Der Krieg zwischen kanadischen Verbrauchern und Air Canada zieht sich hin, und die Fluggesellschaft weigert sich immer noch, Rückerstattungen für annullierte Flüge aus Kanada zu gewähren. Um die Sache noch schlimmer zu machen, Verkehrsminister sagt Marc Garneau Die Trudeau-Regierung wird die Fluggesellschaften nicht zwingen, Rückerstattungen vorzunehmen.

Geld zurückzubekommen, wenn ein Unternehmen keine Dienstleistung erbringt, ist ziemlich einfaches Fairplay. In einem Umfeld, in dem niemand weiß, wann der Flugverkehr wieder normal sein wird, ist ein Gutschein für eine zukünftige Reise ein schlechter Ersatz für Bargeld. Wenn Sie einer der 14 Prozent der Kanadier sind, die keinen Job haben und Schwierigkeiten haben, Ihre Rechnungen zu bezahlen, ist ein Gutschein ein echter Schlag ins Gesicht, während eine Rückerstattung einen großen Beitrag dazu leisten kann, dass Sie über Wasser bleiben. Es ist schwer zu verstehen, warum die Regierung es der Fluggesellschaft erlaubt, es auf diese Weise an die Verbraucher zu kleben.

Wenn Air Canada nicht in der Lage ist, das Richtige zu tun, ist das nur ein Grund mehr, unsere Regulierung der heimischen Luftfahrtindustrie zu überdenken. Der einfachste Weg, die Dinge aufzurütteln, wäre, unseren Ansatz in Bezug auf internationale Eigentumsverhältnisse zu ändern. Derzeit müssen Fluggesellschaften, die Inlandsstrecken in Kanada fliegen, mehrheitlich im Besitz kanadischer Staatsbürger sein, was bedeutet, dass internationale Investoren nicht mehr als 49 Prozent des Unternehmensbesitzes ausmachen dürfen. Kanada sollte dem Beispiel Chiles folgen, die Eigentumsanforderungen vollständig abschaffen und es internationalen Fluggesellschaften ermöglichen, Inlandsstrecken zu fliegen.

Dies wäre ein enormer Vorteil für die Verbraucher, da es den dringend benötigten Abwärtsdruck auf die Reisepreise in Kanada ausüben würde. Basierend auf aggregierten Daten des internationalen Reisebuchungsunternehmens Kiwi.com belegt Kanada weltweit den 65. Platz in Bezug auf die Erschwinglichkeit von Flügen. Unsere Kosten pro 100 Kilometer gefahren ist 2,1-mal höher als in den Vereinigten Staaten, 2,8-mal höher als in Neuseeland und 3,6-mal höher als in Portugal.

Wenn es um Flugreisen geht, brauchen die kanadischen Verbraucher mehr Wettbewerb. Es wäre ein großer Schritt nach vorn, internationalen Fluggesellschaften zu erlauben, ihre Routen durch die Einbeziehung zusätzlicher kanadischer Städte besser zu optimieren. Warum sollte es beispielsweise British Airways nicht gestattet sein, auf dem Flug nach London Sitzplätze von Vancouver nach Toronto zu verkaufen? Oder American Airlines von Halifax nach Calgary auf dem Weg nach Seattle? Oder Air France von Calgary nach Montreal auf dem Weg nach Paris? Warum eigentlich nicht? Das würde uns allen viel Geld sparen.

Kritiker werden argumentieren, dass mehr Wettbewerb die Fähigkeit von Air Canada verringern wird, unsere kleineren Städte und Gemeinden zu verbinden. Aber wenn man bedenkt, dass Air Canada gerade die unbefristete Aussetzung von 30 Inlandsstrecken für kleine Märkte angekündigt hat, ist dies ein strittiger Punkt. Die Entscheidung von Air Canada zeigt genau, warum es jetzt an der Zeit ist, den Markt für mehr Wettbewerb zu öffnen.

Wenn internationale Discount-Fluggesellschaften denken, dass sie (unsere Inlands-)Strecken rentabel machen können, machen wir es ihnen legal, es zu versuchen

Wenn internationale Discount-Fluggesellschaften glauben, dass sie diese Strecken rentabel machen können, lassen Sie es uns legalisieren, dass sie es versuchen. Wenn eine kanadische Fluggesellschaft internationale Investitionen anziehen möchte, um ihre Fähigkeit zum Fliegen von Inlandsstrecken zu erweitern, sollte sie dies ohne willkürliche Eigentumsbeschränkungen tun können. Air Canada ist möglicherweise nicht in der Lage, diese Strecken zu fliegen und Gewinne zu erzielen, aber das bedeutet nicht, dass andere Fluggesellschaften dies nicht könnten. Wir sollten sie versuchen lassen.

Zweifellos glauben einige Leute, dass die aktuellen Turbulenzen ein Grund dafür sind, Air Canada wieder zu verstaatlichen und wieder unter staatliche Kontrolle zu bringen. Das ist eine schreckliche Idee – für Steuerzahler und Reisende gleichermaßen. Sowohl in Kanada als auch international hat sich die Luftfahrtindustrie gezeigt extrem volatil. Allein in den letzten 20 Jahren wurde der Sektor durch den 11. September 2011 verwüstet, erlitt einen weiteren Schlag durch SARS und erlebte bis 2014 keine Erholung der Aktienkurse auf das Niveau von vor dem 11. September.

COVID-19 unterstreicht diese Volatilität, da die Pandemie dazu geführt hat, dass die Aktienkurse von Fluggesellschaften in einem noch nie dagewesenen Tempo gefallen sind. Eine verstaatlichte Fluggesellschaft wäre nicht immun gegen diese Schocks, die dann jedes Mal, wenn eine Krise ausbricht, die Steuerzahler zur Zahlung der Rechnung zwingen würden. Für ein Land mit hoher – und steigender – Staatsverschuldung wäre es nicht nur fehlgeleitet, es wäre rücksichtslos, eine äußerst riskante öffentliche Investition zu tätigen.

Auf der Verbraucherseite ist die Idee einer verstaatlichten Fluggesellschaft ebenfalls nicht der Rede wert. Jahrzehntelang hat die Regierung die Post immer wieder nicht rechtzeitig zugestellt. Ihm die Verantwortung zu übertragen, Sie zu Ihrem Anschlussflug zu bringen, ist ein Rezept für weit verbreitete Reisekatastrophen.

Die Verbraucher hätten mehr Auswahl und mehr Routen als Ergebnis der Abschaffung von Eigentumsbeschränkungen. Wenn wir wieder reisen, sollte das Erlebnis so verbraucherfreundlich wie möglich sein. Mehr Wettbewerb ist der einzige Weg, dies zu gewährleisten.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Das Consumer Choice Center ist die Interessenvertretung der Verbraucher, die die Freiheit des Lebensstils, Innovation, Datenschutz, Wissenschaft und Wahlmöglichkeiten der Verbraucher unterstützt. Unsere Schwerpunkte liegen in den Bereichen Digital, Mobilität, Lifestyle & Konsumgüter sowie Gesundheit & Wissenschaft.

Der CCC vertritt Verbraucher in über 100 Ländern auf der ganzen Welt. Wir beobachten regulatorische Trends in Ottawa, Washington, Brüssel, Genf und anderen Hotspots der Regulierung genau und informieren und aktivieren die Verbraucher, um für #ConsumerChoice zu kämpfen. Erfahren Sie mehr unter verbraucherwahlzentrum.org

De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de passagens aéreas

O Consumer Choice Center (CCC), internationale Organisation der Abwehr von Verbrauchern, die mit mehr als 10000000000000000000000000000-700000000000000000000000000000;

Eine Charta zur Beendigung der Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, auf Englisch) und der Organização da Aviação Civil International (ICAO). De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos of passagens area, de voos cancelados durante a pandemia de covid-19.

No documento, assinado por Fred Roeder, diretor general do CCC, a entidade afirma que „muitos agentes do setor não se importam com contratos, leis e promessas feitas a seus clientes“.

De acordo com a entidade, consumidores têm gastado horas com o atendimento de companhias aéreas para tentar recuperar o dinheiro gasto em voos cancelados. Mas, frequentemente, as empresas tentam forçar os clientes a aceitar cupons para viagens futuras.

„Dar a um consumidor a opção de um cupom é bom. Mas negar o reembolso, como muitos de vocês ainda fazem, não é apenas contra a lei, mas também irrita os consumidores. Como sabemos se teremos condição de decolar no próximo ano para fazer a longa viagem que planejamos para este ano? Como sabemos se sua companhia aérea ainda estará no mercado?”, questiona o CCC na carta.

A entidade ainda acrecenta que „centenas de milhões de contribuintes em todo o mundo já estão ajudando vocês através de pacotes de socorro de gouvernos“. „Queremos ajudá-los a permanecer no negócio, mas vocês também precisam respeitar as regras existentes e reembolsar os clientes“, conclui o CCC na carta.

Fabio Fernandes, Gerente Global de Comunicação e Relação com a Mídia do CCC, disse que diversas empresas aéreas não estão cumprindo suas politicas de reembolso e desrespeitam as leis. Ele Cita wie die Bereiche RyanAir, AirEuropa, Air Canada, EasyJet und Alitalia. De acordo com Fernandes, a pior company é a RyanAir, que ainda não reembolsou 8 de cada 10 passageiros britânicos com viagens canceladas.

„Na Europa, a legislação estabelece o reembolso integral em caso de voos cancelados, e não apenas um Voucher para ser usado na próxima viagem. Existe pressão em Bruxelas dos países membros da União Europeia para uma interpretação diferente dessa regra, porém os esclarecimentos da Comissão Europeia de 18 de março reafirmam o reembolso da tarifa do bilhete para voos cancelados, mesmo no caso do covid-19“, bestätigt Fernandes.

Fernandes disse que espera que a Iata, como representante das empresas aéreas, sugira aos seus membros que façam o reembolso immediato dos voos cancelados.

Procurada, a Iata informou em nota que a política de reembolso „é uma decisão comercial de cada companhia aérea“. E acrescentou que a Iata „não tem condições de aconselhar sobre as exigências legais de cada país“.

Conteúdo publicado originalmente no Valor PRO, serviço de notícias em tempo real do Valor

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