La guerra entre los consumidores canadienses y Air Canada continúa, y la aerolínea aún se niega a emitir reembolsos por vuelos cancelados que salen de Canadá. Para colmo, Ministro de Transporte Marc Garneau dice el gobierno de Trudeau no obligará a las aerolíneas a emitir reembolsos.

Recuperar el dinero cuando una empresa no brinda un servicio es un juego limpio bastante básico. En un entorno en el que nadie sabe cuándo volverán a la normalidad los viajes en avión, un vale para un viaje futuro es un sustituto deficiente del dinero en efectivo. Si usted es uno del 14 por ciento de los canadienses sin trabajo y con dificultades para pagar sus facturas, un vale es una verdadera bofetada, mientras que un reembolso podría ser de gran ayuda para mantenerse a flote. Es difícil entender por qué el gobierno permite que la aerolínea se adhiera a los consumidores de esta manera.

Si Air Canada es incapaz de hacer lo correcto, esa es solo una razón más para repensar cómo regulamos la industria de las aerolíneas nacionales. La forma más fácil de sacudir las cosas sería cambiar nuestro enfoque con respecto a la propiedad internacional. En su forma actual, las aerolíneas que vuelan rutas nacionales en Canadá deben ser propiedad mayoritaria de ciudadanos canadienses, lo que significa que los inversores internacionales no pueden representar más del 49 por ciento de la propiedad de la empresa. Canadá debería seguir el ejemplo de Chile, eliminando por completo los requisitos de propiedad y permitiendo que las aerolíneas internacionales vuelen rutas nacionales.

Esto sería un gran beneficio para los consumidores, ya que ejercería una presión a la baja muy necesaria sobre los precios de los viajes en Canadá. Según los datos agregados de la empresa internacional de reservas de viajes Kiwi.com, Canadá ocupa el puesto 65 a nivel mundial en términos de asequibilidad de vuelos. Nuestro costo por 100 kilómetros recorridos es 2,1 veces mayor que en Estados Unidos, 2,8 veces mayor que en Nueva Zelanda y 3,6 veces mayor que en Portugal.

Cuando se trata de viajes aéreos, los consumidores canadienses necesitan más competencia. Permitir que los transportistas internacionales optimicen mejor sus rutas al incluir ciudades canadienses adicionales sería un gran paso adelante. Por ejemplo, ¿por qué no debería permitirse a British Airways vender asientos de Vancouver a Toronto en ruta a Londres? ¿O American Airlines de Halifax a Calgary, en ruta a Seattle? ¿O Air France de Calgary a Montreal, de camino a París? ¿Por qué no, de hecho? Nos ahorraría mucho dinero a todos.

Los críticos argumentarán que una mayor competencia disminuirá la capacidad de Air Canada para conectar nuestros pueblos y ciudades más pequeños. Pero teniendo en cuenta que Air Canada acaba de anunciar la suspensión indefinida de 30 rutas nacionales de mercado pequeño, es un punto discutible. La decisión de Air Canada muestra exactamente por qué ahora es el momento de abrir el mercado a más competencia.

Si los transportistas de descuento internacionales creen que pueden hacer que las rutas (nacionales) sean rentables, hagámoslo legal para que lo intenten.

Si los transportistas de descuento internacionales creen que pueden hacer que esas rutas sean rentables, hagámoslo legal para que lo intenten. Si una aerolínea canadiense quiere atraer inversiones internacionales para expandir su capacidad de volar rutas nacionales, debería poder hacerlo sin límites de propiedad arbitrarios. Es posible que Air Canada no pueda volar esas rutas y obtener ganancias, pero eso no significa que otras aerolíneas no puedan hacerlo. Deberíamos dejar que lo intenten.

Sin duda, algunas personas creen que la agitación actual es una razón para volver a nacionalizar Air Canada y volver a ponerla bajo el control del gobierno. Esa es una idea terrible, tanto para los contribuyentes como para los viajeros. Tanto en Canadá como a nivel internacional, la industria de las aerolíneas ha demostrado ser extremadamente volátil. Solo en los últimos 20 años, el sector fue devastado por el 11 de septiembre, recibió otro golpe por el SARS y los precios de sus acciones no se recuperaron a los niveles anteriores al 11 de septiembre hasta 2014.

COVID-19 destaca esta volatilidad, ya que la pandemia ha provocado que los precios de las acciones de las aerolíneas caigan a un ritmo nunca visto. Una aerolínea nacionalizada no sería inmune a esos shocks, que luego obligarían a los contribuyentes a pagar la factura cada vez que estallara una crisis. Para un país con una deuda pública alta y en aumento, asumir una inversión pública enormemente riesgosa no solo sería un error, sino una imprudencia.

Del lado del consumidor, tampoco vale la pena celebrar la idea de una aerolínea nacionalizada. Durante décadas, el gobierno ha fallado constantemente en entregar el correo a tiempo. Ponerlo a cargo de llevarlo a su vuelo de conexión es una receta para un desastre de viaje generalizado.

Los consumidores tendrían más opciones y más rutas como resultado de la eliminación de las restricciones de propiedad. Cuando volvamos a viajar, la experiencia debe ser lo más amigable posible para el consumidor. Más competencia es la única manera de garantizar eso.

Publicado originalmente aquí.

El Consumer Choice Center es el grupo de defensa del consumidor que apoya la libertad de estilo de vida, la innovación, la privacidad, la ciencia y la elección del consumidor. Las principales áreas políticas en las que nos centramos son digital, movilidad, estilo de vida y bienes de consumo, y salud y ciencia.

El CCC representa a los consumidores en más de 100 países de todo el mundo. Supervisamos de cerca las tendencias regulatorias en Ottawa, Washington, Bruselas, Ginebra y otros puntos críticos de regulación e informamos y activamos a los consumidores para que luchen por #ConsumerChoice. Obtenga más información en ConsumerChoicecenter.org

De acuerdo con dados de Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de pasajes aéreos

O Consumer Choice Center (CCC), organización internacional de defensa del consumidor con actualización en varios países, divulgación de una carta abierta a los presidentes de las empresas aéreas, críticas prácticas de reembolso adotadas por compañías aéreas durante una pandemia de covid-19.

Una carta también para la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) y la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). De acuerdo con dados da Iata, como empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de pasajes aéreos, de voos cancelados durante una pandemia de covid-19.

No document, assinado by Fred Roeder, diretor geral do CCC, a entidade afirma que “muitos agentes do setor não se importam com contratos, leis e promessas feitas a seus clientes”.

De acuerdo con una entidad, los consumidores têm gastaron horas con el atendimento de companhias aéreas para tentar recuperar o dinheiro gas em voos cancelados. Más, frecuentemente, como empresas tentam forçar os clientes a aceitar cupons para viagens futures.

“Dar a um consumidor a opção de um cupom é bom. Mas negar o reembolso, como muitos de vocês ainda fazem, não é apenas contra a lei, mas também irrita os consumidores. ¿Cómo sabemos que te tendremos condiciones de decoración en el próximo año para hacer un viaje largo que planeamos para este año? ¿Cómo sabemos que su compañía aérea ainda no estará en el mercado?”, pregunta o CCC na carta.

A entidade ainda acrescenta que “centenas de milhões de contribuintes em todo o mundo já estão ajudando vocês através de pacotes de socorro degobernados”. “Queremos ajudá-los a permanecer no negócio, mas vocês também precisam respeitar as regras existentes e reembolsar os clientes”, conclui o CCC na carta.

Fabio Fernandes, gerente global de comunicación y relación con el medio de CCC, disse que diversas empresas aéreas no están cumpliendo con sus políticas de reembolso y desrespeitam as leis. Ele cita como aéreas RyanAir, AirEuropa, Air Canada, EasyJet y Alitalia. De acuerdo con Fernandes, una compañía pior é a RyanAir, que ainda não reembolsou 8 de cada 10 pasajeros británicos con viagens canceladas.

“Na Europa, a legislação estabelece o reembolso integral em caso de voos cancelados, e não apenas um voucher para ser usado na next viagem. Existe pressão em Bruxelas dos países miembros de União Europeia para uma interpretação diferente dessa regra, porém os esclarecimentos da Comissão Europeia de 18 de março reafirmam o reembolso da tarifa do bilhete para voos cancelados, mesmo no case do covid-19”, afirma Fernandes.

Fernandes disse que espera que a Iata, como representante das empresas aéreas, sugira aos seus miembros que façam o reembolso imediato dos voos cancelados.

Procurada, a Iata informou em nota que a política de reembolso “é uma decisão comercial de cada companhia aérea”. E acrescentou que a Iata “não tem condições de aconselhar sobre as exigências legais de cada país”.

Conteúdo publicado originalmente no ValorPRO, servicio de notícias em tempo real do Valor

El Consumer Choice Center es el grupo de defensa del consumidor que apoya la libertad de estilo de vida, la innovación, la privacidad, la ciencia y la elección del consumidor. Las principales áreas políticas en las que nos centramos son digital, movilidad, estilo de vida y bienes de consumo, y salud y ciencia.

El CCC representa a los consumidores en más de 100 países de todo el mundo. Supervisamos de cerca las tendencias regulatorias en Ottawa, Washington, Bruselas, Ginebra y otros puntos críticos de regulación e informamos y activamos a los consumidores para que luchen por #ConsumerChoice. Obtenga más información en ConsumerChoicecenter.org