferroviaires européennes, mettant en évidence les 50 premières gares ferroviaires d'Europe classées en termes de convivialité pour les passagers.

L'indice devrait être utilisé pour informer à la fois les consommateurs et les administrateurs quant à savoir qui fait le meilleur travail pour accueillir les passagers.

Les 5 premières gares ferroviaires selon l'indice sont Leipzig Hauptbahnhof, Wien Hauptbahnhof, St. Pancras (la gagnante de l'année dernière a légèrement baissé, ce qui peut également s'expliquer par les services Eurostar limités), et Amsterdam Centraal et Moscou Kazansky.

Maria Chaplia, responsable de la recherche au Consumer Choice Center, a déclaré : "Alors que les consommateurs de toute l'Europe se précipitent pour réserver des voyages d'affaires et des vacances après le COVID, notre indice ferroviaire européen sera utile."

"Bien que voyager dans l'ensemble semble être un rêve du passé maintenant, il y a de la lumière au bout du tunnel. Avec la publication de notre indice annuel, nous voulons également rappeler aux consommateurs que les voyages en train redeviendront une réalité. Des points forts ont été attribués aux gares qui offraient d'excellentes destinations à travers le continent, mais aussi un mélange sain de boutiques, de restaurants et de commodités trouvés à la gare. Pour l'indice de cette année, nous avons supprimé la propreté, la signalisation et les jours de grève pour nous assurer que nos résultats sont rigides et impartiaux », a déclaré Chaplia.

«Leipzig Hauptbahnhof à Leipzig, en Allemagne, est en tête de liste des meilleures gares ferroviaires d'Europe. Leipzig Hauptbahnhof, la gare offre le plus grand nombre de destinations nationales et un éventail de boutiques et de restaurants. Plusieurs compagnies ferroviaires différentes utilisent Leipzig Hauptbahnhof, ce qui l'a fait se démarquer dans le top 5.

"Le système de points que nous avons développé pour cet indice donne un excellent aperçu des gares que vous devriez envisager d'utiliser lors de votre prochain voyage, que ce soit pour des vacances ou pour le travail", a déclaré Chaplia.

"Afin d'éviter une expérience négative pour les passagers et de choisir les hubs optimaux pour les futurs voyages, nous avons examiné les 50 plus grandes gares ferroviaires d'Europe (par volume de passagers) et les avons classées en termes d'expérience des passagers, classées selon une combinaison de facteurs allant de l'emplacement et des options de transport à l'expérience en gare et aux connexions nationales et internationales », a ajouté Chaplia.

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LIBRE CHOIX : LES CONSOMMATEURS ADULTES DOIVENT PRENDRE LEURS PROPRES DÉCISIONS

Le gouvernement ne veut que votre bien – et il vous le montre… en vous traitant comme un enfant et en vous évitant de faire vos propres choix, même dans les plus petites choses.

Il ne se passe pas un jour sans qu'un militant de la santé publique ne vienne frapper à notre porte (bien qu'actuellement il s'agisse plutôt d'un courriel) pour nous expliquer quel produit devrait être interdit ou taxé.

Auparavant, il s'agissait principalement du tabac, en raison des risques évidents pour la santé associés au tabagisme. Mais avec l'augmentation du nombre de consommateurs qui se tournent vers des alternatives plus saines comme le vapotage, d'autres produits sont devenus la cible des moralistes de la santé.

Qu'il s'agisse d'alcool, de sucre, de graisse ou de viande, aucun vice n'est laissé de côté dans l'éternel effort visant à punir les consommateurs pour les choses qu'ils aiment.

Évidemment, je ne défends pas l'idée que ces aliments ne soient pas dépourvus d'inconvénients. Ce n'est un secret pour personne que toute consommation doit être réduite et que cette dernière est une norme subjective que chaque individu doit s'approprier.

« 54 000 écoliers obèses » était le slogan scandé par les politiciens irlandais qui ont fait pression pour une nouvelle taxe sur le sucre en 2017. Les opposants à cette mesure étaient également préoccupants par la santé des enfants… mais peut-être qu'ils comprenaient qu'augmenter le prix du Coca-Cola n'allait pas résoudre le problème profond de cette maladie.

Des mesures absurdes

La mesure irlandaise s'est alignée sur l'augmentation française de la taxe sur les boissons gazeuses, il y a quelques années. Le président de l'époque, Nicolas Sarkozy, avait introduit cette mesure, qui a ensuite continué à être exploitée pour augmenter les recettes de l'État. La taxe initiale s'élevait à 7,53 € pour 100 litres de soda, soit 2,51 centimes pour une canette de 33 centilitres.

Depuis le 1er janvier 2021, la taxe est mesurée par quantité de sucre, donc entre 3,11 € par hectolitre pour un kilo de sucre et 24,34 € pour 15 kilos. Au-delà de 15 kilos, l'augmentation est de 2,07 € par kilo.

La situation est d'autant plus absurde que la France subventionne également le sucre par le biais de la politique agricole commune de l'Union européenne. Se voir demander de payer deux fois, une fois pour la subvention du sucre, et ensuite pour sa consommation, est probablement une ironie difficile à avaler pour les consommateurs français.

Lors d'une conférence du Fonds monétaire international l'année dernière, l'ancien candidat démocrate américain Michael Bloomberg a abordé la question des impôts sur les péchés « régressifs ». Il a déclaré :

« Certaines personnes pensent que taxer (la consommation) est une régression. Mais dans ce cas, oui, ça l'est ! C'est justement ce qui est bien, car le problème se situe chez les gens qui n'ont pas beaucoup d'argent et qui changeront ainsi leur comportement. »

Christine Lagarde, directrice générale et présidente du FMI, a rajouté un mot à la fin de la conférence :

« Il y a beaucoup d'experts fiscaux dans la salle… Et ils disent tous qu'il y a deux choses dans la vie qui sont absolument certaines. L'une est la mort, l'autre est la fiscalité. Donc votre idée est d'utiliser l'une pour reporter l'autre. »

« C'est exact. C'est tout à fait exact. C'est joliment formulé », a conclu Bloomberg.

Condescendance et paternalisme

On ne saurait être plus clair. Le principe de cette politique condescendante est le suivant : le consommateur pauvre est des éléments trop ignorants pour prendre des décisions concernant sa propre vie. Aveuglé par l'irrationalité de son esprit et ses pulsions instinctives, seule la bienveillance de la politique publique moderne peut le sortir de sa détresse. C'est littéralement la pensée de nos dirigeants actuels.

La vérité, cependant, est d'un tout autre genre.

Bien qu'ils ne soient pas particulièrement bruyants dans leur opposition aux taxes sur leurs soi-disant vices, les consommateurs s'expriment clairement lorsqu'il s'agit de prendre des décisions de tous les jours. Les gens veulent fumer ou vapoter, manger des aliments gras ou bio et boire du soda ou des jus de fruits… et les politiciens devraient commencer à accepter leurs décisions.

Ce sont tous des produits que nous utilisons avec modération et avec des informations transparentes en matière de santé, mais nous pensons cesser de pénaliser le citoyen pour l'exercice de son libre arbitre.

Nos États modernes semblent avoir créé un monstre bureaucratique qui s'est donné le rôle de tuteur venant nous taper sur les doigts lorsque nous regardons une boîte de biscuits du coin de l'œil.

Cette politique paternaliste dénote la déshumanisation qui régit les politiques publiques actuelles. Montrant un véritable mépris envers le libre arbitre des citoyens, les gouvernements pourraient un jour se retrouver avec une réponse de même ampleur.

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Le sophisme des quotas de contenu

Je suis devenu un peu un accro du streaming pendant cette pandémie, suite aux critiques selon lesquelles ma connaissance de la culture pop est sous-optimale. Maintenant abonné à trois services à la fois, je regarde à la fois des films et des émissions de télévision populaires des États-Unis et des productions locales de niche enfouies dans les recoins sombres de Netflix. Sur ces plateformes, la curation de contenu est primordiale. L'algorithme me fournit des émissions correspondantes et la barre de recherche m'aide à identifier les titres les plus adaptés à ce que je recherche.

Bien que je sois satisfait, certains régulateurs sont mécontents de la quantité de contenu artistique local sur ces plateformes. "Afin d'accroître la diversité culturelle et de promouvoir le contenu européen, la nouvelle législation propose que 30% du contenu des chaînes de télévision et des plateformes de VOD soit européen", a déclaré un communiqué de presse du Parlement européen à partir de 2018. Mais mettre "l'Europe d'abord" sur Spotify et Netflix est problématique pour un certain nombre de raisons.

D'une part, les législateurs interviennent sur la liberté des diffuseurs de choisir leur propre contenu. À l'heure actuelle, ils choisissent le contenu qu'ils jugent le plus intéressant et le plus précieux pour leur clientèle. Il est difficile d'imaginer que les services de streaming ne trouveraient aucun intérêt à créer du contenu local, étant donné qu'ils sont en concurrence avec les diffuseurs de télévision qui desservent ce marché. De plus, qualifier ces quotas de contenu de « soutien » au secteur culturel est un abus de langage, car il est peu probable qu'ils soutiennent réellement les productions locales.

Prendre Netflix comme étude de cas. Les utilisateurs américains ont accès à 100% de titres Netflix, ce qui est intuitif. Cependant, grâce à un mélange de règles de droit d'auteur qui permettent le blocage géographique et les quotas de contenu, les abonnés européens de Netflix obtiennent un accord pourri. De tous les États membres de l'UE, la Lituanie a accès à la plus grande part avec 52% de titres. Avec seulement 11%, le Portugal obtient la pire expérience pour les abonnés. L'idée que les quotas de contenu stimuleront automatiquement la production cinématographique locale est utopique – il est tout aussi probable que les services de streaming réduiront le nombre total de titres disponibles pour correspondre au quota sans avoir besoin de dépenser des fonds supplémentaires.

Politiquement, la décision est profondément anti-européenne. Ces quotas – qui existent également au niveau national – ont été introduits et réformés par les principaux partis politiques. Pourtant, il ne serait guère controversé de prétendre que si Marine Le Pen les avait suggérés, tout en ayant des drapeaux français en arrière-plan, nous penserions très différemment de cette politique. Ce serait qualifié de nationaliste, et à juste titre.

Pour une raison quelconque, les législateurs de l'UE échappent à ce jugement car il est maintenant exécuté à l'échelle du continent. Mais sur quelle base quelqu'un dans l'Union européenne pourrait-il soutenir que la consommation de contenu audiovisuel européen est en quelque sorte préférable à un film d'Afrique du Sud ou à une chanson de Malaisie ? Est-ce l'équivalent européen de soutenir la diversité culturelle, de soutenir l'accès à l'audiovisuel pour nos communautés d'expatriés et d'aider les créateurs de contenu dans les pays en développement ?

Oui, les États-Unis dominent bel et bien les marchés du streaming avec ses films et sa musique. La question est de savoir si nous - ou tout autre pays d'ailleurs - avons raison de croire que le renforcement de notre secteur culturel se produit si nous obligeons les diffuseurs à favoriser notre contenu par la loi. L'UE est la région de consommation la plus importante de la planète ; au contraire, il devrait être plus facile pour nos fournisseurs de contenu de satisfaire le besoin de musique et de films locaux.

Surtout, la législation européenne est trop souvent le domino qui crée une réaction en chaîne. Le Mexique débat actuellement de nouvelles règles qui exigeraient un quota de contenu national de 15% ("contenu ou vidéo généré par un individu ou une société avec une majorité de financement d'origine mexicaine"). Cependant, cette initiative néglige le fait mentionné ci-dessus; que l'UE est la plus grande région de consommation au monde.

Les synergies obtenues à partir d'un bloc économique de la taille de l'UE ne sont pas les mêmes à partir d'un marché individuel. Et même si le règlement de l'UE permet à la production de plus de 40 pays d'être prise en compte pour le quota, la réaction en chaîne amplifie les effets insidieux de la législation plutôt que de promouvoir les soi-disant avantages culturels. En fin de compte, les consommateurs se retrouveront avec moins de diversité de contenu car les producteurs ne réduiraient leurs catalogues que pour se conformer à la réglementation.

Les quotas de contenu réduisent l'expérience de diffusion en continu des consommateurs, ils discriminent injustement les productions étrangères et n'atteignent pas les objectifs qu'ils visaient. Si nous étions habilités à évaluer les politiques publiques sur une plate-forme équivalente à IMDb, cela obtiendrait un 0,0/10.

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LONDRES ST PANCRAS PERD LE MEILLEUR TITRE DE LA GARE AU PROFIT DE LEIPZIG

Le meilleur gares en Europe ont été révélés - et Londres St Pancras a perdu son titre à Leipzig Hauptbahnhof en Allemagne.

L'indice européen des gares ferroviaires 2021 se classe 51 parmi les plus grands d'Europe gares ferroviaires pour arriver au classement final.

En examinant divers facteurs qui contribuent à une meilleure expérience client, le Consumer Choice Center prépare le rapport annuel.

Alors que St Pancras a été sacrée station numéro un en 2020, elle a perdu cette année deux places à la troisième place.

Viennent ensuite la Hauptbahnhof de Vienne, après Leipzig, Amsterdam Centraal et Kazansky de Moscou quatrièmes et les principales gares allemandes de Francfort et de Munich se classant respectivement cinquièmes.

Les facteurs qui déterminent la position des gares comprennent le nombre de destinations nationales et internationales desservies, l'accès aux quais et la qualité des options de restauration.

St Pancras a perdu en partie à cause de la pandémie, qui a entraîné des réductions à grande échelle de ses services Eurostar.

Les auteurs de l'indice ont loué les installations de Leipzig pour les passagers.

"La gare offre le plus grand nombre de destinations nationales et un éventail de boutiques et de restaurants", lit-on dans le rapport.

"Plusieurs compagnies ferroviaires différentes utilisent Leipzig Hauptbahnhof, ce qui l'a fait se démarquer dans le top cinq."

Pendant ce temps, à l'autre extrémité du spectre, la station Magenta à Paris est arrivée en dernière position, avec le score le plus bas.

Les autres inclusions britanniques sont Birmingham New Street (huitième), Londres Victoria et London Bridge (11e commune), Londres Euston (12e), Londres Waterloo (17e) et Londres Liverpool Street (19e).

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10 najboljih željezničkih kolodvora u Europi za 2021. godinu

Da bi došli do popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijih kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude…

Glavni željeznički kolodvor u Leipzigu je proglašen najboljim kolodvorom u Europi u 2021. godini prema analizi takozvanog europskog indeksa željezničkih postaja koju je obradio Consumer Choice Center.

"Kolodvor nudi najveći broj domaćih destinacija, ali i lepezu trgovina i restorana. Nekoliko različitih željezničkih kompanija koriste Leipzig Hauptbahnohof i zato se našao na vrhu ljestvice,” pojašnjeno je u službenom priopćenju.

Njemački željeznički kolodvor s trona je svrgnuo londonski St. Pancras koji se ove godine našao tek na trećem mjestu ljestvice, dok je srebrna medalja dana glavnom kolodvoru u Beču.

Da bi došli do popisa najboljih željezničkih kolodvora Consumer Choice Center proučavao je pedesetak najznačajnijih kolodvora na Starom kontinentu. Analiziralo se sve od kvalitete signalizacije i pristupu platformama do gastro ponude.

Treba istaknuti velik kolodvor nije jamstvo i dobro organiziranog mjesta s moćnom infrastrukturom. Naprotiv, u prvih 10 najboljih željezničkih kolodvora nisu uvršteni giganti poput pariškog Gare du Norda ili madridske Atoche.

Četvrto mjesto ljestvice najboljih kolodvora podijelili su Amsterdam Centraal i moskovski Kazinski, a šesto mjesto glavni kolodvor u Frankfurtu i Munchenu. U 10 najboljih nalazi se tri njemačka predstavnika, dva britanska, dva ruska, te po jedan iz Austrije, Nizozemske i Italije.

10 najboljih željezničkih kolodvora prema europskom indeksu željezničkih postaja za 2021. godinu :
1. Glavni kolodvor Leipzig, Njemačka 
2. Glavni kolodvor Beč, Autriche 
3. St. Pancras, Londres, Velika Britanija
4. Amsterdam Centraal, Nizozemska
4. Kolodvor Kazansky, Moscou, Russie
6. Glavni kolodvor Francfort, Njemačka 
6. Glavni kolodvor Munchen, Njemačka
8. Kolodvor Kursky, Moskva, Rusija
9. Milano Centrale, Italie
10. Birmingham New Street, Velika Britanija

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Trouver des moyens innovants d'améliorer la santé en Europe

Certaines des réponses sont devant nous…

Lorsque l'un des membres politiques du Consumer Choice Center, Nur Baysal a récemment publié un article de blog sur les sénolytiques sur cette page, j'ai commencé à m'interroger sur d'autres moyens alternatifs d'améliorer la santé. COVID-19 a amené de nombreuses personnes à adopter de pires habitudes dans leur vie quotidienne, tandis que d'autres ont utilisé leur temps libre pour poursuivre des régimes alimentaires plus sains et des routines d'exercice.

Pendant ce temps, l'Union européenne suit de vieux adages dans sa quête pour faire vivre le continent plus longtemps. Les taxes sur le sucre sont rapidement approuvées et soutenues par la Commission européenne, les règles antitabac sont applaudies et l'alcool est ciblé par de nouvelles mesures. Le plan de lutte contre le cancer de l'UE considère même le vapotage comme une menace pour la santé publique, qui bénéficie de très peu de soutien de la part de la communauté scientifique, mais malheureusement, l'élaboration de politiques fondées sur des preuves n'est pas trop intégrée au cœur du bâtiment Berlaymont à Bruxelles. 

Leurs réponses sont obsolètes et démodées, tandis que le monde continue de tourner et d'innover. La sénolyse est une approche de haute technologie pour prévenir le vieillissement, mais certains de nos anciens articles ménagers qui traînent s'avèrent comparativement utiles pour améliorer notre santé. 

Pour en revenir à une histoire personnelle : il y a deux ans, j'ai subi une intervention chirurgicale pour enlever mes amygdales et réparer une défiguration du nez qui me dérangeait depuis des années. Les deux chirurgies se sont mal déroulées, ce qui a entraîné un temps de récupération beaucoup plus long. J'ai fait face à de longues et douloureuses journées à l'hôpital que je n'ai pu supporter qu'en raison d'une grande quantité de médicaments anti-inflammatoires et d'analgésiques. Depuis, je vais mieux, mais un effet durable des médicaments que je donne est un estomac plus sensible. Avec un reflux acide constant, je dois faire plus attention à ce que je mange et réduire mon niveau de stress pour ne pas l'aggraver, en évitant de grignoter dans le cadre de cet effort.

Depuis, j'ai découvert que la mastication a eu des effets positifs sur l'évitement de certaines des alternatives sucrées qui me causent des maux d'estomac. Avec le chewing-gum sans sucre, je peux oublier les collations sucrées ou salées dans la cuisine. Cette étude de 2011 constaté que le chewing-gum réduit le désir de collations de 10%, ce qui réduit considérablement mes envies d'après-midi pour les aliments malsains. En plus de cela, cela améliore ma capacité de concentration, ce qui est particulièrement utile lors de longues matinées d'appel Zoom ou d'après-midi de relecture.

Le chewing-gum contient du xylitol, un composé chimique classé comme « alcool de sucre ». Il contient moins de calories que le sucre et n'augmente pas le taux de sucre dans le sang. De plus, mâcher quotidiennement de la gomme de xylitol réduit la formation de biofilm de 42%, ce qui réduit les bactéries dans la bouche. Ainsi, le chewing-gum est devenu une sorte de routine de bien-être, me libérant de l'envie de chips ou d'avaler un troisième expresso.

Mes amis autour de moi ont pris des chemins différents. Un mélange de régimes à base de viande et de vélo semble fonctionner pour l'un de mes bons amis, tandis que mon père a complètement abandonné la viande mais s'est lancé dans une impressionnante routine de course à pied de 100 kilomètres. Il est essentiel d'équilibrer le travail, l'exercice et les régimes alimentaires, car si des modes de vie plus sains sont importants, ils ne doivent pas prendre le pas sur nos vies ou nous rendre malheureux parce que nous avons l'impression que nous devons trop abandonner.

Le gouvernement prêche l'abstinence tandis que les individus trouvent des solutions. Nous devrions célébrer l'ingéniosité des entreprises qui nous permettent de trouver des solutions intelligentes à des problèmes complexes. En plus de cela, nous devons suivre les preuves scientifiques et adapter notre prise de décision en conséquence. Si les deux dernières décennies nous ont appris quelque chose, c'est que nous ne pouvons pas légiférer pour éliminer l'obésité ou les problèmes médicaux avec des plans politiques ou des interdictions à grande échelle.

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Les meilleures gares d'Europe : Milan, Rome et Bologne nella top 10

Per il secondo anno consecutivo, il Centre de choix des consommateurs ha stilato l'Index européen des gares ferroviaires, cioè la classifica delle stazioni ferroviarie plus apprezzate del Vecchio Continente. Nella graduatoria 2021 c'è une nouvelle entrée al primo posto. E bene fanno anche le stazioni italiane

Migliori gares d'Europe. È quella di Lipsia, in Germania, la stazione ferroviaria più apprezzata d'Europa: a dirlo, la classifica 2021 dell'organizzazione Centre de choix des consommateurs, che ha preso dans esame le 51 stazioni più grandi del Vecchio Continente. Per stilare la graduatoria sono stati presi in esame diversi fattori, tra questi l'accessibilità dei binari ; il numero di destinazioni nazionali e internazionali servite ; la pulizia ; l'affollamento ; la disponibilité et le nombre de restaurants et de négociations ; la segnaletica. E persino i giorni di sciopero. Il massimo di punti possibili (mettendo insieme i punteggi relativi alle varie voci) è di 139.

Les meilleures gares d'Europe : la médaille d'or de 2021

Come detto, la medaglia d'oro va alla stazione di Lipsia Centrale, in Sassonia, che totalizza 116 punti. Qui, prima dello scoppio della pandemia, transitavano plus di 120 mila passeggeri al giorno. Il secondo posto spetta alla stazione di Vienna Centrale con 108 punti, mentre il vincitore dell'anno scorso, la gare de St Pancras à Londres, scende in terza posizione. 

Le migliori stazioni d'Europa: le italiane

Nelle prime dieci posizioni si piazzano ben tre stazioni tedesche (Lipsia, Monaco et Francoforte) e le tre principali stazioni italiane : Milano Centrale (settima, ère ottava l'anno scorso); Rome Termini (nona, era al quarto posto nella classifica 2020) e Bologne (décima, ère 39esima). 

Molto buone anche le prestazioni delle altre italiane : Naples Centralevente dalla 19esima posizione del 2020 al 13esimo posto; Porta Nuova de Turin dalla 47esima posizione al 15esimo posto ; Florence Santa Maria Novella dalla 38esima posizione alla 18esima e Roma Tiburtina dalla 40esima posizione al 18° posto. 

Tra le ultime tre della classifica, le peggiori d'Europa, ci sono le stazioni Châtelet–Les Halles (Paris); Norreport (Copenhague) e MagentaParis. 

“Si tornerà a viaggiare” 

Gli autori dello studio hanno sottolineato : « La crise du coronavirus a notvolmente limitato la libertà di viaggiare in Europa e nel mondo. je lunghi viaggi in treno sono diventati un ricordo per la maggior parte di noi. Tuttavia, con il numero di vaccinati in costante aumento, ci sono tutte le ragioni per essere ottimisti sul recupero della nostra libertà di viaggiare quest'estate ».

Les 10 migliori gares d'Europe

  • 1. Leipzig Hauptbahnhof – 116 points
  • 2. Wien Hauptbahnhof, Vienne – 108
  • 3. St. Pancras, Londres – 106
  • 4. Amsterdam Central – 101
  • 4. Moscou Kazansky, Moscou – 101
  • 5. Francfort (Main) Hauptbahnhof, Francoforte sul Meno – 96
  • 5. Munich Hauptbahnhof, Monaco de Bavière – 96
  • 6. Koursk de Moscou, Mosca – 95
  • 7. Milan Centrale – 93
  • 8. Nouvelle rue de Birmingham, Regno Unito - 91
  • 9. Rome Termini – 90
  • 10. Gare Montparnasse, Paris – 86
  • 10. Centrale de Bologne – 86

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De plus

22 марта 2021 г Consumer Choice Center (CCC) опубликовал второй ежегодный индекс европейских железнодорожных вокзалов, в котором выделены 50 лучших железнодорожных вокзалов в Европе по степени удобства для пассажиров. Индекс следет исолзовать для инормoration В топ-5 железнодорожных вокзалов по индексу входят Leipzig Hauptbahnhof, Wien Hauptbahnhof, St. Pancras (прошлогодний победитель сдвинулся немного вниз, что также можно объяснить ограниченными услугами Eurostar), а также Amsterdam Centraal и собственно Казанский вокзал. 

« Celui-ci s'applique à tout le monde. С Выыском нашего годового индекса ыы также хотим наcinммнить потреeux хотеляousse, чччттешествdent на пое m'entes. Высокие баллы были присуждены станциям, предлагающим прекрасные направления по всему континенту, а также полезное сочетание магазинов, ресторанов и удобств, имеющихся на вокзале,» – сказала Мария Чапля, автор индекса. « Главный вокзал Лейпцига возглавляет список лучших железнодорожных вокзалов Евров Евров. Вокзал предлагает наиболшеее °лличествоrée Внутренних нааmine лество, а тае множество магrier. Нескольо рзных железнодорожных комécuvevest и исоллзюю главный Вокзал леоццзю, члавный ВозAS «Система баллов, которую мы разработали для этого индекса, дает хорошее представление о том, какие железнодорожные станции вам следует использовать в следующей поездке, будь то отпуск или работа», – сказала Чапля. «Чтобы избежать негативного впечатления пассажиров и выбрать оптимальные узлы для будущих поездок, мы изучили 50 крупнейших железнодорожных вокзалов Европы (по количеству пассажиров) и оценили их с точки зрения пассажирского опыта, ранжируя их в соответствии с сочетанием факторов, начиная от местоположения и вариантов транспортировки на станции, а также внутренние и международные рейсы », – добавила Чапля. 

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Londres St Pancras perd sa couronne de meilleure gare d'Europe au profit de Leipzig - mais Birmingham New Street entre dans le top 10

  • Des chercheurs ont étudié 51 des plus grandes gares ferroviaires d'Europe 
  • Ils les ont notés sur des facteurs tels que les destinations desservies et les options de restauration
  • À partir de ces données, ils ont établi un classement - l'indice européen des gares ferroviaires 2021 

LondresLa gare de St Pancras a perdu sa couronne de meilleure gare d'Europe au profit de Leipzig Hauptbahnhof.

Les chercheurs ont examiné 51 des plus grandes gares d'Europe et les ont notées sur des facteurs tels que le nombre de destinations nationales et internationales desservies, l'accès aux quais et la qualité des options de restauration.

À partir de ces données, ils ont établi un classement - l'indice européen des gares ferroviaires 2021. Vienna Hauptbahnhof arrive deuxième du tableau, St Pancras troisième et Amsterdam Centraal quatrième.

L'Allemagne domine la prestigieuse fin de liste. Les principales gares de Francfort et de Munich se classent cinquièmes, ce qui porte à trois le top 10 du pays.

Le reste du top 10 comprend Moscou Kazansky (quatrième conjoint); Moscou Kursky (sixième); Milano Centrale (septième); Birmingham New Street (huitième, au lieu de la 11e); Roma Termini (neuvième); et la gare Montparnasse de Paris et Bologna Centrale (10e commune).

La 51e station sur la liste de la convivialité, quant à elle, est Magenta Paris.

L'organisation derrière le classement, le Centre de choix des consommateurs, a fait l'éloge des installations de Leipzig Hauptbahnhof.

Il a déclaré: «La gare offre le plus grand nombre de destinations nationales et un éventail de boutiques et de restaurants. Plusieurs compagnies ferroviaires différentes utilisent Leipzig Hauptbahnhof, ce qui l'a fait se démarquer dans le top cinq.

La mini-glissade de St Pancras sur la table était apparemment en partie due à la réduction des services Eurostar à la suite de la pandémie.

Pendant ce temps, le Consumer Choice Center a expliqué dans son rapport pour l'indice que la taille d'une gare "ne signifie pas nécessairement plus de commodité ou une meilleure infrastructure".

Il a déclaré: "Certaines des plus grandes gares telles que Paris Gare du Nord, Madrid Atocha ou Châtelet – Les Halles [Paris] ne figurent même pas dans le top 10 en termes d'expérience des passagers."

Les auteurs du rapport ont ajouté: «La crise des coronavirus a considérablement restreint la liberté de voyager en Europe et dans le monde. Les longs voyages en train ne sont plus qu'un souvenir pour la plupart d'entre nous. Cependant, avec le rythme du déploiement du vaccin qui progresse, il y a tout lieu d'être optimiste quant au fait de retrouver notre liberté de voyager cet été. Alors que les consommateurs de toute l'Europe se précipitent pour réserver des voyages d'affaires et des vacances, notre indice ferroviaire européen s'avérera utile.  

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