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Autor: Consumer Choice Center

2021

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鉄道 駅 の 素晴らし さ を 測る 方法 は いくら でもある でもある。 例えば 、 行き先 の 豊富 さ 、 ホーム の アクセス アクセス や が 容易 である こと は 重要 う。 ただ 、 何より へ の アクセス や が 容易 容易 である は 重要 う う。 ただ 、 何より へ の アクセス や が 容易 である こと は だろ う。 ただ 、 何より へ の アクセス や が 容易 である こと は 重要 う。。 ただ 、 quis 。

ヨーロッパ について は 、 そう し た 要素 が 網羅 さ れ た 駅 を 、 『Índice de la estación ferroviaria europea』 いう いう ランキング 知る ことができる。 最近 、 その 2021 年版 が 発表 さ た。。。。。。。。。。。。。。 た た た た た た た た た た た た た た た

この ランキング は 、 消費 保護 団体 である Choice de consumo Cente が 、 ヨーロッパ 大陸 に ある 主要 な 50 カ所 の の 駅 を さまざま な 要素 基づい て 毎年 ランク 付け し て いる もの。 特に 鉄道 ファン は 、 毎年 の とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても とても楽しみにしている。

2021 年 の ナンバーワン に 選ば れ た 駅 は 、 ドイツ ドイツ の 都市 、 ライプツィヒ の 中央 駅。 リサーチャー たち は 、 この 駅 を だ 理由 を 、 国内 路線 の 数 が が 多く 、 ショップ や レストラン も し から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から から.としている。まっとうな選考理由だ。

2020 年 に 1 位 だっ た ロンドン の セント ・ パンクラス 駅 3 位 に 転落。 ブレグジット とは 、 おそらく 関係 は ない。 ほか トップ トップ に た の が 、 2 位 が ウィーン 中央 駅 、 4 位 は アムステルダム 駅 と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と と10位までのランキングは、以下の通り。

Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarril 2021(Centro de Elección del Consumidor)

1. ライプツィヒ中央駅
2. ウィーン中央駅
3. セント・パンクラス駅(ロンドン)
4. アムステルダム中央駅
4. カザンスキー駅(モスクワ)
6. フランクフルト中央駅
6. ミュンヘン中央駅
8. クールスキー駅(モスクワ)
9. ミラノ中央駅
10. バーミンガム・ニューストリート駅

Capítulo 51ページから ダウンロード できる。 いつ か か 再び 気軽 に 訪れる こと の できる できる ヨーロッパ 旅行 に 向け 、 食 や ビール も 充実 さ せ 鉄道 鉄道 旅 を する ため の リスト とし て 、 見 見 て みる の いい。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 eléctrico

Publicado originalmente aquí.

Aus Sicht der Passagiere: Das sind die besten Bahnhöfe Europas

Eine Verbraucherschutz-Organization hat die 52 größten Bahnhöfe Europas auf ihre Passagierfreundlichkeit hin untersucht: Wo lässt es sich gut warten, wo stimmt auch die Infrastruktur für Menschen mit Behinderung? Drei deutsche Bahnhöfe schaffen es unter die Top Ten.

Platz 10 mit 86 Punkten: Gare Montparnasse París, Frankreich
Unter die Top Ten schaffte es im Ranking der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center als einziger der Pariser Bahnhöfe der kleinere Gare Montparnasse – im Gegensatz zum Gare du Nord, dem mit 292 Millionen Fahrgästen pro Jahr geschäftigsten in Europa.

Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist: Gibt es genügend Restaurantes, Läden und Lounges?

Die Verbraucherschutz-Organization Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat jetzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2021 vorgelegt. Darin werden die 52 großen Bahnhöfe Europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Sauberkeit, Ausschilderung und die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Aber auch der barrierefreie Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

In der Gesamtauswertung landeten drei Bahnhöfe in Deutschland unter den ersten zehn. Einer davon führt die Gesamtstatistik an: der Leipziger Hauptbahnhof. Er erreichte die höchste Punktzahl und 116 von 131 möglichen Punkten.

Publicado originalmente aquí.

Prohibir andar en bicicleta y caminar para ayudar a los taxis de Bruselas

La reciente decisión de prohibir Uber en las calles de Bruselas fue claramente un movimiento político para apoyar la industria del taxi y los sindicatos del transporte. Como tal, tiene sentido introducir también algunas medidas adicionales para apoyar aún más a la industria del taxi, es decir, eliminando cualquier competencia desleal e indebida adicional de las calles.

Con este fin, propongo que el Ministro Presidente Rudi Vervoort también considere prohibir otra competencia a los taxis de las ciudades. A saber; andar en bicicleta, conducir y caminar. Tales medidas podrían justificarse fácilmente por razones ambientales o de seguridad.

El más fácil de todos estos serían los coches. Sería ambientalmente prudente prohibir los automóviles en las calles de Bruselas, ya que no solo contaminan nuestro planeta al liberar gases de efecto invernadero de sus gases de escape, sino también porque obstruyen las calles e impiden que los taxis lleven a sus clientes del punto A al B en buen tiempo.

Más allá aún están las implicaciones de seguridad, en 2019 hubo 3.924 accidentes de tráfico en Bruselas, y 37.699 en toda Bélgica. Está claro que no se puede confiar en que las personas posean y conduzcan sus propios automóviles, por lo que quizás el ministro presidente Vervoort debería considerar prohibirlos por completo por el bien de la seguridad pública.

Igualmente, está claro que las bicicletas son un peligro para el público. Los ciclistas constituyen el 15% de las víctimas de accidentes de tráfico. En 2019, un total de 95 ciclistas murieron en accidentes. Está claro que no se puede confiar en que las personas anden en bicicleta de manera segura. Lo que es más, se están convirtiendo cada vez más en una molestia para los taxistas, con cada vez más espacio vial en la ciudad que se entrega egoístamente a los ciclistas. Lo que significa que hay menos caminos para que los taxis se detengan y recojan a las personas.

Finalmente, con el fin de acabar con el raqueta competitivo que impide que los taxistas hagan su trabajo, el Gobierno Regional de Bruselas debería considerar la implementación de nuevas regulaciones para prohibir caminar dentro de la ciudad. Los peatones se están apoderando cada vez más de las carreteras, con áreas como Grand Place, Rue Neuve y Boulevard Anspach convertidas en hordas de dos patas, cuando antes era el dominio libre del automóvil.

Por supuesto, ninguna de estas sugerencias debe tomarse en serio y, de hecho, tampoco la prohibición proteccionista de Uber. Hay puntos serios que destacar, tanto de la imagen de la ciudad como de la facilidad de uso.

En primera instancia, la prohibición de Uber ha hecho que Bruselas parezca una ciudad tecnofóbica, temerosa de aprovechar las oportunidades que le ofrece la cuarta revolución industrial. Bruselas ya va a la zaga de muchas otras ciudades globales en lo que respecta a la cuarta revolución industrial. 

Según el Consumer Choice Centre, Bruselas se clasificó por debajo de Tallin, Riga, Vilnius, Tbilisi, Moscú, Kyiv, Varsovia y Helsinki en su índice de economía colaborativa.

El segundo punto a destacar es la forma en que la prohibición afecta de manera desproporcionada a los habitantes más jóvenes de Bruselas, en particular a los millennials y zoomers. Cada vez más jóvenes se alejan de la conducción, y los que vivimos en el centro de la ciudad no vemos la necesidad de tener un coche. Usar Uber era una forma fácil y mucho más barata de moverse, especialmente a aquellos lugares que no cuentan con el servicio del muy limitado sistema de transporte público de Bruselas.

Uber podría recogerlo en cualquier vecindario, lo cual es una ventaja cuando no suele haber taxis convencionales, especialmente a altas horas de la noche o temprano en la mañana.

A modo de ejemplo reciente. Para llegar a una cita reciente en el hospital, tuve que elegir entre un taxi, un Uber y el metro. El taxi me hubiera costado 20€ más que el Uber y me hubiera hecho llegar en el mismo tiempo. Si bien el metro habría sido más barato, habría agregado 20 minutos adicionales a mi viaje; además, no habría sido socialmente distanciado.

En tiempos anteriores a COVID, Uber también era la ruta más conveniente para la mayoría de las personas para ir y venir del aeropuerto. Más rápido que el tren, y mucho más cómodo cuando se llevan maletas grandes, y al mismo tiempo una media de 40€ más barato que los taxis. Los visitantes de Bruselas en el futuro ahora serán recibidos con una tarifa de taxi de € 60 cuando quieran viajar al centro de la ciudad, una perspectiva no muy agradable.

La prohibición de Uber fue, y sigue siendo, una jugada idiota del gobierno de Bruselas. La ciudad ahora se ve tecnológicamente atrasada, costosa y hostil para el consumidor. El gobierno regional debería reconsiderar seriamente la prohibición, o al menos liberalizar el sistema de licencias para permitir una mayor competencia en el mercado fuera del monopolio estatal. Si los antiguos estados soviéticos pueden hacerlo, entonces también puede hacerlo la Bélgica liberal.

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Clasificación Europa: Hauptbahnhof Wien erreicht Spitzenplatz

2. Platz unter den 50 passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas

Der 2015 errichtete Hauptbahnhof in Wien ist nicht nur aufgrund seines charakteristischen Rautendaches ein architektonischer Blickfang, sondern auch aus Kundenperspektive ein voller Erfolg. Die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center hat in ihrem European Railway Station Index 2021 das Fahrgasterlebnis auf den 50 größten Bahnhöfe Europas bewertet und den Wiener Hauptbahnhof auf Platz 2 der passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas gesetzt.

Zu den Kriterien zählen unter anderen etwa die Erreichbarkeit des Bahnhofes, die Sauberkeit, die Gastronomie-Auswahl, die Anzahl der Zieldestinationen und der Zugang zu frei verfügbaren Internet. Den 1. Platz belegte übrigens der Leipziger Hauptbahnhof. Die weiteren Ränge: Den 3. Platz erreichte der Bahnhof St. Pancras en Londres. Den 4. Rang teilt sich Amsterdam Centraal mit dem Moskau Kasaner Bahnhof.  

Ab heute arbeiten wir an Platz 1

„Wir freuen uns natürlich über diesen Spitzenplatz. Es ist eine schöne Bestätigung unserer täglichen Arbeit. Wir werden auch weiterhin daran arbeiten, den Hauptbahnhof Wien zu einer modernen Mobilitätsdrehscheibe der Zukunft auszubauen. Den Aufenthalt unserer Fahrgäste am Hauptbahnhof Wien wollen wir dabei zu einem so angenehmen Erlebnis machen, dass sich beim nächsten Mal Platz 1 ausgeht“, sagt ÖBB-Vorstandsvorsitzender Andreas Matthä.

Der Hauptbahnhof Wien besticht aber nicht nur durch das positive Fahrgasterlebnis, hohe Sauberkeit und umfangreiche Serviceleistungen, sondern auch durch seine Umweltfreundlichkeit. Así que con 1.200 m² de espacio fotovoltaico en la Bahnhofsdach für die Stromversorgung des Bahnhofes eingesetzt. Ein Teil der Heiz- und Kühlenergie wird außerdem über Geothermie gewonnen.

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Leipziger Hauptbahnhof zum besten Bahnhof Europas gekürt

Der Leipziger Hauptbahnhof wurde Ende März zum schönsten und besten Bahnhof Europas 2021 gekürt. Wie die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH mitteilte, kam die internationale Verbraucherschutz-Organization Consumer Choice Center (CCC) zu diesem Ergebnis. Sie hatte die 50 größten Bahnhöfe Europas nach den Kriterien Komfort und Passierfreundlichkeit bewertet.

Direktverbindungen ins Ausland fehlen

Punkten konnte der Leipziger Bahnhof unter anderem mit seiner großen Zahl an inländischen Zielen und seinen vielen Geschäften und Restaurants. Darüber hinaus wird er von mehreren Bahngesellschaften genutzt. All das zusammen brachte dem Bahnhof den ersten Platz ein. Maximal waren 133 Punkte zu erreichen, von denen der Leipziger Hauptbahnhof 116 erhielt. Kritik gab es lediglich an einer Stelle: Von der Messestadt aus gibt es keine Direktverbindungen ins Ausland.

Leipzig verdrängt London vom Thron

Mit seinem ersten Platz verdrängt der Leipziger Hauptbahnhof den Vorjahressieger St. Pancras London vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, während der zweite Platz an den Wiener Hauptbahnhof ging. Ebenfalls in den Top 10 sind zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland vertreten. Así teilen sich der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof Platz fünf.

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Por qué se debe ratificar el tratado de libre comercio con Mercosur a pesar de la histeria mediática sobre los incendios en la Amazonía

La histeria ha sido alimentada por los medios de comunicación que priorizan el sensacionalismo sobre los informes imparciales...

Hace ya más de un año que la Unión Europea y Mercosur (Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil) alcanzaron un acuerdo comercial, poniendo fin a veinte años de negociaciones. Descrito como "histórico” por el ex presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Junker, el acuerdo prevé la supresión del 91% de los derechos de aduana sobre las exportaciones europeas y del 93% de los derechos de aduana sobre las importaciones en la UE. Por el tamaño de la zona de libre comercio que crea (780 millones de consumidores), este acuerdo es el acuerdo económico más importante jamás negociado por la UE. 

Sin embargo, un tema sigue dividiendo a los Estados miembros: la selva amazónica. Dos meses después del anuncio del acuerdo entre la UE y Mercosur, los incendios del verano de 2019 sí habían causado mucho revuelo. El presidente francés, Emmanuel Macron, reaccionó de inmediato declarando que no firmaría el tratado “tal como está”, acusando a Jair Bolsonaro de haber “mentido” sobre sus compromisos climáticos. Unos días antes, el primer ministro irlandés, Leo Varadkar, ya había prevenido que Irlanda se opondría al tratado si Brasil no intensificaba sus esfuerzos para proteger la Amazonía. Un mes después, los parlamentarios austriacos votaron en contra del acuerdo. Más recientemente, en junio, los parlamentarios holandeses también se opusieron al acuerdo. Por tanto, la ratificación del tratado parece estar en peligro real. 

El rechazo de varios jefes de Estado y diputados nacionales a un tratado que tardó veinte años en negociarse es una respuesta a una inevitable histeria mundial. El curva de las búsquedas de Google en Amazon sugiere que el mundo descubrió en agosto de 2019 que había una temporada de incendios. 

Esta histeria ha sido alimentada por los medios de comunicación que priorizan el sensacionalismo sobre los informes imparciales. En agosto de 2019, la BBC tituló: "Amazon enciende 84% en un año", ignorando el hecho de que las variaciones de un año a otro pueden ser considerables y que la cantidad de incendios en 2018 fue escasa. La BBC incluso adjuntó un gráfico truncado al artículo que oscurece la tendencia subyacente. 

De hecho, si miramos hacia atrás en los últimos 15 años, la tendencia es a la baja, ya que el Instituto Nacional de Investigación Espacial (NISR) datos muestra claramente. Los incendios de 2019 no fueron excepcionales; el número total de incendios fue solo 7% superior al promedio de los últimos diez años: el promedio de los últimos diez años (2009-2019) es 25% inferior al promedio de los diez años anteriores (1998-2008). El aumento de 7% se debe principalmente a 'malezas secas y árboles talados para el ganado', como señala el ambientalista Michael Shellenberger en Forbes.  

Los medios de comunicación no son los únicos involucrados en mantener mitos sobre la Amazonía. En agosto de 2019, el presidente Emmanuel Macron escribió en un Pío, “El Amazonas, el pulmón de nuestro planeta que produce 20% de nuestro oxígeno, está en llamas. Esta es una crisis internacional”. La idea de que la Amazonía es “el pulmón del planeta” surge con mucha frecuencia. Michael Shellenberger, curioso, le preguntó a Dan Nepstad, un experto en Amazon y autor principal del Quinto Informe de Evaluación del IPCC (Grupo de Trabajo II, Capítulo 4). Su respuesta fue clara: esta idea no tiene base científica. Si bien es cierto que las plantas producen oxígeno, este oxígeno luego es completamente absorbido por los organismos del suelo amazónico. Por lo tanto, la contribución neta de la selva amazónica a la producción de 'nuestro oxígeno' es cero. Además, el ecosistema amazónico produce oxígeno y almacena carbono, pero también lo hacen las granjas de soja y los pastos, recuerda el experto del IPCC.

En 2020, la obsesión por la selva amazónica no parece haber disminuido. En agosto pasado, Le Parisien todavía publicaba el titular: “Incendios en el Amazonas: el verano más catastrófico desde 2010”. Esta información es completamente irrelevante y engaña al lector:

  1. La temporada de incendios no ha terminado, por lo que no tiene sentido sacar conclusiones precipitadas.
  2. Los datos ya disponibles de junio y julio no son especialmente preocupantes: el número de incendios es más o menos igual a la mediana.
  3. Incluso si 2020 resulta ser un año excepcional, sería demasiado pronto para concluir que la tendencia es realmente al alza.
  4. Como señala el experto del IPCC, con demasiada frecuencia se olvida “que existen razones legítimas para que los pequeños agricultores utilicen la quema controlada para mantener a raya a los insectos y las plagas”.

en un declaración emitido el 17 de junio, varios cientos de ONG exigieron la congelación de las negociaciones hasta que se obtenga una garantía “de que no se vendan en la UE productos brasileños que causen una mayor deforestación”. Pero, ¿es esto realmente razonable? Estamos hablando de la cuarta parte de la población brasileña que todavía está por debajo del umbral de la pobreza y simplemente está tratando de salir de la pobreza cultivando soja y criando ganado. ¿Qué derecho tiene Occidente para impedir que el campo brasileño se desarrolle de la misma manera que se desarrolló el campo europeo hace siglos? De hecho, no olvidemos que hasta el siglo XIV Europa estaba 80% cubierta de árboles, en comparación con el 40% actual, según Shellenberger en su último libro Apocalypse Now.

Esto no significa que toda la Amazonía deba ser destruida. La pregunta ni siquiera es relevante. Como nos recuerda Nepstad, 'solo 3% de la Amazonía son aptos para el cultivo de soja'. El desafío, sin embargo, es hacer más con menos. En ese sentido, Brasil se beneficia de una tecnología que no existía en la época del desarrollo de la agricultura europea: la ingeniería genética. De hecho, gracias a su mayor rendimiento, en 2014, los OMG hizo posible el uso 20 millones de hectáreas menos para producir la misma cantidad de alimentos y combustible, un poco más que el área cubierta por el bosque francés.

En Forbes, Dan Nepstad le dice a Shellenberger que “el tuit de Macron tuvo el mismo impacto en la base electoral de Bolsonaro que el tuit de Hillary Clinton llamando patético al electorado de Trump. Posponer la ratificación del tratado no es penalizar a Bolsonaro; lo está recompensando. Por el contrario, ratificar el tratado apoya a las poblaciones vulnerables, no olvidemos que la pobreza mata mas que el clima. Los beneficios para los consumidores europeos también serían colosales. entonces que estamos esperando '

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Una estación de tren española entre las 50 mejores de Europa

La estación de Madrid Atocha ocupa el puesto número 31 en el Índice Europeo de Estaciones Ferroviarias 2021, elaborado por Consumer Choice Center

La crisis del coronavirus ha restringido la movilidad y los largos viajes en tren se han convertido en un recuerdo para la mayoría de los ciudadanos. Sin embargo, a medida que avanza el ritmo de vacunación aumenta la esperanza de recuperar la libertad de viajar de cara al próximo verano. Para aquellos que vean en el tren el medio de transporte ideal,  Centro de elección del consumidor ha elaborado, por segundo año consecutivo, un estudio con las 50 mejores estaciones de tren de Europa inspirándose en dos índices, el European Consumer Airport Index y el European Train Station Index 2020.

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Wiens Hauptbahnhof gehört zu den besten Bahnhöfen Europas

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas hat es der Wiener Hauptbahnhof auf einen Spitzenplatz geschafft

Noch kann von uneingeschränkten Reisen innerhalb Europas keine Rede sein. Aber wenn es wieder losgeht, dann kann dieses Ranking für all jene nützlich sein, die den Zug dem Flugzeug vorziehen. Unter dieser Prämisse hat die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center für seinen zweiten jährlichen Índice de estaciones de tren europeas die 50 größten Bahnhöfe Europas in Bezug auf das Fahrgasterlebnis, angefangen bei der Belegung der Bahnsteige und der Erreichbarkeit bis hin zur Anzahl der Ziele und der Sauberkeit bewertet. Auch unter anderem die Gastro und frei verfügbares Wifi wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Die Goldmedaille geht an den Leipziger Hauptbahnhof. Und dass obwohl man von ihm aus gar nicht direkt ins Ausland reisen kann. Wohl aber zu den meisten innerdeutschen Zielen. Eine Reihe von Geschäften und Restaurants runden das Angebot ab. Genutzt wird er von vielen verschiedenen Bahngesellschaften, was ihn deutlich von anderen Bahnhöfen abhebt, wie es im Index heißt.

Größe ist nicht alles

Auf Leipzig folgt auch schon der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei. St. Pancras en Londres kommt auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz: die Hauptbahnhöfe en Frankfurt am Main und München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter plaza).

Man sieht: Im European Railway Station Index sind vor allem nordeuropäische Bahnhöfe in den Top 10. Roma Termini und Mailand Centrale sind die einzigen beiden südeuropäischen Bahnhöfe unter den zehn bestplatzierten Bahnhöfen. Moskau Kazansky wiederum ist der einzige osteuropäische Bahnhof in den Top 10.

Noch etwas fällt auf: Die Größe eines Bahnhofs bedeutet nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur. Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Châtelet-Les Halles schafften es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die besten zehn. (máx., 30.3.2021)

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Der zweitbeste Bahnhof Europas Steht en Österreich

Der erste Platz geht nach Deutschland.

Die Corona-Pandemie hat die Reisefreiheit in Europa massiv eingeschränkt. Längere Zugreisen sind dadurch momentan eher die Ausnahme als die Regel. Nichtdestotrotz hat es sich Plattform “Consumer Choice Center” (CCC) nicht nehmen lassen, Europas 50 größte Bahnhöfe etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und im Rahmen des “European Railway Station Index” die fahrgastfreundlichsten Bahnhöfe auszumachen.

Die Bahnhöfe wurden dafür nach unterschiedlichen Kriterien bewertet. Darunter finden sich Parameter, wie etwa, ob es ausreichend barrierefreie Zugänge gibt, wie überfüllt die Bahnsteige sind oder wie viele Destinationen sowohl national als auch international angefahren werden. Die maximale Punktzahl die ein Bahnhof dadurch erreichen kann, sind 133 Punkte. Den ersten Platz mit 116 Punkten konnte sich der Hauptbahnhof in Leipzig (Deutschland) sichern. Schon auf Platz 2 folgt der Wiener Hauptbahnhof mit 108 Punkten. Komplettiert wird das Stockerl vom Bahnhof St. Pancras en Londres (Großbritannien).

Das sind die Top 10

1. Hauptbahnhof Leipzig (116 von 133 möglichen Punkten)
2. Wien Hauptbahnhof, Österreich (108 Punkte)
3. St. Pancras en Londres, Großbritannien (106)
4. Moskau Kazansky, Rusia (101)
4. Ámsterdam Central, Niederlande (101)
6. Hauptbahnhof Fráncfort del Meno (96)
6. München Hauptbahnhof (96)
8. Moskau Kursky, Rusia (95)
9. Mailand Centrale, Italia (93)
10. Birmingham New Street, Gran Bretaña (91)

Drei von den vier letzten Plätzen der 50 Bahnhöfe, die bewertet wurden, befinden sich übrigens en París. So landet der Bahnhof Haussmann–Saint-Lazare mit 40 Punkten auf dem 47. Platz. Auf Platz 48 – ex aequo mit der Norreport Station en Copenhague (Dänemark) – ist der Bahnhof Châtelet–Les Halles mit 38 Punkten zu finden. Mit gerade einmal 33 von 116 möglichen Punkten landet der Bahnhof Paris Magenta auf dem 50. und letzten Platz. (como)

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Die besten Bahnhöfe Europas: Mässige Noten für Zürich und Bern

Eine internationale Konsumentenorganisation hat die Rangliste der attraktivsten Bahnhöfe in Europa erarbeitet. Auf Platz 1: Leipzig.

Muere Schweizer Bahnhöfe sind knapp mittelmässig: Das deutet jedenfalls eine Studie an, welche das Centro de elección del consumidor sombrero erarbeitet. Die Konsumentenorganisation in Washington nahm 50 grosse europäische Bahnhöfe ins Visier und mass sie nach 13 Kriterien aus – zum Beispiel Rollstuhlgängigkeit, Auswahl an Shops, Wifi-Angebot, Lounges, Gastronomie, ferner die Anzahl an nationalen und an internationalen Verbindungen.

Am Ende kürte der «Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarril 2021» den Hauptbahnhof Leipzig zur attraktivsten Anlaufstelle europas. «Der Bahnhof bietet die grösste Auswahl an inländischen Destinationen und eine grosse Auswahl an Shops und Restaurants», heisst es unter anderem in der Begründung.

Auf die folgenden Plätze gelangten der Wiener Hauptbahnhof, der Channel-Endbahnhof St. Pancras en Londres y Amsterdam Centraal. Mit den Bahnhöfen von Frankfurt und München (ex aequo auf Rang 5) konnte Deutschland zwei weitere Stationen in die Top Ten Bringen.

Die SBB-Bahnhöfe landeten dagegen eher in der Durchzugs-Kategorie: Zúrich findet sich auf Rang 21, nach Napoli Centrale und gleichauf mit dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof Bern kam bei insgesamt 50 untersuchten Stationen auf Rang 40. Zur Einordnung: Das ist ein Platz vor den Bahnhof Zoo en Berlín.

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