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Jour : 14 juillet 2021

Opinion: Apprenez de la Grande-Bretagne - une interdiction de la publicité sur la malbouffe est une mauvaise idée

Le manuel obsolète consistant à essayer de taxer et d'interdire des choses dans un effort malavisé pour changer le comportement des gens

Les taux d'obésité infantile ont presque triplé au cours des 30 dernières années. Près d'un enfant canadien sur trois fait de l'embonpoint ou est obèse, selon Les données de Statistique Canada. Afin de s'attaquer à ce problème croissant, Santé Canada a annoncé il envisage une nouvelle législation radicale pour restreindre la publicité sur la malbouffe.

Un plan similaire a été évoqué mais n'a pas été adopté il y a quelques années, mais les régulateurs de la santé publique se sentent maintenant habilités à pousser cette idée fatiguée en partie parce que le gouvernement britannique a récemment signé un nouveau droit interdire les publicités télévisées avant neuf heures du soir pour les aliments riches en sucre. Santé Canada dit qu'il examine la loi britannique et s'engage à nouveau à mettre en œuvre quelque chose de similaire au Canada.

Les mois que le gouvernement britannique a passés à danser autour de cette question devraient suffire à éloigner tout Canadien bien pensant. La loi qu'il a finalement proposée était une version édulcorée de la proposition initiale, qui aurait interdit toute publicité en ligne de tout ce que le gouvernement considérait comme de la "malbouffe". Les boulangeries auraient pu commettre un crime en publiant des photos de gâteaux sur Instagram.

Le gouvernement britannique promet maintenant que sa nouvelle législation éliminera cette possibilité. Mais cela ne signifie pas que l'interdiction est un outil de politique publique utile. Tout d'abord, les interdictions de publicité ne fonctionnent tout simplement pas. Le propre du gouvernement britannique une analyse de sa politique prédit qu'il supprimera un grand total de 1,7 calories de l'alimentation des enfants par jour. C'est à peu près l'équivalent de 1/30e d'un biscuit Oreo.

Il est prudent de supposer que la même politique aurait des résultats tout aussi décevants ici au Canada. Cela n'aidera pas à réduire l'obésité chez les enfants, mais cela compliquera la vie de l'industrie alimentaire du pays. Tout cela, alors que le monde entre dans une reprise économique post-COVID et que des pays comme la Grande-Bretagne et le Canada ont plus que jamais besoin de croissance et d'investissements.

L'interdiction de la publicité sur la malbouffe a été imposée au Royaume-Uni à la suite d'une sinistre campagne militarisant la voix des enfants. Alors que le gouvernement terminait sa consultation publique sur la proposition, il a fait l'éloge d'un rapport opportunément chronométré censé souligner le besoin criant d'une intervention politique aussi drastique. La rapport – ou «exposé», comme il était de marque – a été concocté par Biteback 2030, un groupe de pression dirigé par des chefs célèbres et des mannequins Dolce & Gabbana. En l'absence de preuves tangibles ou d'arguments cohérents en faveur de la centralisation de la prise de décision sur une question aussi fondamentale que ce qu'il faut manger au dîner, il a fait valoir son point de vue en mettant sans vergogne la politique interventionniste dans la bouche des enfants.

"Je suis un garçon de 16 ans", lit-on dans son introduction. "J'ai l'impression d'être bombardé de publicités de malbouffe sur mon téléphone et sur mon ordinateur. Et je suis à peu près sûr que cela empire. Les Canadiens qui apprécient les marchés libres et les libertés individuelles devraient être à l'affût de tactiques similaires de la part des nounous-étatiques déterminés à noyer des industries entières dans la bureaucratie et à reléguer toute notion de liberté de choix dans les livres d'histoire. Il est incroyablement paternaliste de la part du gouvernement de limiter les publicités que les consommateurs adultes peuvent voir, car l'interdiction éliminerait les publicités ciblées de toutes les émissions de télévision avant 21 heures.

Le Canada peut faire beaucoup pour lutter contre l'obésité sans recourir à des interdictions générales de la publicité, en suivant le manuel désuet consistant à essayer de taxer et d'interdire des choses dans un effort malavisé pour changer le comportement des gens. L'interdiction ignore complètement l'autre moitié de l'équation de l'obésité, qui est bien sûr l'activité physique.

L'obésité est un problème sérieux. Cela pourrait même devenir la prochaine pandémie. Mais comme le montre cette déclaration d'interdiction des publicités sur la malbouffe de Santé Canada, de puissants régulateurs de la santé publique dorment au volant. Ils prétendent agir dans le meilleur intérêt des Canadiens, mais ils n'ont rien de nouveau à ajouter au débat politique.

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L'assurance dentaire est la prochaine industrie qui a cruellement besoin d'être réformée

Au cours de la dernière décennie, la plupart des débats et des discussions sur les réformes liées aux soins de santé se sont concentrés sur les régimes et les coûts généraux d'assurance maladie des Américains. Et pour une bonne raison.

Et bien que notre système de santé soit alambiqué et compliqué, il devient encore plus complexe lorsque nous examinons ce qui se passe avec les soins dentaires.

L'intersection de primes d'assurance élevées, de prestations gouvernementales déroutantes et d'une aubaine bureaucratique empêche de nombreux Américains de se rendre chez un dentiste.

Même si 80% des Américains ont accès à des prestations dentaires, près de 35% des adultes américains n'ont pas consulté de dentiste en 2019, selon la National Association of Dental Plans.

La raison pour laquelle tant de gens négligent de faire vérifier leurs dents est claire dans les données : le coût de montage.

Et l'assurance dentaire moderne, associée à une myriade de divers programmes gouvernementaux, en est une grande raison.

Contrairement à la plupart des régimes de soins de santé, les régimes de soins dentaires ont de faibles plafonds sur le nombre de prestations qu'ils paieront, entre $1 000 et $1 500 par an. Les primes sont en moyenne de $30-$50 par mois selon le forfait et le nombre de personnes couvertes.

Parce que les patients utilisent l'assurance dentaire pour couvrir tous les aspects de leurs soins, plutôt que les urgences, cela ajoute à une inflation du prix des soins rudimentaires, un phénomène surnommé le "problème des conséquences sociales» par les économistes.

Ce problème devient encore plus compliqué étant donné que presque tous les patients dentaires ne choisissent pas eux-mêmes leurs plans.

À l'heure actuelle, 93 % des patients dentaires assurés en privé sont couverts par leur employeur, ce qui signifie qu'il y a peu d'incitations à innover dans des options directes aux consommateurs qui offriraient de la concurrence.

Ce problème d'incitation, associé à un marché de l'assurance dentaire relativement opaque, signifie que les coûts continuer à monterà moins que nous ne parvenions à nous mettre d'accord sur des réformes simples pour accroître la concurrence et la transparence sur le marché de l'assurance dentaire.

Pour ce faire, les législatures des États et le Congrès devraient d'abord chercher à encourager les patients qui choisissent les programmes d'adhésion comme régimes de soins dentaires, plutôt que l'assurance traditionnelle. L'utilisation de comptes d'épargne santé pour acheter ces adhésions, ainsi que pour payer les soins, serait une énorme amélioration qui permettrait aux patients de contracter leurs propres soins.

Ce serait similaire au mouvement de soins primaires directs médecins, qui proposent des abonnements mensuels directs aux patients et n'acceptent pas d'assurance. La suppression de l'intermédiaire d'assurance signifie moins de bureaucratie, moins de formalités administratives et plus de temps avec les patients. En plus, les prix sont transparents et justes. Cela seul fournirait une meilleure concurrence et des prix pour les patients dans le besoin.

Cela conduirait à un découplage plus important de l'assurance maladie et dentaire des employeurs, permettant aux patients et aux consommateurs de choisir le régime qui leur convient le mieux, à eux et à leur famille.

Sur la note de transparence, les législatures des États devraient tenir l'industrie de l'assurance dentaire responsable avec des réformes simples qui permettent aux patients de choisir leurs dentistes.

Les lois sur l'attribution des prestations, déjà adoptées dans des États comme le Colorado et l'Illinois, permettent aux patients de choisir s'ils veulent que les compagnies d'assurance paient directement les cliniques dentaires, évitant ainsi aux patients de payer d'avance et de négocier avec les compagnies d'assurance pour le remboursement.

De même, les réglementations sur la location de réseau, permettant aux cliniques dentaires de réviser et d'adhérer aux réseaux d'assurance plutôt que d'y être automatiquement forcées, maintiendraient des prix bas et transparents, sans parler de la prévisibilité avant même que vous n'entriez dans le fauteuil du dentiste.

Alors que les législatures cherchent à réformer les soins de santé, nous devons également garder à l'esprit les factures dentaires croissantes auxquelles sont confrontés les Américains chaque jour, et espérer que les législateurs comprennent la nécessité d'une concurrence et d'une transparence accrues pour mieux améliorer les soins dentaires dans notre pays.

Encourager la concurrence avec l'assurance dentaire traditionnelle, tout en promouvant une réglementation simple pour promouvoir la transparence financière, servira à responsabiliser les consommateurs et à réduire les coûts des soins.

Ce serait audacieux et révolutionnaire pour les patients et contribuerait à encourager l'innovation dans un secteur où elle n'a pas toujours été la plus appréciée.

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Santé Canada dénonce une politique de vape contre-intuitive

Interdiction des jus de vapotage aromatisés, les limites de nicotine repousseront les fumeurs vers la cigarette

Juste au moment où l'on pensait qu'il était sans danger de vapoter plutôt que de fumer des cigarettes, les libéraux de Trudeau conspirent involontairement pour ressusciter le péché séculaire de la cigarette.

Ils ne pensent pas que cela arrivera bien sûr, mais cela arrivera

Le 19 juillet, conformément à la loi fédérale Gazette, les libéraux du premier ministre Justin Trudeau annonceront de nouvelles réglementations non seulement pour réduire le niveau de nicotine dans les produits de vapotage des cigarettes électroniques, mais aussi pour interdire les liquides de vapotage aromatisés au-delà du tabac et du menthol/menthe.

« Santé Canada pousse les fumeurs à recommencer à fumer des cigarettes et dans les bras de « Big Tabac » », a déclaré Shai Bekman, président de DashVapes Inc., la plus grande entreprise indépendante de cigarettes électroniques au Canada.

La décision préventive de l'Ontario d'interdire les arômes de vapotage affectera les grandes marques de cigarettes électroniques qui se vendent principalement dans les dépanneurs, comme Juul et Vype.

Les deux sociétés vendent des dosettes de cigarettes électroniques qui se déclinent en saveurs telles que le concombre, la mangue, la fraise et la vanille.

Mais qu'en pense Santé Canada?

Selon divers experts en comportement sociologique, et confirmé dans de nombreux articles évalués par des pairs, plutôt que de réduire le tabagisme, cela finira par ramener les vapoteurs à de vraies cigarettes et, en raison de la lourde taxe de plus de 70 % sur les cigarettes, entraînera également une augmentation demande de cigarettes de contrebande.

Après tout, si vous allez fumer, pourquoi payer un paquet de $20 lourdement taxé alors qu'un voyage à la cabane à tabac amicale de n'importe quelle réserve Mohawk en Ontario et au Québec vous rapportera un paquet détaxé pour aussi peu que $4 ?

Comme David Clement, directeur des affaires nord-américaines du Consumer Choice Center, l'a récemment écrit dans le Poste financier, « notre gouvernement fédéral ignore ce qui fonctionne à l'étranger et rejette son principe directeur habituel de réduction des méfaits.

"Il est très important de limiter l'accès des jeunes aux produits de vapotage, mais interdire les saveurs aux fumeurs adultes qui essaient d'arrêter de fumer est une énorme erreur, qui pourrait avoir des conséquences mortelles", a déclaré Clément.

« Environ 1,5 million de Canadiens utilisent des produits de vapotage, la plupart étant des fumeurs essayant d'arrêter. Des recherches sur les habitudes d'achat des consommateurs montrent que 650 000 de ces utilisateurs de vapotage comptent actuellement sur des saveurs qui seraient interdites si l'interdiction était adoptée.

En mai, également dans le poste financière, Fred O'Riordan, un ancien directeur général de Revenu Canada, a déclaré que « le budget fédéral avait quelque chose pour tout le monde, y compris les commerçants de contrebande.

"Leur cadeau inattendu a pris la forme d'une augmentation de $4 par cartouche des droits d'accise sur les cigarettes fabriquées légalement, une forte augmentation qui pourrait marquer la fin d'une époque - au cours de laquelle la politique fiscale était un outil efficace pour contrôler l'usage du tabac - et le début d'un autre.

"Plus de fumeurs se tourneront vers des produits de contrebande facilement disponibles et beaucoup moins chers", a-t-il écrit.

"(Cela) sera mauvais pour le côté santé de la politique, en particulier pour les jeunes, car les vendeurs illégaux ne demandent pas de pièce d'identité avec preuve d'âge."

Le but des taxes sur le tabac, bien sûr, est d'augmenter les revenus, mais les projections sont en baisse depuis des années.

En novembre dernier, l'Agence du revenu du Canada a estimé à environ $483 millions la perte de recettes provenant des droits d'accise fédéraux provenant des cigarettes illégales en 2014 — ce que l'on appelle « l'écart fiscal ».

La perte de recettes fiscales provinciales ferait plus que doubler cette estimation. Et ces « derniers » chiffres datent de sept ans.

Ce qu'il faut, c'est la décision audacieuse de réduire suffisamment les taxes sur le tabac pour que l'achat de produits de contrebande devienne une non-pensée. Le premier ministre de l'Ontario, Mike Harris, l'a fait et les revenus du tabac provenant de la taxe sur le péché ont augmenté de manière prévisible.

Et gardez les vapes aromatisées – la mangue, la vanille et même le bubble-gum, qui sont toutes également vendues en réserve.

Santé Canada doit cesser d'être aussi contre-intuitif.

Ça ne fonctionne pas.

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Jacksonville Vette inclus dans l'affiche de la Journée nationale de la Corvette

La Corvette fête cette année son 68e anniversaire. avec huit générations produites depuis la création du premier modèle C1 le 30 juin 1953. Il n'est donc pas surprenant que le 30 juin ait été officiellement désigné "Journée nationale de la Corvette" par le Congrès en 2008. La Fondation Hagerty Drivers a donc célébré cet anniversaire cette année avec une affiche montrant les huit générations.

La collection comprend une Corvette C7 blanche de la famille Jacksonville en bas à gauche. Et sa photo, ainsi que l'image ensoleillée de la Polo White 1953 C1 en haut à gauche, ont été prises par le photographe local Nick Williams.

La Corvette est née de l'esprit fertile du designer en chef de GM Harley J. Earl au début des années 1950, rêvant d'une voiture de sport américaine, mais inspirée par les grandes voitures de sport européennes de l'époque. En 1953, Earl a présenté la Corvette comme sa dernière «voiture de rêve» au salon Motorama de GM dans la grande salle de bal de l'hôtel Waldorf-Astoria à New York, et ce fut un succès. Le roadster C1 à carrosserie en fibre de verre est apparu l'année suivante, le premier 300 construit à Flint. Mais depuis 30 ans, le C8 à moteur central est construit à Bowling Green, Ky.

À l'origine une usine d'unités de climatisation Chrysler, l'installation a été entièrement rénovée en une installation automobile moderne. Depuis lors, l'installation a doublé de taille et Bowling Green est resté le domicile exclusif de la Corvette pendant plus de 30 ans.

MINI dévoile une fourgonnette électrique

MINI a dévoilé un véritable concept-car Vision Urbanaut, six mois après avoir présenté le design en tant que "vision virtuelle", afin que les gens puissent "s'engager plus largement dans le concept spatial et les matériaux durables au travail", a-t-il déclaré. Présenté pour la première fois le 1er juillet lors de la conférence d'été DLD à Munich, le déménageur tout électrique est une boîte arrondie élégante avec une cabine de type salon qui peut être configurée pour s'adapter aux passagers qu'elle transporte. Et MINI a également créé trois profils appelés Chill, Wanderlust et Vibe, permettant à l'extérieur et à l'intérieur de changer pour "refléter le moment MINI à portée de main", dit-il.

Cela inclut le parfum, le son et l'éclairage ambiant. Par exemple, Chill transforme l'intérieur en une sorte de retraite pour se détendre ou travailler en pleine concentration. Il y a un toit en verre, une petite table intérieure et des sièges avant qui pivotent pour que les occupants puissent se joindre à la conversation. Et le mode Wanderlust permet de conduire l'Urbanaut, une pression sur un logo MINI déplie le volant et les pédales d'une tablette avant rembourrée.

La caféine et l'octane sont là

La nouvelle Caffeine and Octane Jacksonville sera présentée en première à 8 heures du matin samedi au centre commercial The Avenues au 10300 Southside Blvd. Et les organisateurs ont publié une carte pour montrer où certaines des centaines de voitures classiques, de voitures de sport et d'exotiques attendues peuvent se montrer jusqu'à 11 heures lors de la méga-croisière relancée du côté est du centre commercial.

Comme le montre la carte, les véhicules dans le lot central (rouge) doivent rester en place jusqu'à 11h, alors ne vous y garez pas si vous n'êtes pas en mesure de rester, 11h. Les lots d'exposition (en bleu sur la carte), le lot Exotics et le Porsche Corner (à l'extrême droite) permettent aux véhicules des participants d'aller et venir tout au long de l'événement, bien que la croisière ne soit pas autorisée pour des raisons de sécurité. Les lots d'exposition sont également la meilleure option pour les clubs et les grands groupes de même marque/modèle. Cet événement célébrera également les véhicules militaires locaux et nationaux avec un parking et une zone d'exposition dédiés.

La plus grande croisière locale de la ville a été renommée Caffeine and Octane Jacksonville après s'être associée à la marque intégrée à l'origine du plus grand salon automobile mensuel d'Amérique du Nord à Dunwoody, en Géorgie, et de l'émission télévisée « Caffeine and Octane » sur le NBC Sports Network. L'événement revient aux mêmes heures les samedi 14 août et 11 septembre, avec d'autres à venir tout au long de l'année.

Un sondage montre que la Floride est la plus favorable aux véhicules électriques

La Floride se classe au premier rang du pays dans un indice américain d'accessibilité des véhicules électriques récemment publié, qui évalue dans quelle mesure chaque État est favorable aux consommateurs pour l'achat d'un véhicule électrique. Les meilleures notes de la Floride sont le résultat du fait que l'État autorise les ventes directes aux consommateurs, qui sont interdites dans 17 États, selon le Index ConsumerChoiceCenter.org.

"La Floride a donné la priorité à l'accès des consommateurs aux véhicules électriques, et d'autres États devraient suivre l'exemple de la Floride", a déclaré David Clement, directeur des affaires nord-américaines du Consumer Choice Center. ” … À l'ère actuelle de l'information illimitée à portée de main et de la concurrence saine dans l'industrie automobile, ces restrictions ont largement dépassé leur date d'expiration. Les autres États devraient faire exactement ce que la Floride a fait et autoriser les ventes directes aux consommateurs.

Clement, auteur de l'étude, a également déclaré que la Floride devrait être félicitée pour son approche technologiquement neutre des frais d'inscription. La Floride autorise les véhicules en fonction de leur poids et ne fait aucune discrimination à l'égard des véhicules électriques ou des plug-ins hybrides. Malheureusement, les consommateurs de 28 États sont confrontés à des frais de licence disproportionnés s'ils cherchent à enregistrer leur véhicule électrique, a-t-il déclaré.

Publié à l'origine ici.

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