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Autore: Consumer Choice Center

2021 年版ヨーロッパの素晴らしい駅ランキングが発表

1位はドイツのライプツィヒ中央駅、路線数やサービスの充実度で評価

鉄道 駅 の 素晴らし さ を 測る 方法 は いくら でもある。 例えば 、 の 豊富 豊富 さ 、 ホーム へ の アクセス や ナビゲーション が 容易 容易 である こと 重要 だろ う。 ただ 、 何より 我々 にとって にとって 重要 な は は 、 車内 で 楽しむ や や ビール ビール ビール ビール ビール や や や や や や や や や や や や 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ 楽しむ tivamenteそろえるためのショップや飲食店がどれだけ充実しているか、ということかもしれない。

ヨーロッパ について は 、 そう し た 要素 が 網羅 さ れ た 駅 を 、 『Indice della stazione ferroviaria europea』 と いう ランキング で 知る ことができる。 最近 、 2021 年版 が 発表 さ さ れ た。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 tivamente

この ランキング は 、 消費 保護 団体 である Choice consumer Cente が 、 ヨーロッパ 大陸 ある 主要 な 50 カ所 ほど ほど 駅 を さまざま な 要素 に 基づい て 毎年 付け し て いる いる もの。 特に 鉄道 ファン は 、 毎年 毎年 発表 発表 を を楽 し み に し て い る。

2021 年 の ナンバーワン に 選ば れ た 駅 は 、 ドイツ の 都市 ライプツィヒ ライプツィヒ の 中央 駅 だ だ リサーチャー たち は 、 この 駅 駅 を だ 理由 を 、 国内 路線 の 数 が が 多く ショップ ショップ や レストラン も 充実 し し て てとしている。まっとうな選考理由だ。

2020 年 に 1 位 だっ た ロンドン の セント ・ パンクラス 3 位 に 転落。 ブレグジット とは 、 、 おそらく 関係 ない。 その ほか トップ 5 に 入っ の が 、 2 位 が ウィーン 中央 駅 、 4 位 は アムステルダム 中央 駅 駅 駅モ ス ク ワ の カ ザ ン ス キ ー 駅 だ っ た.

Indice delle stazioni ferroviarie europee 2021(Consumer Choice Center発表)

1. ライプツィヒ中央駅
2. ウィーン中央駅
3. セント・パンクラス駅(ロンドン)
4. アムステルダム中央駅
4. カザンスキー駅(モスクワ)
6. フランクフルト中央駅
6. ミュンヘン中央駅
8. クールスキー駅(モスクワ)
9. ミラノ中央駅
10. バーミンガム・ニューストリート駅

全51 駅 の ラ ン キ ン グ は こ のページから ダウンロード できる。 いつ か 再び 気軽 に 訪れる こと の できる ヨーロッパ 旅行 向け 向け 、 食 や ビール も 充実 さ せ た 鉄道 旅 を 計画 する ため リスト リスト とし とし 、 、 見 て みる の も いい かもしれない かもしれない

Originariamente pubblicato qui.

Aus Sicht der Passagiere: Das sind die besten Bahnhöfe Europas

Eine Verbraucherschutz-Organisation hat die 52 größten Bahnhöfe Europas auf ihre Passagierfreundlichkeit hin untersucht: Wo lässt es sich gut warten, wo stimmt auch die Infrastruktur für Menschen mit Behinderung? Drei deutsche Bahnhöfe schaffen è unter die Top Ten.

Platz 10 mit 86 Punkten: Gare Montparnasse Parigi, Francia
Unter die Top Ten schaffte es im Ranking der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center as einziger der Pariser Bahnhöfe der kleinere Gare Montparnasse – im Gegensatz zum Gare du Nord, dem mit 292 Millionen Fahrgästen pro Jahr geschäftigsten in Europa.

Bahnhofe sind Durchgangsstationen, an denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist: Gibt es genügend Restaurants, Läden und Lounges?

Die Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat jetzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2021 vorgelegt. Darin werden die 52 großen Bahnhöfe Europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Sauberkeit, Ausschilderung und die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Aber auch der barrierefreie Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

In der Gesamtauswertung landeten drei Bahnhöfe in Deutschland unter den ersten zehn. Einer davon führt die Gesamtstatistik an: der Leipziger Hauptbahnhof. Erreichte die höchste Punktzahl und 116 von 131 möglichen Punkten.

Originariamente pubblicato qui.

Divieto di andare in bicicletta ea piedi per aiutare i taxi di Bruxelles

La recente decisione di bandire Uber dalle strade di Bruxelles è stata chiaramente una mossa politica a sostegno dell'industria dei taxi e dei sindacati dei trasporti. In quanto tale, ha senso introdurre anche alcune misure aggiuntive per sostenere ulteriormente l'industria dei taxi, in particolare rimuovendo ogni ulteriore concorrenza sleale e indebita dalle strade.

A tal fine, propongo che il Ministro Presidente Rudi Vervoort consideri anche la possibilità di vietare altra concorrenza ai taxi cittadini. Vale a dire; andare in bicicletta, guidare e camminare. Tali misure potrebbero essere altrettanto facilmente giustificate per motivi di sicurezza o ambientali.

Il più semplice di tutti questi sarebbero le auto. Sarebbe prudente dal punto di vista ambientale vietare le auto dalle strade di Bruxelles perché non solo inquinano il nostro pianeta rilasciando gas serra dai loro scarichi, ma anche perché intasano le strade e impediscono ai taxi di portare i loro clienti dal punto A al punto B in buon tempo.

Inoltre ci sono le implicazioni sulla sicurezza, nel 2019 ci sono stati 3.924 incidenti stradali a Bruxelles e 37.699 in tutto il Belgio. È chiaro che non ci si può fidare delle persone che possiedono e guidano le proprie auto, quindi forse il Ministro Presidente Vervoort dovrebbe prendere in considerazione la possibilità di vietarle del tutto per motivi di sicurezza pubblica.

Altrettanto è chiaro che le biciclette rappresentano un pericolo per il pubblico. I ciclisti costituiscono 15% delle vittime di incidenti stradali. Nel 2019, un totale di 95 ciclisti sono morti in incidenti. È chiaro che non ci si può fidare delle persone per pedalare in sicurezza. Inoltre, stanno diventando sempre più un fastidio per i tassisti, con sempre più spazio stradale in città che viene egoisticamente ceduto ai ciclisti. Il che significa che ci sono meno strade dove i taxi possono fermarsi e prelevare le persone.

Infine, al fine di spezzare davvero il racket competitivo che impedisce ai tassisti di svolgere il proprio lavoro, il governo regionale di Bruxelles dovrebbe prendere in considerazione l'attuazione di nuove norme per vietare di camminare all'interno della città. I pedoni stanno sempre più prendendo il controllo delle strade, con aree come Grand Place, Rue Neuve e Boulevard Anspach che vengono trasformate in tesori a due piedi, quando prima erano il libero dominio dell'automobile.

Ovviamente nessuno di questi suggerimenti dovrebbe essere preso sul serio, e in effetti nemmeno il divieto protezionistico di Uber. Ci sono punti seri da sottolineare, sia sull'immagine della città che sulla facilità d'uso.

In primo luogo, la messa al bando di Uber ha fatto sembrare Bruxelles una città tecnofobica, timorosa di cogliere le opportunità offerte anche dalla quarta rivoluzione industriale. Bruxelles è già in ritardo rispetto a molte altre città globali quando si tratta della quarta rivoluzione industriale. 

Secondo il Consumer Choice Centre, Bruxelles si è classificata al di sotto di Tallin, Riga, Vilnius, Tbilisi, Mosca, Kiev, Varsavia e Helsinki nel loro indice di sharing economy.

Il secondo punto da sottolineare è il modo in cui il divieto colpisce in modo sproporzionato i giovani abitanti di Bruxelles, in particolare i millennial e gli zoomer. Sempre più giovani si stanno allontanando dalla guida, con quelli di noi che vivono nel centro della città che non vedono affatto la necessità di possedere un'auto. Usare Uber è stato un modo semplice e molto più economico per spostarsi, soprattutto in quei luoghi che non sono serviti dal sistema di trasporto di massa molto limitato di Bruxelles.

Uber potrebbe venirti a prendere in qualsiasi quartiere, il che è un vantaggio quando molto spesso non ci sono taxi convenzionali in giro, specialmente a tarda notte/al mattino presto.

A titolo di esempio recente. Per arrivare a un recente appuntamento in ospedale, ho potuto scegliere tra un taxi, un Uber e la metropolitana. Il taxi mi sarebbe costato 20€ in più dell'Uber e mi avrebbe fatto arrivare nello stesso lasso di tempo. Sebbene la metropolitana sarebbe stata più economica, avrebbe aggiunto altri 20 minuti al mio viaggio, inoltre non sarebbe stato socialmente distante.

In epoca pre-COVID, Uber era anche il percorso più conveniente per la maggior parte delle persone per andare e tornare dall'aeroporto. Più veloce del treno e molto più conveniente quando si trasportano bagagli grandi, ma allo stesso tempo mediamente 40€ più economici dei taxi. I visitatori di Bruxelles in futuro saranno ora accolti da una tassa di taxi di € 60 quando vorranno recarsi nel centro della città, una prospettiva non molto invitante.

Il divieto di Uber è stato, ed è tuttora, una mossa idiota del governo di Bruxelles. La città ora sembra tecnologicamente arretrata, costosa e ostile ai consumatori. Il governo regionale dovrebbe seriamente riconsiderare il divieto, o almeno liberalizzare il sistema delle licenze per consentire una maggiore concorrenza nel mercato al di fuori del monopolio di Stato. Se gli ex stati sovietici possono farlo, allora può farlo anche il Belgio liberale.

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Classifica Europa: Hauptbahnhof Wien erreicht Spitzenplatz

2. Platz unter den 50 passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas

Der 2015 errichtete Hauptbahnhof in Wien ist nicht nur aufgrund seines charakteristischen Rautendaches ein architektonischer Blickfang, sondern auch aus Kundenperspektive ein voller Erfolg. Die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center hat in ihrem European Railway Station Index 2021 das Fahrgasterlebnis auf den 50 größten Bahnhöfe Europas bewertet und den Wiener Hauptbahnhof auf Platz 2 der passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas gesetzt.

Zu den Kriterien zählen unter anderen etwa die Erreichbarkeit des Bahnhofes, die Sauberkeit, die Gastronomie-Auswahl, die Anzahl der Zieldestinationen und der Zugang zu frei verfügbaren Internet. Den 1. Platz belegte übrigens der Leipziger Hauptbahnhof. Die weiteren Ränge: Den 3. Platz erreichte der Bahnhof St. Pancras a Londra. Den 4. Rang teilt sich Amsterdam Centraal mit dem Moskau Kasaner Bahnhof.  

Ab heute arbeiten wir an Platz 1

„Wir freuen uns natürlich über diesen Spitzenplatz. Es ist eine schöne Bestätigung unserer täglichen Arbeit. Wir werden auch weiterhin daran arbeiten, den Hauptbahnhof Wien zu einer modernen Mobilitätsdrehscheibe der Zukunft auszubauen. Den Aufenthalt unserer Fahrgäste am Hauptbahnhof Wien wollen wir dabei zu einem so angenehmen Erlebnis machen, dass sich beim nächsten Mal Platz 1 ausgeht,“ sagt ÖBB-Vorstandsvorsitzender Andreas Matthä.

Der Hauptbahnhof Wien besticht aber nicht nur durch das positive Fahrgasterlebnis, hohe Sauberkeit und umfangreiche Serviceleistungen, sondern auch durch seine Umweltfreundlichkeit. So wird die 1.200 m² großen Photovoltaikanlage am Bahnhofsdach für die Stromversorgung des Bahnhofes eingesetzt. Ein Teil der Heiz- und Kühlenergie wird außerdem über Geothermie gewonnen.

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Leipziger Hauptbahnhof zum besten Bahnhof Europas gekürt

Der Leipziger Hauptbahnhof wurde Ende März zum schönsten und besten Bahnhof Europas 2021 gekürt. Wie die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH mitteilte, kam die internationale Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center (CCC) zu diesem Ergebnis. Sie hatte die 50 größten Bahnhöfe Europas nach den Kriterien Komfort und Passierfreundlichkeit bewertet.

Direktverbindungen ins Ausland fehlen

Punkten konnte der Leipziger Bahnhof unter anderem mit seiner großen Zahl an inländischen Zielen und seinen vielen Geschäften und Restaurants. Darüber hinaus wird er von mehreren Bahngesellschaften genutzt. All das zusammen brachte dem Bahnhof den ersten Platz ein. Maximal waren 133 Punkte zu erreichen, von denen der Leipziger Hauptbahnhof 116 erhielt. Kritik gab es lediglich an einer Stelle: Von der Messestadt aus gibt es keine Direktverbindungen ins Ausland.

Leipzig verdrängt London vom Thron

Mit seinem ersten Platz verdrängt der Leipziger Hauptbahnhof den Vorjahressieger St. Pancras London vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, während der zweite Platz an den Wiener Hauptbahnhof ging. Ebenfalls in den Top 10 sind zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland vertreten. Quindi teilen sich der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof Platz fünf.

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Perché l'accordo di libero scambio con il Mercosur dovrebbe essere ratificato nonostante l'isteria mediatica sugli incendi in Amazzonia

L'isteria è stata alimentata dai media che danno la priorità al sensazionalismo rispetto ai resoconti imparziali...

È passato ormai più di un anno da quando l'Unione Europea e il Mercosur (Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasile) hanno raggiunto un accordo commerciale, ponendo fine a vent'anni di trattative. Descritto come "storico” dell'ex presidente della Commissione europea Jean-Claude Junker, l'accordo prevede l'abolizione del 91% dei dazi doganali sulle esportazioni europee e del 93% dei dazi doganali sulle importazioni nell'UE. A causa delle dimensioni della zona di libero scambio che crea (780 milioni di consumatori), questo accordo è l'accordo economico più significativo mai negoziato dall'UE. 

Tuttavia, una questione continua a dividere gli Stati membri: la foresta pluviale amazzonica. A due mesi dall'annuncio dell'accordo tra Ue e Mercosur, gli incendi dell'estate del 2019 avevano infatti suscitato molto scalpore. Immediata la reazione del presidente francese Emmanuel Macron dichiarando che non avrebbe firmato il trattato "così com'è", accusando Jair Bolsonaro di aver "mentito" sui suoi impegni sul clima. Pochi giorni prima, il primo ministro irlandese Leo Varadkar lo aveva già fatto messo in guardia che l'Irlanda si sarebbe opposta al trattato se il Brasile non avesse intensificato i suoi sforzi per proteggere l'Amazzonia. Un mese dopo, i parlamentari austriaci hanno votato contro l'accordo. Più recentemente, a giugno, anche i parlamentari olandesi si sono opposti all'accordo. La ratifica del trattato sembra quindi essere in serio pericolo. 

Il rifiuto da parte di diversi capi di stato e parlamentari nazionali di un trattato che ha richiesto vent'anni per essere negoziato è una risposta a un'inevitabile isteria globale. IL curva delle ricerche di Google sull'Amazzonia suggerisce che il mondo ha scoperto nell'agosto 2019 che c'era una stagione degli incendi. 

Questa isteria è stata alimentata dai media che danno la priorità al sensazionalismo rispetto ai rapporti imparziali. Nell'agosto 2019, la BBC ha titolato: "Amazon accende 84% in un anno", ignorando il fatto che le variazioni di anno in anno possono essere considerevoli e che il numero di incendi nel 2018 è stato esiguo. La BBC ha persino allegato un grafico troncato all'articolo che oscura la tendenza sottostante. 

In effetti, se guardiamo indietro agli ultimi 15 anni, la tendenza è al ribasso, come afferma il National Institute for Space Research (NISR) dati mostra chiaramente. Gli incendi del 2019 non sono stati eccezionali; il numero totale di incendi è stato solo di 7% superiore alla media degli ultimi dieci anni – la media degli ultimi dieci anni (2009-2019) è inferiore di 25% rispetto alla media dei dieci anni precedenti (1998-2008). L'aumento di 7% è principalmente in "boscaglia secca e alberi abbattuti per il bestiame", come sottolinea l'ambientalista Michael Shellenberger in Forbes.  

I media non sono gli unici coinvolti nel mantenere miti sull'Amazzonia. Nell'agosto 2019, il presidente Emmanuel Macron ha scritto in a tweet, “L'Amazzonia, il polmone del nostro pianeta che produce 20% del nostro ossigeno, è in fiamme. Questa è una crisi internazionale”. L'idea che l'Amazzonia sia "il polmone del pianeta" emerge molto regolarmente. Incuriosito, Michael Shellenberger ha chiesto a Dan Nepstad, un esperto di Amazon e autore principale del quinto rapporto di valutazione dell'IPCC (gruppo di lavoro II, capitolo 4). La sua risposta è stata chiara: questa idea non ha alcun fondamento scientifico. Se è vero che le piante producono ossigeno, questo ossigeno viene poi interamente assorbito dagli organismi nel suolo amazzonico. Il contributo netto della foresta amazzonica alla produzione del 'nostro ossigeno' è quindi nullo. Inoltre, l'ecosistema amazzonico produce ossigeno e immagazzina carbonio, ma anche le fattorie e i pascoli di soia, ci ricorda l'esperto dell'IPCC.

Nel 2020 l'ossessione per la foresta amazzonica non sembra essersi attenuata. Lo scorso agosto, Le Parisien titolava ancora: “Incendi in Amazzonia: l'estate più catastrofica dal 2010”. Questa informazione è del tutto irrilevante e fuorvia il lettore:

  1. La stagione degli incendi non è finita, quindi non ha senso saltare alle conclusioni.
  2. I dati già disponibili per giugno e luglio non sono particolarmente preoccupanti: il numero degli incendi è più o meno uguale alla mediana.
  3. Anche se il 2020 si rivelasse un anno eccezionale, sarebbe troppo presto per concludere che il trend sia davvero in rialzo.
  4. Come sottolinea l'esperto dell'IPCC, troppo spesso si dimentica "che ci sono ragioni legittime per cui i piccoli agricoltori usano la combustione controllata per tenere a bada insetti e parassiti".

In un dichiarazione rilasciato il 17 giugno, diverse centinaia di ONG hanno chiesto il congelamento dei negoziati fino a quando non si ottenga una garanzia "che nessun prodotto brasiliano che causa un aumento della deforestazione venga venduto nell'UE". Ma è davvero ragionevole? Stiamo parlando del quarto della popolazione brasiliana che è ancora al di sotto della soglia di povertà e sta semplicemente cercando di uscire dalla povertà coltivando soia e allevando bestiame. Che diritto ha l'Occidente di impedire che la campagna brasiliana si sviluppi nello stesso modo in cui si sviluppò la campagna europea secoli fa? In effetti, non dimentichiamo che fino al 14° secolo l'Europa era ricoperta di alberi 80% - rispetto a 40% oggi, secondo Shellenberger nel suo ultimo libro Apocalypse Now.

Ciò non significa che l'intera Amazzonia debba essere distrutta. La domanda non è nemmeno pertinente. Come ci ricorda Nepstad, "solo 3% dell'Amazzonia è adatto alla coltivazione della soia". La sfida, tuttavia, è fare di più con meno. A questo proposito, il Brasile beneficia di una tecnologia che era inesistente al tempo dello sviluppo dell'agricoltura europea: l'ingegneria genetica. Infatti, grazie alla loro maggiore resa, nel 2014, gli OGM ha reso possibile l'utilizzo 20 milioni di ettari in meno per produrre la stessa quantità di cibo e carburante, poco più dell'area coperta dalla foresta francese.

Su Forbes, Dan Nepstad dice a Shellenberger che “il tweet di Macron ha avuto lo stesso impatto sulla base elettorale di Bolsonaro del tweet di Hillary Clinton che definisce patetico l'elettorato di Trump. Il rinvio della ratifica del trattato non sta penalizzando Bolsonaro; lo sta premiando. Al contrario, la ratifica del trattato sostiene le popolazioni vulnerabili – non dimentichiamolo la povertà uccide di più rispetto al clima. Anche i vantaggi per i consumatori europei sarebbero colossali. Allora, cosa stiamo aspettando?

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Una stazione del treno spagnolo tra i 50 migliori d'Europa

La stazione di Madrid Atocha occupa il numero 31 dell'Indice Europeo delle Stazioni Ferroviarie 2021, elaborato da Consumer Choice Center

La crisi del coronavirus ha limitato la mobilità e i lunghi viaggi in tren se han convertito in un ricordo per la mayoría de los ciudadanos. Nonostante l'embargo, il medio che fa avanzare il ritmo della vacanza aumenta la speranza di recuperare la libertà di viaggiare vicino a casa. Para aquellos que vean en el tren el medio de transporte ideal,  Centro di scelta dei consumatori ha elaborato, per il secondo anno consecutivo, uno studio con las 50 mejores estaciones de tren de Europa ispirandosi a due indici, l'European Consumer Airport Index e l'European Train Station Index 2020.

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Wiens Hauptbahnhof si trova nelle migliori Bahnhöfen Europas

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas hat es der Wiener Hauptbahnhof auf einen Spitzenplatz geschafft

Noch kann von uneingeschränkten Reisen innerhalb Europas keine Rede sein. Aber wenn es wieder losgeht, dann kann dieses Ranking für all jene nützlich sein, die den Zug dem Flugzeug vorziehen. Unter dieser Prämisse hat die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center für seinen zweiten jährlichen Indice delle stazioni ferroviarie europee die 50 größten Bahnhöfe Europas in Bezug auf das Fahrgasterlebnis, angefangen bei der Belegung der Bahnsteige und der Erreichbarkeit bis hin zur Anzahl der Ziele und der Sauberkeit bewertet. Auch unter anderem die Gastro und frei verfügbares Wifi wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Die Goldmedaille geht an den Leipziger Hauptbahnhof. Und dass obwohl man von ihm aus gar nicht direkt ins Ausland reisen kann. Wohl aber zu den meisten innerdeutschen Zielen. Eine Reihe von Geschäften und Restaurants runden das Angebot ab. Genutzt wird er von vielen verschiedenen Bahngesellschaften, was ihn deutlich von anderen Bahnhöfen abhebt, wie es im Index heißt.

Größe ist nicht alles

Auf Leipzig folgt auch schon der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei. St. Pancras a Londra kommt auf den dritten, Amsterdam Centraal e Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz: die Hauptbahnhöfe a Francoforte sul Meno e Monaco. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Platz).

Man sieht: Im European Railway Station Index sind vor allem nordeuropäische Bahnhöfe in den Top 10. Roma Termini e Mailand Centrale sind die die einzigen beiden südeuropäischen Bahnhöfe unter den zehn bestplatzierten Bahnhöfen. Moskau Kazansky wiederum ist der einzige osteuropäische Bahnhof in den Top 10.

Noch etwas fällt auf: Die Größe eines Bahnhofs bedeutet nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur. Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Châtelet-Les Halles schafften es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die besten zehn. (max, 30.3.2021)

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Der zweitbeste Bahnhof Europas steht in Österreich

Der erste Platz geht nach Deutschland.

Die Corona-Pandemie hat die Reisefreiheit in Europa massiv eingeschränkt. Längere Zugreisen sind dadurch momentan eher die Ausnahme als die Regel. Nichtdestotrotz hat es sich Plattform “Consumer Choice Center” (CCC) nicht nehmen lassen, Europas 50 größte Bahnhöfe etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und im Rahmen des “European Railway Station Index” die fahrgastfreundlichsten Bahnhöfe auszumachen.

Die Bahnhöfe wurden dafür nach unterschiedlichen Kriterien bewertet. Darunter finden sich Parameter, wie etwa, ob es ausreichend barrierefreie Zugänge gibt, wie überfüllt die Bahnsteige sind oder wie viele Destinationen sowohl national als auch international angefahren werden. Die maximale Punktzahl die ein Bahnhof dadurch erreichen kann, sind 133 Punkte. Den ersten Platz mit 116 Punkten konnte sich der Hauptbahnhof a Lipsia (Germania) sichern. Schon auf Platz 2 folgt der Wiener Hauptbahnhof mit 108 Punkten. Komplettiert wird das Stockerl vom Bahnhof St. Pancras a Londra (Großbritannien).

Das sind die Top 10

1. Hauptbahnhof Lipsia (116 di 133 möglichen Punkten)
2. Wien Hauptbahnhof, Österreich (108 Punkte)
3. St. Pancras a Londra, Großbritannien (106)
4. Moskau Kazansky, Russia (101)
4. Amsterdam Centraal, Niederlande (101)
6. Hauptbahnhof Francoforte sul Meno (96)
6. Monaco Hauptbahnhof (96)
8. Moskau Kursky, Russia (95)
9. Mailand Centrale, Italia (93)
10. Birmingham New Street, Gran Bretagna (91)

Drei von den vier letzten Plätzen der 50 Bahnhöfe, die bewertet wurden, befinden sich übrigens a Parigi. So landet der Bahnhof Haussmann–Saint-Lazare mit 40 Punkten auf dem 47. Platz. Auf Platz 48 – ex aequo mit der Norreport Station a Kopenhagen (Dänemark) – ist der Bahnhof Châtelet–Les Halles mit 38 Punkten zu finden. Mit gerade einmal 33 von 116 möglichen Punkten landet der Bahnhof Paris Magenta auf dem 50. und letzten Platz. (come)

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Die besten Bahnhöfe Europas: Mässige Noten für Zürich und Bern

Eine internationale Konsumentenorganisation hat die Rangliste der attraktivsten Bahnhöfe in Europa erarbeitet. Auf Platz 1: Lipsia.

Die Schweizer Bahnhofe sind knapp mittelmässig: Das deutet jedenfalls eine Studie an, welche das Centro di scelta dei consumatori cappello erarbeitet. Die Konsumentenorganisation in Washington nahm 50 grosse europäische Bahnhöfe ins Visier und mass sie nach 13 Kriterien aus – zum Beispiel Rollstuhlgängigkeit, Auswahl an Shops, Wifi-Angebot, Lounges, Gastronomie, ferner die Anzahl an nationalen und an internationalen Verbindungen.

Am Ende kürte der «Indice delle stazioni ferroviarie europee 2021» den Hauptbahnhof Leipzig zur attraktivsten Anlaufstelle Europa. «Der Bahnhof bietet die grösste Auswahl an inländischen Destinationen und eine grosse Auswahl an Shops und Restaurants», heisst es unter anderem in der Begründung.

Auf die folgenden Plätze gelangten der Wiener Hauptbahnhof, der Channel-Endbahnhof St. Pancras a Londra e Amsterdam Centraal. Mit den Bahnhöfen von Frankfurt und München (ex aequo auf Rang 5) konnte Deutschland zwei weitere Stationen in die Top Ten bringen.

Die SBB-Bahnhöfe landeten dagegen eher in der Durchzugs-Kategorie: Zurigo findet sich auf Rang 21, nach Napoli Centrale und gleichauf mit dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof Bern kam bei insgesamt 50 untersuchten Stationen auf Rang 40. Zur Einordnung: Das ist ein Platz vor den Bahnhof Zoo di Berlino.

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