fbpx

Autor: Consumer Choice Center

2021年版ヨーロッパの素晴らしい駅ランキングが発表

1位はドイツのライプツィヒ中央駅、路線数やサービスの充実度で評価

鉄道駅の素晴らしさを測る方法はいくらでもある。例えば、行き先の豊富さ、ホームへのアクセスやナビゲーションが容易であることは重要だろう。ただ、何より我々にとって重要なのは、車内で楽しむ軽食やビールをそろえるためのショップや飲食店がどれだけ充実しているか、ということかもしれない。

ヨーロッパ について 、 そう し た 要素 が さ れ た 駅 を 、 『Índice de Estação Ferroviária Européia』 と いう ランキング 知る ことができる。 最近 、 その その 2021 年版 が さ れ た た。 最近 、 その その 2021 年版 が さ れ た。

このランキングは、消費保護団体であるConsumer Choice Centeが、ヨーロッパ大陸にある主要な50カ所ほどの駅をさまざまな要素に基づいて毎年ランク付けしているもの。特に鉄道ファンは、毎年の発表をとても楽しみにしている。

2021 年 の に 選ば れ た 駅 、 ドイツ の 都市 ライプツィヒ ライプツィヒ の 駅 駅 だ リサーチャー たち は 、 この 駅 を 選ん だ 理由 を 、 国内 の 数 が 多く 、 や レストラン も 、 、 国内 路線 の 数 が が 、 や や も 充実 、 て 国内 国内 国内 路線 路線 数 数 が 多く ショップ や レストラン も て て て 国内 国内 国内 路線 路線 数 数 が 多く ショップ や レストラン も て て て て 国内 国内 国内 路線 路線 の 数 が 'としている。まっとうな選考理由だ。

2020年に1位だったロンドンのセント・パンクラス駅3位に転落。ブレグジットとは、おそらく関係はない。そのほかトップ5に入ったのが、2位がウィーン中央駅、4位はアムステルダム中央駅とモスクワのカザンスキー駅だった。10 位までのランキングは、以下の通り。

Índice da Estação Ferroviária Europeia 2021(Centro de Escolha do Consumidor)

1. ライプツィヒ中央駅
2. ウィーン中央駅
3. セント・パンクラス駅(ロンドン)
4. アムステルダム中央駅
4. カザンスキー駅(モスクワ)
6. フランクフルト中央駅
6. ミュンヘン中央駅
8. クールスキー駅(モスクワ)
9. ミラノ中央駅
10. バーミンガム・ニューストリート駅

全51駅のランキングはこのページから できる。 いつ か 再び 気軽 に こと の できる ヨーロッパ に 向け 、 食 や ビール も 充実 さ せ た 旅 旅 を 計画 する ため の リスト て 見 見 て の 計画 も いい の の リスト とし て 見 て みる の も いい かもしれない かもしれない の の リスト とし て 見 て て の も いい かもしれない かもしれない かもしれない

Publicado originalmente aqui.

Aus Sicht der Passagiere: Das sind die besten Bahnhöfe Europas

Eine Verbraucherschutz-Organisation hat die 52 großten Bahnhöfe Europas auf ihre Passagierfreundlichkeit hin untersucht: Wo lässt es sich warten, wo stimmt auch die Infrastruktur für Menschen mit Behinderung? Drei deutsche Bahnhöfe schaffen está entre os dez primeiros.

Platz 10 mit 86 Punkten: Gare Montparnasse Paris, Frankreich
Unter die Top Ten schaffte es im Ranking der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center als einziger der Pariser Bahnhöfe der kleinere Gare Montparnasse – im Gegensatz zum Gare du Nord, dem mit 292 Millionen Fahrgästen pro Jahr geschäftigsten in Europa.

Bahnhofe sind Durchgangsstationen, um denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist: Gibt es genügend Restaurants, Läden und Lounges?

Die Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center mit Sitz em Washington DC hatzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2021 vorgelegt. Darin werden die 52 großen Bahnhöfe Europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Sauberkeit, Ausschilderung und die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Além da barreira de segurança, Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

In der Gesamtauswertung landeten drei Bahnhöfe in Deutschland unter den ersten zehn. Einer davon führt die Gesamtstatistik an: der Leipziger Hauptbahnhof. Erreichte die höchste Punktzahl und 116 von 131 möglichen Punkten.

Publicado originalmente aqui.

Proibir andar de bicicleta e caminhar para ajudar os táxis de Bruxelas

A recente decisão de banir o Uber das ruas de Bruxelas foi claramente um movimento político para apoiar a indústria de táxis e os sindicatos de transporte. Como tal, faz sentido também introduzir algumas medidas extras para apoiar ainda mais a indústria de táxis – ou seja, removendo qualquer concorrência extra injusta e indevida das ruas.

Para tanto, proponho que o Ministro Presidente Rudi Vervoort considere também a proibição de outras competições aos táxis das cidades. Nomeadamente; andar de bicicleta, dirigir e caminhar. Tais medidas poderiam facilmente ser justificadas por razões de segurança ou ambientais.

O mais fácil de todos seriam os carros. Seria ambientalmente prudente banir os carros das ruas de Bruxelas, pois eles não só poluem nosso planeta liberando gases de efeito estufa pelo escapamento, mas também porque entopem as ruas e impedem que os táxis levem seus clientes do ponto A ao B em bom tempo.

Mais ainda estão as implicações de segurança, em 2019 houve 3.924 acidentes de trânsito em Bruxelas e 37.699 em toda a Bélgica. É claro que as pessoas não são confiáveis para possuir e dirigir seus próprios carros, então talvez o Ministro Presidente Vervoort deva considerar bani-los completamente por causa da segurança pública.

Também está claro que as bicicletas são um perigo para o público. Os ciclistas representam 15% de vítimas de acidentes de trânsito. Em 2019, um total de 95 ciclistas morreram em acidentes. É claro que não se pode confiar nas pessoas para andar de bicicleta com segurança. Além do mais, eles estão se tornando cada vez mais um incômodo para os motoristas de táxi, com cada vez mais espaço nas estradas da cidade sendo egoisticamente cedidos aos ciclistas. O que significa que há menos estradas para os táxis pararem e pegarem as pessoas.

Finalmente, a fim de realmente quebrar a raquete competitiva que está impedindo os motoristas de táxi de fazerem seu trabalho, o Governo Regional de Bruxelas deve considerar a implementação de novos regulamentos para proibir a caminhada na cidade. Os pedestres estão cada vez mais dominando as estradas, com áreas como Grand Place, Rue Neuve e Boulevard Anspach sendo transformadas em blocos de dois pés – quando antes era o domínio livre do automóvel.

É claro que nenhuma dessas sugestões deve ser levada a sério e, de fato, a proibição protecionista do Uber também não. Há pontos sérios a serem levantados, tanto sobre a imagem da cidade quanto sobre a facilidade de uso.

Em primeiro lugar, a proibição do Uber fez Bruxelas parecer uma cidade tecnofóbica, com medo de aproveitar as oportunidades oferecidas pela quarta revolução industrial. Bruxelas já está atrás de muitas outras cidades globais quando se trata da quarta revolução industrial. 

De acordo com o Consumer Choice Centre, Bruxelas ficou abaixo de Tallin, Riga, Vilnius, Tbilisi, Moscou, Kyiv, Varsóvia e Helsinque em seu índice de economia compartilhada.

O segundo ponto a destacar é a maneira como a proibição afeta desproporcionalmente os habitantes mais jovens de Bruxelas – a geração do milênio e os zoomers em particular. Cada vez mais os jovens estão deixando de dirigir, e aqueles de nós que moram no centro da cidade não veem a necessidade de possuir um carro. Usar o Uber era uma maneira fácil e muito mais barata de se locomover, especialmente para os lugares que não são atendidos pelo sistema de transporte de massa muito limitado de Bruxelas.

O Uber pode buscá-lo em qualquer bairro, o que é um bônus quando muitas vezes não há táxis convencionais por perto - especialmente tarde da noite / início da manhã.

A título de exemplo recente. Para chegar a uma consulta recente no hospital, tive que escolher entre táxi, Uber e metrô. O táxi teria me custado € 20 a mais que o Uber e me faria chegar no mesmo tempo. Embora o metrô fosse mais barato, acrescentaria 20 minutos extras à minha viagem - além disso, não teria sido socialmente distanciado.

Em tempos pré-COVID, o Uber também era a rota mais conveniente para a maioria das pessoas ir e vir do aeroporto. Mais rápido que o comboio e muito mais cómodo para transportar malas grandes, ao mesmo tempo que é em média 40€ mais barato que os táxis. Os visitantes de Bruxelas no futuro serão recebidos com uma taxa de táxi de € 60 quando quiserem viajar para o centro da cidade - uma perspectiva não muito acolhedora.

A proibição do Uber foi, e ainda é, uma jogada idiota do governo de Bruxelas. A cidade agora parece tecnologicamente atrasada, cara e hostil ao consumidor. O governo regional deveria reconsiderar seriamente a proibição, ou pelo menos liberalizar o sistema de licenças para permitir mais competição no mercado fora do monopólio estatal. Se os ex-estados soviéticos podem fazê-lo, a Bélgica liberal também pode.

Publicado originalmente aqui.

Classificação Europa: Hauptbahnhof Wien erreicht Spitzenplatz

2. Platz unter den 50 passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas

Der 2015 errichtete Hauptbahnhof in Wien ist nicht nur aufgrund seines charakteristischen Rautendaches ein architektonischer Blickfang, sondern aus Kundenperspektive ein voller Erfolg. Die Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Centre chapéu em ihrem European Railway Station Index 2021 das Fahrgasterlebnis auf den 50 größten Bahnhöfe Europas bewertet und den Wiener Hauptbahnhof auf Platz 2 der passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas gesetzt.

Zu den Kriterien zählen unter anderen etwa die Erreichbarkeit des Bahnhofes, die Sauberkeit, die Gastronomie-Auswahl, die Anzahl der Zieldestinationen und der Zugang zu frei verfügbaren Internet. Den 1. Platz belegte übrigens der Leipziger Hauptbahnhof. Die weiteren Ränge: Den 3. Platz erreichte der Bahnhof St. Pancras in London. Den 4. Rang teilt sich Amsterdam Centraal mit dem Moskau Kasaner Bahnhof.  

Ab heute arbeiten wir an Platz 1

„Wir freuen uns natürlich über diesen Spitzenplatz. Es ist eine schöne Bestätigung unserer täglichen Arbeit. Wir werden auch weiterhin daran arbeiten, den Hauptbahnhof Wien zu einer modernen Mobilitätsdrehscheibe der Zukunft auszubauen. Den Aufenthalt unserer Fahrgäste am Hauptbahnhof Wien wollen wir dabei zu einem so angenehmen Erlebnis machen, dass sich beim nächsten Mal Platz 1 ausgeht,“ sagt ÖBB-Vorstandsvorsitzender Andreas Matthä.

Der Hauptbahnhof Wien besticht aber nicht nur durch das Positive Fahrgasterlebnis, hohe Sauberkeit und umfangreiche Serviceleistungen, sondern auch durch seine Umweltfreundlichkeit. So wird die 1.200 m² großen Photovoltaikanlage am Bahnhofsdach für die Stromversorgung des Bahnhofes eingesetzt. Ein Teil der Heiz- und Kühlenergie wird außerdem über Geothermie gewonnen.

Publicado originalmente aqui.

Leipziger Hauptbahnhof zum besten Bahnhof Europas gekürt

Der Leipziger Hauptbahnhof wurde Ende März zum schönsten und besten Bahnhof Europas 2021 gekürt. Wie die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH mitteilte, kam die internationale Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center (CCC) zu diesem Ergebnis. Sie hatte die 50 größten Bahnhöfe Europas nach den Kriterien Komfort und Passierfreundlichkeit bewertet.

Direktverbindungen ins Ausland fehlen

Punkten konnte der Leipziger Bahnhof unter anderem mit seiner großen Zahl an inländischen Zielen und seinen vielen Geschäften und Restaurants. Darüber hinaus wird er von mehreren Bahngesellschaften genutzt. All das zusammen brachte dem Bahnhof den ersten Platz ein. Maximal waren 133 Punkte zu erreichen, von denen der Leipziger Hauptbahnhof 116 erhielt. Kritik gab es lediglich an einer Stelle: Von der Messestadt aus gibt es keine Direktverbindungen ins Ausland.

Leipzig verdrängt London vom Thron

Mit seinem ersten Platz verdrängt der Leipziger Hauptbahnhof den Vorjahressieger St. Pancras London vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, während der zweite Platz an den Wiener Hauptbahnhof ging. Ebenfalls in den Top 10 sind zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland vertreten. Então teilen sich der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof Platz funf.

Publicado originalmente aqui.

Por que o acordo de livre comércio com o Mercosul deve ser ratificado apesar da histeria da mídia sobre os incêndios na Amazônia

A histeria foi alimentada por meios de comunicação que priorizam o sensacionalismo em vez de reportagens imparciais…

Já faz mais de um ano que a União Europeia e o Mercosul (Argentina, Uruguai, Paraguai, Brasil) chegaram a um acordo comercial, encerrando vinte anos de negociações. Descrito como "histórico” Pelo ex-presidente da Comissão Europeia Jean-Claude Junker, o acordo prevê o levantamento de 91% de direitos aduaneiros sobre as exportações europeias e 93% de direitos aduaneiros sobre as importações para a UE. Devido ao tamanho da área de livre comércio que cria (780 milhões de consumidores), este acordo é o acordo econômico mais significativo já negociado pela UE. 

No entanto, uma questão continua a dividir os Estados-Membros: a floresta amazónica. Dois meses após o anúncio do acordo entre a UE e o Mercosul, os incêndios do verão de 2019 causaram, de fato, muita comoção. O presidente francês Emmanuel Macron reagiu imediatamente declarando que não assinaria o tratado “como está” – acusando Jair Bolsonaro de ter “mentido” sobre seus compromissos climáticos. Alguns dias antes, o primeiro-ministro irlandês, Leo Varadkar, já havia avisou que a Irlanda se oporia ao tratado se o Brasil não intensificasse seus esforços para proteger a Amazônia. Um mês depois, os deputados austríacos votaram contra o acordo. Mais recentemente, em junho, os parlamentares holandeses também se opuseram ao acordo. A ratificação do tratado parece, portanto, estar em perigo real. 

A rejeição por vários chefes de Estado e deputados nacionais de um tratado que levou vinte anos para ser negociado é uma resposta a uma inevitável histeria global. O curva das pesquisas do Google na Amazônia sugerem que o mundo descobriu em agosto de 2019 que havia uma temporada de incêndios. 

Essa histeria foi alimentada por meios de comunicação que priorizam o sensacionalismo em vez de reportagens imparciais. Em agosto de 2019, a BBC manchete: 'Amazon dispara 84% em um ano', ignorando o fato de que as variações de ano para ano podem ser consideráveis e que o número de incêndios em 2018 foi escasso. A BBC até anexou um gráfico truncado ao artigo que obscurece a tendência subjacente. 

De fato, se olharmos para os últimos 15 anos, a tendência é de queda, como o Instituto Nacional de Pesquisa Espacial (NISR) dados mostra claramente. Os incêndios de 2019 não foram excepcionais; o número total de incêndios foi apenas 7% superior à média dos últimos dez anos – a média dos últimos dez anos (2009-2019) é 25% inferior à média dos dez anos anteriores (1998-2008). O aumento de 7% é principalmente em 'mato seco e árvores derrubadas para gado', como aponta o ambientalista Michael Shellenberger em Forbes.  

A mídia não é a única envolvida na manutenção de mitos sobre a Amazônia. Em agosto de 2019, o presidente Emmanuel Macron escreveu em um tuitar, “A Amazônia, o pulmão do nosso planeta que produz 20% do nosso oxigênio, está pegando fogo. Esta é uma crise internacional”. A ideia de que a Amazônia é “o pulmão do planeta” é recorrente. Curioso, Michael Shellenberger perguntou a Dan Nepstad, um especialista da Amazônia e principal autor do Quinto Relatório de Avaliação do IPCC (Grupo de Trabalho II, Capítulo 4). Sua resposta foi clara: essa ideia não tem base científica. Embora seja verdade que as plantas produzem oxigênio, esse oxigênio é totalmente absorvido pelos organismos do solo amazônico. A contribuição líquida da floresta amazônica para a produção de 'nosso oxigênio' é, portanto, zero. Além disso, o ecossistema amazônico produz oxigênio e armazena carbono, assim como as fazendas de soja e as pastagens, lembra o especialista do IPCC.

Em 2020, a obsessão pela floresta amazônica não parece ter diminuído. Em agosto passado, o Le Parisien ainda trazia a manchete: “Incêndios na Amazônia: o verão mais catastrófico desde 2010”. Esta informação é totalmente irrelevante e engana o leitor:

  1. A temporada de incêndios ainda não acabou, então não adianta tirar conclusões precipitadas.
  2. Os dados já disponíveis para junho e julho não são particularmente preocupantes: o número de incêndios é mais ou menos igual à mediana.
  3. Mesmo que 2020 seja um ano excepcional, seria muito cedo para concluir que a tendência é realmente de alta.
  4. Como aponta o especialista do IPCC, muitas vezes é esquecido “que existem razões legítimas para pequenos agricultores usarem queimadas controladas para manter insetos e pragas sob controle”.

Em um declaração emitida em 17 de junho, várias centenas de ONGs exigiram o congelamento das negociações até que seja obtida uma garantia “de que nenhum produto brasileiro que cause aumento do desmatamento seja vendido na UE”. Mas isso é realmente razoável? Estamos falando do quarto da população brasileira que ainda está abaixo da linha da pobreza e está simplesmente tentando sair da pobreza plantando soja e criando gado. Que direito tem o Ocidente de impedir que o campo brasileiro se desenvolva da mesma forma que o europeu se desenvolveu séculos atrás? De fato, não esqueçamos que até o século 14 a Europa era 80% coberta de árvores – em comparação com 40% hoje, de acordo com Shellenberger em seu último livro Apocalypse Now.

Isso não significa que toda a Amazônia deva ser destruída. A questão nem é relevante. Como Nepstad nos lembra, 'apenas 3% da Amazônia é adequado para o cultivo de soja'. O desafio, porém, é fazer mais com menos. Nesse sentido, o Brasil se beneficia de uma tecnologia inexistente à época do desenvolvimento da agricultura européia: a engenharia genética. Com efeito, graças ao seu maior rendimento, em 2014, os OGM tornou possível usar 20 milhões de hectares a menos para produzir a mesma quantidade de alimentos e combustível – um pouco mais do que a área coberta pela floresta francesa.

Na Forbes, Dan Nepstad diz a Shellenberger que “o tweet de Macron teve o mesmo impacto na base eleitoral de Bolsonaro que o tweet de Hillary Clinton chamando o eleitorado de Trump de patético. Adiar a ratificação do tratado não é penalizar Bolsonaro; está recompensando-o. Por outro lado, a ratificação do tratado apoia as populações vulneráveis – não esqueçamos que pobreza mata mais do que o clima. Os benefícios para os consumidores europeus também seriam colossais. Então, o que estamos esperando?

Publicado originalmente aqui.

Uma estação de trem espanhol entre os 50 melhores da Europa

A estación de Madrid Atocha ocupa o puesto número 31 no Índice Europeo de Estaciones Ferroviarias 2021, elaborado por Consumer Choice Center

A crise do coronavírus restringiu a mobilidade e as longas viagens de trem se tornaram um resgate para a maioria dos cidadãos. No entanto, a medida que avança o ritmo da vacinação aumenta a esperança de recuperar a liberdade de viajar de cara para o próximo verão. Para aqueles que veem no trem o meio de transporte ideal,  Centro de Escolha do Consumidor elaborou, por segundo ano consecutivo, um estúdio com as 50 melhores estações de trem da Europa inspirado em dois índices, o European Consumer Airport Index e o European Train Station Index 2020.

Publicado originalmente aqui.

Wiens Hauptbahnhof está localizado na melhor Bahnhöfen Europas

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas hat es der Wiener Hauptbahnhof auf einen Spitzenplatz geschafft

Noch kann von uneingeschränkten Reisen innerhalb Europas keine Rede sein. Aber wenn es wieder losgeht, dann kann dieses Ranking für all jene nützlich sein, die den Zug dem Flugzeug vorziehen. Unter dieser Prämisse hat die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center für seinen zweiten jährlichen Índice Europeu de Estações Ferroviárias die 50 größten Bahnhöfe Europas in Bezug auf das Fahrgasterlebnis, angefangen bei der Belegung der Bahnsteige und der Erreichbarkeit bis hin zur Anzahl der Ziele und der Sauberkeit bewertet. Auch unter anderem die Gastro und frei verfügbares Wifi wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Die Goldmedaille fica na Leipziger Hauptbahnhof. Und dass obwohl man von ihm aus gar nicht direkt ins Ausland reisen kann. Wohl aber zu den meisten innerdeutschen Zielen. Eine Reihe von Geschäften und Restaurants runden das Angebot ab. Genutzt wird er von vielen verschiedenen Bahngesellschaften, was ihn deutlich von anderen Bahnhöfen abhebt, wie es im Index heißt.

Größe ist nicht alles

Auf Leipzig segue auch schon der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei. St. Pancras in London kommt auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz: die Hauptbahnhöfe em Frankfurt am Main e München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Praça).

Veja: Im European Railway Station Index e vor allem nordeuropäische Bahnhöfe in the Top 10. Roma Termini und Mailand Centrale sind die einzigen beiden südeuropäischen Bahnhöfe unter den zehn bestplatzierten Bahnhöfen. Moskau Kazansky wiederum ist der einzige osteuropäische Bahnhof no Top 10.

Noch etwas fallt auf: Die Größe eines Bahnhofs bedeutet nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur. Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Châtelet-Les Halles schafften es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die besten zehn. (máximo, 30.3.2021)

Publicado originalmente aqui.

Der zweitbeste Bahnhof Europas steht em Österreich

Der erste Platz geht nach Deutschland.

Die Corona-Pandemie hat die Reisefreiheit in Europa massiv eingeschränkt. Längere Zugreisen sind dadurch momentan eher die Ausnahme als die Regel. Nichtdestotrotz hat es sich Plattform “Consumer Choice Center” (CCC) nicht nehmen lassen, Europas 50 größte Bahnhöfe etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und im Rahmen des “European Railway Station Index” die fahrgastfreundlichsten Bahnhöfe auszumachen.

Die Bahnhöfe wurden dafür nach unterschiedlichen Kriterien bewertet. Darunter finden sich Parameter, wie etwa, ob es ausreichend barreirasefreie Zugänge gibt, wie überfüllt die Bahnsteige sind oder wie Destinationen sowohl national als auch international angefahren werden. Die maximale Punktzahl die ein Bahnhof dadurch erreichen kann, sind 133 Punkte. Den ersten Platz mit 116 Punkten konnte sich der Hauptbahnhof em Leipzig (Deutschland) sichern. Schon auf Platz 2 folgt der Wiener Hauptbahnhof mit 108 Punkten. Komplettiert wird das Stockerl vom Bahnhof St. Pancras em Londres (Großbritannien).

Das sind die Top 10

1. Hauptbahnhof Leipzig (116 de 133 möglichen Punkten)
2. Wien Hauptbahnhof, Österreich (108 Punkte)
3. St. Pancras em Londres, Großbritannien (106)
4. Moskau Kazansky, Rússia (101)
4. Amsterdam Centraal, Niederlande (101)
6. Hauptbahnhof Frankfurt am Main (96)
6. München Hauptbahnhof (96)
8. Moskau Kursky, Rússia (95)
9. Mailand Centrale, Itália (93)
10. Birmingham New Street, Grã-Bretanha (91)

Drei von den vier letzten Plätzen der 50 Bahnhöfe, die bewertet wurden, befinden sich übrigens in Paris. So landet der Bahnhof Haussmann–Saint-Lazare mit 40 Punkten auf dem 47. Platz. Auf Platz 48 – ex aequo mit der Norreport Station em Kopenhagen (Dänemark) – ist der Bahnhof Châtelet–Les Halles mit 38 Punkten zu finden. Mit gerade einmal 33 von 116 möglichen Punkten landet der Bahnhof Paris Magenta auf dem 50. und letzten Platz. (Como)

Publicado originalmente aqui.

Die besten Bahnhöfe Europas: Mässige Noten für Zürich und Bern

Eine internationale Konsumentenorganisation hat die Rangliste der attraktivsten Bahnhöfe in Europa erarbeitet. Auf Platz 1: Leipzig.

Die Schweizer Bahnhofe sind knapp mittelmässig: Das deutet jedenfalls eine Studie an, welche das Centro de Escolha do Consumidor chapéu erarbeitet. Die Konsumentenorganisation in Washington nahm 50 grosse europäische Bahnhöfe ins Visier und mass sie nach 13 Kriterien aus – zum Beispiel Rollstuhlgängigkeit, Auswahl an Shops, Wifi-Angebot, Lounges, Gastronomie, ferner die Anzahl an nationalen und an internationalen Verbindungen.

Am Ende kürte der «Índice de Estações Ferroviárias Europeias 2021» den Hauptbahnhof Leipzig zur attraktivsten Anlaufstelle Europa. «Der Bahnhof bietet die grösste Auswahl an inländischen Destinationen und eine grosse Auswahl an Shops und Restaurants», heisst es unter anderem in der Begründung.

Auf die folgenden Plätze gelangten der Wiener Hauptbahnhof, der Channel-Endbahnhof St. Pancras em Londres e Amsterdam Centraal. Mit den Bahnhöfen von Frankfurt und München (ex aequo auf Rang 5) konnte Deutschland zwei weitere Stationen in die Top Ten bringen.

Die SBB-Bahnhöfe landeten dagegen eher in der Durchzugs-Kategorie: Zurique findet sich auf Rang 21, nach Napoli Centrale und gleichauf mit dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof Bern kam bei insgesamt 50 untersuchten Stationen auf Rang 40. Zur Einordnung: Das ist ein Platz vor den Bahnhof Zoo in Berlin.

Publicado originalmente aqui.

Role para cima
pt_BRPT