Um dos principais componentes do projeto de lei de infraestrutura do presidente Joe Biden é preparar adequadamente o país para a revolução do veículo elétrico (EV).

O governo Biden destinou $174 bilhões para eletrificação de transporte, o que gerou uma enxurrada de investimentos de fabricantes de automóveis.

A GM anunciou que abrirá uma fábrica de $2,3 bilhões em 2023 para fabricar 500.000 baterias EV, a Honda se comprometeu a vender apenas EVs até 2040, a Hyundai investirá $7 bilhões para a produção de EV nos EUA e a Ford anunciou que metade de todos os Lincolns produzidos em breve poderá ser sem emissões.

Mas, infelizmente, para os consumidores da Virgínia Ocidental, a má política no nível estadual está agindo como um grande obstáculo. A Virgínia Ocidental, que atualmente está empatada em último lugar no Índice de Acessibilidade de Veículos Elétricos dos EUA, está desencorajando ativamente a compra de EVs com a proibição de vendas diretas ao consumidor e sua taxa de licenciamento desproporcional para veículos elétricos e híbridos.

Sob o pretexto de proteção ao consumidor, West Virginia tornou ilegal para fabricantes de veículos elétricos, como a Tesla, vender diretamente aos consumidores. As leis de franquia do revendedor, que proíbem a venda direta, são uma política implementada há décadas para proteger os consumidores da integração vertical e da monopolização.

Na era atual de informações ilimitadas ao seu alcance e competição saudável na indústria automobilística, essa restrição já passou da data de expiração. Ele não faz nada além de impedir a escolha do consumidor, embora não forneça nenhum valor de proteção ao consumidor.

É por isso que muitos fabricantes de veículos elétricos optaram por sair totalmente do modelo de concessionária. Devido à natureza inovadora dos veículos elétricos, um modelo tradicional de concessionária franqueada pode não ser a maneira mais eficaz de colocar esses veículos ecológicos no mercado.

Operar uma concessionária autônoma aumenta os custos e adiciona um intermediário ao processo de venda, o que muitas vezes pode inflar os preços para os consumidores.

Além da proibição de vendas diretas, a Virgínia Ocidental também pune os consumidores de EV com licenças e taxas de registro mais altas. A taxa de registro padrão para veículos na Virgínia Ocidental é $51,50. Para os consumidores que fazem a escolha ecologicamente consciente de comprar e registrar um EV, o custo de registro é quase 400% maior em $251,50.

Isso é incrivelmente discriminatório, e uma abordagem muito melhor seria simplesmente tratar os VEs da mesma forma que os veículos de passageiros padrão.

Infelizmente, alguns legisladores justificaram a taxa adicional para ajudar a recuperar a receita perdida do imposto sobre o gás, mas isso vai contra o objetivo dos impostos sobre o gás. O objetivo do imposto sobre a gasolina, atualmente em 23 centavos de dólar por galão na Virgínia Ocidental, é encorajar os consumidores a reduzir suas emissões, que é exatamente o que os consumidores de EV estão fazendo quando compram um EV. É estranho que a recompensa que os consumidores de EV obtêm por sua decisão ecológica sejam taxas inflacionadas exponencialmente mais altas do que a alternativa. É injusto que estes consumidores assumam agora mais encargos financeiros quando, de facto, estão a responder aos impostos sobre o gás, conforme pretendido pelo imposto.

Além de serem relativamente fáceis de implementar, essas mudanças de política têm o benefício adicional de incentivar a compra de VEs sem subsídios dos contribuintes à fabricação ou complicados créditos fiscais, que foram criticados com razão por favorecer os ricos.

No final do dia, a revolução EV está a caminho. Simplesmente saindo do caminho, os legisladores da Virgínia Ocidental poderiam aumentar a escolha do consumidor, reduzir custos, proteger o meio ambiente e fazer isso sem todos os problemas logísticos que acompanham o bem-estar corporativo e os créditos fiscais de butiques.

Como diz o famoso ditado, “uma maré alta levanta todos os barcos”. A maré certamente está subindo para os veículos elétricos, mas com regulamentos equivocados algemando os consumidores, os habitantes da Virgínia Ocidental podem acabar assistindo da costa.

Publicado originalmente aqui.

Um dos principais componentes do projeto de lei de infraestrutura do presidente Joe Biden é preparar adequadamente o país para a revolução do veículo elétrico (EV). O governo Biden destinou $174 bilhões para eletrificação de transporte, o que gerou uma enxurrada de investimentos de fabricantes de automóveis.

A GM anunciou que abrirá uma fábrica de $2,3 bilhões em 2023 para fabricar 500.000 baterias EV, a Honda se comprometeu a vender apenas EVs até 2040, a Hyundai investirá $7 bilhões para a produção de EV nos EUA e a Ford anunciou que metade de todos os Lincolns produzidos em breve poderá ser sem emissões. Mesmo aqui em Nebraska, comunidades de consumidores de veículos elétricos como Norfolk e Kearney estão construindo suas estações de carregamento.

Mas, infelizmente, para os consumidores em Nebraska, a má política no nível estadual está agindo como um grande obstáculo. Nebraska, que atualmente está empatado em último na classificação Índice de Acessibilidade de Veículos Elétricos dos EUA, está desencorajando ativamente a compra de VEs com a proibição de vendas diretas ao consumidor e sua taxa de licenciamento desproporcional para veículos elétricos e híbridos.

Sob o pretexto de proteção ao consumidor, Nebraska tornou ilegal para fabricantes de veículos elétricos, como a Tesla, vender diretamente aos consumidores. As leis de franquia do revendedor, que proíbem a venda direta, são uma política implementada há décadas para proteger os consumidores da integração vertical e da monopolização. Na era atual de informações ilimitadas ao seu alcance e competição saudável na indústria automobilística, essa restrição já passou da data de expiração. Ele não faz nada além de impedir a escolha do consumidor, embora não forneça nenhum valor de proteção ao consumidor. É por isso que muitos fabricantes de veículos elétricos optaram por sair totalmente do modelo de concessionária. E sabemos, pelo sucesso das plataformas diretas ao consumidor no mercado de carros usados (onde a venda direta é legal), que as compras online estão aumentando.

Além da proibição de vendas diretas, Nebraska também pune os consumidores de VEs com licenças e taxas de registro mais altas. A taxa de registro padrão para veículos em Nebraska é entre $15. Para os consumidores que fazem a escolha ecologicamente consciente de comprar e registrar um EV, o custo de registro é superior a 500%, em $75. Isso é incrivelmente discriminatório, e uma abordagem muito melhor seria simplesmente tratar os VEs da mesma forma que os veículos de passageiros padrão.

Infelizmente, alguns legisladores justificaram a taxa adicional para ajudar a recuperar a receita perdida do imposto sobre o gás, mas isso vai contra o objetivo dos impostos sobre o gás. O objetivo do imposto sobre a gasolina, atualmente em 28,7 centavos de dólar por galão em Nebraska, é encorajar os consumidores a reduzir suas emissões, que é exatamente o que os consumidores de EV estão fazendo quando compram um EV. É estranho que a recompensa que os consumidores de EV obtêm por sua decisão ecológica sejam taxas inflacionadas exponencialmente mais altas do que a alternativa. É injusto que estes consumidores assumam agora mais encargos financeiros quando, de facto, estão a responder aos impostos sobre o gás, conforme pretendido pelo imposto.

Além de serem relativamente fáceis de implementar, essas mudanças de política têm o benefício adicional de encorajar a compra de VEs sem subsídios dos contribuintes à fabricação ou complicados créditos fiscais, que foram criticados com razão por favorecer os ricos.

No final do dia, a revolução EV está a caminho. Simplesmente saindo do caminho, os legisladores em Nebraska poderiam aumentar a escolha do consumidor, reduzir custos, proteger o meio ambiente e fazer isso sem todos os problemas logísticos que acompanham o bem-estar corporativo e os créditos fiscais de butiques.

Como diz o famoso ditado, “uma maré alta levanta todos os barcos”. A maré certamente está subindo para veículos elétricos, mas com regulamentos equivocados algemando os consumidores, os nebrascanos podem acabar assistindo da costa.

Publicado originalmente aqui.

Um dos principais componentes da lei de infraestrutura do presidente Joe Biden é preparar adequadamente o país para a revolução dos veículos elétricos (VE). A administração Biden destinado $174 bilhões para eletrificação de transporte, o que desencadeou uma enxurrada de investimentos de fabricantes de automóveis.

GM anunciado eles abrirão uma fábrica de $2,3 bilhões em 2023 para fabricar 500.000 baterias EV, Honda comprometeu-se a vender apenas EVs até 2040, Hyundai investirá $7 bilhões para a produção de EVs nos EUA e Ford anunciou que metade de todos os veículos Lincoln produzidos em breve poderão ser isentos de emissões. Mesmo aqui no Alabama, Mercedes comprometeu-se a contratar mais 400 trabalhadores em sua fábrica no condado de Tuscaloosa para acompanhar a demanda por EVs

Mas, infelizmente para os consumidores no Alabama, a má política no nível estadual está atuando como um grande obstáculo para o boom dos veículos elétricos. Alabama, que atualmente está empatado em último lugar no Índice de Acessibilidade de Veículos Elétricos dos EUA, está desencorajando ativamente a compra de VEs com a proibição de vendas diretas ao consumidor e sua taxa de licenciamento desproporcional para veículos elétricos e híbridos.

Debaixo de disfarce de proteção ao consumidor, o Alabama tornou ilegal que fabricantes de veículos elétricos, como a Tesla, vendam diretamente aos consumidores. As leis de franquia de revendedores, que proíbem as vendas diretas, são uma política de décadas implementada para proteger os consumidores da integração vertical e da monopolização. Na era atual de informações ilimitadas ao seu alcance e concorrência saudável na indústria automobilística, essa restrição já passou da data de validade. Não faz nada além de impedir a escolha do consumidor, sem fornecer nenhum valor de proteção ao consumidor.

É por isso que muitos fabricantes de veículos elétricos optaram por sair completamente do modelo de concessionária. Devido à natureza inovadora dos veículos elétricos, um modelo tradicional de concessionária franqueada pode não ser a maneira mais eficaz de colocar esses veículos ecológicos no mercado. Operar uma concessionária autônoma aumenta os custos e adiciona um intermediário ao processo de venda, o que muitas vezes pode inflacionar os preços para os consumidores. E, sabemos pelo sucesso das plataformas diretas ao consumidor no mercado de carros usados (onde a venda direta é legal), que a compra online está na subir.

Além da proibição de vendas diretas, o Alabama também pune os consumidores de veículos elétricos com taxas mais altas de licença e registro. O padrão cadastro taxa para veículos no Alabama é $65. Para os consumidores que fazem a escolha ecologicamente correta de comprar e registrar um VE, o cadastro o custo é superior a 300% maior em $265. Isso é incrivelmente discriminatório, e uma abordagem muito melhor seria simplesmente tratar os EVs no mesmo nível dos veículos movidos a gasolina padrão.

Infelizmente, alguns legisladores justificaram a taxa adicional para ajudar a recuperar a receita perdida do imposto sobre o gás, mas isso contraria o propósito dos impostos sobre o gás. O objetivo do imposto sobre a gasolina, atualmente em 26 centavos por galão no Alabama, é incentivar os consumidores a reduzir suas emissões, que é exatamente o que os consumidores de VE estão fazendo quando compram um EV. É estranho que a recompensa que os consumidores de EVs obtêm por sua decisão ecológica seja taxas inflacionadas exponencialmente mais altas do que a alternativa. É injusto que esses consumidores agora arcam com mais encargos financeiros quando, na verdade, estão respondendo aos impostos sobre o gás como pretendido.

Além de serem relativamente fáceis de implementar, essas mudanças de política têm o benefício adicional de incentivar a compra de VEs sem subsídios de fabricação do contribuinte ou créditos fiscais complicados, que foram legitimamente criticado para favorecer os ricos.

No final do dia, a revolução EV está a caminho. Simplesmente saindo do caminho, os legisladores no Alabama poderiam melhorar a escolha do consumidor, reduzir custos, proteger o meio ambiente e fazê-lo sem todas as questões logísticas e ideológicas que acompanham o bem-estar corporativo e os créditos fiscais de butique.

Como diz a famosa expressão, “uma maré alta levanta todos os barcos”. A maré certamente está subindo para os veículos elétricos, mas com regulamentações equivocadas algemando os consumidores, os alabamianos podem acabar assistindo das margens.

Publicado originalmente aqui.

Alguns estados querem ajudar impulsionar a adoção de veículos elétricos. Outros não. Eles tornam mais difícil e mais caro dirigir um EV do que não. Esses são os estados que, se você mora neles, é melhor não comprar um EV. Pelo menos não agora.

O que os estados estão fazendo que os torna ruins?

A proibição de vendas diretas ao cliente, taxas extras de registro e tarifas rodoviárias mais altas são formas pelas quais alguns estados dificultam a compra de um EV. Se você está pensando que isso se divide em estados vermelhos desencorajando as vendas de EV e estados azuis empurrando-o, você estaria errado. Todos os 50 estados foram classificados por sua facilidade ou dificuldade em fazer uma compra de VE.

O Consumer Choice Center faz a classificação. E, surpreendentemente, os 10 estados listados como os mais difíceis de comprar um EV são Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, Dakota do Norte, Carolina do Sul, Virgínia Ocidental e Wisconsin. Nesses estados, você não pode fazer uma venda direta do veículo e é mais caro registrar um EV.  

Dos 50 estados, 28 vão cobrar mais caro para registrar um VE. As vendas da Tesla foram proibidas em 17 estados porque suas leis de imposto de franquia não permitem vendas diretas. E mais 12 estados têm restrições de vendas de veículos elétricos por meio de algumas leis diretas ao comprador. Alguns desses estados restringem as vendas diretas, mas não cobram uma taxa mais alta para registrar um EV. Outros, como Michigan, permitem apenas que a Tesla contorne as leis de imposto de franquia e venda diretamente. 

“Políticas melhores reduzirão barreiras significativas que impedem os consumidores de acessar totalmente os VEs”

“Está claro que os consumidores querem mais acesso aos veículos elétricos”, disse o gerente de assuntos norte-americanos da CCC, David Clement. arstécnica. “Portanto, a legislação deve tornar a compra e a propriedade deles o mais conveniente possível. E pedimos aos legisladores que apresentem melhores políticas que reduzam as barreiras significativas que atualmente impedem os consumidores de acessar totalmente os VEs”.

Por outro lado, esses são os 10 principais estados que não têm restrições de veículos elétricos ou taxas de registro mais altas quando comprando um VE. Eles são Alasca, Arizona, Delaware, Flórida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island e Vermont. A Califórnia não está incluída nesta lista por um motivo.

A Califórnia não está na lista dos “Melhores Estados” - como assim?

Como a Califórnia agora tem suas taxas de licenciamento para veículos elétricos com base no índice de preços ao consumidor, elas estão aumentando gradualmente. Atualmente, eles estão em $100. Os impostos sobre a gasolina são usados pelo estado para melhorias nas estradas e outros custos relacionados a viagens. Como os EVs não usam gasolina, esse acordo de taxa de licenciamento garante que a Califórnia receba os EVs. 

Quase metade de todos os EVs nos EUA são registrados na Califórnia. Ele tem a maior taxa de adoção e também possui mais estações de carregamento do que qualquer outro estado. No entanto, o CCC não o considera um dos 10 mais amigáveis por causa de seu acordo de taxa de licenciamento. 

Com as montadoras programadas para parar de construir veículos movidos a gás nos próximos 10 anos, alguns estados terão que se adaptar em breve. Embora possam continuar cobrando taxas mais altas pelos VEs, também terão que aumentar as estações de carregamento. As restrições diretas ao comprador não serão um fator tão importante, já que todas as montadoras estão lançando EVs em um ritmo constante. 

Publicado originalmente aqui.