„Schienenfahrgastrechte“ werden von den Verbrauchern bezahlt…

Der TRAN-Ausschuss des Europäischen Parlaments hat kürzlich ein neues Gesetz über die Rechte von Fahrgästen im Schienenverkehr verabschiedet. Mit diesem neuen Text werden Eisenbahnunternehmen verpflichtet, Fahrgäste bei Verspätungen von mehr als 100 Minuten umzuleiten, Fahrradständer bereitzustellen und ein „Durchgangsticketing“ unter einem einzigen Betreiber sicherzustellen. Diese letzte Anforderung bedeutet, dass Passagiere das Recht haben, an ihren endgültigen Ticketzielen anzukommen, und dass die Anforderungen der Verbraucherrechte nicht nur für einen Teil der Reise gelten. Kurz gesagt, wenn Sie ein Ticket der Deutschen Bahn von Köln über Frankfurt nach München nehmen und die Reise mit einer Verspätung in Köln antreten, muss die DB Sie in jedem Fall an Ihr endgültiges Ziel bringen.

Die Diskussion über Fahrgastrechte im Schienenverkehr ähnelt in gewisser Weise der über Fluggastrechte, wobei zwischen Erstattungsregeln und Rechten auf aktive Dienstleistungen unterschieden wird. Wenn ein Unternehmen die vom Kunden erworbene Leistung nicht erbringt, sollte der Kunde aus einer rein vertraglichen Verpflichtung zwischen Erstattung und Umleitung wählen können. Das Hinzufügen zusätzlicher Ebenen wie Vergütungsmodelle und -dienste zu den bestehenden Diensten sollte den Verbrauchern jedoch nicht zur Last gelegt werden.

Ein einfacher Vergleich für die Zwecke dieses Arguments ist der einer Billigfluggesellschaft. Sagen wir, du fliegst für einen kurzen Zwei-Nächte-Trip in eine Stadt und schaffst es, alle deine Sachen in einen kleinen persönlichen Gegenstand (wie einen Rucksack) zu packen. Bei Fluggesellschaften wie RyanAir und EasyJet können Sie den niedrigsten Preis in der Kabine erzielen, indem Sie die einfachsten Optionen auswählen und manchmal zu einem regionalen Flughafen fliegen, der weiter von dem Ziel entfernt ist, das Sie erreichen möchten. Diejenigen, die zusätzliches Gepäck, den Transport von übergroßem Gepäck, geräumigere Sitze und eine Flughafenlounge wünschen, zahlen ebenfalls zusätzliche Gebühren für diese Privilegien. Wir sollten nicht den höchsten Standard des Flugzeugs als Norm nehmen und daraus ableiten, dass die Basisoptionen dieser Rechte etwas „entzogen“ sind. 

Im Gegensatz dazu sind die grundlegenden Optionen Opt-outs für diese Dienste, die manche Verbraucher einfach nicht wollen oder brauchen. Bei höherklassigen Fluggesellschaften sind einige dieser Dienstleistungen im Preis inbegriffen, schrecken Verbraucher jedoch ab, wenn sie nach einem günstigen Tarif suchen.

Derselbe Ansatz sollte im Bereich der Schienenmobilität verfolgt werden. Während Fahrradständer eine bequeme Ergänzung sind, hindern sie Bahnbetreiber daran, mehr Zugang zu Sitzplätzen zu verkaufen, und bringen zusätzliche finanzielle Belastungen mit sich, die die Verbraucher am Ende bezahlen werden. Für staatliche Betreiber mit Defiziten ist dies nicht von besonderer Bedeutung. Bei einer zunehmenden Zahl privater Bahnbetreiber können wir jedoch nicht so tun, als würden diese Unternehmen bestimmte Dienstleistungen aus reinem Altruismus erbringen. Wenn sich Verbraucher für bestimmte Dienste entscheiden, sollten sie die Dienste auswählen können, die sie wirklich wollen. Gleiches gilt für Versicherungen zum Erreichen des Endziels: Mit der Zahl der Bahnbetreiber vervielfachen sich auch die Erwartungen an unterschiedliche Serviceniveaus. Low-Cost-Anbieter werden günstige Tickets zur Verfügung stellen und weniger Support bei Verspätungen erwarten, während High-End-Anbieter dafür sorgen, dass die Kunden den höchstmöglichen Komfort genießen. Darüber hinaus können Versicherungsunternehmen, manchmal über Kredit- und Debitkarten, auch bestimmte Versicherungen als ergänzende Dienstleistungen anbieten.

Verbraucher sind kein monolithischer Block. Einige sind Studenten, die statt per Anhalter zu einem Sommerlager das billigste Ticket mit möglichst langer Reiseroute bevorzugen. Diese Studenten haben andere Erwartungen als der Geschäftsreisende der Brüsseler Blase, und sie sollten nicht wegen zusätzlicher Service- und Versicherungsanforderungen mit Ticketpreiserhöhungen bestraft werden.

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