Elektrofahrzeuge werden im ganzen Land immer beliebter, aber West Virginia trägt nicht viel zu diesem Anstieg bei.  

Analysten für Elektrofahrzeuge sagten, dass West Virginia die 6^th niedrigster Zustand, wenn es um EV-Verkäufe geht. Im Jahr 2020 entfielen auf den Staat nur 0,451 TP2T EV-Verkäufe aller Autoverkäufe. Das bedeutet, dass von den 1.000 Neuwagen, die 2020 in West Virginia gekauft wurden, nur 4,5 davon Elektroautos waren. 

"Von 2011, was wir als die moderne EV-Phase bezeichnen, bis Februar dieses Jahres haben die West Virginianer 1.374 BEVs und PHEVs gekauft", sagt Loren McDonald Analyse-, Daten-, Beratungs- und Marketingdienste für die EV-Industrie, sagte. „Also, das BEV bedeutet, dass sie im Grunde voll elektrisch sind, es gibt keinen Gasmotor im Auto, die PHEVs, Plug-in-Hybride.“ 

Aber wenn die Branche abhebt, könnten Analysten sagen, dass der Staat in mehrfacher Hinsicht profitieren könnte. Einer davon sind mehr Jobs. 

„Also, ich denke, wir werden sehen, dass sich viele der Programme dahingehend verschieben werden, über grüne Jobs nachzudenken“, sagte McDonald. „Es ist also alles von der Solaranlage bis zum Wind. Aber das mit den EV-Jobs zu kombinieren. Beim Aufladen gibt es also buchstäblich Tausende von Unternehmen, die in die Ladebranche für Elektrofahrzeuge einsteigen, von der Ausrüstung über die Netzwerke bis hin zur Installation.“ 

Das Consumer Choice Center veröffentlicht a US-Zugänglichkeitsindex für Elektrofahrzeuge.

Der Index analysiert, wie verbraucherfreundlich jeder Staat für den Kauf eines Elektrofahrzeugs ist. Der Index besagt, dass West Virginia aufgrund seines Verbots von Direktverkäufen an Verbraucher und seiner EV-Lizenzgebühren, die viermal höher sind als bei Standard-Pkw, den letzten Platz belegt. 

„Die Landesregierung in West Virginia muss aus dem Weg gehen, wenn West Virginia sich der EV-Revolution anschließen will“, sagte David Clement, North American Affairs Manager für das in DC ansässige Consumer Choice Center und Mitautor des Index. „West Virginias Verbot des Direktverkaufs von Fahrzeugen an Verbraucher diskriminiert aktiv die Hersteller von Elektrofahrzeugen, was nichts anderes bewirkt, als diese Fahrzeuge teurer und weniger zugänglich zu machen. Im heutigen modernen Zeitalter der grenzenlosen Informationen gibt es keine ernsthafte Rechtfertigung für ein Verbot des Direktverkaufs, außer dem Schutz der bestehenden Industrie vor Störungen und Wettbewerb.“ 

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Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten Iowans am Ende von der Küste aus zuschauen.

Ein wichtiger Bestandteil des Infrastrukturgesetzes von Präsident Joe Biden ist die angemessene Vorbereitung des Landes auf die Revolution der Elektrofahrzeuge oder Elektrofahrzeuge. Die Biden-Administration hat $174 Milliarden vorgesehen für die Elektrifizierung des Transportwesens, was eine Flut von Investitionen bei den Autoherstellern auslöst.

Das teilte GM mit es wird im Jahr 2023 ein $2,3 Milliarden Werk eröffnen, um 500.000 EV-Batterien herzustellen, Honda verpflichtet bis 2040 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, Hyundai wird investieren $7 Milliarden für die US-EV-Produktion und Ford kündigte an dass die Hälfte aller produzierten Lincolns bald emissionsfrei sein könnte. Sogar hier in Iowa, EV-Kunden können ihre Fahrzeuge jetzt kostenlos an der berühmten World's Largest Truck Stop am Interstate Highway 80 aufladen.

Unglücklicherweise für die Verbraucher in Iowan hat die schlechte Politik auf staatlicher Ebene eine große Hürde geschaffen. Iowa, das derzeit den letzten Platz belegt US-Zugänglichkeitsindex für Elektrofahrzeuge produziert von unserer Organisation, dem Consumer Choice Center, rät aktiv vom Kauf von Elektrofahrzeugen mit einem Verbot des Direktverkaufs an Verbraucher und unverhältnismäßigen Registrierungsgebühren für Elektro- und Hybridfahrzeuge ab.

Unter dem Deckmantel des Verbraucherschutzes, Iowa machte es für Hersteller von Elektrofahrzeugen wie Tesla illegal, direkt an Verbraucher zu verkaufen. Händler-Franchise-Gesetze, die den Direktverkauf verbieten, sind veraltete Richtlinien, die eingeführt wurden, um Verbraucher vor vertikaler Integration und Monopolisierung zu schützen. Mit der heutigen digitalen Wirtschaft und dem gesunden Wettbewerb innerhalb der Automobilindustrie ist diese Beschränkung weit über ihr Ablaufdatum hinaus, da sie die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher einschränkt und gleichzeitig keinen Wert für den Verbraucherschutz bietet.

Aus diesem Grund haben sich viele EV-Hersteller vollständig aus dem Händlermodell zurückgezogen. Der Betrieb eigenständiger Händler erhöht die Kosten und fügt dem Verkaufsprozess einen Mittelsmann hinzu, wodurch die Preise für die Verbraucher oft überhöht werden. Und das wissen wir aus dem Erfolg von Direct-to-Consumer-Plattformen auf dem Gebrauchtwagenmarkt Online-Käufe sind auf dem Vormarsch.

Über das Direktverkaufsverbot hinaus bestraft Iowa die Verbraucher von Elektrofahrzeugen mit höheren Registrierungsgebühren. Verbraucher, die sich mit Elektrofahrzeugen umweltbewusst entscheiden, müssen derzeit zahlen die Standardregistrierungsgebühr ebenso gut wie eine zusätzliche Gebühr von $97,50, obwohl diese Gebühr am 1. Januar 2022 auf $130 steigen wird. Das ist unglaublich diskriminierend; Ein besserer Ansatz wäre es, Elektrofahrzeuge einfach mit normalen Personenkraftwagen gleichzusetzen.

Leider haben einige Gesetzgeber die zusätzliche Gebühr gerechtfertigt, um entgangene Gassteuereinnahmen zurückzugewinnen. Der Zweck der Gassteuer, die derzeit in Iowa bei 32 Cent pro Gallone liegt, besteht darin, die Verbraucher zu ermutigen, ihre Emissionen zu reduzieren. Es ist bedauerlich, dass die Verbraucher von Elektrofahrzeugen für ihre umweltfreundliche Entscheidung überhöhte Registrierungsgebühren erhalten, die eine größere finanzielle Belastung tragen, wenn sie tatsächlich wie vorgesehen auf die Benzinsteuer reagieren.

Diese Richtlinienänderungen sind einfach umzusetzen und haben den Vorteil, den Kauf von Elektrofahrzeugen ohne Herstellungssubventionen des Steuerzahlers oder komplizierte Steuergutschriften zu fördern. die zu Recht kritisiert werden für die Begünstigung der Reichen.

Die EV-Revolution ist da, und indem sie einfach aus dem Weg gehen, könnten die Gesetzgeber in Iowa die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher verbessern, die Kosten senken, die Umwelt schützen und dies ohne all die logistischen Probleme, die mit Unternehmenswohlfahrt und Boutique-Steuergutschriften einhergehen.

Wie die berühmte Redewendung sagt: „Eine steigende Flut hebt alle Boote“. Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten Iowans am Ende von der Küste aus zuschauen.

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Es überrascht nicht, dass die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen im ganzen Land ungleich verteilt ist.

Das Zitat von William Gibson, dass die Zukunft hier ist, nur nicht sehr gleichmäßig verteilt, ist an dieser Stelle ein Klischee. Aber ich wurde heute Morgen daran erinnert, als ich es sah ein neuer Bericht über die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen. Der vom Consumer Choice Center (CCC) zusammengestellte Bericht bewertet alle 50 Bundesstaaten danach, wie schwer es ihnen fällt, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, ob es sich um ein Verbot von Direktverkäufen an Verbraucher handelt oder um zusätzliche Registrierungsgebühren oder Straßengebühren. Es überrascht nicht, dass die Vereinigten Staaten in dieser Hinsicht ein Stückwerk sind. Aber es ist nicht ganz so einfach, wie rote Staaten es schwierig machen und blaue Staaten es einfach machen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen.

Die Top-10

Zehn Bundesstaaten erzielen Bestnoten beim CCC: Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island und Vermont. Alle diese Staaten erlauben den Direktverkauf von Autos an Privatpersonen, und in keinem werden Sie mehr bezahlen müssen, um Ihr neues Elektrofahrzeug zu registrieren, als Sie für ein neues Auto mit Verbrennungsmotor (ICE) bezahlen würden. (Der District of Columbia würde auch in diese Gruppe aufgenommen werden, wenn das in DC ansässige CCC ihn aufgenommen hätte.)

Kalifornien glänzt durch seine Abwesenheit in diesen Top 10. Der Bundesstaat ist der führende Markt für Elektrofahrzeuge innerhalb der USA die höchste Adoptionsrate und die meisten öffentlichen Ladegeräte. Fast die Hälfte aller in den USA zugelassenen Elektrofahrzeuge sind auf seinen Straßen. Aber Kalifornien hat auch eine eskalierende EV-Lizenzgebühr, die derzeit $100 beträgt, aber jetzt an den Verbraucherpreisindex gekoppelt ist.

Da es möglich ist, einige benzinbetriebene Fahrzeuge in Kalifornien für weniger als $100 zuzulassen, schließt sich der Bundesstaat der „etwas zugänglichen“ Gruppe an, zusammen mit Colorado, Hawaii, Idaho, Illinois, Maryland, Minnesota, Mississippi, Nevada, New Jersey, Oregon, Pennsylvanien, Tennessee, Utah und Wyoming. Die meisten dieser Staaten, wie Kalifornien, haben Punkte verloren, weil sie zusätzliche Registrierungsgebühren für Elektrofahrzeuge erheben, aber Maryland, Nevada, New Jersey und Pennsylvania haben alle einige Einschränkungen für Autohersteller, die Autos direkt an die Öffentlichkeit verkaufen.

Die „kaum zugänglichen“ Staaten waren Connecticut, Georgia, Indiana, Kentucky, Louisiana, Michigan, Montana, New Mexico, New York, North Carolina, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Texas, Virginia und Washington. Einige dieser Staaten verbieten den direkten Autoverkauf, verlangen aber nicht mehr für die Zulassung eines Elektrofahrzeugs als für ein Verbrennungsmotor, andere erlauben Tesla (aber keinem anderen Autohersteller) den Direktverkauf an die Öffentlichkeit, und einige tun beides.

Die unteren 9

Schließlich gibt es noch die unzugänglichen Staaten: Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, North Dakota, South Carolina, West Virginia und Wisconsin. Jede von ihnen errichtet zahlreiche Straßensperren zwischen ihren Bürgern und einem neuen Elektrofahrzeug, verbietet jeglichen Direktverkauf innerhalb ihrer Grenzen und macht es teurer, ein Elektrofahrzeug zu registrieren als ein ICE-Fahrzeug.

Insgesamt verteuern 28 Staaten die Registrierung eines Elektrofahrzeugs, und 17 haben Tesla und anderen vollständig verboten, ihre Autos direkt an die Öffentlichkeit zu verkaufen. Zwölf weitere Bundesstaaten haben einige Beschränkungen für den Direktverkauf, einschließlich der Erlaubnis von Tesla (aber keinem anderen Autohersteller), sie herzustellen.

„Es ist klar, dass die Verbraucher mehr Zugang zu Elektrofahrzeugen wünschen. Daher sollte die Gesetzgebung den Kauf und den Besitz von Elektrofahrzeugen so bequem wie möglich machen, und wir fordern die Gesetzgeber auf, bessere Richtlinien zu erlassen, die die erheblichen Hindernisse verringern, die Verbraucher derzeit daran hindern, uneingeschränkt auf Elektrofahrzeuge zuzugreifen“, sagte David Clement, Leiter für nordamerikanische Angelegenheiten bei CCC. Autor der Studie.

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